JPH0231350Y2 - - Google Patents

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JPH0231350Y2
JPH0231350Y2 JP1982108505U JP10850582U JPH0231350Y2 JP H0231350 Y2 JPH0231350 Y2 JP H0231350Y2 JP 1982108505 U JP1982108505 U JP 1982108505U JP 10850582 U JP10850582 U JP 10850582U JP H0231350 Y2 JPH0231350 Y2 JP H0231350Y2
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chain
differential device
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cases
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JP1982108505U
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  • Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
  • Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、動力運搬車における後車輪部の操向
操作機構に関するものである。
従来、動力運搬車のブレーキ装置は前走行輪に
連設せしめて、走行の停止作用に供せしめている
のみであつた。
そこで、本考案では、前走行輪を取付けた前部
デフ装置とミツシヨンケースとを有する車体の後
方に、同車体の左右幅中央部で前後方向に延設し
た連結装置によりダンプ式荷台部を左右揺動自在
に連結し、同荷台部の支持機枠を兼用する左右チ
エーンケースの前部間に、上記ミツシヨンケース
とドライブシヤフトを介して連動連結した後部デ
フ装置を介設すると共に、同デフ装置と左右チエ
ーンケースの前部外壁に各々取付けた前部走行輪
とを、各チエーンケースに横断状態に軸架したピ
ニオン軸を介して連動連設し、左右チエーンケー
スの後部内壁には各々ブレーキ装置を取付けると
共に、各ブレーキ装置と左右チエーンケースの後
部外壁に各々取付けた後部走行輪とを、各々チエ
ーンケースに横断状態に軸架した従動軸を介して
連動連設し、各チエーンケース内において、各従
動軸と上記各ピニオン軸との間に、チエーンを巻
回して、両軸を連動させてなる動力運搬車におけ
る後車輪部の操向操作機構を提供せんとするもの
である。
本考案の実施例を図面にもとづき詳説すれば、
Aは動力運搬車を示しており、同運搬車Aは車体
1と、同車体1の後方に、車体1の左右幅中央部
で前後方向に延設した連結装置2により左右揺動
自在に連結したダンプ式荷台部3から成り、同車
体1は機体フレーム4の右側に運転席部5を設
け、左方後部に原動機部6を設け、同原動機部6
下方には前部デフ装置7をミツシヨンケース25
と一体にして設けると共に、駆動軸26を介して
前走行輪8を連設しており、また、同荷台部3下
方左右側には支持機枠をも兼ねたチエーンケース
9,9を設け、同ケース9,9間前部には後部デ
フ装置10を左右側軸ケース11,11を介して
連設し、さらに同ケース9,9左右側前後部には
前後部走行輪12,12,13,13をフアイナ
ルケース14,14,15,15を介して連設
し、前部デフ装置7と後部デフ装置10とをドラ
イブシヤフト16を介して連動連設すると共に、
同後部デフ装置10により前部走行輪12,12
を駆動せしめるべく構成している。
前部走行輪12,12の駆動は、後部デフ装置
10よりピニオン軸27を介して行つており、ま
た、チエーンケース9,9内側面後部には、各々
ブレーキ装置17,17を設け、同ブレーキ装置
17,17をチエーンケース内において、従動軸
28を介してフアイナルケース15,15と連設
し、さらに、同ケース15,15を後部走行輪1
3,13と連設することにより、同ブレーキ装置
17,17と同後部走行輪13,13とを連動連
設しており、チエーンケース9,9内においてピ
ニオン軸27と従動軸28に各々スプロケツト3
0を介してチエーン29を懸架せしめることによ
り、後部走行輪13,13を前部走行輪12,1
2と一体に回動せしめるべく構成している。
ブレーキ装置17,17の外側壁17−1,1
7−1は、ボルト38により着脱自在に連設して
おり、同外側壁17−1,17−1にはブレーキ
レバー18上部をブレーキ支点19を介して前後
回動自在に枢設し、さらに、同レバー18中央
部、並びに、外側壁17−1下部間にはスプリン
グ20を架設して、同スプリング20の付勢によ
り同レバー18の前方への回動を抑制せしめてお
り、同ブレーキ装置17,17は、同レバー18
を前方へ回動せしめることによりブレーキシユー
17−2をブレーキドラム17−3に圧着せしめ
てブレーキ機能を果し、同ブレーキ装置17,1
7と連動連設した後部走行輪13,13の回動を
停止せしめるべく構成している。
また、ブレーキレバー18下端はコ字状の二股
18−1に形成し、同二股部18−1と運転席部
5に設けたブレーキペダルとはフイードバツクワ
イヤ21,21、並びに連結杆22,22を介し
て連動連設しており、後部デフ装置10左右側面
には、各々支持ブラケツト23,23を立設する
と共に、同ブラケツト23,23間には係止板2
4を架設して、ブレーキペダルと同係止板24間
には同ワイヤ21を懸架し、同係止板24と二股
部18−1間には連動杆22を架設すると共に、
係止板24に係止した同ワイヤ21後端におい
て、同ワイヤ21内に設けたインナーワイヤ後端
と連結杆22前端とを連結することにより、イン
ナーワイヤをブレーキペダルを介して同ワイヤ2
1内で前後摺動せしめ、さらに、同連結杆22を
介してブレーキレバー18を前後回動せしめるべ
く構成している。
図中、31はギヤ装置であり、32,33は
各々前後部走行輪に設けた車軸を示し、また、3
4,35,36,37は車軸32,33,ピニオ
ン軸27,並びに従動軸28に嵌着せしめた歯車
を示している。
本考案の実施例は上記のように構成しているも
のであり、動力運搬車Aを走行せしめる際には、
オペレーターは運転席部5に着座して、原動機部
6より動力を発生せしめ、同動力を前部デフ装置
7に伝達せしめることにより、同装置7より同動
力の一方を駆動軸26を介して前走行輪8へ伝達
せしめると共に、同動力の他方をドライブシヤフ
ト16を介して後部デフ装置10に伝達せしめ、
同装置10によりピニオン軸27を介して前部走
行輪12,12を駆動せしめ、さらに、チエーン
29を介して後部走行輪13,13を回動せしめ
ることにより同運搬車Aを走行せしめるものであ
り、同運搬車Aを旋回走行せしめる場合は、旋回
方向のブレーキペダル、例えば左旋回を行う場合
には、左のブレーキペダルを踏むことにより、左
方のフイードバツクワイヤ21内に設けたインナ
ーワイヤを引張し、さらに、同インナーワイヤ後
端に連結した左方の連結杆22を介して、左側の
ブレーキ装置17に設けたブレーキレバー18
を、スプリング20の付勢に抗して前方へ回動せ
しめて、ブレーキシユー17−2をブレーキドラ
ム17−3に圧着せしめることにより、同ブレー
キ装置17のブレーキ作動を行わしめれば、負荷
のかかつた左側前部走行輪12は後部デフ装置1
0を介して減速され、逆に、右側前部走行輪12
は増速されるため、円滑に旋回操向がなされると
いうものである。
本考案によれば、以下のような作用効果が生起
される。
すなわち、本考案によれば、ブレーキ装置を強
くブレーキ制動させた際にも、同ブレーキ装置に
連動連設した従動軸と、後部デフ装置に連動連設
したピニオン軸との間にチエーンを介設している
ために、同ブレーキ制動により生じる従動軸側の
パワーロスが、同チエーンの弛みにより吸収され
て、駆動側のピニオン軸には伝達されず、同ピニ
オン軸が捩り応力等により損傷等するという不具
合が生じないと共に、後部デフ装置への衝撃もな
くなり、同デフ装置の故障を防止することができ
る。特に、本考案のように多輪動力運搬車の場合
は、荷台の積載物等により大きな重量を負担する
最後尾の走行輪にブレーキ装置を設けているため
に、同ブレーキ装置によるブレーキ作用を通常の
四輪車に比べて大きくする必要があり、そのため
に上記したパワーロスによる弊害は大きく、同弊
害を解消できるという本考案の奏する効果は大き
なものといえる。
しかも、ブレーキ装置は、後部車輪との間にチ
エーンケースを挟んで、同チエーンケースの内壁
に取付けているために、同ブレーキ装置の保守・
点検等が行ない易いものである。
さらには、前方の車体と後方の荷台部とを連結
装置により連結し、同荷台部に設けた一側方のブ
レーキ装置のみをブレーキ制動させることによ
り、ブレーキ制動された側の前部車輪を後部デフ
装置により減速すると共に、他側の前部車輪を増
速して、円滑かつ確実な急旋回操向が行なえるも
のである。
そして、本考案では、車体の後方、に同車体の
左右幅中央部で前後方向に延設した連結装置によ
り、ダンプ式荷台部を左右揺動自在に連結してい
るために、凹凸の激しい路面走行状態において
も、各車輪の接地性を良好に保つことができ、走
破性が向上する。
しかも、かかる接地性の向上により、車輪の空
転を防止することができ、ブレーキ性能が向上す
る。
【図面の簡単な説明】
第1図は、本考案による荷台部の操向操作機構
を有する動力運搬車の側面図。第2図は、同、要
部の拡大斜視図。第3図は、同、要部の伝達機構
図。 A:動力運搬車、9:チエーンケース、10:
後部デフ装置、12:前部走行輪、13:後部走
行輪、17:ブレーキ装置、21:フイードバツ
クワイヤ、22:連結杆。

