JPH02293271A - 車両の後輪操舵装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前輪の転舵に応じて後輪を転舵させる車両の
後輪操舵装置、特に、該後操舵装置に前輪の転舵量を伝
達する中間シャフトの配設構造に関する． （従来の技術） 例えば、特開昭５８−２１４４６５号公報によれば、前
輪を転舵する前輪転舵機構と後輪を転舵する後輪転舵機
構とを車体前後方向に配設された中間シャフトにより連
結し、該中間シャフトを介して前輪転舵量を後輪転舵機
構に伝達することにより、ハンドル操舵に応じて前輪を
転舵すると同時に後輪を所定の転舵比で転舵する車両の
４輪操舵装置が示されている． また、上記のような４輪操舵装置を、エンジンの出力を
後輪側に伝達するプロペラシャフトを備えた後輪駆動車
や４輪駆動車に装備することが考えられている．そして
、この種の後輪駆動車や４輪駆動車においては、車体前
後方向に配設された上記プロペラシャフトの中間部をセ
ンタベアリングを介して車体に支持する場合がある．（
発明が解決しようとする課題） ところで、上記のようにセンタベアリングを介して車体
に支持されたプロペラシャフトが車体前後方向に配設さ
れた車両に、４輪操舵装置を構成する中間シャフトを配
設する場合に、その配設位置によっては、上記プロペラ
シャフトおよび該プロペラシャフトが連結されたパワー
プラントを搭載する場合やこれらを車体より取り外す場
合に、上記センタベアリングを車体に支持する支持ブラ
ケットと中間シャフトとが干渉することになって、上記
パワープラントやこれに連結されて車体前後方向に配設
されたブロベラシャフトの組付け性あるいはこれらの点
検、整備等を目的として車体より取り外す場合における
作業性を低下させることになっていた。このため、上記
パワープラントやこれに連結されたプロペラシャフトの
組付け性ならびにこれらを車体より取り外す場合におけ
る作業性を低下させることのないように上記中間シャフ
トをいかに配設するかが課題とされていた。

そこで本発明は、後輪駆動車や４輪駆動車において、特
に、エンジンの出力を後輪側に伝達するプロペラシャフ
トがセンタベアリングを介して車体の底部に支持された
車両に、前輪の転舵に応じて後輪を転舵させる後輪操舵
装置に前輪の転舵量を伝達する中間シャフトを配設する
場合に、該中間シャフトを適切に配設することにより、
上記パワープラントやこれに連結されたプロペラシャフ
トの組付け性ならびにこれらを車体より取り外す場合に
おける作業性を低下させることのないようにすること目
的とする。

（課題を解決するための手段） 上記の課題を解決するために、本発明は次のように構成
したことを特徴とする。

即ち、車体の底部に車体前部から後部にかけてプロペラ
シャフトと、前輪の転舵に応じて後輪を転舵させる後輪
操舵装置に前輪の転舵量を伝達する中間シャフトとが配
設され、且つ上記プロペラシャフトの中間部がセンタベ
アリングを介して車体底部部材に支持された車両におい
て、上記中間シャフトを、上記センタベアリングを車体
底部部材に支持する支持ブラケットの上方における車体
底部部材との間の空間を通過させたことを特徴とする． （作　　用） 上記の構成によれば、前輪の転舵量を後輪に伝達する中
間シャフトが、プロペラシャフトを支持するセンタベア
リングの支持ブラケットの上方における車体底部部材と
の間の空間を通過して車体前後方向に配設されているこ
とにより、エンジンおよびこれに一体的に取り付けられ
た変速機等でなるパワープラントやこれに連結された上
記プロペラシャフトを車体に組み付ける場合や、これら
を車体より取り外す場合において、上記支持ブラケット
と中闇シャフトとが干渉することなく、これにより、上
記パワープラントやこれに連結されたプロペラシャフト
の組付け時ならびにこれらを車体より取り外す場合にお
ける作業性を向上させることができる． また、上記中間シャフトが、支持ブラケットの上方に配
設されていることにより、該中間シャフトを支持ブラケ
ットにより効果的に保護することができる． （実　施　例） 以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明する． なお、本実施例においては、エンジンがその軸線を車幅
方向に向けて横置配置されて前輪と共に後輪を駆動する
ように構成された４輪駆動車に本発明に係る車両の後輪
操舵装置を適用した場合について説明する． 第１、２図に示すように、車体前部には、エンジン１や
これに一体的に取り付けられた変速機２および前輪差動
装置３さらには動力分配装置４等からなるバワーブラン
ド５が搭載されていると共に、上記動力分配装置４より
後方に突出するトルクチューブ部４ａと車体後部の所定
位置に設けられた後輪差動装ｆ６との間に、車幅方向の
ほぼ中央部に車体前後方向に沿って形成されたトンネル
部７内にプロペラシャフト８が配設されており、該プロ
ペラシャフト８の前後両端部が自在継手９ａ、９ｂを介
して上記トルクチューブ４ａ側および後輪差動装置６側
にそれぞれ連結されている。

