JPH024778B2 - - Google Patents
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- JPH024778B2 JPH024778B2 JP59221213A JP22121384A JPH024778B2 JP H024778 B2 JPH024778 B2 JP H024778B2 JP 59221213 A JP59221213 A JP 59221213A JP 22121384 A JP22121384 A JP 22121384A JP H024778 B2 JPH024778 B2 JP H024778B2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cross
- intake
- cylinder
- sectional shape
- intake pipe
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/112—Intake manifolds for engines with cylinders all in one line
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10006—Air intakes; Induction systems characterised by the position of elements of the air intake system in direction of the air intake flow, i.e. between ambient air inlet and supply to the combustion chamber
- F02M35/10072—Intake runners
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10091—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements
- F02M35/10118—Air intakes; Induction systems characterised by details of intake ducts: shapes; connections; arrangements with variable cross-sections of intake ducts along their length; Venturis; Diffusers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
- F02M35/10216—Fuel injectors; Fuel pipes or rails; Fuel pumps or pressure regulators
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M35/10—Air intakes; Induction systems
- F02M35/104—Intake manifolds
- F02M35/108—Intake manifolds with primary and secondary intake passages
- F02M35/1085—Intake manifolds with primary and secondary intake passages the combustion chamber having multiple intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、１気筒に少なくとも２個の吸気弁を
有する多気筒エンジンに適用される吸気マニホル
ドに関する。
有する多気筒エンジンに適用される吸気マニホル
ドに関する。
（従来の技術）
従来、吸気マニホルドは、実公昭59−13334号
公報等で知られるように、気筒列方向に長手の分
配チヤンバと、該チヤンバから分岐される各気筒
毎に各１本の吸気管とを備える式を一般とする。
公報等で知られるように、気筒列方向に長手の分
配チヤンバと、該チヤンバから分岐される各気筒
毎に各１本の吸気管とを備える式を一般とする。
ここで、各気筒の複数の吸気弁に１本の吸気管
を連通させる場合、吸気通路の急激な断面形状変
化を避けて充填効率を最適に確保する必要があ
り、その為各気筒の吸気ポートの断面形状は各吸
気弁に連るシリンダヘツド内の分岐路を隣接合流
させた形状、即ち気筒列方向を長径とした略長円
形にすることが好ましく、これに対応して吸気ポ
