JPH0233180Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の利用分野〕 本考案は車両用のシートベルト装置等に用いら
れて加速度を検出するための加速度センサーに関
する。

〔従来技術及び解決すべき事項〕

車両に装着されるシートベルト装置では、乗員
拘束用ウエビングの端部が巻取装置へ巻取られて
おり、この巻取装置には加速度センサーを利用し
たイナーシヤロツク機構が内蔵されている。

このイナーシヤロツク機構では、車両緊急時に
加速度センサーが作動して巻取装置の巻取軸回転
を停止させるようになつている。従つて車両緊急
時に乗員はウエビングによる拘束状態となること
ができる。

この加速度センサーは、一般的に慣性体が車両
緊急時に加速度を受けて載置台上を転動すること
により、この慣性体に搭載された受動アームが押
上げられ、ラチエツトホイル等に噛み合つてラチ
エツトホイルの回転を停止させイナーシヤーロツ
ク機構を作動させるようになつている。

ところがこの加速度センサーでは、慣性体及び
受動アームがそれぞれ別個に作動可能であるた
め、車両が悪路を走行した場合に振動によつて慣
性体が移動していないにもかかわらず受動アーム
のみが移動したり、慣性体が振動した場合にも振
動の収束が遅いため受動アームが上昇したままの
状態が長時間継続する等の原因となつている。

本考案は上記事実を考慮し、振動時においても
受動アームを不用意に上昇しないようにすること
ができる加速度センサーを得ることが目的であ
る。

〔考案の概要及び作用〕

本考案に係る加速度センサーでは、慣性体及び
受動アームを磁性体で構成すると共に、作用する
加速度が所定値未満のときに慣性体と受動アーム
とが一体に作動されるように慣性体及び受動アー
ムの少なくとも一方を着磁したことを特徴として
いる。

従つて、作用する加速度が所定値未満のときに
振動が発生しても慣性体と受動アームとが一体に
作動し、受動アームのみが慣性体と離間して作動
することはない。このように、慣性体と受動アー
ムとが一体に作動するから振動の収束が速くな
り、受動アームが振動しても短時間で復帰する。
一方、所定値以上の加速度が作用したときには慣
性体が転動し、この転動する慣性体によつて受動
アームが押上げられる。

〔考案の実施例〕

第１，２図には本考案がウエビング巻取装置１
０へ適用された実施例が示されている。巻取装置
１０ではフレーム１２がボルト１４で車体１６へ
固着されている。フレーム１２の両側からは一対
の脚板１８，２０が互いに平行に突出されてお
り、巻取軸２２の両端部付近を軸支している。脚
板２０から突出した巻取軸２２には脚板２０へ固
着されるカバー２４との間にぜんまいばね２６が
取付けられており、これによつて巻取軸２２へ一
端が係止されたウエビング２８を層状に巻取つて
いる。

脚板１８から突出した巻取軸２２の先端部には
矩形状突出部３０が形成され、この矩形状突出部
３０の外周へ一対のＣ字状ロツクプレート３２，
３４が配置されている。これらのロツクプレート
３２，３４は脚板１８の外側へリベツト３６で固
着された内歯ラチエツトホイル３８と対応してお
り、この内歯ラチエツトホイル３８と噛み合つた
場合に巻取軸２２のウエビング引出し回転を停止
させるようになつている。

巻取軸２２には矩形状突出部３０の先端へ延長
軸部４０が固着されており、この延長軸部４０へ
ロツクホイル４２が軸支されている。このロツク
ホイル４２は延長軸部４０の外周へ取り付けられ
るねじりコイルばね４４によつて巻取軸２２のウ
エビング引出し方向に追従する回転力を受けてい
る。

またこのロツクホイル４２には４個の長孔４６
が形成されており、それぞれロツクプレート３
２，３４から突出するピン４８を受け入れてい
る。

ここにねじりコイルばね４４の付勢力によつて
ロツクプレート３２，３４のピン４８は第２図に
示される如く長孔４６の一方に配置されており、
この状態ではロツクプレート３２，３４が内歯ラ
チエツトホイル３８と離間している。しかし巻取
軸２２が急激にウエビング引出し方向に回転する
と、ロツクホイル４２はねじりコイルばね４４の
付勢力に抗して回転遅れを生ずるので、巻取軸２
２と共に回転するロツクプレート３２，３４はピ
ン４８が長孔４６に案内されて移動することによ
り、第３図に示される如くロツクプレート３２，
３４が内歯ラチエツトホイル３８と噛み合い、巻
取軸２２のウエビング引出し回転が停止される構
成である。

ロツクホイル４２の外周にはラチエツトホイル
５０が形成されており、脚板１８の外側へ取り付
けられる加速度センサー５２と対応している。こ
の加速度センサー５２は脚板１８へケース５４が
取り付けられており、このケース５４の載置台を
構成する軸心が垂直とされた円錐状傾斜面５６に
は慣性体の一種であるボール５８が載置されてい
る。このボール５８は所定値以上の加速度が作用
すると傾斜面５６を昇り上がり、受動アーム６０
を押上げる構成である。

この受動アーム６０は一端がピン６２によりケ
ース５４へ軸支されており、中間部にはボール５
８と当接する円錐斜面６４が形成され、先端部は
ボール６６となつてラチエツトホイル５０への係
合用となつている。

従つてこの加速度センサー５２は加速度作用時
にボール５８が受動アーム６０を押上げ、ポール
６６がラチエツトホイル５０へ噛み合つてウエビ
ング引出し時にラチエツトホイル５０へウエビン
グ引出し方向の回転遅れを生じさせるようになつ
ている。