これにより、上記エンジン１の出力により一対の駆動軸
１０、１０を介して左右の前輪１１Ｌ、１１Ｒがそれぞ
れ駆動されると共に、上記エンジン１の出力がプロペラ
シャフト８を介して後輪差動装置６に入力され、これに
伴って、一対の駆動軸１２、１２を介して左右の後輪１
３Ｌ、１３Ｒがそれぞれ駆動されるようになっている。

また、上記エンジン１に一端が接続されて排気ガスを外
部に排出する排気管１４が、上記プロペラシャフト８に
沿って車体前後方向に配設されている。

一方、車体前部には、ハンドル（図示せず》の操舵に伴
うステアリングロッド１５（第１図参照）の回転により
左右の前輪１１Ｌ、１１Ｒをそれぞれ所定方向に転舵さ
せる前輪転舵機構１６が配設されており、この前輪転舵
機構１６は、車幅方向に配置されたケーシング１７内に
スライド自在に操舵ロッド（図示せず〉が収納されてお
り、該操舵ロッドをハンドルの操舵に伴って従来周知の
ラック＆ピニオン機構により車幅方向にスライドさせる
ことにより、該操舵ロッドに連結された左右一対のタイ
ロッド１８、１８を介して左右の各前輪１１Ｌ、１１Ｒ
がそれぞれ所定の方向に転舵されるようになっている。

また、車体後部における上記後輪差動装置６の後部には
、上記各前輪１１Ｌ、１１Ｒの転舵に応じて左右の各後
輪１３Ｌ、１３Ｒをそれぞれ転舵させる後輪転舵機構１
９が配設されており、この後輪転舵機構１９は、ハウジ
ング２０と一体的に設けられて車幅方向に延びるゲーシ
ング２１内に、後輪操舵ロッド（図示せず）がスライド
自在に収納され、この操舵ロッドを上記ハウジング２０
内に装備されたパワーシリンダ（図示せず）や該パワー
シリンダへの圧油の給排を制御するコントロールバルプ
（図示せず）により車幅方向にスライドさせることによ
り、該操舵ロッドに連結された左右一対のタイロッド２
２、２２を介して左右の各後輪１３Ｌ、１３Ｒをそれぞ
れ所定方向に転舵させるようになっている。

そして、上記前輪転舵機構１６と後輪転舵機構１９とが
、上記トンネル部７（第２図参照）内において車体前後
方向に延びる中間シャフト２３により連結されており、
該中間シャフト２３を介して前輪転舵機構１６による前
輪１１Ｌ、１１Ｒの転舵量が後輪転舵機構１９に伝達さ
れることにより、該後輪転舵機構１９により左右の各後
輪１３Ｌ、１３Ｒが前輪１１Ｌ、１１Ｒの転舵量に応じ
た所定の転舵比でそれぞれ転舵されるようになっている
． そして、本実施例においては、上記トンネル部７内にお
いて車体前後方向に配設されたプロペラシャフト８の中
間部が、センタベアリング２４により回転自在に支持さ
れており、このセンタベアリング２４は、第３図に拡大
して示すように、上記トンネル部７の下面に複数の取付
ボルト２５、２５により固設された支持ブラケット２６
に固設された金属製の外筒２７ａとこれらの内周面に固
着されたラバ一部材２７ｂを介して一体的に取り付けら
れている． また、第１、２図に示すように、上記中間シャフト２３
は、第１中間シャフト２３ａと第２中間シャフト２３ｂ
とに分割されており、これら第１、第２中間シャフト２
３ａ、２３ｂが自在継手２８を介して連結されていると
共に、上記第２中間シャフト２３ｂは、後端部が後輪転
舵機構１つに接続され、且つ上記プロペラシャフト８に
沿って車体前方に延び、第３図に拡大して示すように、
プロペラシャフト８を支持するセンタベアリング２４の
支持ブラケット２６の上方におけるトンネル部７の下面
との間の空間を通過して前方に延びていると共に、該第
２中間シャフト２３ｂは上記プロペラシャフト８を挟ん
で排気管１４と反対側に配設されている．また、第１、
２図に示すように、上記第１中間シャフト２３ａは、上
記トンネル部７の下面に取り付けられたベアリング等の
支持部材２９を介して回転自在に支持されていると共に
、その後端部が自在継手２８を介して上記第２中間シャ
フト２３ｂに連結され、且つ上記排気管１４（ＩＩに向
けてプロペラシャフト８と交差するように配設されて上
記前輪転舵機構１６に連結されている． 上記の構成によれば、第３図に示すように、前輪の転舵
量を後輪に伝達する申開シャフト２３が、プロペラシャ
フト８を回転自在に支持するセンタベアリング２４の支
持ブラケット２６の上方におけるトンネル部７の下面と
の間の空間を通過して車体前後方向に配設されているこ
とにより、エンジン１およびこれに一体的に取り付けら
れた変速機２等でなるパワープラント５やこれに連結さ
れた上記プロペラシャフト８を車体に組み付ける場合や
、これらを車体より取り外す場合において、上記支持ブ
ラケット２６と中間シャフト２３とが干渉することなく
、これにより、上記パワープラント５やこれに連結され
たプロペラシャフト８の組付け時ならびにこれらを車体
より取り外す場合における作業性を向上させることがで
きる．また、上記中間シャフト２３が、支持ブラケット
２６の上方に配設されていることにより、該中間シャフ
ト２３を支持ブラケット２６により効果的に保護するこ
とができると共に、本実施例においては、上記中間シャ
フト２３がプロペラジャブト８を挟んで排気管１４と反
対側に配設されていることにより、該中間シャフト２３
を排気管１４の熱害より効果的に保護することができる
。

（発明の効果） 以上のように本発明によれば、前輪の転舵量を後輪に伝
達する中間シャフトが、プロペラシャフトを支持するセ
ンタベアリングの支持ブラケットの上方における車体底
部部材との間の空間を通過して車体前後方向に配設され
ていることにより、エンジンおよびこれに一体的に取り
付けられた変速機等でなるパワープラントやこれに連結
された上記プロペラシャフトを車体に組み付ける場合や
、これらを車体より取り外す場合において、上記支持ブ
ラケットと中問シャフトとが干渉することなく、これに
より、上記パワープラントやこれに連結されたブロベラ
シャフトの組付け時ならびにこれらを車体より取り外す
場合における作業性を向上させることができる． 更に、上記中間シャフトが、支持ブラケットの上方に配
設されていることにより、該中間シャフトを支持ブラケ
ットにより効果的に保護することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示すもので、第１図は本実施例
に係る車両の後輪操舵装置ならびに中間シャフトの配設
状態を示す概略平面図、第２図は同じく後輪操舵装置な
らびに中間シャフトの配設状態を示す概略側面図、第３
図は第２図における■一■切断線に沿ってみた要部拡大
断面図である。 ７・・・車体底部部材（トンネル部）、８・・・プロペ
ラシャフト、１つ・・・後輪操舵装置（後輪転舵機構）
、２４・・・センタベアリング、２６・・・支持ブラケ
ット。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体の底部に車体前部から後部にかけてプロペラ
   シャフトと、前輪の転舵に応じて後輪を転舵させる後輪
   操舵装置に前輪の転舵量を伝達する中間シャフトとが配
   設され、且つ上記プロペラシャフトの中間部がセンタベ
   アリングを介して車体底部部材に支持された車両におい
   て、上記中間シャフトを、上記センタベアリングを車体
   底部部材に支持する支持ブラケットの上方における車体
   底部部材との間の空間を通過させたことを特徴とする車
   両の後輪操舵装置。