JPH02303930A - 自動車用空気清浄機の運転制御方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、自動車の車室内の空気を浄化する空気清浄機
の、自動車のエンジン艇回転していることを検知してい
る間運転する機能を含んだ運転方法に関するものである
。

従来の技術 従来のこの種の運転方法を図面を参照しながら説明する
。第８図において、自動車のバッテリーおよびエンジン
で駆動される発電機によって給電される電源電圧ＶＩＮ
は抵抗１１、コンデンサ１２．１３を通してＡＣカップ
リング信号としてオペアンプ１４の子端子に入力されて
いる。コンデンサ１５は雑音吸収用である。電源電圧Ｖ
ＩＮはチョークコイル１６とコンデンサ１７のフィルタ
を通った後、電圧Ｖｃを与える定電圧電源を含んだ制御
回路１８と電動送風６％１９に電圧ｖＩｌを供給してお
り、電動送風機１９は制御回路１８の出力に応じて０Ｎ
１０ＦＦするトランジスタ２０とこれに並列に抵抗２１
を介して接続されたトランジスタ２２によって駆動され
る。制御回路１８中の定電圧電源電圧Ｖｃは抵抗２３．
２４によって分圧され、この分圧電圧をオペアンプ１４
のＯ端子の入力電圧として与えると同時に、抵抗２５を
介してΦ端子にＤＣバイアスとして与えている。

オペアンプ１４の出力はダイオード２６で整流され、コ
ンデンサ２７を充電する。コンデンサ２７の充を電圧は
第２のオペアンプ２８のΦ端子に入力され、第２のオペ
アンプ２８のｏ端子には基′＄雷電圧して定電圧電源電
圧Ｖｃが抵抗２９．３０によって分圧して与えられてい
る。抵抗３１はコンデンサ２７の放電用抵抗である。第
２のオペアンプ２８の出力Ｖ□ｕ７は制御回路１８に入
力され、制御回路１８はＶ。ｕｔがＨｌレベルのときの
み電動送風機１９を駆動可能としている。

次に、第９図に示した各部の電圧波形を用いて説明する
０時間ｔｏよりエンジンがＯＮされると、電源電圧ＶＩ
Ｎに発電機によるリップルが重畳され、オペアンプ１４
がコンパレータとして作用し、オペアンプ１４の出力■
えはＨｌ−ＬＯを繰り返えして出力され、コンデンサ２
７が充電され、同様にコンパレータとして作用する第２
のオペアンプ２８の出力Ｖ（、ｇ丁はＨｌレベルとなる
。次に、エンジンがＯＦＦ　　（停止）し、発電機が停
止する時間ｔ１以後は、電源電圧ｖ０にはリップルがな
くなり、オ′ベアンプ出力■、はしθレベルに固定され
、コンデンサ２７の放電に要する時間τ後にＶＯｕＴは
ＬＯＯＮルとなり、電動送風機１９が駆動されている場
合はこれを停止して、バッテリーの消耗を防止するもの
である。

発明が解決しようとする課題 しかし、このような従来の運転方法においては電動送ｍ
Ｉｌの消費電力が小さい状態であれば問題が少ないが、
電動送風機の能力を上げた本格的な空気清浄機において
は、電動送風機の消費電力、電流も大きくなり、電動送
風機が電源ラインに与えるグツ１ル分が大きくなって、
一旦電動送風機を運転しはじめると、第９図に示すよう
に、電動送ＨＡｎが駆動電圧■、に発生するリッグル電
圧分が、自動車の発電機が発生ずるリップル電圧分と同
等になり、エンジンをＯＦＦ　しても、ＶＩＮに発生す
るリップルが低下しきらずに、電動送風機をＯＦＦでき
ないという問題があった。

本発明は、電動送風機が発生するリップルが大きくなっ
ても、エンジンの回転が停止すれば電動送ｍ＊の運転を
短時間のうちに停止でき、バッテリーの消耗を少くする
自動車用空気清浄機の運転方法を提供することを目的と
するものである。

課題を解決するための手段 上記従来の課題を解決するために、本発明の運転方法は
、空気清浄機に給電する自動車の電源う、　　インのリ
ップルを検知したときに空気清浄機の電動送風機の運転
を可能とする回転検知回路と、電源電圧の急激な低下を
検知する電源監視回路を用い、空気清浄機の電動送風機
の運転中に、電源電圧の低下を検出した時点より所定時
間前記電動送風機を停止させるようにしたものである。

さらに、本発明は、電源電圧の低下を検出した時点より
所定時間前記電動送風機の運転を、電動送風機自身が電
源に与えるリップルでは前記回転検知回路がリップルと
して検知できない程度まで駆動電流を下げて行うように
したものである。

