JPH0247084Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は作業車のアウトリガ装置に関するもの
である。

（従来技術） 作業車、特に建柱車あるいは立枝伐採車等のよ
うに道路の路側部に車両を停止させこの位置でア
ウトリガ装置を張り出して作業を行なうことの多
い作業車においては、例えば車道の外側にガード
レールを隔てて歩道が設けられているような道路
でしかもできるだけ他の車両の通行の妨げとなら
ないように車両を車道の側端に近接させて設置す
る場合には、どうしても路側部のアウトリガ装置
はこれをガードレールを乗り越えて歩道上に設置
することが要求される。

この場合、ジヤツキ装置が、車体に対してその
車幅方向に向けて横架されたスライド桁の先端部
に立設状態で固定されている構造をもつ従来のア
ウトリガ装置では、アウトリガ装置を張り出すと
ジヤツキ装置がガードレールと干渉するため現実
的にガードレールを越えて歩道上に張り出すこと
は不可能であつた。

これを解決する方法として、例えばジヤツキ装
置をスライド桁の先端部に取付ける場合、これを
固定的に取付けずに、該ジヤツキ装置がスライド
桁の先端部において鉛直線を含む平面内において
揺動可能なように連結し、上述の如くアウトリガ
装置をガードレール等の障害物を乗り越えてその
外側に設置する場合には該ジヤツキ装置をその立
設状態から一旦水平位置まで回動させて該ジヤツ
キ装置の地上高さを高くし、この状態で障害物を
乗り越えさせるようにしていた。

ところが、従来のアウトリガ装置においては、
ジヤツキ装置の回動操作を作業者がその都度手動
により行なうようにしていたため、その操作性が
低劣であるとともに、その操作力を軽減する必要
から該ジヤツキ装置にバランスウエイトを付けな
ければならず、これによりアウトリガ装置が必要
以上に大重量化する等の問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来技術の項で指摘した問題点を
解決しようとするもので、車体に横架固定される
スライド桁の先端部にジヤツキ装置を揺回動自在
に取付け、作業に際しては必要に応じてジヤツキ
装置を回動させるようにした作業車のアウトリガ
装置において、上記ジヤツキ装置の回動操作時に
おける操作性の向上とアウトリガ装置の小型軽量
化とを同時に図ることを目的とするものである。

（目的を達成するための手段） 本考案は上記の目的を達成するための手段とし
て、相互に伸縮駆動自在とされた桁外箱と桁内箱
とからなるスライド桁を車体に対してその車幅方
向に向けて固定配置するとともに、該スライド桁
の上記桁内箱の先端部に、相互に伸縮駆動自在と
されたジヤツキ外箱とジヤツキ内箱とからなりし
かも該ジヤツキ内箱の外端部には接地板が設けら
れたジヤツキ装置を取付けてなる作業車のアウト
リガ装置において、上記ジヤツキ装置のジヤツキ
外箱を上記スライド桁の桁内箱の先端部に対して
該スライド桁の軸方向に向けて設けた枢支軸によ
り略鉛直面内において枢動自在に取付けるととも
に、該ジヤツキ装置のジヤツキ外箱と上記スライ
ド桁の桁内箱との間に回動用油圧シリンダを有す
るジヤツキ回動装置を配置し、該ジヤツキ回動装
置の上記回動用油圧シリンダの伸縮動により上記
ジヤツキ装置を、その軸線が略鉛直方向に向く第
１の回動位置とその軸線が略水平方向に向く第２
の回動位置の２位置間で回動可能とし、さらに、
上記回動用油圧シリンダは上記ジヤツキ装置が第
１の回動位置に設定されている状態においては上
記ジヤツキ装置の側方位置でしかも略鉛直方向に
向けて立設配置されまた該ジヤツキ装置が第２の
回動位置に設定されている状態においては該ジヤ
ツキ装置の側方位置でしかも略水平方向に向けて
倒伏配置される如く構成したものである。