ここにボール５８と受動アーム６０とはそれぞ
れ金属等の磁性体で構成されており、そのうち少
なくとも一方は着磁されている。このためボール
５８と受動アーム６０とは互いに吸引力を生じて
おり、振動発生時にも一体となつて上下動するこ
とになる。

なお第１図中の符号６７は脚板１８の側部を覆
うカバーである。

以下この実施例の作用を説明する。

乗員はウエビング２８を巻取軸２２から引き出
して装着し、車両通常時には巻取軸２２へはぜん
まいばね２６の付勢力が作用しているのみである
ため、任意の運転姿勢となることができる。

車両緊急時には所定値以上の加速度が生ずると
ボール５８が傾斜面５６を昇り上つて受動アーム
６０を押上げるので、受動アーム６０はラチエツ
トホイル５０へ噛み合い、ロツクホイル４２の回
転が停止される。

一方車両加速度によつて移動する乗員はウエビ
ング２８を巻取軸２２から引出すので、ロツクプ
レート３２，３４は巻取軸２２と共に回転する。
しかしロツクホイル４２の回転が停止されている
ため、ロツクプレート３２，３４はピン４８が長
孔４６の長手方向へのみ移動可能とされているこ
とにより、第３図に示される如く内歯ラチエツト
ホイル３８と噛み合う。

これによつてロツクプレート３２，３４は内歯
ラチエツトホイル３８によつて回転が停止され、
巻取軸２２も同様に回転が停止し、乗員はウエビ
ング２８による拘束状態となる。

なおポール６６がラチエツトホイル５０へ係合
していない車両通常時において、車両が悪路上を
走行する場合に、振動によつてボール５８、受動
アーム６０は上下動するが、受動アーム６０はラ
チエツトホイル５０との間に吸着力を生じている
ので、一体になつて上下動し離れることはない。
このため受動アーム６０は単独で上下動できる場
合に比べて、質量が大きいので上下動しにくい。
また振動を受けた場合にもその収束が早い。

次に第４，５図には本考案の第２実施例が適用
された巻取装置が示されている。

この実施例では、ケース５４がボール５８の軸
心を通る水平軸６８及び受動アーム６０をピン６
１を介して軸支する板材７０を介してブラケツト
７２へ取り付けられており、この板材７０が脚板
１８へ固着されている。

またブラケツト７２にはピン７３で第２受動ア
ーム７４が軸支されている。この第２受動アーム
７４の一端部にはポール６６が形成されて前記実
施例と同様にラチエツトホイル５０への噛み合い
用となつている。また他の一端にはコ字状の受動
アーム７６が形成され、この受動アーム７６内へ
受動アーム６０の端部に形成されるボール部７８
が収容されている。このボール部７８は受動アー
ム６０がボール５８へ載置された状態でボール５
８の軸心と同一高さに配置されている。

この実施例においても受動アーム６０とボール
５８とは同様に磁性体で構成され、少なくとも一
方が着磁されている。

このためこの実施例では車両緊急時にボール５
８が転動すると、受動アーム６０は第２受動アー
ム７４をピン７３回りに回転させてラチエツトホ
イル５０へ係合させることになる。また車両通常
時にはボール５８と受動アーム６０とが前記実施
例と同様に離間することなく移動するので耐振性
に優れた加速度センサーとなる。

またこの実施例ではケース５４の搭載角度が変
更された場合、即ち板材７０の突出角度が矢印Ａ
方向に異るケース５４を製作してブラケツト７２
へ取り付ければ異なる角度で巻取装置を車体へ取
り付ける場合にも常にケース５４の傾斜面５６は
軸心を垂直として車体へ搭載可能となる。しかし
この取り付け角度によつては第２受動アーム７４
が垂直からずれた角度、即ちピン７３が水平状態
ではない取り付けとなるため、第２受動アーム７
４の自重による復帰モーメントが小さくなる場合
があるが、この場合にも受動アーム６０がボール
５８へ吸着されているので第２受動アーム７４へ
ラチエツトホイル５０から離間させる復帰力を作
用させて確実な復帰が可能となる。

〔考案の効果〕

以上説明したように本願考案は、作用する加速
度が所定値未満のときには振動が発生しても慣性
体と受動アームとが一体に作動される構成とした
ため、振動の収束が速く、これによつて受動アー
ムが上昇したままの状態が長時間維持されること
がないので、耐振性に優れた加速度センサーを得
ることが可能となる優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る加速度センサーが適用さ
れた巻取装置を示す正面図、第２図は第１図の左
側面図（但しカバーは図示省略し、ロツクホイル
４２は想像線で示す）、第３図はロツクプレート
が内歯ラチエツトホイルへ噛み合つた状態を示す
説明図、第４図は本考案の第２実施例が適用され
た巻取装置を示す側面図、第５図は第２実施例の
加速度センサーを示す分解斜視図である。 １０……巻取装置、２８……ウエビング、４２
……ロツクホイル、５２……加速度センサー、５
４……ケース、５８……ボール、６０……受動ア
ーム、７４……第２受動アーム。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 所定値以上の加速度が作用したときに載置台上
   を転動する慣性体と転動する慣性体によつて押上
   げられる受動アームとを備えた加速度センサーで
   あつて、慣性体及び受動アームを磁性体で構成す
   ると共に、作用する加速度が所定値未満のときに
   慣性体と受動アームとが一体に作動されるように
   慣性体及び受動アームの少なくとも一方を着磁し
   たことを特徴とする加速度センサー。