JPH0650140A - 自動二輪車の二次空気導入装置 - Google Patents
自動二輪車の二次空気導入装置Info
- Publication number
- JPH0650140A JPH0650140A JP4223543A JP22354392A JPH0650140A JP H0650140 A JPH0650140 A JP H0650140A JP 4223543 A JP4223543 A JP 4223543A JP 22354392 A JP22354392 A JP 22354392A JP H0650140 A JPH0650140 A JP H0650140A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- control unit
- secondary air
- exhaust muffler
- air
- exhaust
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
- Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
- Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters
Abstract
(57)【要約】
【目的】 後輪の前方に配設されたエンジンから後輪の
両側へのびる伝動ケースおよび排気マフラーを有するユ
ニットスイング式動力ユニットを備える自動二輪車にお
いて、ホース類の配索が楽で単純になり、またホースや
制御ユニットが他の部品に熱的悪影響を及ぼすおそれの
ない二次空気導入装置を提供する。 【構成】 排気マフラーに取付けられエンジンの排気通
路に二次空気を供給する二次空気制御ユニットと、排気
マフラーと同側かつ排気マフラー上方の車体側に取付け
られたエアクリーナと、このエアクリーナから二次空気
制御ユニットへ空気を導く可撓性吸気ホースとを備え
る。
両側へのびる伝動ケースおよび排気マフラーを有するユ
ニットスイング式動力ユニットを備える自動二輪車にお
いて、ホース類の配索が楽で単純になり、またホースや
制御ユニットが他の部品に熱的悪影響を及ぼすおそれの
ない二次空気導入装置を提供する。 【構成】 排気マフラーに取付けられエンジンの排気通
路に二次空気を供給する二次空気制御ユニットと、排気
マフラーと同側かつ排気マフラー上方の車体側に取付け
られたエアクリーナと、このエアクリーナから二次空気
制御ユニットへ空気を導く可撓性吸気ホースとを備え
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、ユニットスイング式動
力ユニットを有する自動二輪車に適用する二次空気導入
装置に関するものである。
力ユニットを有する自動二輪車に適用する二次空気導入
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】ユニットスイング式動力ユニットを有す
るスクータなどで、エンジンの排気弁に近い排気通路内
に空気（二次空気）を供給し、未燃焼ガスを完全燃焼さ
せることにより排気を浄化することが行われている。こ
の二次空気を送出する制御ユニットとして、吸気管負圧
の脈動を利用するダイヤフラム式ポンプを用いたものも
公知である。
るスクータなどで、エンジンの排気弁に近い排気通路内
に空気（二次空気）を供給し、未燃焼ガスを完全燃焼さ
せることにより排気を浄化することが行われている。こ
の二次空気を送出する制御ユニットとして、吸気管負圧
の脈動を利用するダイヤフラム式ポンプを用いたものも
公知である。
【０００３】
【従来技術の問題点】このダイヤフラム式ポンプを用い
た制御ユニットには、このポンプへ吸気脈動を導くホー
スの他、エアクリーナから空気を導くホースや、このポ
ンプから排気通路に二次空気を導くホースなど、多数の
ホースが接続されることになり、ホース類の配索が長く
なったり繁雑になる、という問題があった。
た制御ユニットには、このポンプへ吸気脈動を導くホー
スの他、エアクリーナから空気を導くホースや、このポ
ンプから排気通路に二次空気を導くホースなど、多数の
ホースが接続されることになり、ホース類の配索が長く
なったり繁雑になる、という問題があった。
【０００４】また運転条件によっては高温の排気がダイ
ヤフラムポンプ側へ逆流することがあり、この場合この
排気が逆流するホースや制御ユニットが高温になる。こ
のためこれら高温になる部分が他の付近の部品に熱的悪
影響を与えないようにすることが望まれる。
ヤフラムポンプ側へ逆流することがあり、この場合この
排気が逆流するホースや制御ユニットが高温になる。こ
のためこれら高温になる部分が他の付近の部品に熱的悪
影響を与えないようにすることが望まれる。
【０００５】
【発明の目的】本発明はこのような事情に鑑みなされた
ものであり、ホース類の配索が楽で単純になり、またホ
ースや制御ユニットが他の部品に熱的悪影響を及ぼすお
それのない二次空気導入装置を提供することを目的とす
る。
ものであり、ホース類の配索が楽で単純になり、またホ
