JPH0242534Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案はタイヤ等の空気充填物に設定圧力に
自動的に空気を充填しかつ充填完了を知らせると
ころの自動空気充填装置に関するものである。

〔従来の技術〕

一般に自動車等に装着された、タイヤ等の充填
の場合、タイヤに圧力保持のバルブが設けられて
おり、そのタイヤに所定圧力を補充する際、バル
ブにより流量が絞られるため、単に減圧弁等で供
給すると、バルブの手前の圧力が高くなり、タイ
ヤ内の圧力がわからない及び充填完了時がわから
ないため間欠充填が必要となる。

従来の自動空気充填装置としては、第４図に示
す特願昭53−85040「間接式自動空気充填装置」が
ある。この場合、コンプレツサCOPからの一次
圧が、方向切換弁Ａのポート２→ポート４を通つ
てタンクT₁へ一旦蓄圧され、同時にコンプレツ
サCOPからの一次圧は、タイヤ充填圧を設定す
る設定圧調整弁１１を介して方向切換弁Ｂの設定
圧パイロツトｃに送られ、それによる方向切換弁
Ｂの切り換えによつて、コンプレツサCOPから
の一次圧はまた別の管路１０３により、方向切換
弁Ｂのポート２→ポート４を通り、かつタンク
T₃を介して前述の方向切換弁Ａの充填パイロツ
トｂへ送られる。そして充填パイロツトｂの作動
により方向切換弁Ａが切り換えられ、タンクT₁
に蓄圧された空気が方向切換弁Ａのポート４→ポ
ート３を通つてタイヤTAIへ送られると同時に、
コンプレツサCOPからの一次圧が方向切換弁Ａ
のポート２→ポート５を通つて、タンクT₂を介
して方向切換弁Ｂの固定圧パイロツトｄの切換動
作によつて、コンプレツサCOPからの一次圧が、
方向切換弁Ｂのポート２→ポート５により閉塞さ
れる。そして同様にタンクT₃に蓄圧された圧力
が方向切換弁Ｂのポート４→ポート３を通つて大
気へ放出される。すると方向切換弁Ａのスプリン
グロツトａによつて最初の状態に戻り、再びコン
プレツサCOPからの一次圧が方向切換弁Ａのポ
ート２→ポート４を通つてタンクT₁へ蓄圧され
る。同時にタンクT₂の圧力はタイヤTAIへ方向
切換弁Ａのポート５→ポート１を通り流れる。こ
の時、方向切換弁Ｂの固定圧パイロツトｄは、前
述の設定調整弁１１の二次側の圧力、すなわち設
定圧パイロツトｃの圧力より低下し、方向切換弁
Ｂは初期の状態に戻ると同時に、方向切換弁Ｂの
ポート５内部の残留圧の排出により、ポート１に
設けたベルBELが鳴らされる。以上の動作を繰
り返えす。ここでタイヤTAI圧力が方向切換弁
Ａのポート１→ポート５を通つてタンクT₂を介
して方向切換弁Ｂの固定圧パイロツトｄに連通さ
れるため、前述の設定調整弁１１の二次側の圧
力、すなわち設定圧パイロツトｃの作動圧力と同
じになつたときに、方向切換弁Ｂの切換動作は停
止され、タイヤTAIへの空気の供給が停止され
る。

〔考案が解決しようとする課題〕

しかし従来の装置では、蓄圧用のタンクT₁，
T₂，T₃を必要とし、それだけ構造が複雑となり、
またコストも高くなるという問題がある。

〔課題を解決するための手段〕

この考案は以上に述べた事情に鑑みなされたも
ので、コンプレツサ等の圧力源からの圧縮空気
を、蓄圧タンクを介在させずに直接タイヤ等の空
気充填物に送り、その構成を簡単なものとすると
ともに、設定圧力で確実に充填することができか
つコストも安価であるところの自動空気充填装置
を提供するものである。

〔実施例〕

以下添付図面に基づいてこの考案を詳細に説明
する。

第１図はこの考案による自動空気充填装置の回
路図で、図中２０は圧力源としてのコンプレツサ
を示しており、このコンプレツサ２０はエアフイ
ルタ２１を介して減圧弁２２の一次側に管路２３
により連絡される。減圧弁２２によつて充填圧よ
り高い固定圧に調圧された減圧弁２２の二次側
は、管路２４によつて充填パイロツト２５ａ及び
停止パイロツト２５ｂを備える開閉弁２５の一次
側に連絡される。開閉弁２５の二次側は管路２６
によつて充填物であるタイヤ２７に連絡される。
また充填パイロツト２５ａは、充填圧設定用の調
圧弁２８を介して前述の開閉弁２５の一次側に流
路２９，３０によつて連絡される。

