JPH0235152B2 - - Google Patents
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- JPH0235152B2 JPH0235152B2 JP56160320A JP16032081A JPH0235152B2 JP H0235152 B2 JPH0235152 B2 JP H0235152B2 JP 56160320 A JP56160320 A JP 56160320A JP 16032081 A JP16032081 A JP 16032081A JP H0235152 B2 JPH0235152 B2 JP H0235152B2
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- Japan
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- negative pressure
- port
- vacuum
- pressure passage
- advancer
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- Expired - Lifetime
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 26
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims 1
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 2
- WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N lead(0) Chemical compound [Pb] WABPQHHGFIMREM-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 1
- 239000006200 vaporizer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
- F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
- F02P5/05—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means
- F02P5/10—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure
- F02P5/103—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using mechanical means dependent on fluid pressure in engine, e.g. combustion-air pressure dependent on the combustion-air pressure in engine
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Ignition Timing (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
この発明は点火時期制御装置に係り、特に内燃
機関の高負荷運転時における点火時期を中負荷運
転時における遅角状態から確実に且つ所定に進角
させることにより、機関出力の増大を図るととも
に、全体としてNOXの排出量の低減を図り得る
点火時期制御装置に関する。
機関の高負荷運転時における点火時期を中負荷運
転時における遅角状態から確実に且つ所定に進角
させることにより、機関出力の増大を図るととも
に、全体としてNOXの排出量の低減を図り得る
点火時期制御装置に関する。
内燃機関からのNOXの排出量を低減させるた
めには、最高燃焼圧力を低く抑えることが有効的
である。そこで、点火時期を内燃機関の負荷の増
大に比例させてその最適点火時期から遅角させる
べく、吸気管負圧をバキユームアドバンサに導い
てその目的を達せんとしているものがある。即
ち、内燃機関の低負荷運転時であるアイドリング
運転時における点火時期を、このアイドリング運
転時に絞り弁下流側の吸気通路に発生する強い吸
気管負圧によつて通常の点火時期（例えばTDC
前6゜）にセツトすれば、吸気管負圧は負荷の増大
と共に弱くなるので、バキユームアドバンサによ
る進角度が減少、つまり点火時期が遅角される。
これにより、内燃機関の中・高負荷運転時に応じ
た遅角状態を得てNOXの排出量の低減を果して
いる。
めには、最高燃焼圧力を低く抑えることが有効的
である。そこで、点火時期を内燃機関の負荷の増
大に比例させてその最適点火時期から遅角させる
べく、吸気管負圧をバキユームアドバンサに導い
てその目的を達せんとしているものがある。即
ち、内燃機関の低負荷運転時であるアイドリング
運転時における点火時期を、このアイドリング運
転時に絞り弁下流側の吸気通路に発生する強い吸
気管負圧によつて通常の点火時期（例えばTDC
前6゜）にセツトすれば、吸気管負圧は負荷の増大
と共に弱くなるので、バキユームアドバンサによ
る進角度が減少、つまり点火時期が遅角される。
これにより、内燃機関の中・高負荷運転時に応じ
た遅角状態を得てNOXの排出量の低減を果して
いる。
しかし、このような従来の点火時期制御装置に
おいては、気化器絞り弁の開度が大きくなるに比
例して吸気管負圧が弱くなるので、急加速時等の
絞り弁の略全開時の高負荷運転時付近においては
大なる機関出力を必要とするにも拘らず、遅角度
が逆に最大のものとなつてしまい、機関出力の不
足が生ずるという不都合があつた。
おいては、気化器絞り弁の開度が大きくなるに比
例して吸気管負圧が弱くなるので、急加速時等の
絞り弁の略全開時の高負荷運転時付近においては
大なる機関出力を必要とするにも拘らず、遅角度
が逆に最大のものとなつてしまい、機関出力の不
足が生ずるという不都合があつた。
そこでこの発明の目的は、上述の不都合を除去
すべく、気化器絞り弁下流側の吸気通路に１次バ
キユームポートと２次バキユームポートとを設
け、１次バキユームポートに１次負圧通路の一端
側を連通するとともに１次負圧通路の他端側を方
向制御弁のＡポートに連通して設け、方向制御弁
の主ポートにアドバンサ負圧通路の一端側を連通
するとともにアドバンサ負圧通路の他端側をバキ
ユームアドバンサに連通して設け、２次バキユー
ムポートに２次負圧通路の一端側を連通するとと
もに２次負圧通路の他端側を方向制御弁のＢポー
トに連通して設け、２次負圧通路には２次バキユ
ームポート側から順次に内燃機関の部分負荷運転
時に該２次負圧通路を開成するチエツク弁とこの
チエツク弁の開動作によつて導入する吸気管負圧
を貯留するバキユームタンクとを設け、方向制御
弁は気化器絞り弁が略全開状態になつた際にバキ
ユームタンクの貯留吸気管負圧をバキユームアド
バンサに作用させるべく主ポートとＢポートとを
切換連通する構成としたことにより、低負荷運転
時であるアイドリング運転時に点火時期を最大に
進角させて運転状態を良好とし、また、中負荷運
転時には内燃機関の負荷の増大とともに点火時期
を遅角させ、燃焼温度及び燃焼圧力を低下させて
NOXの排出量の低減を図るとともに、高負荷運
転時においては点火時期を最適点火時期に確実に
進角させて機関出力を増大させ、大なる機関出力
の要請に応え運転性能を良好に維持し得る点火時
期制御装置を実現するにある。
すべく、気化器絞り弁下流側の吸気通路に１次バ
キユームポートと２次バキユームポートとを設
け、１次バキユームポートに１次負圧通路の一端
側を連通するとともに１次負圧通路の他端側を方
向制御弁のＡポートに連通して設け、方向制御弁
の主ポートにアドバンサ負圧通路の一端側を連通
するとともにアドバンサ負圧通路の他端側をバキ
ユームアドバンサに連通して設け、２次バキユー
ムポートに２次負圧通路の一端側を連通するとと
もに２次負圧通路の他端側を方向制御弁のＢポー
トに連通して設け、２次負圧通路には２次バキユ
ームポート側から順次に内燃機関の部分負荷運転
時に該２次負圧通路を開成するチエツク弁とこの
チエツク弁の開動作によつて導入する吸気管負圧
を貯留するバキユームタンクとを設け、方向制御
弁は気化器絞り弁が略全開状態になつた際にバキ
ユームタンクの貯留吸気管負圧をバキユームアド
バンサに作用させるべく主ポートとＢポートとを
切換連通する構成としたことにより、低負荷運転
時であるアイドリング運転時に点火時期を最大に
進角させて運転状態を良好とし、また、中負荷運
転時には内燃機関の負荷の増大とともに点火時期
を遅角させ、燃焼温度及び燃焼圧力を低下させて
NOXの排出量の低減を図るとともに、高負荷運
転時においては点火時期を最適点火時期に確実に
進角させて機関出力を増大させ、大なる機関出力
の要請に応え運転性能を良好に維持し得る点火時
期制御装置を実現するにある。
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細且
具体的に説明する。
具体的に説明する。
第１，２図は、この発明の実施例を示すもので
ある。図において、２は内燃機関に連結した吸気
マニホルド（図示せず）の上流側に設けた気化
器、４はベンチユリ、６は絞り弁、７は吸気通
路、８は吸気流の流去方向である。前記気化器２
の絞り弁６下流側の吸気通路７には、１次バキユ
ームポート１０と２次バキユームポート１２とを
設ける。１次バキユームポート１０に１次負圧通
路１４の一端側を連通するとともに、この１次負
圧通路１４の他端側を方向制御弁１６のＡポート
１８に連通する。また、この方向制御弁１６の主
ポート２０にアドバンサ負圧通路２２の一端側を
連通するとともに、このアドバンサ負圧通路２２
の他端側をバキユームアドバンサ２４に連通す
る。このバキユームアドバンサ２４は、デイスト
リビユータ２６に装着されているものである。
ある。図において、２は内燃機関に連結した吸気
マニホルド（図示せず）の上流側に設けた気化
器、４はベンチユリ、６は絞り弁、７は吸気通
路、８は吸気流の流去方向である。前記気化器２
の絞り弁６下流側の吸気通路７には、１次バキユ
ームポート１０と２次バキユームポート１２とを
設ける。１次バキユームポート１０に１次負圧通
路１４の一端側を連通するとともに、この１次負
圧通路１４の他端側を方向制御弁１６のＡポート
１８に連通する。また、この方向制御弁１６の主
ポート２０にアドバンサ負圧通路２２の一端側を
連通するとともに、このアドバンサ負圧通路２２
の他端側をバキユームアドバンサ２４に連通す
る。このバキユームアドバンサ２４は、デイスト
リビユータ２６に装着されているものである。
前記２次バキユームポート１２に２次負圧通路
２８の一端側を連通するとともに、この２次負圧
通路２８の他端側を方向制御弁１６のＢポート３
０に連通する。
２８の一端側を連通するとともに、この２次負圧
通路２８の他端側を方向制御弁１６のＢポート３
０に連通する。
この２次負圧通路２８の途中には、２次バキユ
ームポート１２側から順次に、チエツク弁３２と
バキユームタンク３４と絞り３６とを設ける。
ームポート１２側から順次に、チエツク弁３２と
バキユームタンク３４と絞り３６とを設ける。
前記チエツク弁３２は、内燃機関の部分負荷運
転時、つまり低負荷運転時に絞り弁６下流側の吸
気通路７に発生する強い吸気管負圧によつて２次
負圧通路２８を開成するものであり、２次バキユ
ームポート１２方向への流体の流出を許容するよ
うに、つまり矢印３８方向が順方向となるように
配設される。
転時、つまり低負荷運転時に絞り弁６下流側の吸
気通路７に発生する強い吸気管負圧によつて２次
負圧通路２８を開成するものであり、２次バキユ
ームポート１２方向への流体の流出を許容するよ
うに、つまり矢印３８方向が順方向となるように
配設される。
前記バキユームタンク３４は、チエツク弁３２
が２次負圧通路２８を開成した時に導入する強い
吸気管負圧を貯留するものである。
が２次負圧通路２８を開成した時に導入する強い
吸気管負圧を貯留するものである。
前記方向制御弁１６は、弁体４０と、通電によ
つてこの弁体４０を作動するソレノイド４２とを
有している。前記絞り弁６には、この絞り弁６の
略全開状態を検出するスロツトルスイツチ４４が
連絡している。
つてこの弁体４０を作動するソレノイド４２とを
有している。前記絞り弁６には、この絞り弁６の
略全開状態を検出するスロツトルスイツチ４４が
連絡している。
このスロツトルスイツチ４４の一方のリード線
は、イグニシヨンスイツチ４６を介して電源４８
に接続している。また、スロツトルスイツチ４４
の他方のリード線は、方向制御弁１６のソレノイ
ド４２に接続している。
は、イグニシヨンスイツチ４６を介して電源４８
に接続している。また、スロツトルスイツチ４４
の他方のリード線は、方向制御弁１６のソレノイ
ド４２に接続している。
これにより、前記方向制御弁１６は、イグニシ
ヨンスイツチ４６がONで、且つ絞り弁６の略全
開状態をスロツトルスイツチ４４が検出した際
に、つまり、高負荷運転状態になると、ソレノイ
ド４２への通電によつて弁体４０がＡポート１８
を閉鎖するとともに主ポート２０とＢポート３０
とを切換連通し、バキユームタンク３４内の低負
荷運転時に貯留された強い吸気管負圧をバキユー
ムアドバンサ２４に作用させ、このバキユームア
ドバンサ２４を、低負荷運転時の進角、つまり点
火時期を最大に進角させるように作動させるもの
である。
ヨンスイツチ４６がONで、且つ絞り弁６の略全
開状態をスロツトルスイツチ４４が検出した際
に、つまり、高負荷運転状態になると、ソレノイ
ド４２への通電によつて弁体４０がＡポート１８
を閉鎖するとともに主ポート２０とＢポート３０
とを切換連通し、バキユームタンク３４内の低負
荷運転時に貯留された強い吸気管負圧をバキユー
ムアドバンサ２４に作用させ、このバキユームア
ドバンサ２４を、低負荷運転時の進角、つまり点
火時期を最大に進角させるように作動させるもの
である。
次に、この実施例の作用を説明する。
内燃機関の低負荷運転時、つまりアイドリング
運転時には、絞り弁６が略閉状態で、且つ方向制
御弁１６の弁体４０がＢポート３０を閉鎖しつつ
Ａポート１８と主ポート２０とを連通し、絞り弁
６下流側の吸気通路７に発生する強い吸気管負圧
が１次負圧通路１４とアドバンサ負圧通路２２と
を経てバキユームアドバンサ２４に作用し、この