ートに連通する各吸気管の先端部の断面形状も気
筒列方向を長径とした略長円形にすることが考え
られている。
を連通させる場合、吸気通路の急激な断面形状変
化を避けて充填効率を最適に確保する必要があ
り、その為各気筒の吸気ポートの断面形状は各吸
気弁に連るシリンダヘツド内の分岐路を隣接合流
させた形状、即ち気筒列方向を長径とした略長円
形にすることが好ましく、これに対応して吸気ポ
ートに連通する各吸気管の先端部の断面形状も気
筒列方向を長径とした略長円形にすることが考え
られている。
（発明が解決しようとする問題点）
各吸気管の断面形状をその全長に亘り気筒列方
向を長径とした長円形にすると、分配チヤンバの
長さが増し、該チヤンバの長手方向端部に組付け
るスロツトルボデイを含めた該チヤンバの長さが
エンジンの気筒列方向の長さより長くなつて、エ
ンジン全体が大型化する問題があり、これを解決
するのが本発明の第１の目的である。本発明の第
２の目的は、分配チヤンバの長さを増加させるこ
となくこれに連通する各吸気管の尾端部をエアフ
アンネル形状に形成し、且つ吸気マニホルドのエ
ンジンに対するオーバーハング長さを短くしてエ
ンジン振動に対する吸気マニホルドの耐振性を向
上させることにある。
向を長径とした長円形にすると、分配チヤンバの
長さが増し、該チヤンバの長手方向端部に組付け
るスロツトルボデイを含めた該チヤンバの長さが
エンジンの気筒列方向の長さより長くなつて、エ
ンジン全体が大型化する問題があり、これを解決
するのが本発明の第１の目的である。本発明の第
２の目的は、分配チヤンバの長さを増加させるこ
となくこれに連通する各吸気管の尾端部をエアフ
アンネル形状に形成し、且つ吸気マニホルドのエ
ンジンに対するオーバーハング長さを短くしてエ
ンジン振動に対する吸気マニホルドの耐振性を向
上させることにある。
（問題点を解決するための手段）
本願第１発明は、上記第１の目的を達成すべ
く、１気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドであつ
て、気筒列方向に長手の分配チヤンバと、該チヤ
ンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気管と
を備えるものにおいて、各気筒の吸気ポートに連
通する該各吸気管の先端部の断面形状を気筒列方
向を長径とした略長円形にすると共に、該チヤン
バに連通する該各吸気管の尾端部の断面形状を気
筒列方向を短径とした略長円形にし、且つ該各吸
気管の中間部の断面形状を略円形に形成して、該
中間部から先端側と尾端側とに向つて夫々断面形
状を連続的に変化させたことを特徴とする。
く、１気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドであつ
て、気筒列方向に長手の分配チヤンバと、該チヤ
ンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気管と
を備えるものにおいて、各気筒の吸気ポートに連
通する該各吸気管の先端部の断面形状を気筒列方
向を長径とした略長円形にすると共に、該チヤン
バに連通する該各吸気管の尾端部の断面形状を気
筒列方向を短径とした略長円形にし、且つ該各吸
気管の中間部の断面形状を略円形に形成して、該
中間部から先端側と尾端側とに向つて夫々断面形
状を連続的に変化させたことを特徴とする。
第２発明は、上記第２の目的を達成すべく、第
１発明のものにおいて、各吸気管の尾端部をその
断面形状の長径軸を含む垂直面に沿つて略Ｌ形に
屈曲させると共に、分配チヤンバとの連通開口端
に向つて断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸
次増大させたことを特徴とする。
１発明のものにおいて、各吸気管の尾端部をその
断面形状の長径軸を含む垂直面に沿つて略Ｌ形に
屈曲させると共に、分配チヤンバとの連通開口端
に向つて断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸
次増大させたことを特徴とする。
（実施例）
本発明を図示の実施例に付説明する。
第１図及び第２図を参照して、１は４個の気筒
２を横１列に備える４気筒エンジンを示し、各気
筒２に吸気弁３を後方の２個と排気弁４を前方の
２個とに配置して、該エンジン１の後側に吸気マ
ニホルド５と、その前側に排気マニホルド６とを
設けた。
２を横１列に備える４気筒エンジンを示し、各気
筒２に吸気弁３を後方の２個と排気弁４を前方の
２個とに配置して、該エンジン１の後側に吸気マ
ニホルド５と、その前側に排気マニホルド６とを
設けた。
該吸気マニホルド５は、気筒列方向、即ち横方
