JPH0248874B2 - Tokeikiko - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、時計機構に関するものである。

（従来の技術） 時計の回転車のうち最も高速回転する秒針車は
ロータからの回転速度の減速率が低く、回転トル
クが微小であるため、秒針車のホゾは上板に軸支
されているが、その他端の軸受については、摩擦
力を少なくするため、または消費電力の点からも
軸受部分からなるべく近い位置を軸受するように
なつている。その具体的構造は、例えば中板に筒
状の軸受部を設け、この軸受部にて秒針軸を軸受
し、他方大きな伝達トルクから生じる秒針の振り
（ガタツキ）を少なくするために、秒針車バネを
設け、このバネは摩擦力を少なくするため秒針車
の軸になるべく近い部分に接した状態で設けてあ
るものであつた。

しかし近時の時計の小型化、薄型化にともない
秒針車バネは使用できなくなり、また中板の筒状
の軸受部にて秒針車を軸受する構成は不可能とな
り、そのため現在は秒針車の軸部を、秒針車と同
軸的に設けてある分針軸の内周面の一部で軸受
し、さらに秒針軸の軸方向の動きの規制は、秒針
車の歯車を中板に接触可能にすることによつて行
われている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしこのような構成では、秒針車の歯車と中
板との接触部が秒針軸の軸心より離れるため摩擦
力が大きくなり、そのため出力トルクの損失が大
きくなる欠点がある。

そこで本発明の目的は、小トルクモータで回転
駆動される小型の時計機構において、摩擦による
伝達トルクの損失を少なくし、さらに秒針を引き
抜く時この引き抜き力によつて秒針車の損傷を防
止することのできる時計機構を提供することにあ
る。

（問題点を解決するための手段） 本発明の特徴は、秒針車の軸部の一端を軸受部
に回転自在に軸支し、この軸部の他端には秒針を
着脱可能に取付け、こ秒針車の軸部外周面には段
部を設け、秒針車の外周に同軸的に設けてある分
針車は、この秒針車を内周面の一部で軸受してあ
り、この分針車の内周面には秒針車の段部と接合
して秒針車の軸方向の移動を規制する段部を設
け、秒針車の歯車の秒針取付け側の側面に近接し
た位置には中板を対向して設け、秒針車の後段の
論列中に復帰バネを設け、中板と秒針車の歯車と
の間〓は、秒針車と分針車の両段部の間〓より広
くかつ復帰バネの限界範囲内であることを特徴と
するものである。

（作用） したがつてロータからの回転駆動力によつて秒
針車は、上板および分針車の分針パイプの内側面
の一部によつて軸受された状態で回転するもの
で、この時秒針車の段部と分針車の段部とによつ
て、秒針車の軸方向の移動規制が行われている。
このように秒針車の軸方向の移動規制は、この秒
針車の軸部の外周面に設けてある段部が当接する
ことによつて行われるため、秒針車と分針車相互
の摩擦力が小さく出力トルクの損失が小さいもの
である。

また秒針を秒針軸より引き抜く時は、この引き
抜き力によつてこの軸の段部が分針車の段部に当
接し、そのため分針車も時針車も追動して移行し
て復帰バネを圧縮する。

この圧縮時には、秒針車の歯車の側面は既に中
板に接触しているので、秒針車はそれ以上の移行
は規制される。このように秒針車と分針車とのそ
れぞれの段部は僅かな段差であつても、この段部
に、秒針を引き抜く時の過度の力が加えられて
も、秒針車の歯車と中板との接触によつて秒針や
分針の段部が破損することはなく、秒針の引き抜
きが容易に行われる。そして秒針車より秒針を引
き抜いた後は、復帰バネの復元力によつて各指針
車は元位置に戻る。

（実施例） 以下図面に基いて本発明の実施例について説明
する。

軸受部である上板１の軸受孔１ａには秒針車２
の軸部２１の下端（ホゾ）２１ａが軸受されてお
り、この秒針車の軸部の外周面には、この軸部の
軸方向の移行を規制するための段部２１ｂが形成
され、その先は小径になつており、この軸部の先
端には、秒針３の取付け用筒部３１が圧入し着脱
可能な状態で取付けてある。そして秒針車２の歯
車２２の指針側の面（図面では上面）には接触面
２２ａが設けてある。秒針車２の軸部２１には、
同軸的に設けてある分針車４の分針パイプ４１が
嵌合し、この分針パイプの内周面に突設してある
軸受部４１ａによつて秒針軸２１が軸受してあ
る。そして軸受部４１ａの一端角部は、秒針軸２
の段部２１ｂと当接する段部４１ｂとなつてい
る。また分針パイプ４１の下端は中板５によつて
軸受してあり、この分針パイプの先端には分針６
が設けてある。分針車４のカナ４２には中間車７
が噛合し、この中間車のカナは時針車８と噛合
し、この時針車８の先端には時針９が取付けてあ
る。時針車８の時針パイプ８１は分針パイプ４１
に嵌合している。また分針車４のカナ４２は、時
針車８の下面に当接している。さらに時針車８と
アラーム車１０との間には、復帰バネである時針
車バネ１１が反発状態で介設してある。そしてア
ラーム車１０は、下板１２および文字板１３によ
つて軸受され、指針３，６，９の前方には前面カ
バー１４が位置している。

