JPH02290723A - 四輪駆動自動車 - Google Patents
四輪駆動自動車Info
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- JPH02290723A JPH02290723A JP11070989A JP11070989A JPH02290723A JP H02290723 A JPH02290723 A JP H02290723A JP 11070989 A JP11070989 A JP 11070989A JP 11070989 A JP11070989 A JP 11070989A JP H02290723 A JPH02290723 A JP H02290723A
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- Japan
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- engine
- wheel drive
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- drive vehicle
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- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 2
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000004904 shortening Methods 0.000 description 1
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- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
この発明は四輪駆動自動車に係り、特にリャエンジン●
リャドライブ型の横置きエンジンを搭載し、このリャエ
ンジン●リャドライブ型の横置きエンジンにより四輪を
駆動する四輪駆動自動車に関する。
リャドライブ型の横置きエンジンを搭載し、このリャエ
ンジン●リャドライブ型の横置きエンジンにより四輪を
駆動する四輪駆動自動車に関する。
［従来の技術コ
近時、悪路走行や不整地走行のみならず、通常の走路走
行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向上
するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部駆
動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する四輪駆
動自動車が多種出現している。この四輪駆動自動車の動
力伝達方式には、フロントエンジンのフロントドライブ
（ＦＦ）やリャエンジン●リャドライブ（ＲＲ）、フロ
ントエンジン●リャドライブ（ＦＲ）がある。
行等あらゆる走行状態における走行性能や安定性を向上
するために、内燃機関の駆動力を前部駆動車軸と後部駆
動車軸とに伝達し、前車輪と後車輪とを駆動する四輪駆
動自動車が多種出現している。この四輪駆動自動車の動
力伝達方式には、フロントエンジンのフロントドライブ
（ＦＦ）やリャエンジン●リャドライブ（ＲＲ）、フロ
ントエンジン●リャドライブ（ＦＲ）がある。
このような四輪駆動自動車としては、特公昭６２−４３
８８４号公報に開示されるものがある。
８８４号公報に開示されるものがある。
この公報に開示される４輪駆動車の動力伝達装置は、横
置きのトランスアクスル方式を設けるとともに、動力取
出軸の位置を上下、前後方向において自由に変更可能と
し、車室の拡大化を図るとともに、シャーシフレーム設
計の自由度を高めている。
置きのトランスアクスル方式を設けるとともに、動力取
出軸の位置を上下、前後方向において自由に変更可能と
し、車室の拡大化を図るとともに、シャーシフレーム設
計の自由度を高めている。
また、特公昭８３−１００１１号公報に開示されるもの
がある。この公報に開示される四輪駆動自動車は、第１
差動装置の他方の出力を後方または前方に伝達するため
の歯車を減速歯車の軸線よりも工冫ジン寄りに配置し、
車室壁を第１差動装置側へ大きく拡張し、車室容積を拡
大している。
がある。この公報に開示される四輪駆動自動車は、第１
差動装置の他方の出力を後方または前方に伝達するため
の歯車を減速歯車の軸線よりも工冫ジン寄りに配置し、
車室壁を第１差動装置側へ大きく拡張し、車室容積を拡
大している。
［発明が解決しようとする問題点］
ところで、従来の四輪駆動自動車においては、リャエン
ジン●リャドライブ（ＲＲ）型の横置きエンジンを配置
した際に、第６、７図に示す如く、横置きエンジン１０
８を四輪駆動自動車の後側方向に傾斜させている。
ジン●リャドライブ（ＲＲ）型の横置きエンジンを配置
した際に、第６、７図に示す如く、横置きエンジン１０
８を四輪駆動自動車の後側方向に傾斜させている。
つまり、第６図に示す如く、四輪駆動自動車の横置きエ
ンジン１０８の水平線Ｌ１の前側から、クランク軸１２
４を中心として時計回りに約１３０度回転させた位置に
前記横置きエンジン１０８の縦中心線Ｌ２が合致してい
る。
ンジン１０８の水平線Ｌ１の前側から、クランク軸１２
４を中心として時計回りに約１３０度回転させた位置に
前記横置きエンジン１０８の縦中心線Ｌ２が合致してい
る。
このため、第６図に示す如《、横置きエンジン１０８の
