JPH0240028A - ディーゼル機関用機械式ガバナの始動増量調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、レバー軸にテンションレバー及びガバナレバ
ーを回動自在に支持し、テンションレバとガバナレバー
の受力部の間に始動増量ばねを縮設したディーゼル機関
の機械式ガバナに関する。

（従来技術） この種機械式ガバナは、ガバナレバーとテンションレバ
ーの間に始動増員ばねを備えることにより、始動時に燃
料増量を確保し、始動性を向上させている。しかしなか
ら一体始動した後、例えば常温状態でローアイドルから
加速する場合等には、始動増量ばねにより燃料過多にな
り、黒煙を発生する。

このような課題に対して例えば本願出願人の特開昭５９
−２５４３２０では、両レバー間を板ばねのロック祠で
自動的に連結できるようにし、ストップレバーに連動さ
せ、機関始動時に始動増量を確保し、始動後ロック祠で
ロックさせ、始動性能の確保と急加速時等の黒煙発生防
止を図っている。

しかし板ばねのよるロック機能の信頼性にまた問題かあ
り、また始動増量の規制量の調整が不可能であり、始動
立ち上り性能及びエンスト等の問題がある。

（発明の目的） 本願請求項（１）、（２）の発明の目的は、機関始動時
と運転中における燃料始動増量のＯＮ、ＯＦＦ切換を可
能とすると共に、始動増量ストロク規制量の調整を可能
とし、それにより始動性能の向上及び急加速時の黒煙発
生の防止を一層効果的に達成することである。

（１」的を達成するための技術的手段及び作用）上記目
的を達成するために本願請求項（１）記載の発明は、ガ
バナレバーの受力部に係合部を形成し、該係合部の始動
増量移動ストローク範囲内に突出退避自在に始動増量規
制ピンを配置し、該規制ピンを調整装置ケース内に偏心
支持して、装置ケースの回動調節により偏心ピンによる
始動増量規制量を調整自在とし、機関油の温度変化によ
り変形する温感部材あるいは機関油自体の圧力変化によ
り、規制ピンを冷態始動時には退避し常温運転時には突
出させる駆動機構を設けている。

機関油自体の圧力変化により、規制ピンを始動時には退
避し常温運転時には突出させる駆動機構を備えている場
合は、機関始動時には規制ピンが退避して始動増量ばね
により充分な始動増量か確保され、良好な始動性能を維
持できる。機関始動後は機関油（潤滑面）の圧力か上昇
するため、規制ピンが突出し、始動増量を規制する。従
って例えばローアイドルからの急加速時等の燃料過剰を
なくし、黒煙の発生を防止する。

また装置ケースを回動することにより規制ピンの位置を
調節して、始動増量の規制量を機関性能に適合させ、そ
れにより急加速時の黒煙防１１４性能等を一層効果的に
防止する。

温感部材を備えた場合には、冷態始動時に規制ピンか退
避し、良好な始動性能を維持てきる。

また機関運転中におけるローアイドルからの急加速時あ
るいは機関停止直後の再始動時には、機関油が暖まって
いることから、規制ピンは突出し、始動増量は規制され
、黒煙の発生を防止する。

また上記目的を達成するために請求項（２）記載の発明
は、外部から回動調整自在な調整軸に、これに対して一
定角度回動可能にセットレバーを支持し、始動増量ばね
より強いセラ！・荷重のセットばねによりセットレバ−
を燃料減側に付勢して燃料増減用ラックに燃料増側から
当接させ、セットレバ−には始動増量規制解除用係合部
を形成し、ガバナばねの張力を調整するスロットルレバ
ーに、上記係合部に対抗する始動増量規制解除用押え部
を形成し、スロットルレバーのフルスロットル位置の時
に上記押え部が係合部を押してセットレバを燃料増側に
回動させて始動増量規制を解除するようにしている。

冷態始動時、スロットルレバーをフルスロットル位置に
することにより、セットレバ−の係合部がスロットルレ
バーの押え部に押されて始動増量規制か解除され、充分
な燃料始動増量を確保する。

常温時の始動の際は、スロットルレバーをロアイトル位
置あるいはハーフアイドル位置にセットしておくことよ
り、セットレバ−は燃料増減用ラックの燃料増側への移
動を規制し、燃料の無駄あるいは黒煙の発生を防１卜す
る。

