JPH0245315Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0245315Y2 JPH0245315Y2 JP9299081U JP9299081U JPH0245315Y2 JP H0245315 Y2 JPH0245315 Y2 JP H0245315Y2 JP 9299081 U JP9299081 U JP 9299081U JP 9299081 U JP9299081 U JP 9299081U JP H0245315 Y2 JPH0245315 Y2 JP H0245315Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- directional control
- hydraulic
- breaker
- control valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000000630 rising effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Operation Control Of Excavators (AREA)
- Fluid-Pressure Circuits (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
この考案はバケツトの代わりにブレーカを取付
けることができる油圧シヨベルの油圧回路に関す
るものである。
けることができる油圧シヨベルの油圧回路に関す
るものである。
第１図は油圧シヨベルを示す図である。図にお
いて１は下部走行体、２は上部旋回体、３はブー
ム、４はアーム、５はバケツト、６，７は左右走
行モータ、８は旋回モータ、９はブームシリン
ダ、１０はアームシリンダ、１１はバケツトシリ
ンダである。
いて１は下部走行体、２は上部旋回体、３はブー
ム、４はアーム、５はバケツト、６，７は左右走
行モータ、８は旋回モータ、９はブームシリン
ダ、１０はアームシリンダ、１１はバケツトシリ
ンダである。
第２図は第１図に示した油圧シヨベルのバケツ
ト５の代わりにブレーカを取付けたものを示す図
で、１２がブレーカである。
ト５の代わりにブレーカを取付けたものを示す図
で、１２がブレーカである。
第３図は従来の油圧シヨベルの油圧回路を示す
図である。図において１３，１４は油圧ポンプ、
１５，１６は油圧ポンプ１３，１４に接続された
多連弁、１７はタンク、１８〜２５ａは方向切換
弁で、方向切換弁１８〜２５ａはそれぞれ左走行
モータ６，旋回モータ８，ブームシリンダ９，ア
ームシリンダ１０，ブームシリンダ９，バケツト
シリンダ１１，右走行モータ７，アームシリンダ
１０に接続されており、方向切換弁１８〜２１，
方向切換弁２２〜２５ａはそれぞれパラレル接続
されている。そして、方向切換弁２０，２２，方
向切換弁２１，２５ａはそれぞれ連動して切換え
られる。
図である。図において１３，１４は油圧ポンプ、
１５，１６は油圧ポンプ１３，１４に接続された
多連弁、１７はタンク、１８〜２５ａは方向切換
弁で、方向切換弁１８〜２５ａはそれぞれ左走行
モータ６，旋回モータ８，ブームシリンダ９，ア
ームシリンダ１０，ブームシリンダ９，バケツト
シリンダ１１，右走行モータ７，アームシリンダ
１０に接続されており、方向切換弁１８〜２１，
方向切換弁２２〜２５ａはそれぞれパラレル接続
されている。そして、方向切換弁２０，２２，方
向切換弁２１，２５ａはそれぞれ連動して切換え
られる。
この油圧回路においては、方向切換弁１８〜２
５ａを切換えることにより、各アクチユエータを
作動することができる。しかしながら、たとえば
方向切換弁２０，２２、方向切換弁２１，２５ａ
を上位置に切換えて、ブームシリンダ９，アーム
シリンダ１０を伸長する場合には、フロントの自
重がブームシリンダ９の作動圧力を高くするよう
に作用するのに対して、アーム４等の自重がアー
ムシリンダ１０の作動圧力を低くするように作用
するから、油圧ポンプ１３，１４の圧油は作動圧
力の低いアームシリンダ１０にのみ供給され、作