後車輪からの突出ｆｆｉｓ１が３２６１となり、ホイー
ルベースを短くする必要があり、車室が小さくなるとと
もに、動力伝達経路が長くなって剛性が低下し、実用上
不利であるという不都合がある。
後車輪からの突出ｆｆｉｓ１が３２６１となり、ホイー
ルベースを短くする必要があり、車室が小さくなるとと
もに、動力伝達経路が長くなって剛性が低下し、実用上
不利であるという不都合がある。
また、横置きエンジンやトランスアクスルの重量バラン
スが悪く、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を与える
という不都合がある。
スが悪く、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を与える
という不都合がある。
［発明の目的コ
そこでこの発明の目的は、上述不都合を除去するために
、四輪駆動自動車のリャエンジン●リャドライブ型の横
置きエンジンを四輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて
設けたことにより、横置きエンジンの後車輪からの突出
量を小とし、ホイールベースを長くすることができ、車
室を大とし得るとともに、重量バランスを向上し得る四
輪駆動自動車を実現するにある。
、四輪駆動自動車のリャエンジン●リャドライブ型の横
置きエンジンを四輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて
設けたことにより、横置きエンジンの後車輪からの突出
量を小とし、ホイールベースを長くすることができ、車
室を大とし得るとともに、重量バランスを向上し得る四
輪駆動自動車を実現するにある。
口問題点を解決するための手段コ
この目的を達成するためにこの発明は、リャエンジン●
リャドライブ型の横置きエンジンにより四輪を駆動する
四輪駆動自動車において、前記横置きエンジンを前記四
輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて設けたことを特徴
とする。
リャドライブ型の横置きエンジンにより四輪を駆動する
四輪駆動自動車において、前記横置きエンジンを前記四
輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて設けたことを特徴
とする。
［作用コ
上述の如く構成したことにより、四輪駆動自動車にリャ
エンジン拳リャドライブ型の横置きエンジンを搭載した
際には、横置きエンジンの後車輪からの突出量を小とし
、ホイールベースを長くし、車室を大とするとともに、
重量バランスを向上させている。
エンジン拳リャドライブ型の横置きエンジンを搭載した
際には、横置きエンジンの後車輪からの突出量を小とし
、ホイールベースを長くし、車室を大とするとともに、
重量バランスを向上させている。
［実施例コ
以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細に説明する
。
。
第１〜５図はこの発明の実施例を示すものである。第２
図において、２は四輪駆動自動車、４は前車輪、６は後
車輪である。
図において、２は四輪駆動自動車、４は前車輪、６は後
車輪である。
この四輪駆動自動車２の動力伝達系は、後車輪６、６間
に搭載したリャエンジン●リャドライブ型の横置きエン
ジン８の駆動力をトランスアクスル１０を介して伝達さ
せ前記後車輪６、６を駆動する後車輪側と、トランスア
クスル１０からの駆動力をプロペラシャフト１２を介し
てフロントデフ１４に伝達させ、前記前車輪４、４を駆
動させる前車輪側とからなる。
に搭載したリャエンジン●リャドライブ型の横置きエン
ジン８の駆動力をトランスアクスル１０を介して伝達さ
せ前記後車輪６、６を駆動する後車輪側と、トランスア
クスル１０からの駆動力をプロペラシャフト１２を介し
てフロントデフ１４に伝達させ、前記前車輪４、４を駆
動させる前車輪側とからなる。
また、前記リャエンジンＯリャドライブ型の横置きエン
ジン８に接続されるトランスアクスル１０は、第４、５
図に示す如く、前記横置きエンジン８からの駆動力を入
力する入力軸１６と、入力軸１６から駆動力が図示しな
い歯車群によって伝達されるカウンタ軸１８と、前記後
車輪６、６を駆動するリャデフ２０と、四輪駆動用トラ
ンスファ２２とを有している。
ジン８に接続されるトランスアクスル１０は、第４、５
図に示す如く、前記横置きエンジン８からの駆動力を入
力する入力軸１６と、入力軸１６から駆動力が図示しな
い歯車群によって伝達されるカウンタ軸１８と、前記後
車輪６、６を駆動するリャデフ２０と、四輪駆動用トラ
ンスファ２２とを有している。
前記四輪駆動自動車２の横置きエンジン８を、前記四輪
駆動自動車２の前側方向に傾斜させて設ける。
駆動自動車２の前側方向に傾斜させて設ける。
詳述すれば、前記横置きエンジン８は、第１図に示す如
く、四輪駆動自動車２の横置きエンジン８の水平線Ｌ１
の前側から、クランク軸２４を中心として時計回りに約
４０度回転させた位置に前記横置きエンジン８の縦中心
線Ｌ２を合致させるべく四輪駆動自動車２の前側方向に
傾斜させるものである。そして、横置きエンジン８の後
車輪６、６からの突出量Ｓを小とする。
く、四輪駆動自動車２の横置きエンジン８の水平線Ｌ１
の前側から、クランク軸２４を中心として時計回りに約
４０度回転させた位置に前記横置きエンジン８の縦中心
線Ｌ２を合致させるべく四輪駆動自動車２の前側方向に