ースや制御ユニットが他の部品に熱的悪影響を及ぼすお
それのない二次空気導入装置を提供することを目的とす
る。
【０００６】
【発明の構成】本発明によればこの目的は、後輪の前方
に配設されたエンジンから後輪の両側へのびる伝動ケー
スおよび排気マフラーを有するユニットスイング式動力
ユニットを備える自動二輪車において、前記排気マフラ
ーに取付けられ前記エンジンの排気通路に二次空気を送
る二次空気制御ユニットと、前記排気マフラーと同側か
つ排気マフラー上方の車体側に取付けられたエアクリー
ナと、このエアクリーナから前記二次空気制御ユニット
へ空気を導く可撓性吸気ホースとを備えることを特徴と
する自動二輪車の二次空気導入装置により達成される。
に配設されたエンジンから後輪の両側へのびる伝動ケー
スおよび排気マフラーを有するユニットスイング式動力
ユニットを備える自動二輪車において、前記排気マフラ
ーに取付けられ前記エンジンの排気通路に二次空気を送
る二次空気制御ユニットと、前記排気マフラーと同側か
つ排気マフラー上方の車体側に取付けられたエアクリー
ナと、このエアクリーナから前記二次空気制御ユニット
へ空気を導く可撓性吸気ホースとを備えることを特徴と
する自動二輪車の二次空気導入装置により達成される。
【０００７】
【実施例】図１は本発明の一実施例である２輪スクータ
の後部の左側面図、図２は同じく車体後部付近の右側面
図である。
の後部の左側面図、図２は同じく車体後部付近の右側面
図である。
【０００８】図１において符号１０はフレームであり、
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。
操向軸筒１２と、ここから斜下後方へのびるメインチュ
ーブ１４と、操向軸筒１２からメインチューブ１４の側
方を通り斜め上後方へのびる左右一対のサイドチューブ
１６、１６とを有する。メインチューブ１４の後端はク
ロスチューブ１８によって左右のサイドチューブ１６、
１６に連結されている。クロスチューブ１８の前上方
に、車体側方へ開いた足置空間が形成されている。
【０００９】サイドチューブ１６、１６はこの足置空間
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に係合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。
の下方から後記運転シート５８の後部下方に向って一度
間隔を広げてからその後方で間隔を狭めながら斜上後方
へのびる。その後端は図２に示すように、ブラケット２
０によって連結されている。フレーム１０はまた、クロ
スチューブ１８から斜後方へ立上がりほぼ水平となって
サイドチューブ１６、１６に係合される左右一対のサブ
チューブ２２、２２を有する。これら両サブチューブ２
２の中間部はクロスブラケット２４によって互いに連結
されている。
【００１０】サイドチューブ１６、１６には、このサブ
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
このチューブ２８は両ブラケット２６、２６を貫通して
車体側方を指向して開口する。またサイドチューブ１
６、１６とクロスチューブ２８にはリヤサブフレーム３
０が固着されている。
チューブ２２の反対側付近にそれぞれクッション支持ブ
ラケット２６、２６が固着され、これらのブラケット２
６はクロスチューブ２８により互いに結合されている。
このチューブ２８は両ブラケット２６、２６を貫通して
車体側方を指向して開口する。またサイドチューブ１
６、１６とクロスチューブ２８にはリヤサブフレーム３
０が固着されている。
【００１１】３２はユニットスイング式動力ユニットで
あり、強制空冷式４サイクル単気筒エンジン３４と、こ
のエンジン３４のクランクケースの左側から後方へのび
る伝動ケース３６と、この伝動ケース３６の後部に保持
された後輪３８とを有する。伝動ケース３６の上面には
エアクリーナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリー
ナ４０から気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸
入される。なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前
方へ突出し、その排気はシリンダの下面に接続された排
気管４４により、エンジン３４から後輪３８の右側にの
びる排気マフラー４６に導かれる。エアクリーナ４０や
排気マフラー４６は動力ユニット３２の一部を構成す
る。
あり、強制空冷式４サイクル単気筒エンジン３４と、こ
のエンジン３４のクランクケースの左側から後方へのび
る伝動ケース３６と、この伝動ケース３６の後部に保持
された後輪３８とを有する。伝動ケース３６の上面には
エアクリーナ４０が取付けられ、吸気はこのエアクリー
ナ４０から気化器４２を通りエンジン３４に上方から吸
入される。なおエンジン３４のシリンダはほぼ水平に前
方へ突出し、その排気はシリンダの下面に接続された排
気管４４により、エンジン３４から後輪３８の右側にの