（作用） 本考案では上記の手段により、 (1) ジヤツキ装置の回動操作がジヤツキ回動装置
によつて機械的に行なわれるため、該ジヤツキ
装置の回動操作を手動で行なう場合に比してそ
の作業操作性が良好であり、また手動操作でな
いところから操作力軽減のためにジヤツキ装置
にバランスウエイトを取付けたりする必要がな
くジヤツキ装置の重量アツプを最小限に抑える
ことができる、 (2) ジヤツキ回動装置を構成する回動用油圧シリ
ンダは、ジヤツキ装置が第１の回動位置に設定
されている時でも第２の回動位置に設定されて
いる時でも、常に該ジヤツキ装置の側方位置に
しかも該ジヤツキ装置に沿つて配置されるた
め、該ジヤツキ装置から側方に大きくはね出す
ということがなく、それだけアウトリガ装置の
コンパクト化が促進される、 等の作用が得られる。

（実施例） 以下、第１図ないし第７図を参照して本考案の
好適な実施例を説明する。

第１図及び第２図には本考案の実施例に係るア
ウトリガ装置を備えた高所作業車Ｚが示されてい
る。この高所作業車Ｚは、車体１の後部に旋回台
７を介して伸縮式のブーム装置５を取付けてお
り、該ブーム装置５の先端に取付けた作業台６に
作業者が搭乗して所定の作業、例えば立枝の伐採
作業、電線張り替え作業等を行なうようになつて
いる。

また、この高所作業車Ｚは、その作業安定性を
確保するために、車体１の前部（キヤビン３の直
後方）と車体最後端にそれぞれ左右一対づつ、合
計４基のアウトリガ装置、即ち、車体前部左側に
位置する第１のアウトリガ装置１１と、車体前部
右側に位置する第２のアウトリガ装置１２と、車
体後部左側に位置する第３のアウトリガ装置１３
と、車体後部右側に位置する第４のアウトリガ装
置１４とを備えており、これら各アウトリガ装置
１１，１２，１３，１４を必要に応じて張り出す
ようになつている。

この車体１の４ケ所に設けられた４基のアウト
リガ装置１１，１２，１３，１４のうち、車体左
側に位置する第１のアウトリガ装置１１と第３の
アウトリガ装置１３はともに後述する如く本考案
が適用された新規構造を有するアウトリガ装置で
あり、これに対して車体右側に位置する第２のア
ウトリガ装置１２と第４のアウトリガ装置１４は
ともに車体１に横架配置されたスライド桁２２の
先端部にジヤツキ装置２６を略鉛直方向に向けて
固定配置した従来公知の構造を有するアウトリガ
装置とされている。

以下、この新規構造を有する第１のアウトリガ
装置１１と第３のアウトリガ装置１３の構造並び
にその作用を第１のアウトリガ装置１１を例にと
つて詳述する。

第１のアウトリガ装置１１は、第１図ないし第
５図にそれぞれ示される如く車体１に対して横架
配置されたスライド桁２１と該スライド桁２１の
先端部に取付けられるジヤツキ装置２５とを備え
ている。

スライド桁２１は、車体１側に固定される桁外
箱３１と該桁外箱３１内に伸縮自在に内挿される
桁内箱３２とを有しており、その内部に配置した
スライド桁用油圧シリンダ３６の伸縮動により桁
内箱３２を桁外箱３１に対して伸縮させるように
なつている。さらに、桁内箱３２の先端部３２ａ
には、該桁内箱３２の先端開口を閉塞するように
してブラケツト５０が取付けられている。このブ
ラケツト５０は後述するジヤツキ装置２５の取付
部となるものであつて、桁内箱３２の略中心に対
応する位置には後述する枢支軸４０取付用の第１
のボス部４１が、また該桁内箱３２から斜上方に
突出する位置には後述する回動用油圧シリンダ４
７取付用の第２のボス部４２がそれぞれ設けられ
ている。尚、この場合、桁内箱３２に対する第２
のボス部４２の形成位置は、第３図ないし第５図
に示すように、車体１の車長方向（水平方向）に
おいては桁内箱３２の側面３２ｂよりも外側に位
置し、また上下方向においては該桁内箱３２の上
面３２ｃよりも上方に位置するように設定されて
いる。また、この実施例においては、桁外箱３１
と桁内箱３２の相互に対応する位置に第１のリミ
ツトスイツチ５４とこれに係合する係合バー５７
とを設け、該桁内箱３２の伸縮量を該第１のリミ
ツトスイツチ５４により検出するようにしてい
る。具体的には、桁内箱３２がその全縮位置から
所定の設定寸法だけ伸長する間は係合バー５７が
第１のリミツトスイツチ５４に係合しその接点は
第７図に示すようにNc側に設定され、これに対
して該桁内箱３２の伸長量が上記所定寸法を越え
た領域においては第１のリミツトスイツチ５４と
係合バー５７との非係合状態が保持されその接点
はNo側に設定されるようになつている。

