JPH0228050A - エアクッション艇のシール装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、エアクッション艇のシール装置に関し、特に
動揺抑制のための制御装置付側壁型エアクッション艇の
シール装置に関する。

〔従来の技術〕

従来のエアクッション艇のシール装置としては、第４図
（縦断面図）に示すようなものがあり、船体ｌの船尾船
底部に可視性の材料で作られた後部シール６′をそなえ
て、エアクッション室４内のクツション空気が船尾側に
流れ出るのを防止するようになっている。

また、ルーバー装置１５が設けられて、ヒンジ９′で船
体１に枢着された油圧式アクチュエータ８′により駆動
されるようになっており、ルーツく一装置１５の開閉に
より開口面積を変えてエアク・ンション室４の圧力を制
御し、これにより船体ｌに働く上下加速度を軽減しうる
ようになっている。

なお、符号２はファン、３は船首部のシール装置を示す
。

〔発明が解決しようとする問題点〕

このようにルーバー装置１５を特設する場合には、次の
ような問題点がある。

（１）相当面積の開口を船体に開けるため、大きなスペ
ースを必要とする。またエアク・ンション室４からルー
バー装置１５までのダクトスペースも必要となる。

（２）船体構造が複雑となり、強度面でも弱くなる。

（３）ルーバー装置１５や、その付帯構造等により重量
が増加するため、エアクッション艇としての性能が低下
する。

（４）エアクッション室４からルーバー装置１５までの
ダクトを必要とするため、高い周波数での制御では、遅
れが大きくなり、所期の制御が行なえない。

本発明は、上述の諸問題の解決をはかろうとするもので
、船底部のシールにルーバー装置の機能を兼ねさせるこ
とにより、スペースの有効活用と、重量減による性能の
向上とをはかれるようにした、エアクッション艇のシー
ル装置を提供することを目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

このため本発明のエアクッション艇のシール装置は、船
底下方のエアクッション室を形成する囲壁の一部として
船底部に上縁をヒンジで結合された滑走面付き非可撓性
シールと、同シールを回動させて同シールの下端部お水
面との間に開口を形成し得るアクチュエータと、船底面
と水面との距離を計測する波高計と、同波高計からの情
報に基づき船体の動揺抑制のための制御に必要な上記開
口の開口面積を算出して同開口面積を形成するように上
記アクチュエータを制御する制御系とが設けられたこと
を特徴としている。

〔作　　用〕

上述の本発明のエアクッション艇のシール装置では、シ
ールを回動制御して、同シールの下端部を水面（波面）
に対し上下させることにより、水面との間にクツション
空気を放出する開口を形成させ、これによりエアクッシ
ョン室の圧力を制御して、エアクッション艇の動揺を軽
減する作用が行なわれる。

〔実　施　例〕

以下、図面により本発明の一実施例としてのエアクッシ
ョン艇のシール装置を説明すると、第１図は本装置をそ
なえたエアクッション艇の縦断面図、第２図はその非可
撓性シールを示す斜視図である。

第１図に示すように、エアクッション艇（表面効果船）
の船体１において、船底部と水面（波面）５の間に形成
されるエアクッション室４に空気を送り込む７アン２が
設けられ、船首部には前部シール装置３が設けられてい
る。この前部シール装置３は一般に主として可撓性材料
により構成され、エアクッション室４より船首側に空気
が漏れるのを防いでいる。

まｔ；、船尾船底部には本発明による後部シール装置が
設けられ、その本体としてのシール６は非可撓性（硬性
）で滑走性能の良好な材料によって構成されている。そ
して、このシール６の上縁は、船体１にヒンジ７によっ
て結合されている。さらに、船尾部にはアクチュエータ
８が装備されており、このアクチュエータ８は、シール
６を油圧で回動させて、シール６の下端部と水面５との
間に形成される開口の面積を自由に制御するものである
。そして、アクチュエータ８は、ヒンジ９により船体ｌ
と結合し、ヒンジ１０によりシール６と結合している。