びる排気マフラー４６に導かれる。エアクリーナ４０や
排気マフラー４６は動力ユニット３２の一部を構成す
る。
【００１２】この動力ユニット３２にはシリンダ下方へ
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。
延出するブラケット４８が固定され、このブラケット４
８の前端がリンク５０を介してサイドチューブ１６に連
結されている。伝動ケース３６の後端は筒型クッション
ユニット５２を介してクッション支持ブラケット２６に
支持されている。
【００１３】図１において５４はヘルメットを収納可能
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。
にした大型の荷物箱であり、合成樹脂で作られている。
この荷物箱５４は上が大きく開口した略なべ形であり、
その前底部が前記クロスブラケット２４に固定され、そ
の後部の左右の開口縁がサイドチューブ１６に固着した
ブラケット５６（一方のみ図示）に固定されている。
【００１４】５８は前後に長い運転シートであり、この
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。このシートロック装置は、ブラケット２０に
固定されたシートロック本体６２と、スタンディングハ
ンドル６４の下面に取付けられたシートロックシリンダ
６６と、両者を連動させる連結部（図示せず）とを有す
る。
荷物箱５４を開閉する蓋ともなっている。すなわちこの
運転シート５８の前端はヒンジ６０によって荷物箱５４
の前端に連結され、その後部はシートロック装置により
フレーム１０すなわちブラケット２０にロック可能とな
っている。このシートロック装置は、ブラケット２０に
固定されたシートロック本体６２と、スタンディングハ
ンドル６４の下面に取付けられたシートロックシリンダ
６６と、両者を連動させる連結部（図示せず）とを有す
る。
【００１５】ここにスタンディングハンドル６４は、メ
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。
インスタンド７０（図１）を掛ける際などに手指をその
下縁に引掛けて車体を引上げるために用いられるもので
あり、サイドチューブ１６、１６およびブラケット２０
に固定されている。このハンドル６４はアルミニウム合
金の鋳造などにより、運転シート５８の後部の左右およ
び後方の下縁を囲むように平面視略Ｕ字形に作られてい
る。またこのハンドル６４は少くとも左右側部は上下に
幅が広く、ここにキー挿入孔７２および燃料の給油孔７
４が開口している。
【００１６】スタンディングハンドル６４に設けた給油
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。
孔７４は、キー挿入孔７２の後方に隣接して開口してい
る。この給油孔７４には燃料タンク７８の管状の給油口
８０が臨んでいる。ここに燃料タンク７８は上下一対の
半体をフランジ部７８ａで接合したものであり、このフ
ランジ部７８ａを前記リヤサブフレーム３０に後方から
載せて固定したものである。
【００１７】スタンディングハンドル６４の後部には、
後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されている。
この上面には樹脂製の荷台板が固定される。またスタン
ディングハンドル６４の後部上面には、荷台板の上方を
横断するようにグラブバー８８が取付けられる。
後方へのびる荷台支持部８４が一体に形成されている。
この上面には樹脂製の荷台板が固定される。またスタン
ディングハンドル６４の後部上面には、荷台板の上方を
横断するようにグラブバー８８が取付けられる。
【００１８】図１、２で９０は尾灯、９２はライセンス
プレート取付板であり、これらはリヤサブフレーム３０
に取付けられている。なお燃料タンク７８の後面下部に
は尾灯９０のブレーキランプソケットが後方から進入す
る凹部７８ｂ（図３参照）が形成されている。このよう
に燃料タンク７８の下部の左右両側を、尾灯９０のブレ
ーキランプ側方へ膨出させることにより、燃料タンク７
８の容量を増大させることができる。
プレート取付板であり、これらはリヤサブフレーム３０
に取付けられている。なお燃料タンク７８の後面下部に
は尾灯９０のブレーキランプソケットが後方から進入す
る凹部７８ｂ（図３参照）が形成されている。このよう
に燃料タンク７８の下部の左右両側を、尾灯９０のブレ
ーキランプ側方へ膨出させることにより、燃料タンク７
８の容量を増大させることができる。
【００１９】なお９４はリヤカバーであり、スタンディ
ングハンドル６４の下縁に沿う部分はハンドル６４の下
縁より車体幅内側へ後退し、指を入れられるようになっ
ている。
ングハンドル６４の下縁に沿う部分はハンドル６４の下
縁より車体幅内側へ後退し、指を入れられるようになっ
ている。
【００２０】次に二次空気導入装置を説明する。図２に
おいて１００はダイヤフラム式制御ユニットであり、排
気マフラー４６の前部上面に取付けられている。この制