傾斜させるものである。そして、横置きエンジン８の後
車輪６、６からの突出量Ｓを小とする。
なお符号２６は前記横置きエンジン８の排気マニホルド
、２８は前記リャデフ２０のデフセンタ、３０は前記ク
ランク軸２４の中心、３２はシリンダヘッド、３４は気
化器、３６はオイルパン、３８はオイルフィルタである
。
、２８は前記リャデフ２０のデフセンタ、３０は前記ク
ランク軸２４の中心、３２はシリンダヘッド、３４は気
化器、３６はオイルパン、３８はオイルフィルタである
。
次に作用について説明する。
前記リャエンジン●リャドライブ型の横置きエンジン８
を前記四輪駆動自動車２の前側方向に傾斜させて搭載し
た際には、第１図に示す如く、横置きエンジン８の後車
輪６、６からの突出量Ｓが１９３關となり、動力伝達経
路が従来に比し１３３ ｍｍたけ短くなる。
を前記四輪駆動自動車２の前側方向に傾斜させて搭載し
た際には、第１図に示す如く、横置きエンジン８の後車
輪６、６からの突出量Ｓが１９３關となり、動力伝達経
路が従来に比し１３３ ｍｍたけ短くなる。
これにより、前記四輪駆動自動車２の横置きエンジン８
の後車輸６、６からの突出量Ｓを１９３１とすることが
でき、動力伝達経路を短くして剛性を向上させ得るとと
もに、コンパクトとすることができ、実用上有利である
。
の後車輸６、６からの突出量Ｓを１９３１とすることが
でき、動力伝達経路を短くして剛性を向上させ得るとと
もに、コンパクトとすることができ、実用上有利である
。
また、前記リャエンジン●リャドライブ型の横置キエン
ジン８やトランスアクスル１０の重量ハランスが良好と
なることにより、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を
与えることがなく、良好な走行性能を得ることができる
。
ジン８やトランスアクスル１０の重量ハランスが良好と
なることにより、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を
与えることがなく、良好な走行性能を得ることができる
。
更に、前記リャエンジン●リヤドライブ型の横置きエン
ジン８の後車輪６、６からの突出量Ｓを小とすることが
できることにより、同一機種の従来の車両に比し、ホイ
ールベースを長くすることができ、車室の拡大化を行い
得るものである。
ジン８の後車輪６、６からの突出量Ｓを小とすることが
できることにより、同一機種の従来の車両に比し、ホイ
ールベースを長くすることができ、車室の拡大化を行い
得るものである。
なお、この発明は上述実施例に限定されるものではなく
、種々の応用改変が可能である。
、種々の応用改変が可能である。
例えば、この発明の実施例においては、四輪駆動自動車
の横置きエンジンの水平線の前側から、クランク軸を中
心として時計回りに約４０度回転させた位置に横置きエ
ンジンの縦中心線を合致させるべく四輪駆動自動車２の
前側方向に傾斜させる構成としたが、前記横置きエンジ
ンをクランク軸を中心として時計回りに９０度以内の４
０度以外の数値だけ回転させた位置まで四輪駆動自動車
２の前側方向に傾斜させる構成とすることも可能である
。
の横置きエンジンの水平線の前側から、クランク軸を中
心として時計回りに約４０度回転させた位置に横置きエ
ンジンの縦中心線を合致させるべく四輪駆動自動車２の
前側方向に傾斜させる構成としたが、前記横置きエンジ
ンをクランク軸を中心として時計回りに９０度以内の４
０度以外の数値だけ回転させた位置まで四輪駆動自動車
２の前側方向に傾斜させる構成とすることも可能である
。
［発明の効果］
以上詳細に説明した如くこの発明によれば、四輪駆動自
動車のリャエンジン会リヤドライブ型の横置きエンジン
を四輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて設けたので、
前記四輪駆動自勤車の横置きエンジンの後車輪からの突
出量を小とすることができ、動力伝達経路を短くして剛
性を向上させ得るとともに、コンパクトとすることがで
き、実用上有利である。また、前記横置きエンジンやト
ランスアクスルの重量バランスが良好となることにより
、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を与えることがな
く、良好な走行性能を得ることができる。更に、前記横
置きエンジンの後車輪からの突出量を小とすることがで
きることにより、同一機種の従来の車両に比し、ホイー
ルベースを長くすることができ、車室の拡大化を行い得
るものである。
動車のリャエンジン会リヤドライブ型の横置きエンジン
を四輪駆動自動車の前側方向に傾斜させて設けたので、
前記四輪駆動自勤車の横置きエンジンの後車輪からの突
出量を小とすることができ、動力伝達経路を短くして剛
性を向上させ得るとともに、コンパクトとすることがで
き、実用上有利である。また、前記横置きエンジンやト
ランスアクスルの重量バランスが良好となることにより
、四輪駆動自動車の走行性能に悪影響を与えることがな
く、良好な走行性能を得ることができる。更に、前記横
置きエンジンの後車輪からの突出量を小とすることがで
きることにより、同一機種の従来の車両に比し、ホイー
ルベースを長くすることができ、車室の拡大化を行い得
るものである。
第１〜５図はこの発明の実施例を示し、第１図は四輪駆
動自動車のリャエンジン●リャドライブ型の横置きエン
ジンの概略拡大図、第２図は四輪駆動自動車の概略平面
図、第３図はリャエンジン●リャドライブ型の横置きエ
ンジンの概略拡大平面図、第４図はトランスアクスルの