動圧力の高いブームシリンダ９には供給されな
い。このため、アーム４はクラウドするが、ブー
ム３は上がらないという不具合が生ずる。
５ａを切換えることにより、各アクチユエータを
作動することができる。しかしながら、たとえば
方向切換弁２０，２２、方向切換弁２１，２５ａ
を上位置に切換えて、ブームシリンダ９，アーム
シリンダ１０を伸長する場合には、フロントの自
重がブームシリンダ９の作動圧力を高くするよう
に作用するのに対して、アーム４等の自重がアー
ムシリンダ１０の作動圧力を低くするように作用
するから、油圧ポンプ１３，１４の圧油は作動圧
力の低いアームシリンダ１０にのみ供給され、作
動圧力の高いブームシリンダ９には供給されな
い。このため、アーム４はクラウドするが、ブー
ム３は上がらないという不具合が生ずる。
第４図は従来の他の油圧シヨベルの油圧回路を
示す図で、方向切換弁２５ｂはタンデム接続され
ている。この油圧回路においては、たとえば方向
切換弁２０，２２，方向切換弁２１，２５ｂを上
位置に切換えて、ブームシリンダ９，アームシリ
ンダ１０を伸長するとき、方向切換弁２５ｂには
油圧ポンプ１４の圧油が供給されないから、ブー
ムシリンダ９は油圧ポンプ１３，１４と接続され
アームシリンダ１０は油圧ポンプ１３と接続され
る。このため、ブームシリンダ９の作動圧力が高
く、アームシリンダ１０の作動圧力が低くとも、
ブームシリンダ９には油圧ポンプ１４の圧油が供
給され、アームシリンダ１０には油圧ポンプ１３
の圧油が供給されるから、アーム４がクラウド
し、ブーム３が上がる。
示す図で、方向切換弁２５ｂはタンデム接続され
ている。この油圧回路においては、たとえば方向
切換弁２０，２２，方向切換弁２１，２５ｂを上
位置に切換えて、ブームシリンダ９，アームシリ
ンダ１０を伸長するとき、方向切換弁２５ｂには
油圧ポンプ１４の圧油が供給されないから、ブー
ムシリンダ９は油圧ポンプ１３，１４と接続され
アームシリンダ１０は油圧ポンプ１３と接続され
る。このため、ブームシリンダ９の作動圧力が高
く、アームシリンダ１０の作動圧力が低くとも、
ブームシリンダ９には油圧ポンプ１４の圧油が供
給され、アームシリンダ１０には油圧ポンプ１３
の圧油が供給されるから、アーム４がクラウド
し、ブーム３が上がる。
ところで、第２図に示すように、バケツト５の
代わりにブレーカ１２を取付けた場合、第５図に
示すように、方向切換弁２５ｂとブレーカ１２と
を接続することが考えられる。そして、この場合
には方向切換弁１８，２４を切換えて、左右走行
モータ６，７に油圧ポンプ１３，１４の圧油を供
給しながら、方向切換弁２５ｂを切換えて、ブレ
ーカ１２に圧油を供給することにより、垂直に近
い壁に打撃する作業すなわち走行押打ちによるブ
レーカ作業を行なうことがある。しかしながら、
方向切換弁２４を切換えたときには、油圧ポンプ
１４の圧油が方向切換弁２５ｂに供給されなくな
るから、ブレーカ作業時には方向切換弁２４を切
換えることができない。したがつて、走行押打ち
によるブレーカ作業ができないことになる。
代わりにブレーカ１２を取付けた場合、第５図に
示すように、方向切換弁２５ｂとブレーカ１２と
を接続することが考えられる。そして、この場合
には方向切換弁１８，２４を切換えて、左右走行
モータ６，７に油圧ポンプ１３，１４の圧油を供
給しながら、方向切換弁２５ｂを切換えて、ブレ
ーカ１２に圧油を供給することにより、垂直に近
い壁に打撃する作業すなわち走行押打ちによるブ
レーカ作業を行なうことがある。しかしながら、
方向切換弁２４を切換えたときには、油圧ポンプ
１４の圧油が方向切換弁２５ｂに供給されなくな
るから、ブレーカ作業時には方向切換弁２４を切
換えることができない。したがつて、走行押打ち
によるブレーカ作業ができないことになる。
この考案は上述の問題点を解決するためになさ
れたもので、バケツトを取付けたときには、不具
合なく複合操作することができるとともに、バケ
ツトの代わりにブレーカを取付けたときには、走
行押打ちによるブレーカ作業を行なうことができ
る油圧シヨベルの油圧回路を提供することを目的
とする。
れたもので、バケツトを取付けたときには、不具
合なく複合操作することができるとともに、バケ