御ユニット１００には、エンジン３４の吸気管からホー
ス１０２によって吸気負圧が導かれ、吸気負圧の大小に
対応して排気通路に吸入される二次空気量を減少または
増大させる。
おいて１００はダイヤフラム式制御ユニットであり、排
気マフラー４６の前部上面に取付けられている。この制
御ユニット１００には、エンジン３４の吸気管からホー
ス１０２によって吸気負圧が導かれ、吸気負圧の大小に
対応して排気通路に吸入される二次空気量を減少または
増大させる。
【００２１】制御ユニット１００には、リヤサブフレー
ム３０の排気マフラー４６側に取付けられたエアクリー
ナ１０４から、可撓性ホース１０６により空気が導かれ
る。制御ユニット１００は吸気負圧により開度制御され
るオリフィスと逆止弁とを持ち、外気はこのエアクリー
ナ１０４からホース１０６を介して空気を吸入し、さら
にこの空気をホース１０８によりエアノズル１１０を通
して排気通路内へ導く。
ム３０の排気マフラー４６側に取付けられたエアクリー
ナ１０４から、可撓性ホース１０６により空気が導かれ
る。制御ユニット１００は吸気負圧により開度制御され
るオリフィスと逆止弁とを持ち、外気はこのエアクリー
ナ１０４からホース１０６を介して空気を吸入し、さら
にこの空気をホース１０８によりエアノズル１１０を通
して排気通路内へ導く。
【００２２】またエアクリーナ１０４へはホース１１２
により外気が吸入されるが、このホース１１２の他端は
前記クッション支持ブラケット２６、２６を連結するク
ロスチューブ２８内に排気マフラー４６側から挿入され
ている。このためエアクリーナ１０４へ吸入され空気の
吸気音を弱めることができる。
により外気が吸入されるが、このホース１１２の他端は
前記クッション支持ブラケット２６、２６を連結するク
ロスチューブ２８内に排気マフラー４６側から挿入され
ている。このためエアクリーナ１０４へ吸入され空気の
吸気音を弱めることができる。
【００２３】従って吸気負圧により制御ユニット１００
のダイヤフラム式のオリフィスが開き排気通路が負圧に
なると、クロスチューブ２８の伝動ケース３６側の開口
から外気がクロスチューブ２８内に入り、ホース１１２
によりエアクリーナ１０４へ吸入される。そしてさらに
ホース１０６により制御ユニット１００に吸入される。
この制御ユニット１００のオリフィスと逆止弁とを通っ
た空気は、ホース１０８によってエアノズル１１０に導
かれ、このノズル１１０から排気に空気（二次空気）が
供給される。
のダイヤフラム式のオリフィスが開き排気通路が負圧に
なると、クロスチューブ２８の伝動ケース３６側の開口
から外気がクロスチューブ２８内に入り、ホース１１２
によりエアクリーナ１０４へ吸入される。そしてさらに
ホース１０６により制御ユニット１００に吸入される。
この制御ユニット１００のオリフィスと逆止弁とを通っ
た空気は、ホース１０８によってエアノズル１１０に導
かれ、このノズル１１０から排気に空気（二次空気）が
供給される。
【００２４】この結果排気中の未燃焼ガスの燃焼（二次
燃焼）が促進され、未燃焼ガスの排出が防止され、排気
の浄化が図れる。特に排気浄化のために触媒を用いる場
合には、未燃焼ガスによる触媒の劣化を防止し、触媒作
用を十分に発揮させることができる。
燃焼）が促進され、未燃焼ガスの排出が防止され、排気
の浄化が図れる。特に排気浄化のために触媒を用いる場
合には、未燃焼ガスによる触媒の劣化を防止し、触媒作
用を十分に発揮させることができる。
【００２５】
【発明の効果】本発明は以上のように、制御ユニット
（１００）を排気マフラー（４６）に設けたから、排気
通路とこの制御ユニット（１００）とをつなぐホース
（１０８）や制御ユニット（１００）に排気が逆流して
これらが高温になっても、これらの周囲にはエンジン
（３４）やマフラー（４６）等の高温になる部材が配設
されているから、何ら不都合が生じない。すなわち周囲
に熱的悪影響を与えることがない。
（１００）を排気マフラー（４６）に設けたから、排気
通路とこの制御ユニット（１００）とをつなぐホース
（１０８）や制御ユニット（１００）に排気が逆流して
これらが高温になっても、これらの周囲にはエンジン
（３４）やマフラー（４６）等の高温になる部材が配設
されているから、何ら不都合が生じない。すなわち周囲
に熱的悪影響を与えることがない。
【００２６】またエアクリーナ（１０４）は後輪（３
８）を挟んでマフラー側でかつマフラー上方の車体側に
取付け、制御ユニット（１００）に可撓性ホース（１０
６）で連通させたから、このホース（１０６）の配索が
楽で単純になる。
８）を挟んでマフラー側でかつマフラー上方の車体側に
取付け、制御ユニット（１００）に可撓性ホース（１０
６）で連通させたから、このホース（１０６）の配索が
楽で単純になる。
【図１】本発明の一実施例を適用したスクータを示す左
側面図
側面図
【図２】同じく右側面図
３２ 動力ユニット ３４ エンジン ３６ 伝動ケース ３８ 後輪 ４４ 排気管 ４６ 排気マフラー １００ 制御ユニット １０２、１０６、１０８、１１２ ホース １０４ エアクリーナ １１０ エアノズル
Claims (1)