概略拡大断面正面図、第５図はトランスアクスルの概略
拡大断面右側図である。 第６、７図はこの発明の従来技術を示し、第６図は四輪
駆動自動車のリャエンジン拳リャドライブ型の横置きエ
ンジンの概略拡大図、第７図はリャエンジン●リャドラ
イブ型の横置きエンジンの概略拡大平面図である。 図において、２は四輪駆動自動車、４は前車輪、６は後
車輪、８はリャエンジン会リヤドライブ型の横置キエン
ジン、１０はトランスアクスル、１２はプロペラシャフ
ト、１４はフロントデフ、１６は入力軸、１８はカウン
タ軸、２０はリャデフ、２２は四輪駆動用トランスフハ
２４はクランク軸、Ｓは横置きエンジンの後車輪から
の突出量、２６は排気マニホルド、２８はデフセンタ、
３０はクランク軸の中心、３２はシリンダヘッド、３４
は気化器、３６はオイルパン、３８はオイルフィルタで
ある。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図
動自動車のリャエンジン●リャドライブ型の横置きエン
ジンの概略拡大図、第２図は四輪駆動自動車の概略平面
図、第３図はリャエンジン●リャドライブ型の横置きエ
ンジンの概略拡大平面図、第４図はトランスアクスルの
概略拡大断面正面図、第５図はトランスアクスルの概略
拡大断面右側図である。 第６、７図はこの発明の従来技術を示し、第６図は四輪
駆動自動車のリャエンジン拳リャドライブ型の横置きエ
ンジンの概略拡大図、第７図はリャエンジン●リャドラ
イブ型の横置きエンジンの概略拡大平面図である。 図において、２は四輪駆動自動車、４は前車輪、６は後
車輪、８はリャエンジン会リヤドライブ型の横置キエン
ジン、１０はトランスアクスル、１２はプロペラシャフ
ト、１４はフロントデフ、１６は入力軸、１８はカウン
タ軸、２０はリャデフ、２２は四輪駆動用トランスフハ
２４はクランク軸、Ｓは横置きエンジンの後車輪から
の突出量、２６は排気マニホルド、２８はデフセンタ、
３０はクランク軸の中心、３２はシリンダヘッド、３４
は気化器、３６はオイルパン、３８はオイルフィルタで
ある。 特 許 出願人 鈴木自動車工業株式会社代 理
人 弁理士 西 郷 義 美第１図 第３図
Claims (1)
- １、リヤエンジン・リヤドライブ型の横置きエンジンに
より四輪を駆動する四輪駆動自動車において、前記横置
きエンジンを前記四輪駆動自動車の前側方向に傾斜させ
て設けたことを特徴とする四輪駆動自動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11070989A JP2906248B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 四輪駆動自動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11070989A JP2906248B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 四輪駆動自動車 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02290723A true JPH02290723A (ja) | 1990-11-30 |
| JP2906248B2 JP2906248B2 (ja) | 1999-06-14 |
Family
ID=14542474
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11070989A Expired - Fee Related JP2906248B2 (ja) | 1989-04-28 | 1989-04-28 | 四輪駆動自動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2906248B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245963A (ja) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
-
1989
- 1989-04-28 JP JP11070989A patent/JP2906248B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007245963A (ja) * | 2006-03-16 | 2007-09-27 | Toyota Motor Corp | 車両用動力伝達装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2906248B2 (ja) | 1999-06-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| S531 | Written request for registration of change of domicile |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R313532 |
|
| R350 | Written notification of registration of transfer |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R350 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |