JPH0241460B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、制動補正装置、特に車両の減速度に
よつて制御される制動補正装置に関するものであ
る。

例えば、米国特許第2242297号において、マス
ターシリンダに連結された入口孔と、少くとも１
個のリヤブレーキに連結された出口孔と、上記入
口孔及び出口孔に連通すると共に、車両の前方に
向つて上昇した傾斜面をその下方部分に具備した
空所とを有するハウジング、上記空所内に装入さ
れた球形の質量体、及び上記出口孔への出口に設
けられた弁座を具え、上記質量体が慣性力によつ
て移動し上記弁座に着座し得るようにした形式の
制動補正装置が開示されている。

上記米国特許に係る装置では、弁座が空所の前
方壁に配設されている。この配置では、出口孔は
必然的にハウジングの前方に配設されねばならな
い。この結果、この出口孔をリヤブレーキに連結
するパイプの端部に適当なエルボを設けることが
必要になる。

同様に、理論的には、入口孔をハウジングの側
面に設けることが可能ではあるが、通常は製造上
の便宜から、ハウジングの後端に配設されてい
る。何れの場合でも、マスターシリンダから導か
れたパイプの端部に、適当なエルボを設ける必要
がある。

これらの不利益を軽減するために、本発明は、
上述した形式の制動補正装置において、上記弁座
を上記傾斜面に沿つて配設することを提案するも
のである。

上記方策により、入口孔をハウジングの前方に
設置することが可能となり、マスターシリンダか
ら導かれたパイプの端部に設けられるべきエルボ
を最小限に減らすことができる。

また、本発明の好ましい実施例によれば、上記
空所が、ハウジング内に装入された挿入体の内部
に形成され、出口孔がハウジングの後方に配設さ
れ、更に出口孔と弁座との間が、ハウジングと挿
入体との間に形成された通路を介して連通せしめ
られる。

この場合には、リヤブレーキに到るパイプの端
部に設けられるべきエルブも又最小限に減小せし
められる。

更に、本発明によれば、上記パイプ類の展開長
を減少することができ、それによつて重量を軽減
し、いくらかでも車両の軽量化に貢献することが
できるのである。

以下、本発明の実施例について添付図面を参照
して詳細に説明する。

第１図において、ブレーキ装置は、基本的にマ
スターシリンダ１０と、フロントブレーキ１２と
リヤブレーキ１４からなつている。リヤブレーキ
用の連結パイプ１６ａ，１６ｂ内に制動補正装置
１８が介装され、同補正装置１８のハウジング２
０は、その長手方向の軸線が水平に対して角度α
をなし車両の前方に向つて上昇するように図示し
ない適宜の手段によつて車両のシヤシに固定され
ている。

ハウジング２０は、その後端をプラグ２４によ
つて閉塞された孔２２を具えている。

入口孔２６がハウジング２０の前端に設けら
れ、出口孔がプラグ２４に、即ちハウジングの後
端に設けられている。

孔２２の内部には、入口孔２６に連通する空所
３２を具えたカツプ形の挿入体３０が配設されて
いる。空所３２の下方部分は、その内部に収蔵さ
れた球状質量体即ちボール３６が転動し得る傾斜
面３４を形成している。

この傾斜面３４に沿い、かつ挿入体３０内に設
けられた半径方向の通路４０の出口に環状の弁座
３８が配設され、同通路４０は、挿入体３０と孔
２２との間に形成されて上記出口孔２８に通ずる
軸線方向の通路４２と上記空所３２とを連結して
いる。

休止状態において、ボール３６は、自身の重量
によつて挿入体３０の底部に接触しており、弁座
３８は開いている。従つて、マスターシリンダ１
０とリヤブレーキ１４とは、入口孔２６、空所３
２、通路４０及び４２、出口２８の経路で、自由
に連通している。

運転中に、車両が矢印Ｆ方向に移動していると
き、マスターシリンダ１０が作動されると、ブレ
ーキ流体は最初フロントブレーキ１２及びリヤブ
レーキ１４に自由に伝達される。

制動の結果発生する減速度が、前記角度αの関
数である設定値を越えると、ボール３６が傾斜面
３４に沿つて移動し弁座３８上に着座する。この
結果、マスターシリンダ１０とリヤブレーキ１４
との連通が遮断され、その後のブレーキ圧力の増
加はフロントブレーキ１２のみに伝達されて、リ
ヤブレーキ１４内の圧力は、弁座３８が閉止され
た瞬間の圧力と等しく、後車輪のロツクが回避さ
れるのである。

そして、上記弁座３８の閉塞は、フロントブレ
ーキ１２内の圧力がリヤブレーキ１４内の圧力を
越えている限り、確保されるのである。

図示されているように、プラグ２４が挿入体３
０をハウジング２０内に確実にロツクする。更
に、挿入体３０とハウジング２０は、挿入体３０
から軸線方向に延びた偏心栓４４と、これを受容
するハウジング２０内の孔４６とからなる位置決
め装置を具えている。

これによつて、装置の組立て中は勿論車両のシ
ヤシ上に設置されている間、弁座３８が空所３２
の下方部分に正しく位置せしめられることとな
る。

上に説明したように、この装置では、特に連結
パイプ１６ａ，１６ｂとの接続が簡単で、これら
パイプの曲げ作業を最小限にすることができ、又
それらの総展開長を短くすることができる。

