JPH0237096A - 船外機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、船外機における推進ユニットの前後方向と横
方向に対する理想的な防振機能が得られるようにし、更
にはエンジンのトルク反力によるスイベルシャフト廻り
のモーメントかゼロに近づけるようにした防振支持装置
を有する船外機に関するものである。

［従来の技術及び課題］ エンジンのクランクシャフトの回転をバーチカルシャフ
トを介してプロペラシャフトに伝達し、船体側に装備さ
れるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能な船外機にお
いて、スイベルシャフトと一体の左右二股状マウントフ
レームにより推進力方向と直角で横向きに配置した左右
二個のラバーブツシュを介して推進ユニットの上部を弾
性支持し、このラバーブツシュの外形にテーバな設けた
ものが実開昭５６−１４１９００号公報にて公知となっ
ている。

ところか、このようにして外形にテーバを設けたラバー
ブツシュでは、防振機能を高めるために推進力に対して
圧縮変形し、横方向に対して剪断変形するのが最も理想
的である見地からは、これらの複合変形となっているた
め、妥協的なものであった。

また従来の２サイクルエンジンを載せた船外機に加え、
４サイクルエンジンを載せた船外機も既に実用化されて
いる。

しかし、４サイクルエンジンでは２サイクルと違い、ク
ランクシャフトの２回転に１回の爆発による低周波のト
ルク反力が発生し、アイドル回転時のハンドル振動が著
しく悪化する。

これを対策するために、スイベルシャフトと一体の左右
二股状マウントフレームに対する円筒形マウントラバー
の配置を従来と９０°方向を変え、推進力方向に対して
はラバーの圧縮方向が働くようにして撓み量を規制しな
がら、トルク反力に対する回転バネ定数を下げて良好な
ハンドル振動を得られるようにしている。

しかしながら、このようなマウントラバー配置にすると
、エンジンのトルク反力を受けた場合、スイベルシャフ
トの軸廻りに絶えずモーメント力が発生してしまい、ト
ローリング時に船外機が自然に首を振り、旋回して直進
性が損なわれる可能性がある。

そこで本発明の目的は、推進ユニットの前後方向と横方
向に対する理想的な防振１１蝿か得られるようにした防
振支持装置を有する船外機を提供することにある。

そして本発明の目的は、エンジンのトルク反力中心を挟
み推進力方向と直角で横向きに配置した前後二個の円筒
形マウントラバーの各バネ定数を適正に変えて選定する
ことで、トルク反力を受けた場合でもスイベルシャフト
廻りのモーメントがゼロに近づけるようにしてアイドル
振動の悪さを解消するとともに、トローリング時におけ
る船外機の首振りを減少させて直進性を損なわずに確保
するようにした防振支持装置を有する船外機を提供する
ことにある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、エンジンｌのクラン
クシャフト２の回転をバーチカルシャフト２を介してプ
ロペラシャフト４に伝達し、船体側に装備されるスイベ
ルシャフト１５の軸廻りに操舵可能な船外機において、
スイベルシャフト１５の上部支持手段１６と下部支持手
段１７とにより推進ユニットｌＯを弾性支持し、上部支
持手段１６は、推進ユニット１０の前後方向に対して圧
縮変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段２１
をエンジンｌのトルク反力中心Ｐを挟み前後に少なくと
も二個配置したものを含むこと、を特徴とする。

具体的には、防振手段２１は、推進力方向と直角で横向
きに配置した内筒２２と外筒２３と、その間の弾性体２
４とからなる円筒形マウントラバーを含むものである。

そして理想的には、エンジントルク反力により前後の各
円筒形マウントラバー２１．２１に発生する夫々のラバ
ー反力をＦｔ、Ｆｔとし、スイベルシャフト１５の軸中
心０から各円筒形マウントラバー２１．２１の中心まで
の夫々の距離を見。

、文２として下式 の関係が成立するよう各ラバー反力Ｆ　Ｉ、　Ｆ　２を
選定する。

更に前後二個の防振手段（マウントラバー）２１．２１
のうち前側の防振手段（マウントラハ−）２１ｆは、後
側の防振手段（マウントラバー）２１ｒよりトルク反力
中心Ｐに対し、より近くに配置されるのが好ましい。

［作用］ 特に推進ユニットｌＯを弾性支持するスイベルシャフト
１５の上部支持手段１６において、推進ユニットｌＯの
前後方向（推進力方向）に対して圧縮変形し、横方向に
対しては剪断変形する防振手段２１をエンジン１のトル
ク反力中心Ｐを挟み前後に少なくとも二個配置したもの
を含んでいるので、推進力方向と横方向に対する理想的
な防振機能が得られる。