Claims (1)

  1. 【実用新案登録請求の範囲】 イ 前走行輪8を取付けた前部デフ装置7とミツ
    シヨンケース25とを有する車体1の後方に、
    同車体1の左右幅中央部で前後方向に延設した
    連結装置2によりダンプ式荷台部3を左右揺動
    自在に連結し、 ロ 同荷台部3の支持機枠を兼用する左右チエー
    ンケース9,9の前部間に、上記ミツシヨンケ
    ース25とドライブシヤフト16を介して連動
    連結した後部デフ装置10を介設すると共に、
    同デフ装置10と左右チエーンケース9,9の
    前部外壁に各々取付けた前部走行輪12,12
    とを、各チエーンケース9,9に横断状態に軸
    架したピニオン軸27,27を介して連動連設
    し、 ハ 左右チエーンケース9,9の後部内壁には
    各々ブレーキ装置17,17を取付けると共
    に、各ブレーキ装置17,17と左右チエーン
    ケース9,9の後部外壁に各々取付けた後部走
    行輪13,13とを、各々チエーンケース9,
    9に横断状態に軸架した従動軸28,28を介
    して連動連設し、 ニ 各チエーンケース9,9内において、各従動
    軸28,28と上記各ピニオン軸27,27と
    の間に、チエーン29,29を巻回して、両軸
    27,28を連動させてなる動力運搬車におけ
    る後車輪部の操向操作機構。
JP10850582U 1982-07-15 1982-07-15 動力運搬車における後車輪部の操向操作機構 Granted JPS5912766U (ja)

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JPS5912766U JPS5912766U (ja) 1984-01-26
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