ジヤツキ装置２５は、ジヤツキ外箱３３と該ジ
ヤツキ外箱３３に対して伸縮自在に内挿されたジ
ヤツキ内箱３４とを有している。このジヤツキ内
箱３４の下端部には接地板３７が揺動自在に連結
されており、該ジヤツキ内箱３４をその内側に配
置したジヤツキ用油圧シリンダ３５により伸縮さ
せることにより該接地板３７を必要に応じて接地
させることができるようになつている。

このジヤツキ装置２５は、そのジヤツキ外箱３
３の一側に突出配置した枢支軸４０を、上記スラ
イド桁２１の桁内箱３２の先端部３２ａに設けた
第１のボス部４１に相対回動自在に嵌挿し且つエ
ンドプレート４３で抜け止めすることにより、該
桁内箱３２の先端部３２ａに対して略鉛直面内に
おいて揺動自在に支持されている。

さらに、このジヤツキ装置２５と上記スライド
桁２１の桁内箱３２との間には、本考案を適用し
て回動用油圧シリンダ４７より構成されるジヤツ
キ回動装置４５が設けられている。この回動用油
圧シリンダ４７は、シリンダチユーブ４８のシリ
ンダロツド４９側の端部にトラニオンピン５１を
設けており、該トラニオンピン５１を上記桁内箱
３２側のブラケツト５０に設けた第２のボス部４
２に嵌挿することにより桁内箱３２側に連結固定
されている。また、この回動用油圧シリンダ４７
のシリンダロツド４９は、ロツド連結ピン５２を
介して上記ジヤツキ装置２５のジヤツキ外箱３３
に突設したジヤツキ側ブラケツト５３に連結され
ている。この回動用油圧シリンダ４７が伸縮する
ことにより、ジヤツキ装置２５は第３図において
実線図示する如くその軸線が略鉛直方向に向く第
１の回動位置と同図において鎖線図示する如く軸
線が略水平方向に向く第２の回動位置の２位置間
で回動せしめられる。尚、この実施例において
は、桁内箱３２の先端部３２ａとジヤツキ装置２
５のジヤツキ外箱３３との間に第２のリミツトス
イツチ５５とこれに係合する扇形の係合プレート
５８とをそれぞれ設け、該第２のリミツトスイツ
チ５５によりジヤツキ装置２５の回動位置を検出
するようにしている。具体的には、第７図に示す
如く常開接点で第２のリミツトスイツチ５５を構
成し、ジヤツキ装置２５が第１の回動位置に位置
決めされた状態（例えば上記係合プレート５８が
第２のリミツトスイツチ５５と非係合状態にある
時）においてはOFF作動され、それ以外の状態
（例えば係合プレート５８が第２のリミツトスイ
ツチ５５と係合状態にある時）においてはON作
動されるようになつている。

このように構成された第１のアウトリガ装置１
１は、必要に応じて第１図及び第２図においてそ
れぞれ実線図示する如く車体１側への格納状態か
ら各図において鎖線図示（符号１１′）する如く
車体側方へ張り出されるが、この場合、該第１の
アウトリガ装置１１の側方にガードレール９等の
障害物がない時には、そのジヤツキ装置２５を第
１の回動位置に固定したままその張り出し位置ま
で張り出させ且つこれを接地させるが、該第１の
アウトリガ装置１１の側方に例えばガードレール
９等の障害物が有り、従つてジヤツキ装置２５を
このガードレール９を乗り越えてその外側（例え
ば歩道上）に接地させなければならないような時
には、該ジヤツキ装置２５を第１の回動位置に固
定したまま張り出し操作を行なつたのでは、ジヤ
ツキ装置２５がガードレール９等の障害物と干渉
することになる。このため、この場合には、先
ず、第１図及び第２図において符号２５′で示す
ように一旦ジヤツキ装置２５を第１の回動位置か
ら第２の回動位置に位置変更して該ジヤツキ装置
２５の地上高さをガードレール９の高さ寸法より
高くする。この状態でスライド桁２１を伸長さ
せ、ジヤツキ装置２５をガードレール９を乗り越
えてその外側に位置せしめ、ここで再びジヤツキ
装置２５を第２の回動位置から第１の回動位置に
位置変更し、接地させる。

尚、第１のアウトリガ装置１１を張り出し状態
から格納する場合には、上記張り出し時の操作手
順の逆手順の操作を行なう。

また、通常、第１のアウトリガ装置１１に限ら
ず全てのアウトリガ装置は、第１図に示すように
その格納状態においては、車体全幅寸法が法的に
規制されていることもあつて車体１の側部に凹入
状態で配置されている。従つて、例えば第１のア
ウトリガ装置１１をその格納状態から一旦そのジ
ヤツキ装置２５を第２の回動位置に位置変更して
伸長させる場合、格納位置（即ち、スライド桁２
１の全縮位置）でジヤツキ装置２５の回動操作が
行なわれると該ジヤツキ装置２５が車体１側に干
渉しこれを損傷させるおそれがある。このため、
このジヤツキ装置２５の回動操作は、常にスライ
ド桁２１が所定寸法（具体的には上記第１のリミ
ツトスイツチ５４により検出される設定寸法）だ
け伸長した位置において行なわせる必要がある。

このようなジヤツキ装置２５の回動操作を伴う
第１のアウトリガ装置１１の張り出し及び格納操
作を全て作業者が手動スイツチで行なう場合には
誤操作あるいは車体と第１のアウトリガ装置１１
との位置関係の判断ミス等により不測の干渉事故
を招くおそれがある。このため、この実施例にお
いては、第６図に示す如くその張り出し時にジヤ
ツキ装置２５の回動操作を行なう必要のある第１
のアウトリガ装置１１と第３のアウトリガ装置１
３の油圧回路Ｑ中にそれぞれソレノイド式の制御
弁６４を配置し、且つこの制御弁６４の作動制御
を第７図に示す如き電気制御回路Ｐにより制御す
ることにより第１のアウトリガ装置１１あるいは
第３のアウトリガ装置１３の半自動操作を可能と
した。以下、この第１のアウトリガ装置１１の半
自動操作による格納・張り出し操作を油圧回路Ｑ
の構成及び電気制御回路Ｐを含めて説明する。

油圧回路Ｑは、第１のアウトリガ装置１１と第
３のアウトリガ装置１３の回路中に設けられた制
御弁６４，６４以外の構成は全て公知のものであ
る。即ち、第１のアウトリガ装置１１と第３のア
ウトリガ装置１３の油圧回路は、ジヤツキ用油圧
シリンダ３５とスライド桁用油圧シリンダ３６と
回動用油圧シリンダ４７の３本の油圧シリンダを
備えるとともにスライド桁用油圧シリンダ３６の
伸長側油路と回動用油圧シリンダ４７の伸長側油
路を制御弁６４を介して択一的にサブ切換弁６３
に接続するようにしている。従つて、サブ切換弁
６３が第１の弁位置６３ａに設定された状態にお
いてはジヤツキ用油圧シリンダ３５の操作のみが
有効とされ、第２の弁位置６３ｂに設定された状
態においてはスライド桁用油圧シリンダ３６ある
いは回動用油圧シリンダ４７のみの操作が有効と
される。さらにサブ切換弁６３が第２の弁位置６
３ｂに設定された状態で制御弁６４が第１の弁位
置６４ａに設定されるとスライド桁用油圧シリン
ダ３６の操作のみが有効となり、これに対して制
御弁６４が第２の弁位置６４ｂに設定されると回
動用油圧シリンダ４７のみの操作が有効とされ
る。尚、この制御弁６４のソレノイドコイル６５
は電気制御回路ＰによつてON−OFF制御され
る。これに対して、第２のアウトリガ装置１２と
第４のアウトリガ装置１４の油圧回路は、ジヤツ
キ用油圧シリンダ３５とスライド桁用油圧シリン
ダ３６の二つのシリンダのみを有し且つそれぞれ
独立にその伸長側油路がサブ切換弁６３に接続さ
れている。

尚、第６図において符号６２はメイン切換弁で
あつて、該メイン切換弁６２が第１の弁位置６２
ａに設定されている時には各シリンダ３５，３
６，４７はそれぞれ縮小方向に作動せしめられ、
第２の弁位置６２ｂに設定されている時には伸長
方向に作動せしめられる。

電気制御回路Ｐは、第７図に示すように上記第
１のリミツトスイツチ５４と第２のリミツトスイ
ツチ５５とソレノイドコイル６５並びに手動スイ
ツチ５６で構成されている。ここで手動スイツチ
５６は、図面上には記載されていないが、車体側
部に設けられる操作レバー群（図示省略）に近接
した位置に設けられ、第１のアウトリガ装置１１
あるいは第３のアウトリガ装置１３の操作時に必
要に応じて作業者がON−OFF操作する。

次に、第１図及び第２図並びに第６図及び第７
図を参照して第１のアウトリガ装置１１の張り出
し操作及び格納操作の操作手順並びにその作動を
説明する。

（張り出し操作） 第１のアウトリガ装置１１の格納状態において
は、第１のリミツトスイツチ５４はNc側に投入
され、第２のリミツトスイツチ５５及び手動スイ
ツチ５６はともにOFF位置にある。従つて、ソ
レノイドコイル６５は非励磁とされ、制御弁６４
は第１の弁位置に設定されている。

この状態から第１のアウトリガ装置１１を張り
出す場合、該第１のアウトリガ装置１１の側方に
障害物がなくジヤツキ装置２５の回動操作を行な
う必要のない状態では、メイン切換弁６２を第１
の弁位置６２ｂに設定してスライド桁用油圧シリ
ンダ３６を伸長させ、しかる後にサブ切換弁６３
を第１の弁位置に設定してジヤツキ用油圧シリン
ダ３５を伸長させればよい。

ところが、第１のアウトリガ装置１１の側方に
ガードレール９等の障害物がある場合にはジヤツ
キ装置２５をこのガードレール９を乗り越えてそ
の外側に設置する必要があるため、該ジヤツキ装
置２５の回動操作が必要となる。

この場合には、先ず、手動スイツチ５６をON
作動させる。この状態においてメイン切換弁６２
を第２の弁位置６２ｂに設定し且つサブ切換弁６
３を第２の弁位置に設定する。すると、先ずスラ
イド桁用油圧シリンダ３６が格納位置から上記設
定寸法まで延びるとその時点で第１のリミツトス
イツチ５４がNc側からNo側に切換わり、ソレノ
イドコイル６５の励磁により制御弁６４が第２の
弁位置６４ｂに設定される。従つて、スライド桁
用油圧シリンダ３６の伸長が停止すると同時に、
これにかわつて回動用油圧シリンダ４７がストロ
ークエンドまで伸長し、ジヤツキ装置２５がその
第１の回動位置から第２の回動位置に位置決めさ
れる。この時点においては第２のリミツトスイツ
チ５５はON状態にある。

回動用油圧シリンダ４７の全伸状態を確認する
と、手動スイツチ５６をOFF側に切換える。す
ると、再び制御弁６４が第１の弁位置６４ａに設
定され、スライド桁用油圧シリンダ３６が再び伸
長を開始し、そのストロークエンドまで伸長す
る。

次に、再び手動スイツチ５６をON側に切換え
て制御弁６４を第２の弁位置に設定し、この状態
で上記メイン切換弁６２を第１の弁位置６２ａに
切換える。すると、回動用油圧シリンダ４７はそ
の全伸位置から全縮位置まで縮小し、ジヤツキ装
置２５は再び第１の回動位置に位置設定される。

次に、サブ切換弁６３を第１の弁位置６３ａに
設定した状態でメイン切換弁６２を第２の弁位置
６２ｂに切換えるとジヤツキ用油圧シリンダ３５
が伸長してその接地板３７が接地される（張り出
し操作の完了）。

（格納操作） 第１のアウトリガ装置１１の張り出し状態にお
いては、第１のリミツトスイツチ５４はNo側に
設定され、また第２のリミツトスイツチ５５は
OFF、手動スイツチ５６はON状態にある。

この状態から、ジヤツキ装置２５の回動操作を
伴うことなく第１のアウトリガ装置１１を格納す
るには、ただ単にメイン切換弁６２とサブ切換弁
６３の操作のみを上記張り出し操作時と逆の手順
で行なえばよい。

一方、ジヤツキ装置２５の回動操作が必要な場
合には、次のような手順で操作を行なう。

先ず、メイン切換弁６２を第１の弁位置６２ａ
に設定した状態でサブ切換弁６３を第１の弁位置
６３ａに設定し、ジヤツキ用油圧シリンダ３５を
縮小させる。

次に、メイン切換弁６２を第２の弁位置６２ｂ
に、またサブ切換弁６３を第２の弁位置６３ｂに
それぞれ設定した状態で手動スイツチ５６をON
にして制御弁６４を第２の弁位置６４ｂに設定す
る。すると、回動用油圧シリンダ４７が伸長して
ジヤツキ装置２５がその第１の回動位置から第２
の回動位置に位置決めされる。

次に、手動スイツチ５６をOFFにして制御弁
６４を第１の弁位置６４ａに設定した後、メイン
切換弁６２を第１の弁位置６４ａに設定すると、
スライド桁用油圧シリンダ３６が縮小を開始す
る。このスライド桁用油圧シリンダ３６の縮小動
作は、スライド桁２１の伸長量が上記設定寸法に
達するまで続行されるが、該設定寸法に達すると
第１のリミツトスイツチ５４がNo側からNc側に
切換わりまた第２のリミツトスイツチ５５がON
状態にあるため制御弁６４が第２の弁位置６４ｂ
に設定され、スライド桁用油圧シリンダ３６の縮
小動作は一旦停止される。これと同時に、回動用
油圧シリンダ４７が縮小動作を開始し、ジヤツキ
装置２５が第２の回動位置から第１の回動位置へ
位置変更される。

ジヤツキ装置２５が第１の回動位置に位置決め
されると、それに連動して第２のリミツトスイツ
チ５５がOFF作動するため、制御弁６４が再び
第１の弁位置６４ｂに設定され、スライド桁用油
圧シリンダ３６が格納位置まで縮小される（格納
操作の完了）。

尚、上記実施例においては、スライド桁２１の
伸長量がその格納位置から設定寸法の範囲内にあ
る間は、ジヤツキ装置２５と車両側部材との相互
干渉を防止するという意味から、該ジヤツキ装置
２５の回動操作ができないように電気制御回路を
構成しているが、本考案の他の実施例においては
この他に、例えば第８図に示す電気制御回路の如
くスライド桁張出し量検出用の第１のリミツトス
イツチ５４のON−OFF作動の如何にかかわらず
常にジヤツキ装置２５の回動操作を可能とするか
わりに該第１のリミツトスイツチ５４のNc接点
側に警報ランプ７０等の警報装置を接続し、上記
スライド桁２１の伸長量が上記設定寸法の範囲内
にある場合（即ち、第１のリミツトスイツチ５４
がNc接点側に投入されている状態）には警報ラ
ンプ７０を点灯させ、作業者にジヤツキ装置２５
の回動操作をしないように警報を発するようにし
てもよい。

（考案の効果） 本考案は、相互に伸縮駆動自在とされた桁外箱
と桁内箱とからなるスライド桁を車体に対してそ
の車幅方向に向けて固定配置するとともに、該ス
ライド桁の上記桁内箱の先端部に相互に伸縮駆動
自在とされたジヤツキ外箱とジヤツキ内箱とから
なりしかも該ジヤツキ内箱の外端部には接地板が
設けられたジヤツキ装置を取付けてなる作業車の
アウトリガ装置において、上記ジヤツキ装置のジ
ヤツキ外箱を上記スライド桁の桁内箱の先端部に
対して該スライド桁の軸方向に向けて設けた枢支
軸により略鉛直面内において枢動自在に取付ける
とともに、該ジヤツキ装置のジヤツキ外箱と上記
スライド桁の桁内箱との間に回動用油圧シリンダ
を有するジヤツキ回動装置を配置し、該ジヤツキ
回動装置の上記回動用油圧シリンダの伸縮動によ
り上記ジヤツキ装置を、その軸線が略鉛直方向に
向く第１の回動位置とその軸線が略水平方向に向
く第２の回動位置の２位置間で回動可能とし、さ
らに、上記回動用油圧シリンダは上記ジヤツキ装
置が第１の回動位置に設定されている状態におい
ては上記ジヤツキ装置の側方位置でしかも略鉛直
方向に向けて立設配置されまた該ジヤツキ装置が
第２の回動位置に設定されている状態においては
該ジヤツキ装置の側方位置でしかも略水平方向に
向けて倒伏配置される如く構成したことを特徴と
するものである。

従つて、本考案の作業車のアウトリガ装置によ
れば、 (1) ジヤツキ装置の回動操作がジヤツキ回動装置
によつて機械的に行なわれるため、該ジヤツキ
装置の回動操作を手動で行なう場合に比してそ
の作業操作性が良好であり、また手動操作でな
いところから操作力軽減のためにジヤツキ装置
にバランスウエイトを取付けたりする必要がな
くジヤツキ装置の重量アツプを最小限に抑える
ことができる、 (2) ジヤツキ回動装置を構成する回動用油圧シリ
ンダは、ジヤツキ装置が第１の回動位置に設定
されている時でも第２の回動位置に設定されて
いる時でも、常に該ジヤツキ装置の側方位置に
しかも該ジヤツキ装置に沿つて配置されるた
め、該ジヤツキ装置から側方に大きくはね出す
ということがなく、それだけアウトリガ装置の
コンパクト化が促進される、 等、アウトリガ装置の操作性の向上並びに軽量・
小型化という面において多大の効果が得られるも
のである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係るアウトリガ装置
を備えた高所作業車の平面図、第２図は第１図の
−矢視図、第３図は第２図の部拡大図、第
４図は第３図の−矢視図、第５図は第４図の
−矢視図、第６図は第１図に示したアウトリ
ガ装置の油圧回路図、第７図は電気制御回路図、
第８図は本考案の他の実施例に係るアウトリガ装
置の電気制御回路図である。 １……車体、５……ブーム装置、９……ガード
レール、１１〜１４……アウトリガ装置、２１，
２２……スライド桁、２５，２６……ジヤツキ装
置、３１……桁外箱、３２……桁内箱、３３……
ジヤツキ外箱、３４……ジヤツキ内箱、３５……
ジヤツキ用油圧シリンダ、３６……スライド桁用
油圧シリンダ、３７……接地板、４０……枢支
軸、４５……ジヤツキ回動装置、４７……回動用
油圧シリンダ、５４，５５……リミツトスイツ
チ、５６……手動スイツチ、６２……メイン切換
弁、６３……サブ切換弁、６４……制御弁。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 相互に伸縮駆動自在とされた桁外箱３１と桁内
   箱３２とからなるスライド桁２１を車体１に対し
   てその車幅方向に向けて固定配置するとともに、
   該スライド桁２１の上記桁内箱３２の先端部３２
   ａに、相互に伸縮駆動自在とされたジヤツキ外箱
   ３３とジヤツキ内箱３４とからなりしかも該ジヤ
   ツキ内箱３４の外端部には接地板３７が設けられ
   たジヤツキ装置２５を取付けてなる作業車のアウ
   トリガ装置であつて、上記ジヤツキ装置２５のジ
   ヤツキ外箱３３を上記スライド桁２１の桁内箱３
   ２の先端部３２ａに対して該スライド桁２１の軸
   方向に向けて設けた枢支軸４０により略鉛直面内
   において枢動自在に取付けるとともに、該ジヤツ
   キ装置２５のジヤツキ外箱３３と上記スライド桁
   ２１の桁内箱３２との間に回動用油圧シリンダ４
   ７を有するジヤツキ回動装置４５を配置し、該ジ
   ヤツキ回動装置４５の上記回動用油圧シリンダ４
   ７の伸縮動により上記ジヤツキ装置２５を、その
   軸線が略鉛直方向に向く第１の回動位置とその軸
   線が略水平方向に向く第２の回動位置の２位置間
   で回動可能とし、さらに、上記回動用油圧シリン
   ダ４７は上記ジヤツキ装置２５が第１の回動位置
   に設定されている状態においては上記ジヤツキ装
   置２５の側方位置でしかも略鉛直方向に向けて立
   設配置されまた該ジヤツキ装置２５が第２の回動
   位置に設定されている状態においては該ジヤツキ
   装置２５の側方位置でしかも略水平方向に向けて
   倒伏配置される如く構成したことを特徴とする作
   業車のアウトリガ装置。