そして秒針車２の歯車２２の接触面２２ａに近
接した位置には、中板５が間〓をもつて設けて
ある。そしてこの間〓は、秒針車２の段部２１ｂ
と分針車４の段部４１ｂの間〓より広くかつ時針
車バネ１１の限界範囲内であるものである。また
秒針車２の回転は、ロータ（図示せず）からの回
転駆動力が上板１に軸支されている中間車１５を
介して伝達されることによつて行われる。

次に本発明の作動について説明する。

前記したようにロータからの回転駆動力は、中
間車１５を介して秒針車２に伝えられ、この秒針
車は上板１および分針車４の軸受部４１によつて
軸受されて回転するものである。この時は秒針車
２の軸方向の移動は、この秒針車の段部２１ｂが
分針車４の段部４１ｂに当接しているため規制さ
れるが、この両段部のみが当接可能であるため、
秒針車と分針車との間の摩擦力は小さく、出力ト
ルクの損失は小さいものである。

また秒針３を秒針軸２１から引き抜く時は、秒
針軸が移行するためこの軸の段部２１ｂが分針車
４の段部４１ｂに当接し、そのため秒針車と分針
車は同時に上方へ移行し、同様に分針車のカナ４
２によつて時針車８も上方へ移行して時針車バネ
１１を圧縮する。

この圧縮時には、秒針車２の歯車２２の接触面
２２ａは間〓だけ上方へ移行して中板５の下面
に当接するので、秒針車はそれ以上上方への移行
は規制されるため、秒針３はこの当接状態を反力
として容易に引き抜くことができる。そして秒針
車２と分針車４との各段部２１ｂ，４１ｂが僅か
な段差であつても、この段部は秒針３を引き抜く
時の過度の力が与えられても、秒針車２の接触面
２２ａと中板５との当接によつて破損することは
ない。そして秒針車２より秒針３を引き抜いた後
は、時針車バネ１１の復元力によつて各指針車
２，４，８は元位置に戻る。なお秒針３を取付け
る時は、秒針軸２１のホゾ２１ａが上板１の軸受
孔１ａ内の底部に当接するので安全に取付けるこ
とができる。

（発明の効果） 本発明は以上の構成を有するものであるため、
秒針車の軸方向の移行は軸心に近い段部によつて
規制されているため、回転時の出力トルクの損失
は少なく、秒針を引き抜く時でも秒針車が中板に
当接してその移行範囲を規制するので、秒針の引
き抜きが容易になり、また前記段部の損傷を防止
することができ、秒針を引き抜いた後は、復帰バ
ネにて秒針は元位置に戻る。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す断面図である。 １…軸受部、２…秒針車、２１…秒針車の軸
部、２１ａ…軸部の一端、２１ｂ…段部、２２…
歯車、３…秒針、４…分針車、４１…分針パイ
プ、４１ａ…軸受部、４１ｂ…段部、５…中板、
８…時針車、１０…アラーム車、１１…復帰バ
ネ、…間〓。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 軸部の一端は軸受部に回転自在に軸支してあ
   り、この軸部の他端には秒針が圧入し着脱可能に
   固着してあり、この軸部外周面には規制用段部を
   設けてある秒針車と、 上記秒針車の外周に同軸的に設けてあり、この
   秒針車を分針パイプの内周面の一部で軸受し、こ
   の内周面には上記秒針車の規制用段部に当接して
   秒針車の軸方向の移動を規制する段部を形成して
   いる分針車と、 上記秒針車の歯車の秒針取付け側の側面に近接
   した位置に対向して設けてある中板と、 上記秒針車の後段の論列中に設けてある復帰バ
   ネとより構成され、 上記中板と上記秒針車の歯車との間〓は、上記
   秒針車と分針車の両段部の間〓より広くかつ上記
   復帰バネの限界範囲内であることを特徴とする時
   計機構。