JPH0238817Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は自動車などのエンジンのリヤ部をクロ
スフレームに弾性支持するエンジンリヤマウンテ
イング装置に関する。

エンジンの振動、騒音が車輌本体に伝えられる
のを減少させるため、ゴムマウントのバネ定数を
低くし、柔かいゴムを使用することが有効であ
る。しかしこのようにゴムマウントのバネ定数を
低くすると、車輌の急停車時や軽い衝突時などに
おいて、エンジンの車輌本体に対する慣性前進動
が大きくなり、周辺部材に干渉するなどの不具合
や生ずる。

本考案は上記不具合点を解消することを目的と
するものであるが、単にエンジンの慣性前進動を
ストツパー手段を用いて所定範囲に規制して上記
目的を達成するのみならず、ゴムマウントの疲労
を防ぎ、且つストツパー部の変形、破損をも防止
できるという特徴を有したものである。

エンジンの慣性前進動を所定範囲に規制するも
のとして、実開昭56−48914号公報第３図記載の
ものがあるが、この先行技術におけるストツパー
手段は車輌の急停車時や衝突時などにおいて、確
実にエンジンの慣性前進動を規制するには不十分
である。本考案はこの先行技術の改善を図つたも
のであるとも云える。

以下本考案を図面に示す実施例に基き具体的に
説明する。

１はエンジンの本体（図示せず）の後部に配さ
れるトランスミツシヨン、２はその後部に配され
るエクステンシヨンハウジングであり、これら
１，２はエンジンのリヤ部３を構成している。ト
ランスミツシヨン１とエクステンシヨンハウジン
グ２との接続部において、前記リヤ部３は略状
の支持金具４の二股状の垂下部５，５にボルト
６，６−−−を用いて固定されている。支持金具
４の水平部７の端部８はゴムマウント９の上金具
２４に、その上向き固定軸１０及びこれに螺締さ
れるナツト１１によつて固定されている。この支
持金具４には水平視するとＴ字状の第１ストツパ
ー部材１２を溶接により固定してあり、且つこの
第１ストツパー部材１２の後部両側方に突出する
突出部１３，１３は後記サポートメンバー１４の
両側枠部１５，１５の後方（第２図右方）に所定
間隔ａを置いて配されるよう構成されている。こ
の間隔ａはエンジンが周辺部材に干渉しない範囲
に定められる。尚、前記第１ストツパー部材１２
は支持金具４に一体に形成することもできる。

１６はその両端をサイドフレーム（図示せず）
に支持されたクロスフレームである。このクロス
フレーム１６には１対の取付金具１７，１７を介
して、略Ｕ状のＵ字形サポートメンバー１４を固
定している。具体的には前記取付金具１７，１７
をクロスフレーム１６の下面に溶接すると共に、
これら取付金具１７，１７の下面にサポートメン
バー１４の両端水平部１８，１８を、ボルト１
９、ナツト２０によつて固着している。サポート
メンバー１４の下辺部２１の上面中央には、前記
ゴムマウント９の下金具２５を、その下向き固定
軸２２及びこれに螺締したナツト２３によつて固
定している。

前記上金具２４の前後（第２図左右）には垂下
部２６，２７を折曲形成すると共に前記下金具２
５の前後には立上り部２８，２９を折曲形成して
いる。後側に支持金具する立上り部２９は後側に
位置する垂下部２７の前方に所定間隔ｂを置いて
対向するように配されているが、この間隔ｂはサ
ポートメンバー１４の側枠部１５と第１ストツパ
ー部材１２の突出部１３との間隔ａより小となる
ように定められている。前記垂下部２７と立上り
部２９とによつてサポートメンバー１４に対する
支持金具４の前進方向の動きを規制する第２のス
トツパー手段が構成される。そして垂下部２７と
立上り部２９とが衡合するとき、金属曲げ変形に
よつて両者は弾性変形するので、第２のストツパ
ー手段は弾性的に衡合するストツパー手段となつ
ている。尚、前側に位置する立上り部２８は前側
に位置する垂下部２６の後方に同様の間隔ｂを置
いて対向するように配され、支持金具４のサポー
トメンバー１４に対する後方への動きを所定範囲
内に規制する。