ツトの代わりにブレーカを取付けたときには、走
行押打ちによるブレーカ作業を行なうことができ
る油圧シヨベルの油圧回路を提供することを目的
とする。
この目的を達成するため、この考案においては
バケツトの代わりにブレーカを取付けることがで
きる油圧シヨベルの油圧回路において、アームシ
リンダと上記ブレーカとに選択的に接続される選
択接続方向切換弁を一方の作動位置に切換えたと
き、上記選択接続方向切換弁と上記選択接続方向
切換弁より上流側の方向切換弁とがパラレル接続
となり、上記選択接続方向切換弁を他方の作動位
置に切換えたとき、上記選択接続方向切換弁と上
記選択接続方向切換弁より上流側の方向切換弁と
がタンデム接続となるようにする。
バケツトの代わりにブレーカを取付けることがで
きる油圧シヨベルの油圧回路において、アームシ
リンダと上記ブレーカとに選択的に接続される選
択接続方向切換弁を一方の作動位置に切換えたと
き、上記選択接続方向切換弁と上記選択接続方向
切換弁より上流側の方向切換弁とがパラレル接続
となり、上記選択接続方向切換弁を他方の作動位
置に切換えたとき、上記選択接続方向切換弁と上
記選択接続方向切換弁より上流側の方向切換弁と
がタンデム接続となるようにする。
第６図はこの考案に係る油圧シヨベルの油圧回
路を示す図で、アームシリンダ１０とブレーカ１
２とに選択的に接続される選択接続方向切換弁２
５ｃを下位置に切換えたとき、方向切換弁２５ｃ
と方向切換弁２２〜２４とがパラレル接続とな
り、方向切換弁２５ｃを上位置に切換えたとき、
方向切換弁２５ｃと方向切換弁２２〜２４とがタ
ンデム接続となる。この油圧回路においては、方
向切換弁２５ｃをアームシリンダ１０に接続した
場合に、方向切換弁２０，２２，方向切換弁２
１，２５ｃを上位置に切換えて、ブームシリンダ
９，アームシリンダ１０を伸長するとき、ブーム
シリンダ９は油圧ポンプ１３，１４に接続され、
アームシリンダ１０は油圧ポンプ１３にのみ接続
されるから、ブームシリンダ９の作動圧力が高
く、アームシリンダ１０の作動圧力が低くともブ
ームシリンダ９には油圧ポンプ１４の圧油が供給
され、アームシリンダ１０には油圧ポンプ１３の
圧油が供給されるから、アーム４がクラウドし、
ブーム３が上がる。また、方向切換弁２０，２２
を上位置に切換えるとともに、方向切換弁２１，
２５ｃを下位置に切換えて、ブームシリンダ９を
伸長するとともに、アームシリンダ１０を縮小す
るとき、ブームシリンダ９，アームシリンダ１０
はそれぞれ油圧ポンプ１３，１４に接続されるが
アーム４等の自重がアームシリンダ１０の作動圧
力を高くするように作用するとともに、アームシ
リンダ１０の圧油が供給される側の受圧面積が小
さいので、アームシリンダ１０の作動圧力はブー
ムシリンダ９の作動圧力とほぼ等しくなるから、
ブーム３が上がらなくなることはない。さらに、
第７図に示すように、方向切換弁２５ｃをブレー
カ１２に接続した場合には、方向切換弁１８，２
４を切換えて、左右走行モータ６，７に油圧ポン
プ１３，１４の圧油を供給しても、方向切換弁２
５ｃを下位置に切換えれば、油圧ポンプ１４の圧
油がブレーカ１２に供給されるから、走行押打ち
によるブレーカ作業を行なうことができる。
路を示す図で、アームシリンダ１０とブレーカ１
２とに選択的に接続される選択接続方向切換弁２
５ｃを下位置に切換えたとき、方向切換弁２５ｃ
と方向切換弁２２〜２４とがパラレル接続とな
り、方向切換弁２５ｃを上位置に切換えたとき、
方向切換弁２５ｃと方向切換弁２２〜２４とがタ
ンデム接続となる。この油圧回路においては、方
向切換弁２５ｃをアームシリンダ１０に接続した
場合に、方向切換弁２０，２２，方向切換弁２
１，２５ｃを上位置に切換えて、ブームシリンダ
９，アームシリンダ１０を伸長するとき、ブーム
シリンダ９は油圧ポンプ１３，１４に接続され、
アームシリンダ１０は油圧ポンプ１３にのみ接続
されるから、ブームシリンダ９の作動圧力が高
く、アームシリンダ１０の作動圧力が低くともブ
ームシリンダ９には油圧ポンプ１４の圧油が供給
され、アームシリンダ１０には油圧ポンプ１３の
圧油が供給されるから、アーム４がクラウドし、