この場合において、エンジン１のトルク反力によって前
後の防振手段（各円筒形マウントラバー２１ｆ、２１ｒ
）に発生する夫々のラバー反力、つまり各ハネ定数Ｆ、
、Ｆ、が等しい（Ｆｔ＝Ｆ２）場合、トルク反力による
スイベルシャフト１５廻りのモーメント Ｆ２・文２−Ｆ１・見。

・Ｆｌ（交２−Ｘ　＋） か発生する。

ところが、前側円筒形マウントラバー２１ｆと後備円筒
形マウントラバー２１ｒの各バネ定数Ｆ＋　、Ｆ２を変
えて、 の関係式が成立するようにＦ、、Ｆ２を選ぶと、トルク
反力を受けてもスイベルシャフト１５廻りのモーメント
は理論式上ゼロになる。

これによりアイドル振動の悪さを解消できる上に、トロ
ーリング時における船外機の首振りを減少でき、従って
直進性も損なわれずに済む。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

船外機を示す第１図乃至第３図において、ｌはエンジン
、２はクランクシャフト、３はバーチカルシャフト、４
はプロペラシャフト、５はプロペラである。エンジンｌ
はエンジンカバー６及びエンジンアンダーケース７で覆
われており、その下方に連続するエクステンションケー
ス８及びギヤケース９内にはバーチカルシャフト３とプ
ロペラシャフト４が組み込まれている。これにより推進
ユニット１０が構成され、またエンジンアンダーケース
７の側部には前方へ突出するステアリングハンドル１９
か備えられている。

そして、１１はスターンブラケット、１３はスイベルケ
ース、１５はスイベルシャフト、１６はマウントブラケ
ットである。図示しない船体後部に固定されるスターン
ブラケット１１に横軸１２廻り傾動自在にスイベルケー
ス１３が組み付けられ、スイベルケース１３はチルトア
ーム１４を備えている。このスイベルケース１３内にス
イベルシャフト１５か回転自在に組み込まれ、スイベル
シャフト１５の下部には第４図に示した支持手段をなす
ブロック状の角形ロアーマウントラバー１７が備えられ
ており、この角形ロアーマウントラバー１７は船外機本
体のエクステンションケース８の前面に形成した凹部１
８内に嵌合するものである。

更にスイベルシャフト１５の上部には支持手段をなす既
知の如く左右二股状マウントフレーム１６が一体に備え
られており、このマウントフレーム１６の二股部間に前
後二個の管材円筒形アッパーマウントラバー２１．２１
を介して船外機本体がエンジンアンダーケース７の下部
で支持されている。この円筒形アッパーマウントラバー
２１は第５図のように金属製の内筒２２と外筒２３間に
加硫焼付により弾性体、即ちラバー２４を結合して成る
。

この円筒形アッパーマウントラバー２１を前記バーチカ
ルシャフト３の上部近傍の前後に図示のように配置して
いる。

ここで、前後の各円筒形アッパーマウントラバー２１ｆ
、２１ｒ間の上方近傍に船外機本体の重心Ｇが位置して
おり、この重心Ｇと下方の前記ロアーマウントラバー１
７中心を通る線分が船外機運転状態のトローリング時に
おけるエンジンのトルク反力中心Ｐ、つまり船外機本体
の縦軸に対し後傾したトルクロール軸となっている。

このようにして第３図のようにトルクロール軸Ｐ廻りに
発生するエンジン１のトルク反力による振動方向（主に
横方向）に対してロアーマウントラバー１７及び両アッ
パーマウントラバー２１゜２１とも第１図に示すように
ラバーの剪断方向で受けられるようにした上で、なおか
つ第２図に示すように推進力方向（主に前後方向）に対
してはともにラバーの圧縮方向で受けられるようにして
いる。また第１図の如く重力方向（上下方向）に対して
は各ラバーの剪断方向で受ける。

以上において、第３図及び第６図に示すようにエンジン
トルク反力中心Ｐに対し前後の各円筒形アッパーマウン
トラバー２１ｆ、２１ｒにトルク反力により発生する夫
々のラバー反力、つまり各バネ定数なＦ＋　、Ｆｇとし
、スイベルシャフト１５の軸中心Ｏから各円筒形アッパ
ーマウントラバー２１ｆ、２１ｒの中心までの夫々の距
離を文。

、文２として の関係式か成立するよう各ラバー反力Ｆ＋、Ｆ２を選ぶ
と、スイベルシャフト中心Ｏ廻りのモーメントはほぼゼ
ロに近づく。

従って以上の各円筒形アッパーマウントラバー２１．２
１の配置並びにその異なるバネ定数Ｆ。

＋Ｆｆｆｉの適正な選定により、アイドル振動の悪さを
解消できるとともに、トローリング時の直進性も損なわ
ずに済むものである。

そして最も効果的な防振機能を得るためには、前側のマ
ウントラバー２１ｆを後側のマウントラバー２１ｒより
トルク反力中心Ｐに対し、より近くに配置しておく、即
ちｌＩ’＜文、′とし、且つ見、　　：又２　；文ｒ：
ｎｔの関係を保つのか好ましい。

