JPH0228074A - 自動二輪車の吸気導入装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は自動二輪車の吸気導入装置に係り、詳しくは
、吸気系への外気を燃料タンクの前端から導入する自動
二輪車の吸気導入装置に関する。

［従来の技術］ 燃料タンクの下方に内燃機間の吸気系が配置される自動
二輪車があり、特にレーサーでは走行中に吸気系へ外気
を大量に導入する必要があるが、燃料タンクの下方は走
行による外気が導入されにくい閉鎖空間となっている場
合がある。

このため、例えば実開昭８１−１１７０８２号公報に記
載されているように、外気を吸気系に導入する外気導入
管を燃料タンクの前端部に貫通させて設けたものがある
。

［発明が解決しようとする課題］ ところが、燃料タンクの下方位置に吸気系が配置され、
外気導入管がこの燃料タンクのタンク室を貫通するため
、その分タンク室の容量が大きくなフてお′す、吸気系
の収容室の離係が制限される。また、外気導入管は燃料
タンクのタンク室を形成する上板と下板の部分を貫通し
ているので、その機密を保持するために、この貫通部を
溶接処理する必要があり、燃料タンクの組立が面倒であ
る。さらに、燃料タンクのタンク室に貫通部を設けてい
るために、タンク室の剛性が低下するおそれがある。

この発明はこのような実状に鑑みてなされたもので、吸
気系の収容室の確保が容易であり、しかも燃料タンクへ
の影響を極力なくし、かつ効率よく空気を導入すること
が可蛾な自動二輪車の吸気導入装置を提供することを目
的としている。

［ＢＮを解決するための手段］ 前記課題を解決するために、この発明は燃料タンクの下
方に内燃機間の吸気系が配置される自動二輪車において
、前記燃料タンクの前端にはタンク室を形成する板材か
ら延出されタンク室に面しない延出部が形成され、この
延出部で燃料タンクの底部に前記吸気系を収容する凹部
が形成されると共に、この延出部に外気を吸気系に導く
外気導入管を貫通させることを特徴としている。

［作用Ｊ この発明では、自動二輪車が走行すると、外気が燃料タ
ンクの延出部に支持された外気導入管から吸気系に導入
される。このように、外気導入管が燃料タンクのタンク
室を貫通しないで延出部に支持され、この延出部で燃料
タンクの下方に凹部を形成しているため、吸気系を収納
する広い収容室が確保される。さらに、燃料タンクの延
出部で外気導入管で導入される空気が外部に逃げにくく
なり、吸気効率が向上する。

［実施例コ 次に、添付図面と共にこの発明の実施例を詳細に説明す
る。

第１図乃至第３図はこの発明を適用した自動二輪車を示
す図である０図中符号１は自動二輪車であり、フレーム
２のヘッドバイブ３にはフロントフォーク４を介して前
輪５が支持され、ヘッドバイブ３から後方に延びる左右
のメインフレーム６には燃料々ツク７が載置されると共
に、内燃機関８が懸架されている。この内燃機関８の吸
気系であるエアクリーナ９と気化器１０は、燃料タンク
７の下方に配置されている。

メインフレーム６の後端のブラケット１１にはシートフ
レーム１２が後方に向けて取付けられ、このシートフレ
ーム１２にシート１３が設けられ、ブラケット１１の下
部にはリヤアーム１４を介して後輪１５が支持されてい
る。

内燃機関８の前方にはラジェータ１６が設けられ、ヘッ
ドバイブ３の前方から内燃機関８の側方にかけてカウリ
ング１７で覆われている。

このカウリング１７と燃料タンク７との間には一対の外
気導入管１８が設けられ、ｈクリング１フの外気導入口
１７ａから導入される空気は外気導入管１８を介して、
燃料タンフッの下方に配置されたエアクリーナ９に導入
されるようにな）ている。

この燃料タンク７は第４図乃至′！Ｊ６図に示すように
、アルミニウム製の外板１９と内板２０とが接合されて
形成され、この内板２ｏには上底板２０ａと下底板２０
ｂが溶接されている。この上底板２０ａで燃料タンフッ
に凹部２１が形成され、これによりエアクリーナ９が収
容される空間を確保している。また下底板２０ｂで燃料
タンク７に凸部２２が形成され、燃料ポンプ２３が取付
機構２４を介して下底板２０ｂに取付けられ、燃料タン
ク７内に収容されている。