ブーム３が上がる。また、方向切換弁２０，２２
を上位置に切換えるとともに、方向切換弁２１，
２５ｃを下位置に切換えて、ブームシリンダ９を
伸長するとともに、アームシリンダ１０を縮小す
るとき、ブームシリンダ９，アームシリンダ１０
はそれぞれ油圧ポンプ１３，１４に接続されるが
アーム４等の自重がアームシリンダ１０の作動圧
力を高くするように作用するとともに、アームシ
リンダ１０の圧油が供給される側の受圧面積が小
さいので、アームシリンダ１０の作動圧力はブー
ムシリンダ９の作動圧力とほぼ等しくなるから、
ブーム３が上がらなくなることはない。さらに、
第７図に示すように、方向切換弁２５ｃをブレー
カ１２に接続した場合には、方向切換弁１８，２
４を切換えて、左右走行モータ６，７に油圧ポン
プ１３，１４の圧油を供給しても、方向切換弁２
５ｃを下位置に切換えれば、油圧ポンプ１４の圧
油がブレーカ１２に供給されるから、走行押打ち
によるブレーカ作業を行なうことができる。
第８図はこの考案に係る油圧シヨベルの油圧回
路を実現するための多連弁の構造を示す断面図、
第９図は第８図に示した多連弁の油圧回路を示す
図で、第８図，第９図は簡略のため２連弁を示
す。図において２６，２７は方向切換弁、２８，
２９は方向切換弁２６，２７のスプール、３０〜
３３はシリンダポート、３４はセンタバイパス、
３５はパラレル油路、３６はタンデム油路、３７
は油圧源、３８はタンクである。
路を実現するための多連弁の構造を示す断面図、
第９図は第８図に示した多連弁の油圧回路を示す
図で、第８図，第９図は簡略のため２連弁を示
す。図において２６，２７は方向切換弁、２８，
２９は方向切換弁２６，２７のスプール、３０〜
３３はシリンダポート、３４はセンタバイパス、
３５はパラレル油路、３６はタンデム油路、３７
は油圧源、３８はタンクである。
この多連弁においては、スプール２９を右行し
たときには、方向切換弁２７がＡ位置となり、セ
ンタバイパス３４からタンク３８に通ずる油路が
閉じられるとともに、パラレル油路３５からシリ
ンダポート３２に圧油が送られる。このとき、ス
プール２８を右行または左行して、方向切換弁２
６をＡ位置またはＢ位置にしたとしても、パラレ
ル油路３５には油圧源３７の圧油が送られるの
で、シリンダポート３２に圧油が送られるととも
に、シリンダポート３０またはシリンダポート３
１に圧油が送られる。すなわち、パラレル接続で
ある。また、スプール２９を左行したときには、
方向切換弁２７がＢ位置となり、センタバイパス
３４からタンデム油路３６を介してシリンダポー
ト３３に圧油が送られる。このとき、スプール２
８を右行または左行して、方向切換弁２６をＡ位
置またはＢ位置にすると、センタバイパス３４に
圧油が送られなくなるから、シリンダポート３３
には圧油が送られず、シリンダポート３０または
シリンダポート３１にのみ圧油が送られる。すな
わち、タンデム接続である。
たときには、方向切換弁２７がＡ位置となり、セ
ンタバイパス３４からタンク３８に通ずる油路が
閉じられるとともに、パラレル油路３５からシリ
ンダポート３２に圧油が送られる。このとき、ス
プール２８を右行または左行して、方向切換弁２
６をＡ位置またはＢ位置にしたとしても、パラレ
ル油路３５には油圧源３７の圧油が送られるの
で、シリンダポート３２に圧油が送られるととも
に、シリンダポート３０またはシリンダポート３
１に圧油が送られる。すなわち、パラレル接続で
ある。また、スプール２９を左行したときには、
方向切換弁２７がＢ位置となり、センタバイパス
３４からタンデム油路３６を介してシリンダポー
ト３３に圧油が送られる。このとき、スプール２
８を右行または左行して、方向切換弁２６をＡ位
置またはＢ位置にすると、センタバイパス３４に
圧油が送られなくなるから、シリンダポート３３
には圧油が送られず、シリンダポート３０または
シリンダポート３１にのみ圧油が送られる。すな
わち、タンデム接続である。
以上説明したように、この考案に係る油圧シヨ
ベルの油圧回路においては、バケツトを取付けた
ときには、不具合なくブームとアームの複合操作
をすることができるとともに、バケツトの代わり