また、電動送ＨＡ１１の起動は、まず、電動送ｍ′Ｒに
抵抗を介して直列に接続した第１のスイッチング素子に
より、次は、前記抵抗と第１のスイッチング素子に並列
に接続した第２のスイッチング素子の順に、徐々に通電
するようにして、電源電圧に急激な低下をおこさせない
ようにしたものである。

作用 上記構成により、電源監視回路によって自動車のエンジ
ンを停止させた時点の電源電圧の低下を検出したときか
ら、所定時間空気清浄機の電動送風機を停止させている
間は、電動送風機が発生するリップルのない状態の電源
を回転検知回路が検知でき、エンジンの停止と同時に前
記電動送風機を継続的な停止状態にすることができる。

さらに、電源電圧が低下したときから所定時間低電流で
電動送風機を運転することによって、エンジンの停止と
同時に電動送風機を継続的な停止状態とすることができ
るとともに、エンジンの停止をともなわない電源電圧の
低下の場合、所定時間経過後に、運転状態を復帰させた
時点での風量変化、騒音の変化を小さくできる。

また、抵抗で電動送風機の起動突入＠流を押えながら第
１のスイッチング素子で一旦起動させてから、第２のス
イッチング素子で徐々に電動送風機の駆動電流が増すこ
とにより、各スイッチング素子の負担が軽い状態で、電
源電圧の急激な低下を発生させず、前記電源監視回路が
検知するような゛ことがない状態で電動送風機を起動す
ることができる。

実施例 以下本発明の一実施例を図面を参照しながら説明する。

第１図は本発明の一実施例の運転方法を説明するための
回路ブロック図、第２図は第１図の要部回路、第３図は
動作を説明するための波形図である。第１図〜第３図に
おいて、空気清浄機に給電する自動車の電源ラインに発
生するリップルを検出するリップル検知回路（回転検知
回路）４１は、制御用プロセッサ４２に対してリップル
有の場合のみ、電動送風機４３を駆動する駆動回路４４
に駆動信号を与えるよう最優先の信号を与える。電圧降
下検知回路（電源監視回路）４５は、電源ラインの急激
な電圧降下を検知して、制御用プロセッサ４２に信号を
与えるものであって、第２図のように、コンパレータ４
６と抵抗４７〜５１、コンデンサ５２を組合わせた微分
入力回路を有する比較回路等で構成され、電源電圧に比
例した入力電圧Ｖ、と出力電圧Ｖｏは、第３図のように
、電源電圧が急激に低下すると■、が比例して低下し、
出力■０はコンデンサ５２と抵抗４７．４８などによる
時定数を持って電源電圧の低下を示すし出力となる。

第４図はフローチャートであり、これを用いてその動作
を説明する。１０１で電動送風機の駆動信号が入ると、
１０２で駆動を開始し、１０３で停止信号が、１０４で
電源電圧の低下検出が無い限り、運転を続け、電圧の低
下が検出されれば、所定時間ＴＯＦＦまで１０５のルー
プに入り、電動送風機を停止した後、再度１０６から１
０２に戻り、運転を再開する。どの時点でも、リップル
検知回路４１からリップルが無くなったときに発生する
停止信号の割り込みは最優先となり、通常の停止信号が
優先される。

これによって、電動送風機４３が運転されている間に自
動車のエンジンが停止されると、発電機が停止し、電源
型が急激な低下を示して■、も同様に低下し、その時点
から空気清浄機の電動送風機４３が停止している所定の
期間は、電源ラインには、自動車の発電機がエンジンに
よって駆動されて発生するリップルも、空気清浄機の電
動送風機４３が発生するリップルも重畳されずに、リッ
プル検知回路４１が停止信号を出力し、継続的に電動送
風機４３が停止し、バッテリーの消耗を確実に防止でき
る。エンジンの停止以外の要因で電源電圧が急激に低下
した場合には、所定の停止時間中でも電源ラインにはエ
ンジンが回転しているためのリップルがあり、所定時間
後再度運転が開始される。

第５図は他の実施例のフローチャートを示す。

第１図〜第３図の回路構成において、電動送風機４３は
、高電流のＨＩモードと、低電流で電動送風機４３自身
が電源ラインに与えるリップル分がリップル検知回路４
１ではリップルとして検知しない程度に小さい状態で運
転されるＬＯモードとの２２つの状態で駆動され、ＨＩ
モードで運転されている場合、１１１では先の実施例と
同様に、電圧降下検知回路４５が電源電圧の低下を検知
してからは、断時間Ｔ　ＯＦ　ｒのループ１１２の間は
前記ＬＯモードで運転し、１１３のＬＯモードで運転さ
れている間はこの限りではない、これによれば、所定時
間はＬＯモードで運転されているなめ、エンジンの停止
にともなう空気清浄機の停止は先の実施例と同様に確実
に行なえてバッテリーの消耗を防止するとともに、所定
時間の運転音と通常の運転音の差が小さく、エンジンの
停止以外の要因による電源電圧の低下で電圧降下検知回
路４５が動作しても、使用感の低下をおさえ、かつ空気
清浄機能の低下も小さくすることができるものである。