始動増量の規制量は調整軸の回動により各機関性能に応
じて調整する。

（請求項（１）記載の発明の実施例） 第２図は請求項（１）記載の発明を適用したディーゼル
機関の機械式ガバナの縦断面図であり、この第２図にお
いて、ガバナケース１内には後方の燃料噴射ポンプケー
スからカム軸２が延び出し、該カム軸２にはガバナウェ
イト３が拡開自在に支持されると共に軸方向移動自在に
ガバナスリーブ５か嵌合し、遠心力によりガバナウェイ
ト３が開いてガバナスリーブ５を前方に押し出すように
なっている。

レバー軸６にはガバナレバー７及びテンションレバー８
か回動自在に支持されており、ガバナレバー７の上端部
にはリンク機構２０を介して燃料噴射ポンプの燃料増減
用ラック２１か枢着連結されている。ガバナレバ−７の
下端部のガバナフォス受力部７ａにはシフター１３が設
けられており、ガバナスリーブ５に当接している。テン
ションレバー８は逆さｒＬＪ字形に形成され、後上端部
と前方のスロットルレバー１２の間にはガバナばね１０
が張設され、これによりテンションレバ８を燃料増側に
イマ１勢している。スロットルレバ１２はコントロール
レバー軸１５に固着されており、コントロールレバー軸
１５はガバナケース１に回動自在に支持されると共にケ
ース外部に延び出し、外部のアウタースロットルレバー
２３（第１図）により回動調節できるようになっている
。

テンションレバー８の下端部はガバナレバー受力部７ａ
に対して前方から間隔を隔てて対向しており、ガバナレ
バー受力部７ａとの間に始動増量ばね］９か縮設されて
いる。この始動増量ばね１９によりガバナレバー７をテ
ンションレバー８に対して燃料増側（反時計回り側）に
付勢し、始動時の燃料増量ストロークＳＯを確保してい
る。

ガバナレバー７の受力部７ａの前端部には、レバー軸方
向に延びてＬ字形に折れ曲る始動増量規制用係合部２６
が一体に形成されており、該係合部２６の始動増量スト
ロークＳＯ内に突出退避自在に規制ピン２８か配置され
ている。

第２図のＩ−Ｉ断面を示す第１図において、係合部側の
ガバナケース１の側壁には、外周におねじ部を有する有
底筒状の装置ケース３０が螺挿され、ロックナツト３２
により同定されている。装置ケース３０内には有底筒状
のピストン３３が移動自在に嵌合し、該ピストン３３内
には前記規制ピン２８が移動自在に嵌合し、ガバナケー
ス］内に突出自在となっている。規制ピン２８のつば部
と装置ケース端壁の間には、コイルばね３５か縮設され
、規制ピン２８を退避方向へと付勢している。ピストン
３Ｂの背面には油室３６が形成され、該油室３６は継手
ボルト３７等を介して機関の機関油（潤滑油）供給源に
接続されている。

第３図において、規制ピン２８及び装置ケース３０のピ
ン挿通孔４４は装置ケース３０の軸心に対して偏心して
おり、従って装置ケース３０の締め込み量を変えること
により、規制ピン２８の位置を調整することができる。

機関停止時は機関油の圧力がＯなので、装置ケース３０
内のコイルばね３５により規制ピン２８は退避側へと移
動している。従って第２図の始動増量ストロークＳＯに
対応する始動増量を確保している。第６図のラック位置
Ｒ８であり、充分な燃料増量を確保でき、良好に始動す
る。

始動後は機関油圧が上昇し、第１図の早開ピン２８はピ
ストン３３と共に機関油に押されてガバナケース１内に
突出し、係合部２６に係合自在となって始動増量を規制
する。従ってローアイドル時からの急加速時には燃料過
剰を防ぎ、黒煙の発生を防止する。

第１図の装置ケース３０の締込み量を調整することによ
り、規制ピン２８の位置を調整し、始動増量の規制量を
調整する。例えば第２図の２８Ａて示す位置から前方の
２８で示す位置等に変更することにより、始動増量スト
ローりをＳｌからＳ２に変更する。これにより始動増量
は第６図の８１からやＳ２で示す量に規制される。

（請求項（１）記載の発明の別の実施例）第４図は規制
ピン２８の駆動機構として形状記憶合金製ばねを利用し
た例である。即ち装置ケス３０の油室３６に形状記憶合
金製のコイルばね４０を配置し、機関油の上昇によりコ
イルばね４０が伸長して規制ピン２８をガバナケース１
内へ押すように構成している。