なお前記開閉弁２５及び調圧弁２８が一体化さ
れた開閉・調圧弁３１も使用可能である。

前述の停止パイロツト２５ｂは３ポート２位置
の切換弁３２の第１のポートであるポート２０１
に管路３３によつて連結される。また切換弁３２
には停止切換パイロツト３２ａ及び警報切換パイ
ロツト３２ｂが備えられ、切換弁３２の切換操作
が行なわれる。切換弁３２の第２のポートである
ポート２０２は絞り弁３４を内設する管路３５に
よつて、前述の開閉弁２５の二次側の管路２６に
連結される。また切換弁３２の第３のポートであ
るポート２０３は、管路３６によつて排気かつ警
報手段であるベル３７に連絡される。

前述の停止切換パイロツト３２ａは、管路３８
により前述の管路３５に連結することによつて、
開閉弁２５の二次側圧と直接連結される。また前
述の警報切換パイロツト３２ｂは圧力計３９が内
設される管路４０によつて、調圧弁２８の二次側
の流路３０に連絡される。

前述開閉・調圧弁３１には第２図及び第３図に
示すように、弁本体５０に前述の管路２４及び２
６を連絡しうる貫通孔５１が穿設され、貫通孔５
１の内部にはこの貫通孔５１の入口５１ａ側と出
口５１ｂ側とに分割しうる開閉用弁座５２及びそ
れに就座可能な開閉用弁体５３が備えられる。弁
本体５０の図面上の上方には調圧弁５４が装着さ
れ、また調圧弁５４と弁本体５０との間には開閉
用ダイヤフラム５５が挟持される。この弁本体５
０には貫通孔５１を直交方向より摺動可能に貫通
する軸体５６が備えられ、軸体５６の上端は開閉
用ダイヤフラム５５に当接され、軸体５６の下端
には開閉用弁体５３が固着される。そして開閉用
ダイヤフラム５５が前述の充填パイロツト２５ａ
及び停止パイロツト２５ｂによつて変位する。

前記調圧弁５４には流路２９，３０が穿設さ
れ、管路２４と連結される入口５１ａが充填パイ
ロツト２５ａである開閉用ダイヤフラム５５の上
方に連絡される。この開閉用ダイヤフラム５５の
下方は前述の停止パイロツト２５ｂとして使用さ
れ、前述の停止パイロツト２５ｂとして使用さ
れ、前述の管路３３が連絡孔５６′（第３図に示
す）を介して停止パイロツト２５ｂに連絡され
る。前記流路２９と３０と境界部には、調圧弁２
８である調圧用弁座５７及びこれに就座可能な調
圧用弁体５８が形成される。そして調圧用弁体５
８の開閉動作は、前記流路３０に臨んで形成され
る調圧用ダイヤフラム５９によつて操作され、調
圧用ダイヤフラム５９は流路３０側の圧力によつ
て作動され、この調圧用ダイヤフラム５９の作動
はスプリング６０′を介して調圧ハンドル６０に
よつて調節可能である。

この考案による自動空気充填装置は以上に述べ
た構成であるから、コンプレツサ２０からのエア
の圧力が減圧弁２２によつて充填圧より高い固定
圧に調圧された後、管路２４によつて、開閉・調
圧弁３１の貫通孔５１の入口５１ａに流入され、
流路２９、開状態の調圧用弁座５７及び流路３０
を通つて、充填パイロツト２５ａに流入され、開
閉用ダイヤフラム５５を下方へ押圧することによ
り、開閉用弁座５２が開状態となつて、コンプレ
ツサ２０からのエアが出口５１ｂから管路２６を
通つてタイヤ２７に供給される。この際調圧用弁
座５７に就座される調圧用弁体５８の開閉状態を
行なう調圧用ダイヤフラム５９が、調圧ハンドル
６０により、エア充填圧にセツトされる。

タイヤ２７と管路２６が接続された当初は、タ
イヤ２７内の充填圧が低いため、管路２６に直接
連絡される停止切換パイロツト３２ａの圧力は警
報切換パイロツト３２ｂの圧力より低圧であり、
したがつて切換弁３２の切り換えられ、そして前
記停止パイロツト２５ｂおよび管路３３内の圧力
が切換弁３２のポート２０１→ポート２０３を通
つて排気しかつベル３７を鳴らすのである。