- 【請求項１】 後輪の前方に配設されたエンジンから後
輪の両側へのびる伝動ケースおよび排気マフラーを有す
るユニットスイング式動力ユニットを備える自動二輪車
において、前記排気マフラーに取付けられ前記エンジン
の排気通路に二次空気を送る二次空気制御ユニットと、
前記排気マフラーと同側かつ排気マフラー上方の車体側
に取付けられたエアクリーナと、このエアクリーナから
前記二次空気制御ユニットへ空気を導く可撓性吸気ホー
スとを備えることを特徴とする自動二輪車の二次空気導
入装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04223543A JP3119396B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車の二次空気導入装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04223543A JP3119396B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車の二次空気導入装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0650140A true JPH0650140A (ja) | 1994-02-22 |
| JP3119396B2 JP3119396B2 (ja) | 2000-12-18 |
Family
ID=16799811
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP04223543A Expired - Fee Related JP3119396B2 (ja) | 1992-07-31 | 1992-07-31 | 自動二輪車の二次空気導入装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3119396B2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366977A1 (en) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust muffler layout structure in motorcycle |
| JP2006111086A (ja) * | 2004-10-13 | 2006-04-27 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車 |
| WO2007123875A1 (en) * | 2006-04-18 | 2007-11-01 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| JP2008007108A (ja) * | 2007-07-30 | 2008-01-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
-
1992
- 1992-07-31 JP JP04223543A patent/JP3119396B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1366977A1 (en) * | 2002-05-29 | 2003-12-03 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Exhaust muffler layout structure in motorcycle |
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| US8429896B2 (en) | 2006-04-18 | 2013-04-30 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| US8925297B2 (en) | 2006-04-18 | 2015-01-06 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| US8925298B2 (en) | 2006-04-18 | 2015-01-06 | Kohler Co. | Engine exhaust systems with secondary air injection systems |
| JP2008007108A (ja) * | 2007-07-30 | 2008-01-17 | Suzuki Motor Corp | スクータ型車両 |
| JP4655075B2 (ja) * | 2007-07-30 | 2011-03-23 | スズキ株式会社 | スクータ型車両 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3119396B2 (ja) | 2000-12-18 |
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