この構造によると、機関停止後の常温の始動時にも始動
増量を規制できる。

（請求項（１）記載の発明のさらに別の実施例）第５図
は規制ピン２８の駆動機構として油室３６内にワックス
パレット４］を備えた例である。

機関油の上昇によりワックスパレット４１内のワックス
が膨脂してブツシュロッド４２を突出さぜ、ピン２８を
ガバナケース１内へ押すように構成している。

この構造によると、機関停止後の常温の始動時にも始動
増量を規制できる。

（請求項（２）記載の発明の実施例） 第７図は請求項（２）記載の発明を適用した機械式ガバ
ナの縦断面図であり、ガバナウェイト３、ガバナレバー
７及びテンションレバー８等のＭ本釣構造は第２図と略
同じであり、第２図と同じ部品には同番号をイ・ｊして
いる。この第７図において、スロットルレバー１２の近
傍に調整軸５８が配置され、該調整軸５８に始動増量規
制用のセットレバ−５］が支持されている。

斜視図を示す第９図において、セットレバ−５１は下開
きコの字形をしており、一方の下端部５］Ｃがラック２
１の前端縁に燃料増側から当接し、他方の下端部にはホ
ス５６か一体に設けられると共に、前方に延びる枝部５
　］、　ａが形成されている。

ボス部５６にはこれの内周孔を部分的に覆うストッパ一
部５　］、　ｂか形成されており、一方調整軸５８には
先端部に切欠き而５９が形成され、セットレバ−５１の
ボス部５６は調整軸５８に回動可能に嵌合し、その回動
範囲は第１０図に示すようにストッパ一部５１ｂが切欠
き而５９の一端縁から他端縁に当接するまでの範囲θで
ある。

第９図のボス部５６にはセットばね（ねじりコイルばね
）６４か配置され、該ばね６４の一端は調整軸５８に係
合し、他端は枝部５１ａに係合しており、これによりセ
ットレバ−５１を調整軸５８に対して矢印Ｂ１方向（戻
口ｙ計回り）に付勢し、セットレバ−下端部５１ｃをラ
ック２１の前端に当接している。

上記セットばね６４は始動増量ばね１９よりも少し強め
て、しかもラック２１の補助ばね５４にも打ち勝つセッ
ト荷重でセットされている。

前記技部５　］、　ａの先端には係合ピン５２か一体に
形成されており、スロットルレバー１２の前端部には上
記係合ピン５２に下方から押し上げ可能な始動増量規制
用除用押え部５０か一体に形成されている。スロットル
レバー１２のコントロール軸１５のケース外端部にはア
ウタースロットルレバー２３か固着されている。

調整軸５８には円弧形の長孔６２を有するレバ部６１か
一体に形成されており、第８図に示すようにガバナケー
ス］の側壁に回動自在に支持され、前記長孔６２に挿通
するロックねじ６３により任意の回動位置に固定できる
ようになっている。

冷態始動時には、第１１図のようにアウタースロットル
レバー２３をフルスロットル位置に回動する。これによ
り押え部５０てもって係合ピン５２を押し上げ、セット
レバ−５］をセットばね６４に抗し、調整軸５８に対し
て燃料増側（矢印Ｂ２方向）に回動させ、始動増量規制
か解除される。

即ち第１４図のＲｓの燃料始動増量か確保され、良好に
低温始動できる。

機関停止直後等の常温始動時には、第１２図のようにア
イドル位置（あるいはハーフスロットル位置）にアウタ
ースロットルレバー２Ｂをセットしておく。これにより
ラック２１はセットレバ５１により始動増量が制限され
、黒煙が発生しない。第１３図のＲＡのラック位置まで
規制される。

また始動増量を第１３図のＲＡとＲ８の間の任］４ 意の量に調整する場合には、第８図のロックねじ６３を
緩め、調整軸５８を回動調整する。

（発明の効果） 以上説明したように請求項（１）、（２）記載の発明に
よると： （１）規制ピン２８あるいはセットレバ−５１により燃
料始動増量を規制できる一方、機関始動時にばね３５あ
るいはスルットルレバ−１２により始動増量規制を解除
できるようにしているので、機関始動時には充分に燃料
噴射量を確保して低温始動性能を向上させることかでき
、かつローアイドルからの加速時あるいは常温始動時に
は黒煙の発生を効果的に防１１二できる。