バキユームアドバンサ２４が作動して点火時期が
最大に進角され（第２図のＡで示す）、これによ
り、アイドリング運転時の運転性能を良好に維持
させることができる。
運転時には、絞り弁６が略閉状態で、且つ方向制
御弁１６の弁体４０がＢポート３０を閉鎖しつつ
Ａポート１８と主ポート２０とを連通し、絞り弁
６下流側の吸気通路７に発生する強い吸気管負圧
が１次負圧通路１４とアドバンサ負圧通路２２と
を経てバキユームアドバンサ２４に作用し、この
バキユームアドバンサ２４が作動して点火時期が
最大に進角され（第２図のＡで示す）、これによ
り、アイドリング運転時の運転性能を良好に維持
させることができる。
またこのとき、２次バキユームポート１２から
はこの低負荷運転時に発生した吸気管負圧が２次
負圧通路２８を経てチエツク弁３２を引き戻し動
作、つまり２次負圧通路２８を開成する。これに
より、絞り弁６下流側の吸気通路７に発生した強
い吸気管負圧によつてバキユームタンク３４中の
気体が２次バキユームポート１２側に吸引排出さ
れるとともに、バキユームタンク３４には、この
強い吸気管負圧が貯留される。そして、絞り弁６
が運転状態に応じて開閉を繰り返し、チエツク弁
３２の働きにより、常に強い吸気管負圧のみがバ
キユームタンク３４に貯留されることになる。ま
た、方向制御弁１６の弁体４０がＢポート３０方
向に位置してこのＢポート３０を閉鎖しているの
で、この低負荷運転時にバキユームアドバンサ２
４にバキユームタンク３４内の吸気管負圧が作用
する不都合はない。
はこの低負荷運転時に発生した吸気管負圧が２次
負圧通路２８を経てチエツク弁３２を引き戻し動
作、つまり２次負圧通路２８を開成する。これに
より、絞り弁６下流側の吸気通路７に発生した強
い吸気管負圧によつてバキユームタンク３４中の
気体が２次バキユームポート１２側に吸引排出さ
れるとともに、バキユームタンク３４には、この
強い吸気管負圧が貯留される。そして、絞り弁６
が運転状態に応じて開閉を繰り返し、チエツク弁
３２の働きにより、常に強い吸気管負圧のみがバ
キユームタンク３４に貯留されることになる。ま
た、方向制御弁１６の弁体４０がＢポート３０方
向に位置してこのＢポート３０を閉鎖しているの
で、この低負荷運転時にバキユームアドバンサ２
４にバキユームタンク３４内の吸気管負圧が作用
する不都合はない。
また、内燃機関の負荷状態が漸次大きくなり、
内燃機関の中負荷運転時においては、吸気管負圧
が内燃機関の負荷の増大と共に弱くなるので、１
次バキユームポート１０付近に発生した吸気管負
圧が方向制御弁１６のＡポート１８に作用し、こ
の吸気管負圧が主ポート２０からアドバンサ負圧
通路２２を経てバキユームアドバンサ２４に至
り、この吸気管負圧の圧力値に応じて点火時期を
漸次遅角させる（第２図のＢで示す）。これによ
り、燃焼温度及び燃焼圧力を低下させ、NOXの
排出量の低減を図ることができる。
内燃機関の中負荷運転時においては、吸気管負圧
が内燃機関の負荷の増大と共に弱くなるので、１
次バキユームポート１０付近に発生した吸気管負
圧が方向制御弁１６のＡポート１８に作用し、こ
の吸気管負圧が主ポート２０からアドバンサ負圧
通路２２を経てバキユームアドバンサ２４に至
り、この吸気管負圧の圧力値に応じて点火時期を
漸次遅角させる（第２図のＢで示す）。これによ
り、燃焼温度及び燃焼圧力を低下させ、NOXの
排出量の低減を図ることができる。
更に、方向制御弁１６とバキユームタンク３４
間に絞り３６を設けたことにより、例えば市外地
走行において、一時的に絞り弁６が全開状態とな
つた場合においても、バキユームタンク３４内の
貯留させた吸気管負圧がバキユームアドバンサ２
４に作用するのを防止することができ、この時期
に点火時期が徒に進角してしまつてNOXの排出
量を増大させてしまう不都合を確実に防止し得
る。
間に絞り３６を設けたことにより、例えば市外地
走行において、一時的に絞り弁６が全開状態とな
つた場合においても、バキユームタンク３４内の
貯留させた吸気管負圧がバキユームアドバンサ２
４に作用するのを防止することができ、この時期
に点火時期が徒に進角してしまつてNOXの排出
量を増大させてしまう不都合を確実に防止し得
る。
次いで、絞り弁６が全開付近、つまり略全開状
態になる高負荷運転時になると、スロツトルスイ
ツチ４４はONとなり、電源４８の電流がソレノ
イド４２に流れ、方向制御弁１６の弁体４０がＡ
ポート１８方向に移動されてこのＡポート１８を
閉鎖する。これにより、Ｂポート３０と主ポート
２０とが連通状態となり、内燃機関の低負荷運転
時にバキユームタンク３４に貯留された強い吸気
管負圧がこのＢポート３０を経て、主ポート２０
に向かい、そしてアドバンサ負圧通路２２を経
て、バキユームアドバンサ２４に達し、この強い
吸気管負圧によつて、点火時期をアイドリング運
転時における進角状態と略同程度になるように、