向に長手の分配チヤンバ７と、該チヤンバ７から
分岐される各気筒２毎に各１本の計４本の吸気管
８と、これら吸気管８の先端の共通のフランジ９
とを備え、該マニホルド５を該フランジ９におい
て該エンジン１のシリンダヘツド後側面に重合結
着し、該各吸気管８を該後側面に開口させた各気
筒２の吸気ポート２ａに各連通せしめるように
し、該チヤンバ７の横方向一側の開口端にスロツ
トルボデイ１０を組付けて、図示しないエアクリ
ーナからの空気を該スロツトルボデイ１０内のス
ロツトル弁を介して該チヤンバ７に供給し、該チ
ヤンバ７から該各吸気管８に分流される空気に該
各吸気管８の先端部に装着した燃料噴射弁１１か
ら燃料を噴射して、混合気を各気筒２の吸気ポー
ト２ａとこれに連る二股状の分岐路２ｂ，２ｂと
を介して各気筒２に備える２個の吸気弁３，３に
導くようにした。
向に長手の分配チヤンバ７と、該チヤンバ７から
分岐される各気筒２毎に各１本の計４本の吸気管
８と、これら吸気管８の先端の共通のフランジ９
とを備え、該マニホルド５を該フランジ９におい
て該エンジン１のシリンダヘツド後側面に重合結
着し、該各吸気管８を該後側面に開口させた各気
筒２の吸気ポート２ａに各連通せしめるように
し、該チヤンバ７の横方向一側の開口端にスロツ
トルボデイ１０を組付けて、図示しないエアクリ
ーナからの空気を該スロツトルボデイ１０内のス
ロツトル弁を介して該チヤンバ７に供給し、該チ
ヤンバ７から該各吸気管８に分流される空気に該
各吸気管８の先端部に装着した燃料噴射弁１１か
ら燃料を噴射して、混合気を各気筒２の吸気ポー
ト２ａとこれに連る二股状の分岐路２ｂ，２ｂと
を介して各気筒２に備える２個の吸気弁３，３に
導くようにした。
図面では１２は燃料用マニホルド、１３は吸気
マニホルド５を下方から支承するサポート部材を
示す。ここで本発明によれば、各気筒２の吸気ポ
ート２ａに連通する各吸気管８の先端部８ａの断
面形状を第５図に明示する如く気筒列方向、即ち
横方向を長径とした略長円形にすると共に、分配
チヤンバ７に連通する該各吸気管８の尾端部８ｂ
の断面形状を第３図に示す如く横方向を短径とし
た略長円形にするもので、ここで該各吸気管８の
中間部の断面形状は円形として、該中間部から先
端側と尾端側とに向つて夫々断面形状を連続的に
変化させるようにした。
マニホルド５を下方から支承するサポート部材を
示す。ここで本発明によれば、各気筒２の吸気ポ
ート２ａに連通する各吸気管８の先端部８ａの断
面形状を第５図に明示する如く気筒列方向、即ち
横方向を長径とした略長円形にすると共に、分配
チヤンバ７に連通する該各吸気管８の尾端部８ｂ
の断面形状を第３図に示す如く横方向を短径とし
た略長円形にするもので、ここで該各吸気管８の
中間部の断面形状は円形として、該中間部から先
端側と尾端側とに向つて夫々断面形状を連続的に
変化させるようにした。
この場合、各吸気管８の断面積がその先端側か
ら尾端側に向つて漸次増大されるようにすれば、
高回転域での出力アツプが図れ有利である。
ら尾端側に向つて漸次増大されるようにすれば、
高回転域での出力アツプが図れ有利である。
尚、吸気ポート２ａは、各吸気管８の先端部８
ａの断面形状に対応させて横方向を長径とした断
面略長円形に形成される。
ａの断面形状に対応させて横方向を長径とした断
面略長円形に形成される。
更に、図示のものでは、第２発明の特徴とする
ところに従い、第４図に明示する如く、各吸気管
８の尾端部８ｂをその断面形状の長径軸を含む垂
直面に沿つて略Ｌ形に屈曲させると共に、分配チ
ヤンバ７との連通開口端に向つて断面形状の長径
寸法を屈曲部内方側、即ちエンジン１側に漸次増
大させるものとし、かくて該尾端部８ｂを該チヤ
ンバ７に向つて比較的大きな増加率で断面積が増
加するエアフアンネル形状に形成した。
ところに従い、第４図に明示する如く、各吸気管
８の尾端部８ｂをその断面形状の長径軸を含む垂
直面に沿つて略Ｌ形に屈曲させると共に、分配チ
ヤンバ７との連通開口端に向つて断面形状の長径
寸法を屈曲部内方側、即ちエンジン１側に漸次増
大させるものとし、かくて該尾端部８ｂを該チヤ
ンバ７に向つて比較的大きな増加率で断面積が増
加するエアフアンネル形状に形成した。
（作用）
本発明の作用を上記実施例に基いて説明する
に、分配チヤンバ７からの空気は各吸気管８を介
して横方向を長径とした断面略長円形の先端開口
からこれに対応する形状の吸気ポート２ａに供給
され、これに連る分岐路２ｂ，２ｂを介して各気
筒２の２個の吸気弁３，３に導かれるもので、分
配チヤンバ７から２個の吸気弁３，３に至るまで
の吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填