にブレーカを取付けたときには、走行押打ちによ
るブレーカ作業を行なうことができる。このよう
に、この考案の効果は顕著である。
ベルの油圧回路においては、バケツトを取付けた
ときには、不具合なくブームとアームの複合操作
をすることができるとともに、バケツトの代わり
にブレーカを取付けたときには、走行押打ちによ
るブレーカ作業を行なうことができる。このよう
に、この考案の効果は顕著である。
第１図は油圧シヨベルを示す図、第２図は第１
図に示した油圧シヨベルのバケツトの代わりにブ
レーカを取付けたものを示す図、第３図，第４図
はそれぞれ従来の油圧シヨベルの油圧回路を示す
図、第５図は第４図に示した油圧回路にブレーカ
を接続したものを示す図、第６図はこの考案に係
る油圧シヨベルの油圧回路を示す図、第７図は第
６図に示した油圧回路にブレーカを接続したもの
を示す図、第８図はこの考案に係る油圧シヨベル
の油圧回路を実現するための多連弁の構造例を示
す断面図、第９図は第８図に示した多連弁の油圧
回路を示す図である。 ３……ブーム、４……アーム、５……バケツ
ト、９……ブームシリンダ、１０……アームシリ
ンダ、１２……ブレーカ、１３，１４……油圧ポ
ンプ、１５，１６……多連弁、１８〜２４，２５
ｃ……方向切換弁。
図に示した油圧シヨベルのバケツトの代わりにブ
レーカを取付けたものを示す図、第３図，第４図
はそれぞれ従来の油圧シヨベルの油圧回路を示す
図、第５図は第４図に示した油圧回路にブレーカ
を接続したものを示す図、第６図はこの考案に係
る油圧シヨベルの油圧回路を示す図、第７図は第
６図に示した油圧回路にブレーカを接続したもの
を示す図、第８図はこの考案に係る油圧シヨベル
の油圧回路を実現するための多連弁の構造例を示
す断面図、第９図は第８図に示した多連弁の油圧
回路を示す図である。 ３……ブーム、４……アーム、５……バケツ
ト、９……ブームシリンダ、１０……アームシリ
ンダ、１２……ブレーカ、１３，１４……油圧ポ
ンプ、１５，１６……多連弁、１８〜２４，２５
ｃ……方向切換弁。
Claims (1)
- バケツトの代わりにブレーカを取付けることが
できる油圧シヨベルの油圧回路において、アーム
シリンダと上記ブレーカとに選択的に接続される
選択接続方向切換弁を一方の作動位置に切換えた
とき、上記選択接続方向切換弁と上記選択接続方
向切換弁より上流側の方向切換弁とがパラレル接
続となり、上記選択接続方向切換弁を他方の作動
位置に切換えたとき、上記選択接続方向切換弁と
上記選択接続方向切換弁より上流側の方向切換弁
とがタンデム接続となることを特徴とする油圧シ
ヨベルの油圧回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9299081U JPS581666U (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9299081U JPS581666U (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS581666U JPS581666U (ja) | 1983-01-07 |
| JPH0245315Y2 true JPH0245315Y2 (ja) | 1990-11-30 |
Family
ID=29887981
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9299081U Granted JPS581666U (ja) | 1981-06-25 | 1981-06-25 | 油圧ショベルの油圧回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS581666U (ja) |
-
1981
- 1981-06-25 JP JP9299081U patent/JPS581666U/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS581666U (ja) | 1983-01-07 |
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