管路３３内の圧力を前述のように使用すると、
それに連絡される開閉弁２５の停止パイロツト２
５ｂの圧力が下降し、開閉用ダイヤフラム５５が
下がり、開閉弁２５が開状態となり、減圧弁２２
によつて調圧されたエアがタイヤ２７に供給され
る。

そしてタイヤ２７へのエア供給がなされると、
タイヤのバルブによつて絞られるため、タイヤ２
７側の二次圧は充填圧より高くなり、管路３５及
び３８によつて切換弁３２の停止切換パイロツト
３２ａにエアが供給され、停止切換パイロツト３
２ａが作動し、タイヤ２７側の二次圧が管路３５
を通り、かつ絞り弁３４によつて多少遅延して、
切換弁３２のポート２０２→ポート２０１を通る
とともに、管路３３によつて停止パイロツト２５
ｂへ送られる。

エア供給当初は充填パイロツト２５ａ側の圧力
の方が高いため、エア供給がなされる。そして、
エア供給が進み、停止パイロツト２５ｂの圧力が
充填パイロツト２５ａの圧力に近くなると、開閉
用ダイヤフラム５５が上昇して、開閉弁２５を閉
状態とし、タイヤ２７へのエア供給が一時停止さ
れる。さらにタイヤの充填圧がまだ低い場合に
は、再び切換弁３２の停止切換パイロツト３２ａ
の圧力が低下し、切換弁３２を切り換える。

以上の動作を繰り返えし、間欠的にタイヤ２７
へエアを供給する。次にタイヤ２７が充填圧にな
ると、切換弁３２の停止切換パイロツト３２ａの
圧力が、警報切換パイロツト３２ｂすなわち充填
パイロツト２５ａの圧力により低下することな
く、停止パイロツト２５ｂの圧力も充填圧力とな
り、開閉弁２５が閉状態のままとなり、タイヤへ
のエアの供給が完了される。

〔考案の効果〕

以上に述べたように、この考案による自動空気
充填装置は従来装置の問題点を解決することがで
き、その利用価値は顕著である。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による自動空気充填装置を示
す回路図、第２図及び第３図はこの考案による自
動空気充填装置に使用可能な開閉調圧弁を示す断
面図及び一部を断面した側面図で第４図は従来の
自動空気充填装置を示す回路図である。 なお図において、２０……圧力源、２２……減
圧弁、２５……開閉弁、２５ａ……充填パイロツ
ト、２５ｂ……停止パイロツト、２７……充填物
（タイヤ）、２８……調圧弁、３２……切換弁、３
２ａ……停止切換パイロツト、３２ｂ……警報切
換パイロツト、２０１，２０２，２０３……ポー
ト、３４……絞り弁、３７……警報手段（ベル）、
である。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 圧力源２０の圧力が充填パイロツト２５ａ及び
   停止パイロツト２５ｂを備える開閉弁２５を介し
   て充填物２７に連絡され、前記充填パイロツト２
   ５ａは充填圧設定用の調圧弁２８を介して前記開
   閉弁２５の一次側に連絡され、前記停止パイロツ
   ト２５ｂは停止切換パイロツト３２ａ及び警報切
   換パイロツト３２ｂを備える３ポート２位置の切
   換弁３２の第１のポート２０１に連絡され、前記
   切換弁３２の第２のポート２０２は絞り弁３４を
   介して前記開閉弁２５の二次側に連絡されかつ前
   記切換弁３２の第３のポート２０３は警報手段３
   ７に連絡され、前記停止切換パイロツト３２ａは
   前記開閉弁２５の二次側に連絡され、前記警報切
   換パイロツト３２ｂは前記調圧弁２８の二次側に
   連絡され前記警報切換パイロツト３２ｂへのエア
   の圧力が停止切換パイロツト３２ａへのエアの圧
   力よりも高い場合の前記切換弁３２の切換位置に
   おいては、前記第１のポート２０１は第３のポー
   ト２０３を経て、ベル３７に連通され、かつ前記
   警報切換パイロツト３２ｂへのエアの圧力が停止
   切換パイロツト３２ａへのエアの圧力より低い場
   合の切換弁３２の他方の切換位置において、前記
   第１のポート２０１が第２のポート２０２に連通
   し前記開閉弁２５の二次側を前記絞り弁３４を介
   して開閉弁２５の停止パイロツト２５ｂに連通さ
   せるようにして成る自動空気充填装置。