効率が向上される。
に、分配チヤンバ７からの空気は各吸気管８を介
して横方向を長径とした断面略長円形の先端開口
からこれに対応する形状の吸気ポート２ａに供給
され、これに連る分岐路２ｂ，２ｂを介して各気
筒２の２個の吸気弁３，３に導かれるもので、分
配チヤンバ７から２個の吸気弁３，３に至るまで
の吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填
効率が向上される。
而も、本発明によれば、各吸気管８の尾端部８
ｂを横方向、即ち分配チヤンバ７の長手方向を短
径とした断面略長円形に形成するため、その断面
形状を先端部８ａと同様に横方向を長径とした長
円形や更には形にするものに比し、分配チヤンバ
７に対する各吸気管８の配置ピツチを狭めて該チ
ヤンバ７の長さを短くでき、各吸気管８の断面積
を上記の如く先端側から尾端側に向つて漸次増大
させるようにする場合でも、該チヤンバ７の長さ
を短く抑え、スロツトルボデイ１０を含む該チヤ
ンバ７の長さをエンジン１の長さ内に収めること
が可能となる。
ｂを横方向、即ち分配チヤンバ７の長手方向を短
径とした断面略長円形に形成するため、その断面
形状を先端部８ａと同様に横方向を長径とした長
円形や更には形にするものに比し、分配チヤンバ
７に対する各吸気管８の配置ピツチを狭めて該チ
ヤンバ７の長さを短くでき、各吸気管８の断面積
を上記の如く先端側から尾端側に向つて漸次増大
させるようにする場合でも、該チヤンバ７の長さ
を短く抑え、スロツトルボデイ１０を含む該チヤ
ンバ７の長さをエンジン１の長さ内に収めること
が可能となる。
又、各吸気管８の尾端部８ｂをエアフアンネル
形状に形成する場合も、該チヤンバ７の長さを増
加させずに済み、更にこのエアフアンネル形状を
上記の如く、尾端部８ｂをＬ形に屈曲させると共
にその断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次
増加させて形成すれば、該チヤンバ７が屈曲部内
方側、即ちエンジン１側に近ずく方向に変位され
て、吸気マニホルド５のエンジン１に対するオー
バーハング長さが短縮され、高回転域で問題とな
る吸気マニホルド５の振動が低減される。
形状に形成する場合も、該チヤンバ７の長さを増
加させずに済み、更にこのエアフアンネル形状を
上記の如く、尾端部８ｂをＬ形に屈曲させると共
にその断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次
増加させて形成すれば、該チヤンバ７が屈曲部内
方側、即ちエンジン１側に近ずく方向に変位され
て、吸気マニホルド５のエンジン１に対するオー
バーハング長さが短縮され、高回転域で問題とな
る吸気マニホルド５の振動が低減される。
（発明の効果）
この様に本発明によるときは、分配チヤンバか
ら各吸気管を介して各気筒の複数の吸気弁に至る
吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填効
率が向上されると共に、分配チヤンバの長さが短
縮されて、エンジン全体の小型化が可能となり、
更に第２の発明によるときは、分配チヤンバの長
さを増加することなく各吸気管の尾端部をエアフ
アンネル形状に形成して且つ吸気マニホルドのエ
ンジンに対するオーバーハング長さを短縮でき、
高回転域での出力アツプと、高回転域で生じ易い
吸気マニホルドの振動の低減とが図られ有利であ
る効果を有する。
ら各吸気管を介して各気筒の複数の吸気弁に至る
吸気通路の断面形状の急激な変化がなく、充填効
率が向上されると共に、分配チヤンバの長さが短
縮されて、エンジン全体の小型化が可能となり、
更に第２の発明によるときは、分配チヤンバの長
さを増加することなく各吸気管の尾端部をエアフ
アンネル形状に形成して且つ吸気マニホルドのエ
ンジンに対するオーバーハング長さを短縮でき、
高回転域での出力アツプと、高回転域で生じ易い
吸気マニホルドの振動の低減とが図られ有利であ
る効果を有する。
第１図は本発明吸気マニホルドを具備するエン
ジンの平面図、第２図はその側面図、第３図はそ
の吸気マニホルドの平面図、第４図は第３図の
−線截断側面図、第５図は第４図の矢印Ｘ方向
から見たフランジの端面図である。 １……エンジン、２……気筒、２ａ……吸気ポ
ート、３……吸気弁、５……吸気マニホルド、７
……分配チヤンバ、８……吸気管、８ａ……先端
部、８ｂ……尾端部。
ジンの平面図、第２図はその側面図、第３図はそ
の吸気マニホルドの平面図、第４図は第３図の
−線截断側面図、第５図は第４図の矢印Ｘ方向
から見たフランジの端面図である。 １……エンジン、２……気筒、２ａ……吸気ポ
ート、３……吸気弁、５……吸気マニホルド、７
