JPH0249143Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の技術分野〕 本考案は、主として前輪駆動のトラクター等に
適用され、前輪の車輪幅（輪距）の変更及び車高
の変更が可能な前輪駆動装置に関するものであ
る。

〔従来技術〕

従来トラクター等で水田及び畠などで作業する
場合、後輪はホイール径も大きいためにその車軸
部分は地上から充分高くて作物に接触したり、押
し倒したりするような問題はないが、前輪駆動の
場合はその前輪駆動装置のアクスルセンターケー
ス部分が比較的に低いために前記問題があり、こ
れを防止するために充分に車高の高いトラクタを
使用する必要があつた。

水田のロータリー耕耘作業はロータリー幅より
タイヤ外幅が狭いことが条件となる。既耕地にタ
イヤが入ると直進製が極めて悪化すると共に、ト
ラクターが傾斜して耕耘深さが左右で違つてくる
等の問題がある。

畑作業では作物を踏みつけないために、畝等の
幅に合わせた作業が必要であるが、畝は作物の種
類によつてまちまちであり、従つて輪距調節が必
要となる。

更に、果樹下の作業では、枝等に頭を引つ掛け
る危険性があるので、ローボデイであることが好
ましい。また、ハウスの高さは人の背の高さ程度
が一般的であり、普通のトラクターでは乗車した
時にハウスの天床に頭をあてることになり、作業
が出来ないという問題がある。

しかしながら、その作業用途に応じて車高及び
輪距の異なるトラクタをそれぞれ用意するのは非
常に不経済であるが、車高調節と輪距調節との両
機能を満足する前輪駆動装置は従来見当らない。
例えば、実開昭58−111626によつて車高調節を可
能とした車両用前輪駆動装置に関する考案が提案
されているが、この考案には輪距を調節する技術
に関しては何等開示されていない。

なお、簡易的なものとしては、車高調節できる
トラクタに、ホイルシヤフトを延長可能に構成し
たものも検討されているが、この前輪駆動装置に
おいてはフロントアライメントが大きくずれ、そ
の操向性を極めて悪くするため、操作性も悪く、
また危険性もあるという欠点があつた。

一般に車高可変を必要とする地域で車高を高く
する場合は、畝を車輪がまたがる形での畑作業が
主体で、輪距も合せて広くして使用するのが通例
のため、上記の両機能を同時に有する装置が望ま
れているが、単純に従来の形のものを合体させた
のでは構造が複雑となり、コスト的にも高く、ま
た取扱いも二重に行なわなければならず、不便で
あり、実用例が少ない。

〔考案の目的〕

本考案は、前記従来の問題点を解消するために
なされたものであり、その目的とするところは、
車高可変と輪距調整とを行なうことができ、しか
も構造が簡単な前輪駆動装置を提供することにあ
る。

〔考案の構成〕

前記の目的を達成するため、本考案の前輪駆動
装置は、前輪駆動装置のアクスルセンターケース
とキングピンケースとの間に調整ケース部が設け
られており、前記調整ケース部は前記アクスルセ
ンターケースの軸心とは異なる軸心を有し、前記
アクスルセンターケースを軸心として同動可能な
可変ギヤケースと、前記可変ギヤケースに伸縮自
在に嵌合した伸縮ボスから構成されている。

調整ケース部は、アクスルセンターケースに対
して回転して軸心を上下に変更する可変ギヤケー
スと、この可変ギヤケースの軸方向に伸縮して長
さを変更する伸縮ボスの組合わせより構成されて
いる。

従つて、フアイナルギヤケースに伸縮ボスを固
定した状態で車高及び輪距が変更できる点におい
て操作性が優れている。

〔実施例〕

以下図面を参照して本考案の一実施例を説明す
る。

第１図及び第２図において、アクスルセンター
ケース１とアクスルセンターケース２を連結した
「固定ケース部」の内部にはフロントデフアセン
ブリ９を中央部に有するドライブシヤフト１０が
内蔵されている。

更に、この固定ケース部のアクスルセンターケ
ース１，２とキングピンケース５との間には車高
と長さとを変更する「調整ケース部」Ｊが設けら
れている。この調整ケース部Ｊは第２図、第２−
Ａ図及び第２−Ｂ図に示すように、アクスルセン
ターケース１，２の端部１ａ，２ａを軸心として
回転すると共に、前記軸心とは偏心した円筒部３
ａを有する可変ギヤケース３と、前記円筒部３ａ
内に嵌合する伸縮ボス部４より構成されている。