本考案は上記実施例に１例を示すように、クロ
スフレーム１６に両端上部が固定されたＵ字形サ
ポートメンバー１４の中央水平部上にゴムマウン
ト９の下金具２５を取付け、エンジンのリヤ部３
に固定された水平配置の支持金具４の下面に前記
ゴムマウント９の上金具２４を取付け、前記支持
金具４の後部に両側方に突出する突出部１３，１
３を設けかつこの突出部１３，１３を前記サポー
トメンバー１４の側枠部１５，１５後方に所定間
隔を置いて配置し、前記突出部１３，１３と前記
側枠部１５，１５とによつてサポートメンバー１
４に対する支持金具４の前進方向の動きを剛性的
に規制する第１のストツパー手段３０を構成し、
前記上金具２４の後端部に垂下部２７を設けると
共に前記下金具２５の後端部に前記垂下部２７の
前方に所定間隔を置いて対面する立上り部２９を
設け、前記垂下部２７と前記立上り部２９とによ
つて、サポートメンバー１４に対する支持金具４
の前進方向の動きを弾性的に規制する第２のスト
ツパー手段３１を構成し、第１のストツパー手段
３０の当接部間隔ａをエンジンが周辺部材に干渉
しない範囲に定めると共に第２のストツパー手段
３１の当接部間隔ｂを前記第１のストツパー手段
３０のそれより短く定めたことを特徴とする。

本考案は上記構成を有するので、次のような作
用、効果を有する。

第１のストツパー手段及び第２のストツパー
手段によつて、２段に亘つてエンジンの慣性前
進動を規制でき、エンジンが他の部材と干渉す
るのを確実に防止することができる。

第２のストツパー手段はエンジンの慣性前進
動を小範囲において規制し、しかもこのストツ
パー手段の当接部は弾性的に衝合するように構
成されているので、一般の車輌の停車時などに
おいては、この第２のストツパー手段が働い
て、車輌エンジンの動きを拘束する。従つて、
一般時においては、ゴムマウントの変形量を小
さく維持できるため、これが疲労劣化すること
を防止できる。又第２のストツパー手段の当接
部は衝合時のシヨツクが小さいため、他の構成
部品に与える損傷度も小さくなる。

他方、第１のストツパー手段は、車輌の急停
車時や軽い衝突時においてエンジンが他の部材
に干渉するのを確実に防止する作用を営むが、
同時にこの第１のストツパー手段によつて第２
のストツパー手段の当接部が降伏点を越えて変
形することを防止でき、第２のストツパー手段
の変形、破損を防止できる。又前記第２のスト
ツパー手段は車輌の急停車時などにおいて大き
な衝撃力が直接第１のストツパー手段に加わる
ことを防ぎ、緩衝作用を営むので、第１のスト
ツパー手段の変形、破損を防止できる。

第１のストツパー手段は、エンジンマウンテ
イング装置に必要な構成部材であるサポートメ
ンバーと支持金具とによつて構成でき、第２の
ストツパー手段はゴムマウントの上金具及び下
金具によつて構成できるので、構成が簡単に、
コンパクトでかつ上記２段のストツパー作用を
営むことができるエンジンリヤマウンテイング
装置を提供することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の実施例を示し、第１図はその斜
視図、第２図はその縦断側面図である。 ３……エンジンのリヤ部、４……支持金具、９
……ゴムマウント、１４……サポートメンバー、
１６……クロスフレーム、３０……第１のストツ
パー手段、３１……第２のストツパー手段。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. クロスフレームに両端上部が固定されたＵ字形
   サポートメンバーの中央水平部上にゴムマウント
   の下金具を取付け、エンジンのリヤ部に固定され
   た水平配置の支持金具の下面に前記ゴムマウント
   の上金具を取付け、前記支持金具の後部に両側方
   に突出する突出部を設けかつこの突出部を前記サ
   ポートメンバーの側枠部後方に所定間隔を置いて
   配置し、前記突出部と前記側枠部とによつてサポ
   ートメンバーに対する支持金具の前進方向の動き
   を剛性的に規制する第１のストツパー手段を構成
   し、前記上金具の後端部に垂下部を設けると共に
   前記下金具の後端部に前記垂下部の前方に所定間
   隔を置いて対面する立上り部を設け、前記垂下部
   と前記立上り部とによつて、サポートメンバーに
   対する支持金具の前進方向の動きを弾性的に規制
   する第２のストツパー手段を構成し、第１のスト
   ツパー手段の当接部間隔をエンジンが周辺部材に
   干渉しない範囲に定めると共に第２のストツパー
   手段の当接部間隔を前記第１のストツパー手段の
   それより短く定めたことを特徴とするエンジンリ
   ヤマウンテイング装置。