JPH0245648A - エンジンのインテークマニホールド - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は鋳造成形されるエンジンのインテークマニホ
ールド、特にダイキャストによる成形が可能なインテー
クマニホールドに関する。

（従来の技術） 従来のエンジンのインテークマニホールドとしては、例
えば実公昭５８−５２３３４号公報に記載されたような
ものが知られている。この実公昭５８−５２３３４号公
報に記載されたエンジンの吸気装置は、シリンダヘッド
１つの燃焼室について２つの吸気通路を形成して該吸気
通路をそれぞれ独立して燃焼室に開口させるとともに、
各燃焼室について一方の吸気通路に高負荷時において開
弁する補助弁を設け、インテークマニホールドに形成さ
れた分岐通路を隣接した気筒の燃焼室に開口する２つの
吸気通路の双方に連絡させ、吸気供給系のデッドボリュ
ームを小さくする。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述の従来のエンジンの吸気装置のイン
テークマニホールドにあっては、分岐通路が集合部から
略Ｃ状に集合部側と開口短とで軸線が直交するように彎
曲するため、その鋳造成形には砂型等の破壊可能な鋳型
が不可欠で製造コストの増大の一因となり、また、作業
能率の向上の阻げにもなるという問題があった。

この発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、金型に
よる成形特にダイキャスト成形が可能なインテークマニ
ホールドを提供し、製造コストの低減とともに作業能率
の向上を図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） 第１の発明は、鋳造で一体成形され、接合面がエンジン
のシリンダヘッドに接合されて該シリンダヘッドの複数
の吸気通路と連通し、導入口に流入する吸気を複数の吸
気通路に分配して供給するエンジンのインテークマニホ
ールドにおいて、前記接合面に前記シリンダヘッドの複
数の吸気通路と連通して前記導入口が開口する吸気分配
凹部を形成するとともに、該吸気分配凹部の内壁面を前
記接合面に向かう抜き勾配に形成したことことが要旨で
ある。また、第２の発明は、鋳造で一体成形され、接合
面がエンジンのシリンダヘッドに接合されて該シリンダ
ヘッドの複数の吸気通路と連通し、導入口に流入する吸
気を複数の吸気通路に分配して供給するエンジンのイン
テークマニホールドにおいて、 前記接合面に前記シリンダヘッドの複数の吸気通路と連
通ずる吸気分配凹部を形成して該吸気分配凹部の底面に
前記導入口を開口させるとともに、 前記吸気分配凹部に隣接して前記シリンダヘッドの冷却
水通路と連通ずる冷却水受渡凹部を前記接合面に形成し
、前記冷却水受渡凹部の底面に冷却水の放熱器と連絡さ
れた接続口を開口させ、前記吸気分配凹部および前記冷
却水受渡凹部の内壁面を前記接合面に向かう抜き勾配に
形成したことが要旨である。

（作用） 第１の発明にかかるインテークマニホールドによれば、
接合面に吸気分配凹部を形成して該吸気分配凹部の底面
に導入口を開口させ、吸気分配凹部を介しシリンダヘッ
ドの各吸気通路に導入口から流入する吸気を分配する。

そして、吸気分配凹部は内壁面が抜き勾配に形成される
ため、金型による鋳造成形ができ、作業能率の向上およ
び製造コストの低減が図れる。

さらに、第２の発明にかかるインテークマニホールドに
よれば、吸気分配凹部に隣接して冷却水受渡凹部を形成
し、この冷却水受渡凹部にエンジンから冷却水を導入し
て吸気分配凹部内の吸気を加熱するため、燃料の霧化が
促進できる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図から第５図は第１および第２の発明を同時適用し
たエンジンのインテークマニホールドの一実施例を表し
、第１図がエンジン装着状態での側断面図、第２図が底
面図、第３図が第２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ矢視断面図、
第４図が第２図のＩＶ−ＩＶ矢視断面図、第５図が第２
図のＶ−Ｖ矢視断面図である。

第１図において、１２はエンジン１１のシリンダヘッド
、１３は気化器を示し、これら気化器１３とシリンダヘ
ッド１２との間にインテークマニホールド１４が介設さ
れている。１５はエンジン１１のへラドカバー　１６は
シリンダブロックである。図示しないが、エンジン１１
は２気筒を有し、シリンダヘッド１２には各気筒の燃焼
室に開口する２つの吸気通路１７ａ、ｆ７ｂおよびウォ
ータジャケット１８が形成されている。後述するように
、吸気通路１７ａ、１７ｂは気化器１３側の外壁面に開
口してインテークマニホールド１４を介し気化器１３に
連絡され、また、ウォータジャケット１８も気化器１３
側の外壁面に３ケ所で開口してインテークマニホールド
１４を介し図外のラジェータに連絡されている。

インテークマニホールド１４は、金型を用いてアルミニ
ウム等のダイキャストで成形される。このインテークマ
ニホールド１４は、エンジンのシリンダヘッド１２側に
平坦な接合面１９が形成されて該接合面１９をシリンダ
へラド１２に接合され、また、気化器１３側に平坦な取
付面２０が形成されて該取付面２０の気化器１３が取り
付けられている。このインテークマニホールド１４には
分配通路２１と冷却水通路２２とが並列的に形成され、
分配通路２１は気化器１３と吸気通路１７ａ、１７ｂと
を連絡し、冷却水通路２２ｈ（ウォータジャケット１８
とラジェータに連絡している。

分配通路２１は、接合面１９に開口する断面略矩形状の
吸気分配凹部２３と、この凹部２３の底面から取付面２
０に開口する接続孔２４とから構成されている。吸気分
配凹部２３は壁面が接合面１９に向かう抜き勾配に形成
され、第２図に仮想線で示すように接合面１９への開口
に両側の位置で吸気通路１７ａ、ｆ７ｂが連通ずる。接
続孔２４は、略円柱状を成し、取付面２０への開口が気
化器１３に連絡されている。

冷却水通路２２は、接合面１９に開口する２つの第１お
よび第２凹部（冷却水受渡凹部）２５ａ。

２５ｂと、第２凹部２５ｂの底面から上方に開口する接
続孔２６とから構成されている。第１凹部２５ａは吸気
分配凹部２３と並列的に形成され、第２凹部２５ｂは吸
気分配凹部２３の端部側に形成され、これら第１凹部２
５ａと第２凹部２５ｂとは第２図のｖ−ｖ矢視断面であ
る第５図に示すように溝２７で連通している。これら第
１凹部２５ａと第２凹部２５ｂとはその壁面が接合面１
９側へ向かう抜き勾配で形成されている。第１凹部２５
ａには、第４図に示すように底面に一体に突設された突
条２８が略ハの字状に延在し、また、第２図に仮想線で
示すように両側の２ケ所でつオータジャケット１８がシ
リンダヘッド側に開口して連通ずる。第２凹部２５ｂば
、第２図の仮想線で示す位置につオータジャケット１８
が開口し、また底面に略円柱状の接続孔２６が開口して
該接続孔２６により外壁に開放されている。第１凹部２
５ａに開口するウォータジャケット１８からはシリンダ
ブロック１６を冷却した冷却水が流入し、第２凹部２５
ｂに開口するクォータジャケット１８からはシリンダヘ
ッド１２を冷却した冷却水が流入し、冷却水は全量が冷
却水通路２２を経由してラジェータに導かれる。接続孔
２６は、上述の接続孔２４と平行に形成され、その開口
にニップル２９が嵌着され、図示しないが、ニップル２
９に接続されるホース等を介しラジェータに連絡されて
いる。

このようなインテークマニホールドにあっては、シリン
ダへラド１２の２つの吸気通路１７ａ。

１７ｂが吸気分配凹部２３に連通し、気化器１３で生成
された混合気を接続孔２４に導入して吸気分配凹部２３
から各吸気通路１７ａ、１７ｂに分配する。また、イン
テークマニホールド！４は、冷却水通路２２の各凹部２
５ａ、２５ｂにつオータジャケット１８が開口してつオ
ータジャケット１８をラジェータと連絡し、ウォータジ
ャケット１８で暖められた冷却水をラジェーターに導く
とともに冷却水の熱量を突条２８等により奪って混合気
を加熱するため、燃料の霧化が促進できる。

特に、このインテークマニホールド１４は、冷却水通路
２２の凹部２５ａ、２５ｂ内に突条２８が突出するため
、冷却水の熱量を効果的に奪って混合気を充分に加熱で
き、燃料の霧化の効果も大きく、また、突条２８によっ
て剛性が向上して振動特性等を改善できる。

一方、このインテークマニホールド１４は、分配通路２
１の凹部２３および冷却水通路２２の各凹部２５ａ、２
５ｂが壁面を接合面１９側に向かう抜き勾配で形成され
、また、分配通路２１の接続孔２４および冷却水通路２
２の接続孔２６が略平行に形成されている。このため、
金型を用いてアルミニウム等のダイキャストによる成形
が可能となり、作業能率の向上とともに製造コストの低
減が図れる。

（発明の効果） 以上説明したように、第１の発明にかかるエンジンのイ
ンテークマニホールドによれば、接合面に接合面へ向う
抜き勾配で吸気分配凹部を形成し、この吸気分配凹部を
シリンダヘッドの複数の吸気通路と連通させて吸気分配
凹部により吸気を分配するため、成形を金型を用いてア
ルミニウムのダイキャスト等によって行うことができ、
製造コストの低減と作業能率の向上とを図ることができ
るという効果が得られる。

さらに、第２の発明にかかるエンジンのインテークマニ
ホールドによれば、接合面に接合面へ向う抜き勾配で冷
却水受渡凹部を吸気分配凹部と隣接して形成して冷却水
受渡凹部をシリンダヘッドのウォータジャケットに連通
させるとともに、冷却水受渡凹部の底面を開口させてラ
ジェータに連絡してラジェータ内の冷却水をラジェータ
に導くため、吸気を加熱することかでか、上記第１の発
明の効果に加えて寒冷地等で吸気が氷結することを防止
できるという効果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図から第５図は第１および第２の発明の一実施例に
かかるエンジンのインテークマニホールドを示し、第１
図が組付状態の側断面図、第２図が底面図、第３図が第
２図のＩＩＩ　−ＩＩＩ矢視断面図、第４図が第２図の
ＩＶ　−ＩＶ矢視断面図、第５図が第２図のＶ−Ｖ矢視
断面図である。 １１・拳・エンジン １２・・・シリンダヘッド　　１３・・・気化器１４・
・・インテークマニホールド １７ａ、１７ｂ・・・吸気通路 ８・デ・つ°オータジャケット ９・・・接合面　　　　　　２０・・・取付面１・・・
分配通路　　　　　２２・・・冷却水通路３・・・吸気
分配凹部　　　２４・・・接続孔５ａ・・・第１凹部（
冷却水受渡凹部）５ｂ・・・第２凹部（冷却水受渡凹部
）６・・・接続孔　　　　　　２８・・・突条特許

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）鋳造で一体成形され、接合面がエンジンのシリン
   ダヘッドに接合されて該シリンダヘッドの複数の吸気通
   路と連通し、導入口に流入する吸気を複数の吸気通路に
   分配して供給するエンジンのインテークマニホールドに
   おいて、 前記接合面に前記シリンダヘッドの複数の吸気通路と連
   通して前記導入口が開口する吸気分配凹部を形成すると
   ともに、該吸気分配凹部の内壁面を前記接合面に向かう
   抜き勾配に形成したことを特徴とするエンジンのインテ
   ークマニホールド。
2. （２）鋳造で一体成形され、接合面がエンジンのシリン
   ダヘッドに接合されて該シリンダヘッドの複数の吸気通
   路と連通し、導入口に流入する吸気を複数の吸気通路に
   分配して供給するエンジンのインテークマニホールドに
   おいて、 前記接合面に前記シリンダヘッドの複数の吸気通路と連
   通する吸気分配凹部を形成して該吸気分配凹部の底面に
   前記導入口を開口させるとともに、 前記吸気分配凹部に隣接して前記シリンダヘッドの冷却
   水通路と連通する冷却水受渡凹部を前記接合面に形成し
   、前記冷却水受渡凹部の底面に冷却水の放熱器と連絡さ
   れた接続口を開口させ、前記吸気分配凹部および前記冷
   却水受渡凹部の内壁面を前記接合面に向かう抜き勾配に
   形成したことを特徴とするエンジンのインテークマニホ
   ールド。
3. （３）前記冷却水受渡凹部は内部に一体成形された凸片
   が突出することを特徴とする請求項２に記載のエンジン
   のインテークマニホールド。