JPH01156159A - エアーインフレーター装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明はエアーインフレータ−装置に係り、例えば、サ
ービスステーション、タイヤ販売店などにてタイヤに所
定の設定圧力の空気を充填する装置に関する。

（従来の技術） 従来のこの種、エアーインフレータ−装置は電気的にタ
イヤに充填された空気圧力を検出し、タイヤに所定の設
定圧力の空気を供給するようにした装置が知られている
が、ガソリンスタンドなどにて使用する場合に、防爆の
問題がある。

そこで、タイヤに充填された空気圧力と設定圧力とを比
較して空気の充１ａ　ｆｆｉを空気圧力によって制御す
る方法が開発された。このエアーインフレータ−装置は
第５図に示すように、コンプレッサからの圧縮空気をエ
アフィルタ５７にて水分を除去するとともに不純物を分
離し、この圧縮空気をエアフィルタ５７に分岐接続導管
８０を介して接続した固定減圧弁６ａと接続導管８１を
介して切換えバルブ５ａに導入し、さらにセット減圧弁
６０にて圧縮空気は設定された所望の空気圧力に減圧さ
れてバランシングバルブ４ａの設定圧力空気導入口に接
続導管８２を介して導入するとともに接続導管８３を介
して圧力計６２に導入し、この圧力計６２にてタイヤに
充填する空気圧力を表示し、またバランシングバルブ４
ａの設定圧力空気導入口に導入された圧縮空気は、バラ
ンシングの可撓性膜部材を押圧し、圧縮空気を信号空気
として出力させる。次いで圧縮空気は接続導管８４を介
して切換えバルブ５ｄに導入されるとともにバランシン
グバルブ４ａに接続導管８５を介して導入され、この動
作を保持し、この切換えバルブ５ａに接続導管８１から
導入された圧縮空気は、エアガン８６に導出され、タイ
ヤに圧縮空気が充填される。また切換えバルブ５ａに導
入された圧縮空気は接続導管８７から流吊絞り弁を経て
バランシングバルブ４ａに導入され、この圧縮された空
気は、固定減圧弁６ａにて減圧された空気で、設定圧力
の空気より圧力が高いため、切換えバルブ５ａに導入さ
れていた空気は、接続導管８８を介して音響空気発生路
２０に導入され、鈴体４６を鳴奏させる。

また切換えバルブ５ａに導入された圧縮空気が音響空気
発生路２０に排気されると、この切換えバルブ５ａが閉
じ、このときタイヤに充填されている空気の圧力が設定
圧力より低い場合は、バランシングバルブ４ａの比較室
の圧力口によって前記動作を反復する。このようにタイ
ヤに充填されている空気圧力が設定圧力より低い間はこ
のバランシングバルブ４ａにおいてタイヤの充填空気圧
力と設定圧力とを順次比較し、タイヤの充填空気圧力と
設定圧力とが平衡されたとき、この動作は停止し、鈴体
４６は鳴奏は停止され、タイヤに設定圧力に空気が充填
されていることを確認できるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） 上記第５図に示す装置では、接続導管の配管管路が多く
、組立て工数がかさみ、圧縮空気の漏洩、接続導管の破
損などの事故が多く、安定した動作がえられなくなるお
それがあり、取付はスペースが大きく、高価となるなど
の問題を有していた。

本発明は上記問題点に鑑みなされたもので、接続導管に
よる配管箇所が少なく、小形で安定よく、確実にタイヤ
に空気を供給でき、安価に得られるエアーインフレータ
−装置を提供するものである。

一インフレーター本体に、可撓性膜部材にて仕切られ一
方にに設定圧力の空気圧を導入するとともに他方にタイ
ヤに充填されている空気圧力を導入して比較する比較室
を有しこの膜部材の変位により信号空気の出力を制御し
かつこの信号空気の出力制御に基いて音響空気発生路に
間欠的に音響発生空気を出力するバランシングバルブ部
と、このバランシングバルブ部の信号空気を受圧する受
圧膜を有する作動部を有しこの作動部の動作でタイヤに
充填する圧縮空気と前記バランシングバルブ部にタイヤ
に充填されている圧力の空気を供給する切換えバルブ部
とを一体的に形成しており、そしてタイヤに設定圧力の
空気が充填されるまで前記バランシングバルブ部の比較
室に設けた膜部材に前記切換えバルブ部の動作によりタ
イヤに充填された圧力の圧縮空気を間欠的に供給すると
ともに音響＠置を作動させることを特徴とするものであ
る。

（作用） 本発明のエアーインフレー々−装置は、圧縮空気は例え
ば、１１．５に４７／ｃｆｆｌに減圧されてバランシン
グバルブ部４の空気導入口２４に導入され、また同時に
固定減圧弁部６から減圧された空気はセット減圧弁６０
に導入されるとともに切換えバルブ部５の空気導入口３
８に導入される。そしてセット減圧弁６０に導入された
圧縮空気は設定された所望の空気圧力に減圧されてバラ
ンシングバルブ部４の設定圧力空気流入口１３に導入さ
れる。またバランシングバルブ部４の設定圧力空気導入
口１３に導入された圧縮空気は、比較室に導入され、可
撓性膜部材１０を押圧して圧縮空気を信号空気として出
力させる。次いで圧縮空気は切換えバルブ部５の作動部
に導入される。また切換えバルブ部５の作動部に導入さ
れた圧縮空気は、受圧膜膜３５を押圧して切換え弁バル
ブ５を開き、この切換えバルブ部５に導入された圧縮空
気は、タイヤ充填用空気導出口４４からエアガンに導出
され、タイヤに圧縮空気が充填される。また切換え弁バ
ルブ５が開口するとこの切換えバルブ部５の空気導入口
３８に導入された圧縮空気は通気路１１から流量絞り弁
６６を経てバランシングバルブ部４の比較室に導入され
る。

この比較室に導入された空気は固定減圧弁部６にて減圧
された空気で、設定圧力空気導入口１３から導入された
設定圧力の空気より圧力が高いため、膜部材１０は反転
され、切換えバルブ部５の作動部に導入されていた空気
は、音響空気発生路２ｏに導入され、音響空気発生路２
０に導入された空気で鈴体４６を鳴奏させる。このとき
タイヤに充填されている空気の圧力が設定圧力より低い
場合は、バランシングバルブ部４の比較室の設定圧力空
気導入口１３からの圧縮空気によって膜部材１０は押圧
され、前記動作を反復する。このようにタイヤに充填さ
れている空気圧力が設定圧力より低い間はこのバランシ
ングバルブ部４においてタイヤの充填空気圧力と設定圧
力とを順次比較し、タイヤの充填空気圧力と設定圧力と
が平衡されたとき、この動作は停止し、鈴体４６は鳴奏
は停止され、タイヤに設定圧力に空気が充填されている
ことをＮ　ｍできる。

（実施例） 次に本発明の一実施例の構成を図面第１図および第３図
について説明する。

１はエアーインフレータ−本体で、ダイキャスト成形の
本体部材２とカバー部材３との二部材にて形成されてい
る。この本体１には設定圧力とタイヤの空気圧力とを比
較しタイヤの空気圧力が設定空気圧力より小さいときに
信号空気を出力するバランシングバルブ部４と、このバ
ランシングバルブ部４から出力される信号空気で動作さ
れタイヤへの空気の供給を制御する切換えバルブ部５お
よび固定減圧弁部６とが一体的に形成されている。

前記バランシングバルブ部４は前記本体部材２とカバー
部材３との接合面に開口した円形凹部７．８にて形成さ
れる比較室となるバランシング室９を有し、このバラン
シング室９は両部材２゜３の接合面にて周縁を挟着した
ダイアフラムなどの可撓性膜部材１０にて気密に仕切ら
れ、このバランシング室９の本体部材２の凹部７側は、
この本体部材２に形成した通気路１１にて前記切換えバ
ルブ部５に連通されている。またこのバランシング室９
のカバー部材３側は、このカバー部材２の凹部８に形成
した通気路１２にて設定圧力空気導入口１３に連通され
ている。なお前記膜部材１０には通気孔６８を有するガ
イド６９をバランシング室９に設けて膜部材１０を保護
している。

またこのバランシング室９を形成する凹部２゜３の中心
部には同一軸線位置に垂直の軸孔１４．１５が貫通され
、本体部材２側の軸孔１４にはバッキング１６が嵌合さ
れ、このバッキング１６に前記可撓性膜部材１０に連結
したプランジャ１７が進退自在に嵌挿され、このプラン
ジャ１７には一端側には軸方向に通気孔１８が形成され
、このプランジャ１７の進退で通気孔１８の内端側は前
記バッキング１６の中間に形成した通気部１９に連通さ
れている。そしてこの通気部１９は前記本体部材２に形
成した音響発生空気路２０に連通されている。また前記
プランジャ１７の通気孔１８の外端側は前記本体部材２
に形成した信号空気出力口２１に連通されている。

また前記本体部材２の軸孔１４の外端側には弁座部２３
が形成され、この弁座部２３の外端側に設定圧力より高
い圧力の空気導入口２４が形成され、この空気導入口２
４と前記信号空気出力口２１との間の前記弁座部２３に
接離する弁体２５が設けられ、この弁体２５はコイルス
プリング２６にて弁座部２３に付勢する方向に付勢され
、この弁体２５は前記プランジャ１７の進出で前記スプ
リング２６に抗して弁座部１９から離反し、この空気導
入口２４と前記信号空気出力口２１とを連通させるとと
もにこのとき前記プランジャ１７の外側端面の通気孔１
８の開口端は弁体２５に接触して閉塞されるようになっ
ている。なお前記本体部材２の軸孔１４の外端は栓体２
７で密閉されている。

さらに前記カバー部材３の軸孔１５には前記膜部材１０
に前記プランジャ１７とともに一体的に連結したプラン
ジャ２８が進退自在に嵌挿され、このプランジャ２８の
外端部はコイルスプリング２９にて付勢され、さらにこ
のプランジャ２８の外端面には前記カバー部材３に形成
した信号空気導入口３０に連通した通気孔３１から導入
される信号空気圧力を受け、航記両プランジャ１７．２
８のそれぞれ外端部に掛る空気圧力にて前記膜部材１０
の動作が安定するようになっている。そしてこのカバー
部材３の軸７Ｌ１５の外端は栓体４２で密閉されている
。

次に前記切換えバルブ部５について説明する。

前記本体部材２とカバー部材３との接合面に形成した凹
部３２．３３にて形成される信号空気受は室３４を有し
、この空気受は室３４は切換えバルブ部５の作動部とな
り、この空気受は室３４は周囲を両部材２．３にて挟着
されたダイアフラムなどの可撓性受圧膜３５にて気密に
仕切られ、この受圧膜３５に対向するバルブプランジャ
３６を気密に進退自在に嵌挿するプランジャ孔３７が前
記凹部３２の中心部に貫通され、このプランジャ孔３７
の外端側には前記バランシング室９の本体部材２の四部
７に開口した通気路１１に連通され、さらにこのプラン
ジャ孔３７の外端にはタイヤ充填用空気導入口３８が連
通され、この空気導入口３８と前記通気路１１との間に
弁座部３９が形成され、この弁座部３ｇに接離して空気
導入口３８と前記通気路１１とを連通遮断する切換え弁
体４０が進退自在に設けられ、この切換え弁体４０はコ
イルスプリング４１にて弁座部３９に接触する方向に付
勢されている。そしてこの切換え弁体４０は前記バルブ
プランジｖ３６の先端に形成した押圧突部４３にてスプ
リング４１に抗して押圧され、この切換え弁体４０が弁
座部３９から離反することにより空気導入口３８と前記
通気路１１とが連通されるようになっている。

また前記バランシングバルブ部４に連通ずる通気路１１
の途中には流量固定絞り弁部６６が形成されている。ま
たこの通気路１１の先端にはタイヤ充填用空気導出口４
４が形成されている。

また前記音響空気発生路２０には打撃用鋼球４５が進退
自在に嵌合され、この音響空気発生路２０に出力される
空気によってこの鋼球４５は外方に押出されてこの音響
空気発生路２０の外側に位置して前記本体部材２に取付
けられた弁体４６を打撃し、音響を発生されるようにな
っている。

また前記固定減圧弁部６について説明する。

この固定減圧弁部６は前記本体部材２に一体の筒状部に
て形成され、第３図に示すように、元圧空気導入口４７
と減圧空気導出部４８とが軸方向に位置を変位して形成
され、この際、この元圧空気導入口４７と減圧空気導出
部４８とを連通する軸孔４９に弁体５０とこの弁体５０
が接離する弁座体５１とが配設され、この弁体５０を弁
座体５１に接触する方向に押圧するコイルスプリング５
２と調整ねじ５３にて調整され前記弁体５０を反対方向
に向けて付勢するコイルスプリング５４とからなる周知
の減圧弁構造を備えている。またこの固定減圧弁部６の
減圧側には前記減圧空気導出部４８とともに前記バラン
シングバルブ部４の空気導入口２４に本体部材２に形成
した通気路５５にて連通されている。

また第４図に示すように前記固定減圧弁部６の元圧空気
導入口４７にはコンプレッサ５６にエアーフィルタ５７
を介して通気導管５８にて接続され、このエアーフィル
タ５７は空気内に含まれる水分の除去と不純物の分離作
用とを有している。またこの固定減圧弁部６の減圧空気
導出口４８は通気導管５９にてセット減圧弁６０に接続
され、このセット減圧弁６０は前記固定減圧弁部４から
の例えば１１５に！Ｆ／ｃｍに減圧された減圧空気をク
イアに充填する設定圧力、例えば２〜１０Ｋｇ／ｃＩｌ
ｉに設定する周知の可変型減圧弁で、出力側には出力空
気圧力の安定をはかるリリーフ弁が設けられている。ま
たこのセット減圧弁の出力側は前記バランシングバルブ
４の設定圧力空気導入口１３に通気導管６１にて接続さ
れている。またこの通気導管６１の中間にはタイヤに充
填する空気圧力を表示するブルドンカン圧力計６２が接
続されている。

また前記固定減圧弁部６の減圧空気導出０４８は通気導
管６３にて切換えバルブ部５の減圧空気導入口３８に接
続されている。またこの切換えバルブ部５のタイヤ充填
用空気導出口４４には通気導管６４にてタイヤに空気を
充填するエアーガンが接続されている。