フロントデフアセンブリ９を経由してドライブ
シヤフト１０に伝達される回転力は、ドライブシ
ヤフト１０の端部で可変ギヤケース３内に設けら
れているギヤ１１及びギヤ１２を介して前記ドラ
イブシヤフト１０とは偏心しているスライドシヤ
フト１３に伝達され、更にスライドシヤフト１３
の端部に設けられているベベルギヤ１４からキン
グピン１８に伝達され、フアイナルギヤケース６
内のホイルシヤフト７を回転させタイヤ１９を回
転させるようになつている。なお、前記ギヤとド
ライブシヤフト１３との間はスプライン嵌合して
構成されている。

また、キングピン１８以降のフアイナルギヤケ
ース６等の可動ケース部は、ナツクルアーム８に
より操舵されるようになつている。

第１図，第２−Ａ図及び第２−Ｂ図に示すよう
に可変ギヤケース３を貫通して穴（テーパー穴）
が設けられ、この穴に覗く伸縮ボス４の一部を切
除して凹部４ａが上下に、所定の間隔をおいて設
けられており、前記穴と凹部４ａを一致させた状
態でテーパーピン１５を挿入し、ナツト１６で締
付けることによつて可変ギヤケース３と伸縮ボス
４とを固定するように構成されている。

〔車高の調整〕

前記構成により、ナツト１６を緩めてテーパー
ピン１５を穴より抜き取り、更に第１図のボルト
１７を取外すことにより、この状態で可変ギヤケ
ース３は伸縮ボス４ならびにアクスルセンターケ
ース１及び２とは回動自在になり、ドライブシヤ
フト１０を中心に、調整ケース部Ｊを構成する伸
縮ボス４の位置を上または下にして、その位置に
おいてボルト１７とテーパーピン１５等で固定す
ることにより車高を高めたり、または低めたり可
変にできる。その際、ピン１５は伸縮ボス４の両
側に設けた凹部４ａが上・下で逆の位置となり固
定される。

〔輪距の調整〕

次に、輪距調整の場合は、テーパーピン１５を
抜いた状態の時に、伸縮ボス４をキングピンケー
ス５やフアイナルケース６と一体の状態で可変ギ
ヤケース３より抜き出して、内側にある凹部４
ａ、即ち第３−Ａ図の左側の凹部４ａにテーパー
ピン１５を合せて固定すれば輪距を広げた状態と
することができる。

この時、ギヤ１２とスライドシヤフト１３とは
スプラインによる摺動のため、動力伝達には何ら
支障は起こらない。

なお、第１図において、調整ケース部Ｊを構成
する可変ギヤケース３の伸縮ボス４との段差部
は、これら２つの部材の中間部になるので、図中
２点鎖線に示すように、アクスルセンターケース
２及び可変ギヤケース３等がスイングした場合で
も、ボンネツトのサイドカバー２０、または機関
のシヤーシ２１等への干渉や図示されていないピ
ツトマンアーム等への干渉を避けることができ
る。

〔考案の効果〕

以上に説明したように、本考案の前輪駆動装置
では、車高可変及び輪距調整を行う調整ケース部
を一体的な構造としたことにより、車高可変の組
替の際に輪距調整も同時に行なうことができ作業
性が良い。

また、構造が簡素になり、前記車高可変と輪距
調整との２つの機能を安価なコストで満足できる
という効果がある。

更に本考案では、フロントアクスルケースとキ
ングピンケースとの間に、車高可変及び輪距伸縮
可能な調整ケース部Ｊを設けたことにより、フロ
ントアライメントが変らないため、操向性を害す
ることがなく安全である。

更にまた、その調整ケース部Ｊの段差部がその
中間部にあるためスイング時にボンネツトまたは
シヤーシへの干渉、ピツトマンアームへの干渉が
さけられるという利点がある。

【図面の簡単な説明】

図は本考案の実施例を示すものであつて、第１
図は前輪駆動装置の車高を低く、かつ車輪幅の狭
い状態を示す要部断面の正面図、第２図は第１図
の装置の車輪幅を通常状態とし、車高のみを高く
した状態の要部を断面して示す正面図、第２−Ａ
図は第２図のＡ矢視方向の要部を示す平面図、第
２−Ｂ図は第２−Ａ図のＢ−Ｂ方向の側断面図、
第３図は第１図の装置の車高を高くし、かつ車輪
幅を広くした状態を示す要部を断面して示す正面
図、第３−Ａ図は第３図のＣ矢視方向の要部平面
図である。 １，２……アクスルセンターケース、３……可
変ギヤケース、４……伸縮ボス、５……キングピ
ンケース、１３……スライドシヤフト。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前輪駆動装置のアクスルセンターケースとキン
   グピンケースとの間に調整ケース部が設けられて
   おり、前記調整ケース部は前記アクスルセンター
   ケースの軸心とは異なる軸心を有し、前記アクス
   ルセンターケースを軸心として回動可能な可変ギ
   ヤケースと、前記可変ギヤケースに伸縮自在に嵌
   合した伸縮ボスからなる前輪駆動装置。