（２）規制ピン２８の偏心構造あるいは調整軸５８の回
動調整構造により、始動増量規制量を任意に調整できる
ようにしているので、各機関性能に合った最適値にそれ
ぞれ始動増量規制量を調整できる。特に車載用ディーゼ
ル機関には最適である。

また請求項（コ）記載のように規制ピン２８をノＪハナ
レハ−７の係合部２６に係合させることにより始動増量
を規制するようにしていると、例えば従来の板ばねによ
る弾着性結合方式に比べて始動増量規制を確実に行なう
ことができ、信頼性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したガバナの断面図（第２図の■
−Ｉ断面図）、第２図は第１図の■−■断面図、第３図
は第１図のレバー機構の分解斜視図、第４図及び第５図
はそれぞれ請求項（１）記載の別の実施例を示す要部の
断面図、第６図は請求項（１）記載に対応する噴射量制
御特性線図、第７図は請求項（２）記載の発明を適用し
たガバナの縦断面図、第８図は第７図の■−■断面部分
図、第９図は第７図の要部の分解斜視図、第１０図は第
８図のＩＸ−ＩＸ断面拡大部分図、第１１図は冷態始動
時の状態を示す要部の縦断面図、第１２図は暖態始動時
の状態を示す要部の縦断面図、第１３図は始動増量規制
を行なった状態に対応する燃料１す１耐量特性線図、第
１４図は始動増量規制を解除した状態に対応する燃料噴
射量特性線図である。］・・・ガバナケース、６・・レ
バー軸、７・・・ガバナレバー、８・・・テンンヨンレ
バー、１２・・・スロットルレバー、２１・・・燃料増
減用ラック、２６・・・係合部、２８・・規制ピン、３
０・・・調整装置ケース、３３．３６・・・ピストン、
油室（規制ピン駆動機構の１例）、４０・・形状記憶合
金のばね（規制ピン駆動機構の１例）、４１・・・ワッ
クスペレット（規制ピン駆動機構の１例）、５０・・押
え部、５１セットレバ−１５２・・係合ピン、５８・・
調整軸、６４・・・セットばね 特許出願人　ヤンマーディーゼル株式会社］　７ 鱒 叱 繭さ皐−

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 　（１）レバー軸にテンションレバー及びガバナレバー
   を回動自在に支持し、ガバナレバーの一端部側を燃料増
   減用ラックに連結すると共に他端部側をガバナフォース
   受力部とし、テンションレバーの一端部側にガバナばね
   を連結し、テンションレバーと上記受力部の間に始動増
   量ばねを縮設したディーゼル機関用機械式ガバナにおい
   て、ガバナレバーの受力部に係合部を形成し、該係合部
   の始動増量移動ストローク範囲内に突出退避自在に始動
   増量規制ピンを配置し、該規制ピンを調整装置ケース内
   に偏心支持して、装置ケースの回動調節により偏心ピン
   による始動増量規制量を調整自在とし、機関油の温度変
   化により変形する温感部材あるいは機関油自体の圧力変
   化により、規制ピンを冷態始動時には退避し常温運転時
   には突出させる駆動機構を設けたディーゼル機関用機械
   式ガバナの始動増量調整装置。
2. （２）レバー軸にテンションレバー及びガバナレバーを
   回動自在に支持し、ガバナレバーの一端部側を燃料増減
   用ラックに連結すると共に他端部側をガバナフォース受
   力部とし、テンションレバーの一端部側にガバナばねを
   連結し、テンションレバーと上記受力部の間に始動増量
   ばねを縮設したディーゼル機関用機械式ガバナにおいて
   、外部から回動調整自在な調整軸に、これに対して一定
   角度回動可能にセットレバーを支持し、始動増量ばねよ
   り強いセット荷重を有するセットばねによりセットレバ
   ーを燃料減側に付勢して燃料増減用ラックに燃料増側か
   ら当接させ、セットレバーには始動増量規制解除用係合
   部を形成し、ガバナばねの張力を調整するスロットルレ
   バーに、上記係合部に対抗する始動増量規制解除用押え
   部を形成し、スロットルレバーのフルスロットル位置の
   時に上記押え部が係合部を押してセットレバーを燃料増
   側に回動させて始動増量規制を解除するようにしたディ
   ーゼル機関用機械式ガバナの始動増量調整装置。