……分配チヤンバ、８……吸気管、８ａ……先端
部、８ｂ……尾端部。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ １気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドであつ
て、気筒列方向に長手の分配チヤンバと、該チヤ
ンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気管と
を備えるものにおいて、各気筒の吸気ポートに連
通する該各吸気管の先端部の断面形状を気筒列方
向を長径とした略長円形にすると共に、該チヤン
バに連通する該各吸気管の尾端部の断面形状を気
筒列方向を短径とした略長円形にし、且つ該各吸
気管の中間部の断面形状を略円形に形成して、該
中間部から先端側と尾端側とに向つて夫々断面形
状を連続的に変化させたことを特徴とする吸気マ
ニホルド。 ２ 該各吸気管の断面積を先端から尾端に向つて
漸次増大させたことを特徴とする特許請求の範囲
第１項記載の吸気マニホルド。 ３ １気筒に少なくとも２個の吸気弁を有する多
気筒エンジンに適用される吸気マニホルドであつ
て、気筒列方向に長手の分配チヤンバと、該チヤ
ンバから分岐される各気筒毎に各１本の吸気管と
を備え、各気筒の吸気ポートに連通する該各吸気
管の先端部の断面形状を気筒列方向を長径とした
略長円形にすると共に、該チヤンバに連通する該
各吸気管の尾端部の断面形状を気筒列方向を短径
とした略長円形にし、且つ該各吸気管の中間部の
断面形状に形成して、該中間部から先端側と尾端
側とに向つて夫々断面形状を連続的に変化させた
ものにおいて、該各吸気管の尾端部をその断面形
状の長径軸を含む垂直面に沿つて略Ｌ形に屈曲さ
せると共に、該チヤンバとの連通開口端に向つて
断面形状の長径寸法を屈曲部内方側に漸次増大さ
せたことを特徴とする吸気マニホルド。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221213A JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
| US06/790,032 US4719879A (en) | 1984-10-23 | 1985-10-22 | Intake manifold |
| DE19853537744 DE3537744A1 (de) | 1984-10-23 | 1985-10-23 | Ansaugverteilerrohr |
| GB08526112A GB2166194B (en) | 1984-10-23 | 1985-10-23 | Intake manifold for a multicylinder i.c. engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59221213A JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61101661A JPS61101661A (ja) | 1986-05-20 |
| JPH024778B2 true JPH024778B2 (ja) | 1990-01-30 |
Family
ID=16763235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59221213A Granted JPS61101661A (ja) | 1984-10-23 | 1984-10-23 | 吸気マニホルド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61101661A (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5927236Y2 (ja) * | 1982-06-23 | 1984-08-07 | 研器工業株式会社 | 茶こし |
-
1984
- 1984-10-23 JP JP59221213A patent/JPS61101661A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61101661A (ja) | 1986-05-20 |
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Legal Events
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| EXPY | Cancellation because of completion of term |