JPH0246239Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、例えば自動車のラジエータ等のフア
ンモータを制御する回路に関する。

例えばラジエータ、自動車用空気調和装置のエ
バポレータ又はコンデンサ等の熱交換器に装備さ
れるフアンモータにおける制御回路としては、第
１図に示すものが知られている。すなわち、フア
ンモータ１０と直列にトランジスタ２０を接続
し、このトランジスタ２０の抵抗値を変化するこ
とによつて、モータ１０の回転速度を制御するよ
うにしている。そしてサーミスタ４０が図示しな
い熱交換器内を流れる媒体若しくは熱交換器より
吹き出される空気の温度（以下簡単に熱交換器の
温度と称す）を検出できる位置に設けられ、この
サーミスタ４０の検出信号に基づいてトランジス
タ２０のベース電流を変化するようにしている。
つまり、モータ１０と直列の抵抗の値が大きくな
るに従つて、そのモータ１０の回転速度が遅くな
る。したがつて、熱交換器の温度が高い場合に
は、ベース電流を大きくするようにして、トラン
ジスタ２０の抵抗を低くするようにし、また熱交
換器の温度がそれよりも少し低い場合にはベース
電流を少し小さくしてトランジスタ２０の抵抗を
少し大きくしてフアンモータ１０を少し遅く回転
するようにしている。

ところが、この従来例は、トランジスタ２０の
抵抗値を変化することによつて、モータ１０の回
転速度を変化させるものであるので、トランジス
タ２０内で所定の電力を消費することになり無駄
であるという問題がある。

そこで、この問題を解決するために、本出願人
は、制御回路３０の代りにチヨツパ回路５０を使
用したものを既に提案しており、これを第２図に
示してある。このチヨツパ回路５０は、サーミス
タ４０で検出された熱交換器の温度が高くなるに
従つてデユーテイ比の大きなパルスを出力するも
のである。そして、トランジスタ２１は、抵抗素
子として作用するのではなく、スイツチング素子
として作用するものであり、トランジスタ２１が
オンのときにはモータ１０にバツテリ１１の全電
圧が印加され、そのオフのときにはバツテリ１１
から電流が流れないようになつている。実際に
は、このモータ１０の両端電圧は平滑されるの
で、そのデユーテイ比が大きい程平均電圧が高く
なり、その平均電圧が高い程モータ１０の回転速
度が上昇するものである。このように、トランジ
スタ２１がスイツチング動作をするので、トラン
ジスタ２１内では基本的には電力損失がないため
に、バツテリ１１の電力が無駄に使用されること
がないという利点を有する。

ところが、第２図に示す例は、バツテリ１１の
電力を有効に使用する点では優れているが、熱交
換器の温度対回転速度という点では、信頼性に欠
ける点がある。すなわち、サーミスタ４０は、セ
ラミツクに銀等を付着させた本体と、その本体に
接続されたリード線と、その本体を被覆する樹脂
とによつて構成されており、その本体と樹脂との
間の境界層に水が侵入しやすく、侵入すると、銀
等の金属部分の抵抗値が変化して、サーミスタ４
０の抵抗値が小さくなつてしまう。このために、
熱交換器の温度を正確に検出することができなく
なる場合がある。これによつて、そのときの回転
数が所望の値と異なるものとなるという問題があ
る。

本考案は、この問題点に着目してなされたもの
で、熱交換器用フアンモータを制御する回路にお
いて、バツテリの電力を有効に使用するととも
に、温度対回転数の信頼性を向上させる回路を提
供することを目的とするものである。

以上の目的を達成するための本考案は、車両に
搭載されている熱交換器がそれぞれ異なる任意の
温度に達したときにそれぞれ作動する複数のサー
モスタツトと、前記熱交換器の冷却フアンを駆動
するフアンモータと、当該フアンモータへの供給
電力を制御するスイツチング素子と、前記それぞ
れのサーモスタツトの作動にしたがつてそれぞれ
異なるデユーテイ比のパルス信号を当該スイツチ
ング素子に印加するチヨツパ回路とを有すること
を特徴とするものである。