燃料タンク７の前端にはブラケット２５が溶接されてお
り、このブラケット２５はポルト２６を介してメインフ
レーム６の前側に支持部６ａを介して支持されている。

燃料タンク７の後端にはブラケット２７が溶接で固定さ
れ、このブラケット２７はゴムダンパ２８を介して左右
２本のボルト２９で、メインフレーム６の後端に架設さ
れたクロス部材３０に締付固定されている。燃料タンク
７の下底板２０ｂの前側には補強プレート３１が沿わせ
て溶接されており、この補強プレート３１はメインフレ
ーム６に架設されるクロス部材３２に装着したゴムダン
パ３３を介して載置されている。

燃料タンク７の前端にはタンク室７ａを形成する外板１
９から延出され、タンク室フａに面しない延出部１９ａ
が形成されている。この延出部１９ａはメインフレーム
６の上面まで延びており、燃料タンク７がメインフレー
ム６の上面を隙間なく覆っている。

この延出部１９ａには左右一対のスリーブ３４が溶接さ
れており、このスリーブ３４に外気導入管１８が嵌合さ
れ、外気をカウリング１７の外気導入口１７ａからエア
クリーナ９に導くようになっている。

従って、燃料タンク７の凹部２１は燃料タンフッの前側
の延出部１９ａまで延びており、吸気系を構成するエア
クリーナ９は延出部１９ａまで近接して配置することが
でき、エアクリーナ９の収納室を広くすることができる
。

また、自動二輪車１が走行すると、外気がカウリング１
７の外気導入口１７ａから外気導入管１８を介して強制
的にエアクリーナ９に供給され、内燃機関８のパワーの
向上が図られる。

空気は外気導入管１８からエアクリーナ９に導入される
が、この空気導入部は燃料タンク７の延出部１９ａで覆
われているから、空気が外部に逃げることが軽減され、
吸入効率が向上する。

そして、外気導入管１８を燃料タンク７に溶接等で取付
ける必要がなく、燃料タンク７の組立が容易であり、し
かも延出部１９ａに外気導入管１８を挿着するスリーブ
３４が溶接されるから、燃料タンク７自体の剛性が向上
する。

なお、この実施例では外板１９を延出して延出部１９ａ
を形成しているが、内板２０を延ばして形成してもよい
。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は、燃料タンクの前端に
はタンク室を形成する板材から延出されタンク室に面し
ない延出部が形成され、との延出部で燃料タンクの底部
に前記吸気系を収容する凹部が形成されると共に、この
延出部に外気を吸気系に導く外気導入管を貫通させるか
ら、延出部で燃料タンクの下方に凹部を形成することに
より、吸気系を収納する広い収容室が確保される。さら
に、燃料タンクの延出部で外気導入管で吸気系へ導入さ
れる空気が、外部に逃げにくくなって吸気効率が向上す
る。

さらに、燃料タンクから延出される延出部に外気導入管
を貫通させたので、タンク室の機密性を損なうことがな
く、また外気導入管を燃料タンクに溶接等で取付ける必
要がなく、燃料タンクの組立が容易である。

しかも、燃料タンクから延出される延出部は、外気導入
管を溶接することにより、延出部の剛性が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明を適用した自動二輪車の側面図、′！
Ｊ２図は同じく平面図、第３図は同じく正面図、第４図
は燃料タンクの断面図、第５図は同じく平面図、第６図
は第２図のＶＴ−Ｖｌ断面図である。 図中符号１は自動二輪車、フは燃料タンク、フａはタン
ク室、８は内燃機関、９はエアクリーナ、１０は気化器
、１９ａは延出部、１９は外板、２０は内板、２１は凹
部、１８は外気導入管である。 第６図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料タンクの下方に内燃機関の吸気系が配置される自動
   二輪車において、前記燃料タンクの前端にはタンク室を
   形成する板材から延出されタンク室に面しない延出部が
   形成され、この延出部で燃料タンクの底部に前記吸気系
   を収容する凹部が形成されると共に、この延出部に外気
   を吸気系に導く外気導入管を貫通させる自動二輪車の吸
   気導入装置。