第２図は本発明の第２実施例を示すもので、第
１図の実施例と同様の要素を包含しており、これ
らには同じ符号が用いられている。

この装置では、孔２２が、入口孔２６と同じ側
に小径の延長部２３を具えており、この延長孔部
２３内に挿入体３０の延長部３１が収容されてい
る。即ち、挿入体３０及びその延長部３１によつ
て段付ピストンが形成されているのである。

更に、挿入体３０―３１は孔２２―２３内に摺
動し得るように装入されて、ハウジングの内部に
３つの室を形成している。即ち、入口孔２６と同
じ側の入口室４８、出口孔２８と同じ側の出口室
５０、及び中間の大気室５２であり、大気室５２
は挿入体３０及びその延長部３１に夫々装架され
た２個のシール５４，５６間に位置せしめられて
いる。

図示されているように、通路４０及び４２がシ
ール５４の後方で出口室５０に連結されている。

休止状態において、ボール３６は弁座３８を閉
止せず、入口孔２６と出口孔２８との間は自由に
連通している。

運転中に、車両が矢印Ｆ方向に移動していると
き、マスターシリンダが作動されると、ブレーキ
流体が、最初は、フロントブレーキ１２だけでな
くリヤブレーキ１４にも供給される。

制動の結果、減速度が角度αの関数である設定
値を越えると、ボール３６が傾斜面３４に沿つて
移動し弁座３８上に着座する。

この実施例では、弁座３８のエツジが、ボール
３６に対する傾斜面３４を形成するように用いら
れている点に注目すべきである。この結果、マス
ターシリンダ１０とリヤブレーキ１４との間の連
通が遮断され、リヤブレーキ１４内の圧力は次の
ように変化する。即ち、中間期には、この圧力は
ボール３６が弁座３８を閉塞した瞬間の出口室５
０内の圧力と等しくなり、段付ピストン３０―３
１は、その端部がハウジング２０に接触した状態
に維持され、マスターシリンダ１０から供給され
る圧力と出口室５０内の圧力との比は、挿入体３
０とその延長部３１の断面積の比よりも小さい。

終期になると、段付ピストン３０―３１が、入
口室４８内の圧力の増大によつて、出口室５０側
に移動し、入口圧力と出口圧力との比は、延長部
３１と挿入体３０の断面積比（１より小さい）に
等しくなる。

種々の理由のため制動開始前に、もし段付ピス
トン３０―３１の端部がハウジング２０に当接し
ていなくても、マスターシリンダの作動により圧
力が上昇し始めると直ちに、ピストン３０―３１
は図示の端部接触位置に移動せしめられるのであ
る。

【図面の簡単な説明】

第１図はブレーキ回路と組み合せた本発明によ
る制動補正装置の第１実施例の断面図、第２図は
本発明の第２実施例の断面図である。 １０…マスターシリンダ、１２…フロントブレ
ーキ、１４…リヤブレーキ、１８…制動補正装
置、２０…ハウジング、２６…入口孔、２８…出
口孔、３０…挿入体、３２…空所、３４…傾斜
面、３６…球形質量体、３８…弁座。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ マスターシリンダ１０に連結された入口孔２
   ６と、少くとも１個のリヤブレーキ１４に連結さ
   れた出口孔２８と、上記入口孔及び出口孔に連通
   すると共に、車両の前方に向つて上昇した傾斜面
   ３４をその下方部分に具備した空所３２とを有す
   るハウジング２０、上記空所３２内に装入された
   球形の質量体３６、及び上記出口孔への出口に設
   けられた弁座３８を具え、上記質量体３６が慣性
   力によつて移動し上記弁座３８に着座し得るよう
   に構成されたものにおいて、上記弁座３８が上記
   傾斜面３４に沿つて配設されたことを特徴とする
   車両の減速度により制御される制動補正装置。 ２ 上記入口孔２６が、上記ハウジング２０の前
   端部に配設されていることを特徴とする特許請求
   の範囲第１項記載の制動補正装置。 ３ 上記空所３２がハウジング２０に装入された
   挿入体３０内に形成され、上記出口孔２８が上記
   ハウジングの後端に配設されていて、同出口孔２
   ８と上記弁座３８とが、上記ハウジング２０及び
   挿入体３０間に形成された通路４０，４２を介し
   て連通されていることを特徴とする特許請求の範
   囲第１項又は第２項記載の制動補正装置。 ４ 上記挿入体３０及びハウジング２０が、前者
   を後者に対して位置決めする装置４４，４６を具
   備していることを特徴とする特許請求の範囲第３
   項記載の制動補正装置。 ５ 上記位置決め装置が、上記挿入体３０から軸
   線方向に突設された偏心栓４４と、上記ハウジン
   グ２０内の対応する孔４６とからなることを特徴
   とする特許請求の範囲第４項記載の制動補正装
   置。 ６ 上記挿入体３０が、ハウジング２０内に摺動
   自在に装入された段付ピストン３０，３１を構成
   していることを特徴とする特許請求の範囲第１項
   乃至第５項の何れか１項に記載の制度補正装置。