以上の船外機において、３気筒または２気筒の４サイク
ルエンジンを搭載した推進ユニットに最も効果を発揮す
るが、気筒数は任意であり、また２サイクルエンジンで
も良く、エンジンの往復質量に対するバランスにより、
より有効に作用させることができ、更にマウントラバー
の個数も三個以上でも良い。

尚、参考までに第７図乃至第９図に２気筒の４サイクル
エンジンを搭載した推進ユニットを有する船外機の具体
的構造を示す。符号は前記と対応するものである。この
構造例においては、−本物のマウントフレーム１６を採
用してマウントラバー２１．２１を片持ち支持している
。

［発明の効果］ 以上のように本発明の船外機によれば、特に推進ユニッ
トを弾性支持するスイベルシャフトの上部支持手段は、
推進力方向に対して圧縮変形し、横方向に対しては剪断
変形する防振手段をエンジンのトルク反力中心を挟み前
後に少なくとも二個配置したものを含んでいるため、推
進力方向と横方向に対する理想的な防振機能を得ること
ができる。

そしてエンジンのトルク反力中心を挟み推進力方向と直
角で横向きに配置した前後二個の円筒形マウントラバー
により支持した船外機において、前後の円筒形マウント
ラバーの各バネ定数Ｆ、。

Ｆ２をスイベルシャフトの軸中心から各円筒形マウント
ラバーの中心までの夫々の距離１．．１２に基づき、 の関係式を成立させて選定すると、トルク反力によるス
イベルシャフト廻りのモーメントをほぼゼロに近づける
ことができる。従ってアイドル振動の悪さを解消するこ
とができるとともに、更にトローリング時における船外
機の首振りを減少させて直進性を確保することができる
。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第３図はマウントラバ一部分を破断して示す
船外機の透視的概略正面図と同側面図及び同平面図、第
４図はロアーマウントラバー単品の拡大斜視図、第５図
はアッパーマウントラバー単品の拡大斜視図、第６図は
アッパーマウントラバーの配置関係における諸元を示す
模式的平面図、第７図と第８図は具体的構造の一例とし
て示した船外機の一部を破断した外観側面図及び縦断側
面図、第９図は第８図の矢印ＩＸ−ＩＸ線に沿った断面
図である。 尚、図面中、１はエンジン、２はクランクシャフト、３
はバーチカルシャフト、４はプロペラシャフト、５はプ
ロペラ、１０は推進ユニット、１１はスターンブラケッ
ト、１３はスイベルケース、１５はスイベルシャフト、
１６は上部支持手段を構成するマウントブラケット、１
７は下部支持手段を構成する角形ロアーマウントラバー
１９はステアリングハンドル、２１は防振手段である円
筒形アッパーマウントラバー、２２は内筒、２３は外筒
、２４は弾性体であるラバー、０はスイベルシャフト中
心、Ｐはエンジントルク反力中心である。 特　許　出　願　人　　本田技研工業株式会社代　理　
人　弁理士　　　下　　１）　容一部間　　　　弁理士
　　　　大　　橋　　邦　　産量　　　弁理士　　　小
　　山　　　　有第９ 第５図 第６図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、エンジンのクランクシャフトの回転をバーチカルシ
   ャフトを介してプロペラシャフトに伝達し、船体側に装
   備されるスイベルシャフトの軸廻りに操舵可能な船外機
   において、 スイベルシャフトの上部支持手段と下部支持手段とによ
   り推進ユニットを弾性支持し、 上部支持手段は、推進ユニットの前後方向に対して圧縮
   変形し、横方向に対しては剪断変形する防振手段をエン
   ジンのトルク反力中心を挟み前後に少なくとも二個配置
   したものを含むこと、を特徴とする船外機。 ２、前記防振手段は、推進力方向と直角で横向きに配置
   した内筒と外筒と、その間の弾性体とからなる円筒形マ
   ウントラバーを含むものである請求項１記載の船外機。 ３、エンジントルク反力により前後の各円筒形マウント
   ラバーに発生する夫々のラバー反力をＦ＿１、Ｆ＿２と
   し、スイベルシャフトの軸中心から各円筒形マウントラ
   バーの中心までの夫々の距離をｌ＿１、ｌ＿２として下
   式 Ｆ＿１＝ｌ＿２／ｌ＿１・Ｆ＿２ の関係が成立するよう各ラバー反力Ｆ＿１、Ｆ＿２を選
   定してなる請求項２記載の船外機。 ４、前後二個の防振手段のうち前側の防振手段は、後側
   の防振手段よりトルク反力中心に対し、より近くに配置
   された請求項１、２または３の何れか記載の船外機。