つまり略最大の進角状態に進角させる（第２図の
Ｃで示す）。
態になる高負荷運転時になると、スロツトルスイ
ツチ４４はONとなり、電源４８の電流がソレノ
イド４２に流れ、方向制御弁１６の弁体４０がＡ
ポート１８方向に移動されてこのＡポート１８を
閉鎖する。これにより、Ｂポート３０と主ポート
２０とが連通状態となり、内燃機関の低負荷運転
時にバキユームタンク３４に貯留された強い吸気
管負圧がこのＢポート３０を経て、主ポート２０
に向かい、そしてアドバンサ負圧通路２２を経
て、バキユームアドバンサ２４に達し、この強い
吸気管負圧によつて、点火時期をアイドリング運
転時における進角状態と略同程度になるように、
つまり略最大の進角状態に進角させる（第２図の
Ｃで示す）。
この結果、急加速時等の大なる機関出力が必要
となる内燃機関の高負荷運転時において、最適点
火時期を得ることになり、大なる機関出力を得
て、運転性能を良好に維持することができる。
となる内燃機関の高負荷運転時において、最適点
火時期を得ることになり、大なる機関出力を得
て、運転性能を良好に維持することができる。
ところで、この点火時期の進角状態は短時間の
高負荷運転時のみであるので、内燃機関の運転時
において全体としてはNOXの排出量を増加させ
る不都合はないものである。
高負荷運転時のみであるので、内燃機関の運転時
において全体としてはNOXの排出量を増加させ
る不都合はないものである。
なお、内燃機関の低負荷運転時においては、大
なる進角（例えばTDC前10〜12゜）設定をするよ
うに構成すれば、燃費の改善をも併せて果し得
る。
なる進角（例えばTDC前10〜12゜）設定をするよ
うに構成すれば、燃費の改善をも併せて果し得
る。
以上説細な説明から明らかなようにこの発明に
よれば、気化器絞り弁下流側の吸気通路に１次バ
キユームポートと２次バキユームポートとを設
け、１次バキユームポートに１次負圧通路の一端
側を連通するとともに１次負圧通路の他端側を方
向制御弁のＡポートに連通して設け、方向制御弁
の主ポートにアドバンサ負圧通路の一端側を連通
するとともにアドバンサ負圧通路の他端側をバキ
ユームアドバンサに連通して設け、２次バキユー
ムポートに２次負圧通路の一端側を連通するとと
もに２次負圧通路の他端側を方向制御弁のＢポー
トに連通して設け、２次負圧通路には２次バキユ
ームポート側から順次に内燃機関の部分負荷時に
２次負圧通路を開成するチエツク弁とチエツク弁
の開動作によつて導入する吸気管負圧を貯留する
バキユームタンクとを設け、方向制御弁は気化器
絞り弁が略全開状態になつた際にバキユームタン
クの貯留吸気管負圧をバキユームアドバンサに作
用させるべく主ポートとＢポートとを切換連通す
る構成としたことにより、急加速時等の大なる機
関出力が必要となる高負荷運転時において最適点
火時期に確実に進角させることができるので、大
なる機関出力を得て運転性能を改善することがで
きる。
よれば、気化器絞り弁下流側の吸気通路に１次バ
キユームポートと２次バキユームポートとを設
け、１次バキユームポートに１次負圧通路の一端
側を連通するとともに１次負圧通路の他端側を方
向制御弁のＡポートに連通して設け、方向制御弁
の主ポートにアドバンサ負圧通路の一端側を連通
するとともにアドバンサ負圧通路の他端側をバキ
ユームアドバンサに連通して設け、２次バキユー
ムポートに２次負圧通路の一端側を連通するとと
もに２次負圧通路の他端側を方向制御弁のＢポー
トに連通して設け、２次負圧通路には２次バキユ
ームポート側から順次に内燃機関の部分負荷時に
２次負圧通路を開成するチエツク弁とチエツク弁
の開動作によつて導入する吸気管負圧を貯留する
バキユームタンクとを設け、方向制御弁は気化器
絞り弁が略全開状態になつた際にバキユームタン
クの貯留吸気管負圧をバキユームアドバンサに作
用させるべく主ポートとＢポートとを切換連通す
る構成としたことにより、急加速時等の大なる機
関出力が必要となる高負荷運転時において最適点
火時期に確実に進角させることができるので、大
なる機関出力を得て運転性能を改善することがで
きる。
また、内燃機関の中負荷運転時においては、点
火時期を極限進角まで遅角させることができ、中
負荷運転時においては極めて効果的にNOXの排
出量を低減させ得る。
火時期を極限進角まで遅角させることができ、中
負荷運転時においては極めて効果的にNOXの排
出量を低減させ得る。
更に、高負荷運転時における最適点火時期への
進角制御が高負荷運転になる時の一時的なものな
ので、全体としてNOXの排出量を増加させるお
それがない。
進角制御が高負荷運転になる時の一時的なものな
ので、全体としてNOXの排出量を増加させるお
それがない。
第１，２図はこの発明の実施例を示し、第１図
は点火時期制御装置の概略図、第２図は内燃機関
の負荷と点火時期の進角・遅角状態との関係を示