第６図および第７図は電動送風機４９の駆動回路図とそ
の動作を示した波形図である。電動送風機４３はトラン
ジスタ５３と抵抗５４を介した系とトランジスタ５５を
介した系の２つの系で駆動され、トランジスタ５３とト
ランジスタ５５のベースは図のように抵抗５６〜６１、
゛コンデンサ６２．６３よりなる時定数を含む回路によ
って電流を得、それぞれ■Ｌ・■イの駆動電圧を受けて
動作する。電動送風ｔ！Ｕ４３を起動する場合は、第７
図のように時間ｔ１において、■、がＯＮされ、トラン
ジスタ５３のベース電流Ｉｔ、は徐々に上昇し、電動送
風機４３の電流！。

は抵抗５４とトランジスタ５３のｈＦｌｍに押えられな
がら上昇するため、電源電圧ＶＳｔの低下は小さく押え
られ、次に時間ｔ２でＶ。がＯＮされ、トランジスタ５
５のベース電流ＩＨが上昇し始めるが、一旦電動送風機
４３の回転が上っているため、大きな突入電流はなく■
、が上昇し、電源電圧ｖ、Ｔはゆるやかな低下とするこ
とができ、空気清浄機の電動送風ａ１４３の起動による
第１図の電圧降下検知回路４５の動作（検知）を防止す
ることができる。

発明の効果 以上のように本発明によれば、自動車のエンジンの停止
を、空気清浄機自身の発生するり・ツプルの影響を排除
して、電源ラインのリップルで検知できるため、最少の
配線数で、バッテリーの消耗を防止できる運転が得られ
る。

さらに、空気清浄機自身の発生するり・ツプルの影響を
防止するための運転状態の変更を使用感および空気清浄
機能の低下を少くして行える。

また、空気清浄機の起動時の電源電圧低下を少くして、
安定した回路動作と運転状態が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例の自動車用空気清浄機の運転
制御方法を示す回路ブロック図、第２図はその要部回路
図、第３図はその動作を説明するためのグラフ、第４図
は同運転制御方法のフローチャート、第５図は他の実施
例を示すフローチャート、第６図はさらに他の実施例を
示す回路図、第７図はその動作を説明・するためのグラ
フ、第８図は従来の運転制御方法を示す回路図、第９図
はその動作を説明するためのグラフである。 ４１・・・リップル検知回路（回転検知回路）、４２・
・・制御用プロセッサ、４３・・・電動送風機、４４・
・・駆動回路、４５・・・電圧降下検知回路（電源監視
回路）。 代理人　　　森　　本　　義　　弘 第１図 第２図 弥・・コンパし一夕 第３図 Ｂ 時間 第４図 第５図 第６図 工門

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. １．空気清浄機に給電する自動車の電源フィンのリップ
   ルを検知したときに、空気清浄機の電動送風機の運転を
   可能とする回転検知回路と、前記電源ラインの急激な電
   圧低下を検知する電源監視回路を用い、前記電動送風機
   を運転中に、電源監視回路が電圧の低下を検知したとき
   はその時点より所定時間前記電動送風機を停止する自動
   車用空気清浄機の運転制御方法。
2. ２．空気清浄機に給電する自動車の電源ラインのリップ
   ルを検知したときに空気清浄機の電動送風機の運転を可
   能とする回転検知回路と、前記電源ラインの急激な電圧
   低下を検知する電源監視回路を用い電動送風機を運転中
   に電源電圧の低下を検知したときは、その時点より所定
   時間前記電動送風機の運転を、電動送風機自身が電源ラ
   インに発生させるリップルだけでは、前記回転検知回路
   がリップルとして検知しない程度まで駆動電流を下げて
   行う自動車用空気清浄機の運転制御方法。
3. ３．空気清浄機の電動送風機の駆動回路は、前記電動送
   風機に接続された抵抗と第１のスイッチング素子の直列
   回路と、この直列回路に並列に接続された第２のスイッ
   チング素子からなり、前記電動送風機を起動する場合は
   第１のスイッチング素子および第２のスイッチング素子
   の順に電圧を印加し、徐々に導通抵抗を下げるようにし
   て通電する請求項１または２記載の自動車用空気清浄機
   の運転制御方法。