シール６の回動制御を行なうのに必要な情報を得るため
に波高計ｌｌが装備され、この波高計１１により計測さ
れた船体ｌと水面５との距離は、シール６と水面５との
間の面積を計算するのに使用される。

第２図はシール６の詳細構造を示すもので、同シール６
における滑走部１２は、同シール６の傾斜角度θ（第１
図参照）に応じて自由に滑走面を確保できるように、上
方に　曲した形状を有している。

そして滑走部１２には、水切り用ステップ１３が設けら
れている。

また、シール６の内側には、その強度および形状を維持
するための骨材１４が配設されている。

シール６の上縁には船体ｌと結合するためのヒンジ７が
設けられ、また骨材１４にはアクチュエータ８と結合す
るためのヒンジ１０が設けられる。

シール６の回動制御を行なう制御系としては、図示しな
いコンピュータを含んだ制御器が設けられ、波高計１１
からの情報に基づき、上記制御器で船体の動揺抑制のた
めの制御に必要なシール下方の開口面積が算出されて、
同開口面積を形成するように、上記制御器からアクチュ
エータ８への制御信号が出力されるようになっている。

なお、上記制御系の制御態様を簡易なブロック図で示せ
ば、第３図のようになる。すなわち、この制御系は、エ
アクッション室４の圧力変動を零とすることにより、船
体運動（上下加速度、上下揺）を減少させるためのもの
であって、次のような作用を行なうものである。

（ａ）エアクッション室４の圧力と基準圧力とを比較し
、圧力変動を零とする所要の開口面積を計算する。

（ｂ）後部シール部の波面を波高計１１で検出し、所要
ストロークを算出し、アクチュエータ８を作動させ、開
口を形成させる。

（ｃ）開口面積によりエアクッション室４の圧力を制御
し、外乱による変動を最小にする。

このようにして、本発明のエアクッション艇のシール装
置によれば、エアクッション艇の動揺抑制のための制御
が有効に行なわれるようになり、また、シール６が従来
のルーバー装置を兼ねているので、スペースの有効活用
と、重量減による性能向上とがもたらされるのである。

〔発明の効果〕

以上詳述したように、本発明のエアクッション艇のシー
ル装置によれば、次のような効果ないし利点が得られる
。

（１）ルーバー装置の廃止（または小形化）によるスペ
ースの有効活用および重量減による性能向上がもたらさ
れる。

（２）エアクッション室より直接クツション空気を放出
するため、時間遅れが最小となり、有効な制御が行なえ
る。

（３）シールを水面（波面）より離すことにより、抵抗
の減少とシール寿命の向上とがもたらされる。

（４）船尾シールに採用した場合、後方への空気放出に
より推力を発生させることができる・

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の一実施例としてのエアクッション
艇のシール装置を示すもので、第１図は本装置をそなえ
たエアクッション艇の縦断面図、第２図はその非可撓性
シールを示す斜視図、第３図は本装置における制御系の
ブロック図であり、第４図は従来のシール装置をそなえ
たエアクッション艇の縦断面図である。 １・・船体、２・・ファン、３・・前部シール装置、４
・・エアクッション室、５・・水面、６・・シール、７
・・ヒンジ、８・・アクチュエータ、９．１０・・ヒン
ジ、１１・・波高計、１２・・滑走部、１３・・水切り
用ステップ、１４・・骨材、１５・・ルーバー装置。 代理人　弁理士　飯　沼　義　彦 第１図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 船底下方のエアクッション室を形成する囲壁の一部とし
   て船底部に上縁をヒンジで結合された滑走面付き非可撓
   性シールと、同シールを回動させて同シールの下端部と
   水面との間に開口を形成し得るアクチュエータと、船底
   面と水面との距離を計測する波高計と、同波高計からの
   情報に基づき船体の動揺抑制のための制御に必要な上記
   開口の開口面積を算出して同開口面積を形成するように
   上記アクチュエータを制御する制御系とが設けられたこ
   とを特徴とする、エアクッション艇のシール装置。