す線図である。 図において、２は気化器、６は絞り弁、７は吸
気通路、１０は１次バキユームポート、１２は２
次バキユームポート、１４は１次負圧通路、１６
は方向制御弁、１８はＡポート、２０は主ポー
ト、２２はアドバンサ負圧通路、２４はバキユー
ムアドバンサ、２８は２次負圧通路、３２はチエ
ツク弁、３４はバキユームタンク、３６は絞り、
そして４４はスロツトルスイツチである。
は点火時期制御装置の概略図、第２図は内燃機関
の負荷と点火時期の進角・遅角状態との関係を示
す線図である。 図において、２は気化器、６は絞り弁、７は吸
気通路、１０は１次バキユームポート、１２は２
次バキユームポート、１４は１次負圧通路、１６
は方向制御弁、１８はＡポート、２０は主ポー
ト、２２はアドバンサ負圧通路、２４はバキユー
ムアドバンサ、２８は２次負圧通路、３２はチエ
ツク弁、３４はバキユームタンク、３６は絞り、
そして４４はスロツトルスイツチである。
Claims (1)
- １ 内燃機関負荷の増減に応じて点火時期を吸気
通路内の吸気管負圧により遅進角制御するバキユ
ームアドバンサを有する点火時期制御装置におい
て、気化器絞り弁下流側の前記吸気通路に１次バ
キユームポートと２次バキユームポートとを設
け、前記１次バキユームポートに１次負圧通路の
一端側を連通するとともにこの１次負圧通路の他
端側を方向制御弁のＡポートに連通して設け、こ
の方向制御弁の主ポートにアドバンサ負圧通路の
一端側を連通するとともにこのアドバンサ負圧通
路の他端側をバキユームアドバンサに連通して設
け、前記２次バキユームポートに２次負圧通路の
一端側を連通するとともにこの２次負圧通路の他
端側を前記方向制御弁のＢポートに連通して設
け、この２次負圧通路には前記２次バキユームポ
ート側から順次に前記内燃機関の部分負荷運転時
に該２次負圧通路を開成するチエツク弁とこのチ
エツク弁の開動作によつて導入する吸気管負圧を
貯留するバキユームタンクとを設け、前記方向制
御弁は前記気化器絞り弁が略全開状態になつた際
に前記バキユームタンクの貯留吸気管負圧を前記
バキユームアドバンサに作用させるべく前記主ポ
ートと前記Ｂポートとを切換連通する構成とした
ことを特徴とする点火時期制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16032081A JPS5862372A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 点火時期制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16032081A JPS5862372A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 点火時期制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5862372A JPS5862372A (ja) | 1983-04-13 |
| JPH0235152B2 true JPH0235152B2 (ja) | 1990-08-08 |
Family
ID=15712401
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16032081A Granted JPS5862372A (ja) | 1981-10-09 | 1981-10-09 | 点火時期制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5862372A (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627364B2 (ja) * | 1972-10-21 | 1981-06-24 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53122533U (ja) * | 1977-03-08 | 1978-09-29 | ||
| JPS5919822Y2 (ja) * | 1979-08-06 | 1984-06-08 | トヨタ自動車株式会社 | エンジンの点火時期制御装置 |
-
1981
- 1981-10-09 JP JP16032081A patent/JPS5862372A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5627364B2 (ja) * | 1972-10-21 | 1981-06-24 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5862372A (ja) | 1983-04-13 |
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