以下、添付図面に示す実施例に基づいて本考案
を詳述する。第３図は本考案の一実施例を示す回
路図である。チヨツパ回路５０は、第２図のもの
と同様であるが、サーミスタ４０の代りに入力端
子６０に、抵抗６１，６２及びサーモスタツト７
１，７２が設けられている。このサーモスタツト
７１，７２としては、バイメタル式、ワツクス
型、形状記憶合金等が考えられ、所定の温度以上
でオンするものである。そしてサーモスタツト７
２がオンになる温度よりも、サーモスタツト７１
がオンになる温度の方が高くなつている。サーモ
スタツト７１，７２のオンになる温度は、たとえ
ばそれぞれ100℃、90℃であるとする。また、チ
ヨツパ回路は種々あるが、この実施例では、入力
端子６０の抵抗値が小さくなるに従つて、デユー
テイ比の大きな信号が、トランジスタ２１に供給
されるようになつている。

次に、上記実施例の動作について説明する。ま
ず、熱交換器の温度が90℃よりも低い場合には、
サーモスタツト７１，７２が共にオフしているの
で、入力端子６０の抵抗値が大きいために、チヨ
ツパ回路５０が出力しない。このために、トラン
ジスタ２１が常にオフであり、モータ１０が停止
している。

次第に熱交換器の温度が上昇して、90℃を越え
ると、サーモスタツト７２がオンする。これによ
つて、入力端子６０には、抵抗６１，６２が直列
に接続されるので、前の状態よりも入力端子６０
の抵抗値が小さくなる。したがつて、チヨツパ回
路５０は、所定のパルス幅でパルスを発生する。
これによつて、そのパルス幅に対応したデユーテ
イ比で定められる回転数でモータ１０が回転す
る。

更に温度が上昇して100℃を越えると、サーモ
スタツト７１もオンする。これによつて、入力端
子６０には、抵抗６１のみが接続されるので、入
力端子６０の抵抗値が更に小さくなる。したがつ
て、チヨツパ回路５０の出力パルスのデユーテイ
ー比が更に大きくなり、この場合デユーテイ比が
100％になるようになつているので、トランジス
タ２１がオン状態を維持し、モータ１０が高速回
転する。

上記温度が90℃以上の場合には、モータ１０が
低速回転し、このときにトランジスタ２１がスイ
ツチングを行なうので、そのトランジスタ１０に
は無駄な電力の消費が行なわれない。

また、上記90℃または100℃等の設定温度に対
し温度センサ（サーモスタツト）は熱交換器の中
に置かれるので対応性が良く、さらに、温度セン
サ部に抵抗体を使用するサーミスタの場合のよう
に、熱交換器の媒体が金属部分と樹脂との間の境
界層に侵入し、抵抗値が変化し、検出温度が不正
確になるということも、上記実施例の場合にはサ
ーモスタツトの構造のゆえにないので、温度対回
転数の信頼性が高い。しかも、上記実施例の場合
には、抵抗６１，６２を熱交換器の外に配置する
こともできるので、その場合には抵抗値を変える
等により、熱交換器の媒体の種類にかかわらず、
簡単に温度対回転数の比を変えることができ、応
用性が高い。

上記の実施例では、サーモスタツトを２つ設け
て、モータの回転数を２段階に制御しているが、
サーモスタツトの数を更に増加してモータの回転
数を、より多くの段数で制御するようにしてもよ
い。またチヨツパ回路５０はどの様な回路構成で
あつてもよい。

上記のように本考案は、熱交換器の温度を検出
する温度センサとして複数のサーモスタツトを使
用し、この複数のサーモスタツトのそれぞれの作
動にしたがつてチヨツパ回路から異なるデユーテ
イ比のパルス信号を出力させ、熱交換器の温度に
応じてフアンモータの回転速度を段階的に変化さ
せるようにしたので、温度対回転数の信頼性を向
上させることができると同時に、バツテリの電力
の有効利用を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来のフアンモータの制御回路、第２
図は既に提案してあるフアンモータの制御回路、
第３図は本考案の一実施例を示す回路図である。 １０……フアンモータ、２１……スイツチング
トランジスタ、５０……チヨツパ回路、７１，７
２……サーモスタツト。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両に搭載されている熱交換器がそれぞれ異な
   る任意の温度に達したときにそれぞれ作動する複
   数のサーモスタツトと、 前記熱交換器の冷却フアンを駆動するフアンモ
   ータと、 当該フアンモータへの供給電力を制御するスイ
   ツチング素子と、 前記それぞれのサーモスタツトの作動にしたが
   つてそれぞれ異なるデユーテイ比のパルス信号を
   当該スイツチング素子に印加するチヨツパ回路と
   を有することを特徴とするフアンモータの制御回
   路。