さらに前記切換えバルブ部５の信号空気導入口３０には
前記バランシングバルブ部４の信号空気出力口２１に通
気導管６５にて接続されている。

次にこの実施例の作用を図面について説明する。

コンプレッサ５６の駆動で、圧縮空気はエアフィルタ５
７にて水分が除去さるるとともに不純物が　　。

分離されて固定減圧弁部６の元圧空気導入口４７に導入
され、圧縮空気は例えば、１１．！Ｊｇ／Ｃｉに減圧さ
れて通気路５５からバランシングバルブ部４の空気導入
口２４に導入され、また同時に固定減圧バルブ部６の減
圧空気導出口４８から減圧された空気は通気導管５９に
てセット減圧弁６０に導入されるとともに切換えバルブ
部５の空気導入口３８に導入される。そしてバランシン
グバルブ部４の空気導入口２４と切換えバルブ部５の空
気導入口３８に導入された空気は停止状態となっている
。そしてセット減圧弁６０に導入された圧縮空気は設定
された所望の空気圧力に減圧されてバランシングバルブ
部４の設定圧力空気導入口１３に導入されるとともに圧
力計６２に導入され、この圧力計６２にてタイヤに充填
する空気圧力が表示される。またバランシングバルブ４
の設定圧力空気導入口１３に導入された圧縮空気は、バ
ランシング室９の凹部８側に導入され、可撓性膜部材１
０を押圧してプランジャ１７．２８をスプリング２６に
抗して摺動させ、プランジャ１７が弁体２５を弁座部２
３から離反させ、空気導入口２４を信号空気導出口２１
に連通させ、圧縮空気を信号空気として出力させる。こ
のときプランジャ１７の通気孔１８の外端面開口部は弁
体２５に圧接されてｇ−１空気発生路２０と信号空気出
力口２１とは遮断されている。次いで空気導出口２１か
ら出力された圧縮空気は空気導入口３０から切換えバル
ブ部５の信号空気受は室３４に導入されるとともにバラ
ンシングバルブ部４のプランジャ２８の他端部に導入さ
れ、膜部材１０の変形を保持し、切換えバルブ部５の信
号空気受は室３４に導入された圧縮空気は、受圧膜１１
Ｑ３５を押圧してバルブプランジャ３６を押圧し、バル
ブプランジャ３６の先端に形成した押圧突部４３が切換
え弁体４０をスプリング４１に抗して押圧し、この切換
え弁体４０が弁座部３９から離反し、この切換えバルブ
部５の空気導入口３８に導入された圧縮空気は、タイヤ
充填用空気導出口４４からエアガンに導出され、タイヤ
に圧縮空気が充填される。また切換え弁体４０が弁座部
３９から離反開口するとこの切換えバルブ部５の空気導
入口３８に導入された圧縮空気は通気路１１から流量絞
り弁６６を経てバランシングバルブ部４のバランシング
室９の凹部７側に導入される。このバランシング室９の
凹部７側に導入された空気は固定減圧弁部６にて減圧さ
れた空気で、設定圧力空気導入口１３から導入された設
定圧力の空気より圧力が高いため、膜部材１０は反転さ
れ、プランジャ１７．２８は後退される。このプランジ
ャ１７．２８の後退で弁体２５はスプリング２６にて弁
座部２３に接触されて閉じ、空気導入口２４に導入され
た空気は遮断される。そしてこのプランジャ１７の後退
で通気孔１８が信号空気出力口２１に連通され、切換え
バルブ部５の信号空気受は室３４と通気路３１に導入さ
れていた空気は、信号空気出力口２１に戻り、この空気
はプランジャ１７の通気孔１ｉから通気部１９を経て音
響空気発生路２０に導入され、打撃用鋼球４５が音響空
気発生路２０に導入された空気で押圧され、鋼球４５は
節体４６に当り、この節体４５を鳴奏さぜる。そしてこ
の節体４６を打撃した鋼球４５は山川で戻る。また切換
えバルブ部５の信号空気受は卒３４に導入された圧縮空
気が音響空気発生路２０に排気されると、バルブプラン
ジャ３６の押圧力が低下し、スプリング４１にて弁体４
０は弁座部３９に接触され、空気導入口３８と空気導出
口４４の連通が遮断される。この切換え弁体４０が閉じ
ると、バランシング室９の凹部７側の空気は流邑固定絞
り弁６６を経てタイヤに充填される。このときタイヤに
充填されている空気の圧力が設定圧力より低い場合は、
バランシングバルブ部４のバランシング室９の設定圧力
空気導入口１３に連通する凹部８側が凹部７側より空気
圧力が高いため、膜部材１０は凹部７側に押圧され、再
びプランジャ１７．２８は進出され、前記動作を反復す
る。すなわち、プランジャ１７が弁体２５を開き、空気
導入口２４を信号空気出力口２１に連通させ、圧縮空気
を信号空気として出力させ、この空気出力口２１から出
力された圧縮空気は空気導入口３０から切換えバルブ部
５の信号空気受は室３４に導入され、受圧膜膜３５を介
してバルブプランジャ３６を押圧し、バルブプランジャ
３６の押圧突部４３が切換え弁体４０を開き、この切換
えバルブ部５の空気導入口３８に導入された圧縮空気は
、タイヤ充填用空気導出口４４からエアガンに導出され
、タイヤに圧縮空気が充填される。また切換え弁体４０
が開口するとこの切換えバルブ部５の空気導入口３８に
導入された圧縮空気は通気路１１から流量絞り弁６６を
経てバランシングバルブ部４のバランシング室９の凹部
７側に導入され、膜部材１０は反転され、プランジャ１
７．２８は後退される。このプランジャ１７．２８の後
退で弁体２５は閉じ、切換えバルブ部５の信号空気受は
室３４と通気路３１に導入されていた空気は、信号空気
出力口２１に戻り、この空気はプランジャ１７の通気孔
１８から通気部１９を経て音響空気発生路２０に導入さ
れ、打撃用鋼球４５が押圧され、鋼球４５は弁体４６を
鳴奏させる。また切換えバルブ部５の信号空気受は室３
４に導入された圧縮空気が音響空気発生路２０に排気さ
れると、バルブプランジャ３６の押圧力が低下し、弁体
４０は空気導入０３８と空気導出口４４の連通を遮断す
る。

このようにタイヤに充填されている空気圧力が設定圧力
より低い間はこのバランシングバルブ部４においてタイ
ヤの充填空気圧力と設定圧力とを順次比較し、タイヤの
充填空気圧力と設定圧力とが平衡されたとき、この動作
は停止し、弁体４６は鳴奏は停止され、タイヤに設定圧
力に空気が充填されていることを確認できる。

なお前記実施例ではエアーインフレータ−本体１に固定
減圧弁部６を一体的に形成したが、固定減圧弁を本体１
と別体に形成し、通気導管にて接続することもできる。

〔発明の効果〕

本発明によれば、タイヤに充填されている空気圧力が設
定圧力より低いときには、連続的にタイヤに充填されて
いる空気圧力と所望の設定圧力を比較し、タイヤの充填
空気が設定圧力より低い間、音響信号を間欠的に発生さ
せ、この音響信号が停止したときにタイヤの充填圧力に
なったことを確認でき、タイヤに指定圧力をコンプレッ
サから確実にかつ安全に充填でき、しかもタイヤに充填
されている空気圧力と設定圧力とを比較してタイヤに充
填する圧縮空気をタイヤ側に供給する切換えバルブを作
動させるとともに音響装置を作動させるバランシングバ
ルブと、このバランシングバルブによって作動されタイ
ヤに圧縮空気を供給する切換えバルブ部をエアーインフ
レータ−本体に一体的に組込んだため、通気導管による
接続配管箇所が少なく、通気導管からの圧縮空気漏れ、
通気”導管の破損がなく、性能が安定し、安価に組立て
られるものである。

またエアーインフレータ−本体は本体部材と、この本体
部材に接合される二部材にて形成し、この二部材の接合
部に、バランシングバルブ部のタイ７に充填されている
空気圧力と設定圧力を比較する可撓性膜部材を配設した
比較室と切換えバルブ部の受圧膜を配設した作動部を形
成したので、この比較室および作動部に通気路を連通さ
せるとともにプランジャの軸孔を連通開口させることに
より小形で部品数を少なくしてエアーインフレータ−本
体を組立てることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示ずエアーインフレータ−
の縦断正面図、第２図は同上平面図、第３図は同上切換
えバルブ部の縦断側面図、第４図は同上動作説明図、第
５図は本発明の前提どなるエアーインフレーク−装置の
斜視図である。 １・・エアーインフレータ−本体、２・・本体部材、３
・・カバー部材、４・・バランシングバルブ部、５・・
切換えバルブ部、９・◆比較室としてのバランシング室
、１０・・可撓性膜部材、２０・・音響空気発生路、３
４・・作動部としての信号空気受は室、３５・・受圧膜
、４６・・音響装置の節体。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）エアーインフレーター本体に、可撓性膜部材にて
   仕切られ一方に設定圧力の空気圧を導入するとともに他
   方にタイヤに充填されている空気圧力を導入して比較す
   る比較室を有しこの膜部材の変位により信号空気の出力
   を制御しかつこの信号空気の出力制御に基いて音響空気
   発生路に間欠的に音響発生空気を出力するバランシング
   バルブ部と、このバランシングバルブ部の信号空気を受
   圧する受圧膜を有する作動部を有しこの作動部の動作で
   タイヤに充填する圧縮空気と前記バランシングバルブ部
   にタイヤに充填されている圧力の空気を供給する切換え
   バルブ部とを一体的に形成し、タイヤに設定圧力の空気
   が充填されるまで前記バランシングバルブ部の比較室に
   設けた膜部材に前記切換えバルブ部の動作によりタイヤ
   に充填された圧力の圧縮空気を間欠的に供給するととも
   に音響装置を作動させることを特徴とするエアーインフ
   レーター装置。
2. （２）エアーインフレーター本体は、本体部材とカバー
   部材とにて形成し、この両部材の接合面にてバランシン
   グバルブ部の比較室を形成するとともに切換えバルブ部
   の作動部を形成し、前記比較室の可撓性膜部材および切
   換えバルブ部の可撓性受圧膜の周縁を両部材にて挟着し
   たことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載のエアー
   インフレーター装置。