JPH04278876A - シール上下可動装置付エアクッション艇 - Google Patents
シール上下可動装置付エアクッション艇Info
- Publication number
- JPH04278876A JPH04278876A JP6557591A JP6557591A JPH04278876A JP H04278876 A JPH04278876 A JP H04278876A JP 6557591 A JP6557591 A JP 6557591A JP 6557591 A JP6557591 A JP 6557591A JP H04278876 A JPH04278876 A JP H04278876A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air cushion
- pressure
- cushion chamber
- seal
- stern
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 3
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 5
- 238000005188 flotation Methods 0.000 description 3
- 239000000463 material Substances 0.000 description 3
- 238000005339 levitation Methods 0.000 description 2
- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 description 2
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012528 membrane Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Cleaning Or Clearing Of The Surface Of Open Water (AREA)
- Revetment (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシール上下可動装置付ホ
ーバークラフトに関する。
ーバークラフトに関する。
【０００２】
【従来の技術】側壁型エアクッション艇は従来、図３縦
断面図及び図４横断面図に示すように、両側側壁１と船
首シール２と船尾シール３によって四周が囲繞されたエ
アクッション室４にガイドベーン５を経て浮上用フアン
６によって圧力の高い空気を送り込み、艇体を水面の若
干上方に浮上させて航行を行う。その際、波浪によるエ
アクッション室４の容積変化に伴う圧力変化を小さくす
るために、空気放出用ルーバー７にて艇外へエアクッシ
ョン室空気を放出し、波浪による上下加速度を小さくす
るようにしている。しかしながら、この種の乗物には下
記のような欠点がある。 （１） 出会い波によるエアクッション室下面の波面の
上下に基づくエアクッション室容積の変化に伴い艇体の
上下加速度をガイドベーン５及び空気放出用ルーバー７
を制御することにより減少させているが、これでは上下
加速度の減少は十分ではなく乗心地は依然として余り改
善されない。 （２） 上下加速度を減少するためにエアクッション室
４に浮上用フアン６にて送風された空気は波面の変動分
だけ空気放出用ルーバー７から艇外へ排出されるので、
浮上用フアン馬力としては大きなエネルギ損失となり不
経済である。 （３） 放出用ルーバー７を設けるためにはクッション
室４より船外まで船舶の慣用船殻構造と同一強度のダク
トを導き大気放出している関係上重量増となる。またダ
クト及びルーバーを介して高圧空気を大気放出するので
空気抵抗が大きくダクト及びルーバーの開口面積が大き
く必要となる。 （４） 更にルーバーは、通常、船体の船側及び上甲板
上に設置するので船体強度上好ましくなく、補強等が必
要となり重量増となる。
断面図及び図４横断面図に示すように、両側側壁１と船
首シール２と船尾シール３によって四周が囲繞されたエ
アクッション室４にガイドベーン５を経て浮上用フアン
６によって圧力の高い空気を送り込み、艇体を水面の若
干上方に浮上させて航行を行う。その際、波浪によるエ
アクッション室４の容積変化に伴う圧力変化を小さくす
るために、空気放出用ルーバー７にて艇外へエアクッシ
ョン室空気を放出し、波浪による上下加速度を小さくす
るようにしている。しかしながら、この種の乗物には下
記のような欠点がある。 （１） 出会い波によるエアクッション室下面の波面の
上下に基づくエアクッション室容積の変化に伴い艇体の
上下加速度をガイドベーン５及び空気放出用ルーバー７
を制御することにより減少させているが、これでは上下
加速度の減少は十分ではなく乗心地は依然として余り改
善されない。 （２） 上下加速度を減少するためにエアクッション室
４に浮上用フアン６にて送風された空気は波面の変動分
だけ空気放出用ルーバー７から艇外へ排出されるので、
浮上用フアン馬力としては大きなエネルギ損失となり不
経済である。 （３） 放出用ルーバー７を設けるためにはクッション
室４より船外まで船舶の慣用船殻構造と同一強度のダク
トを導き大気放出している関係上重量増となる。またダ
クト及びルーバーを介して高圧空気を大気放出するので
空気抵抗が大きくダクト及びルーバーの開口面積が大き
く必要となる。 （４） 更にルーバーは、通常、船体の船側及び上甲板
上に設置するので船体強度上好ましくなく、補強等が必
要となり重量増となる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明はこのような事
情に鑑みて提案されたもので、乗心地の向上，重量低減
及び燃費節減を図る経済的なシール上下可動装置付ホー
バークラフトを提供することを目的とする。
情に鑑みて提案されたもので、乗心地の向上，重量低減
及び燃費節減を図る経済的なシール上下可動装置付ホー
バークラフトを提供することを目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】そのために本発明は、船
底の両側に下端が水没する縦通側壁をそれぞれ垂設する
と共に上記両側壁の前後端開口部をそれぞれ可撓性の船
首シール，船尾シールで閉塞して船底と水面との間にエ
アクッション室を形成してなるエアクッション艇におい
て、航走中同エアクッション室の圧力を検出し、その圧
力の変動に応じて上記船尾シールの下端を昇降すること
により同エアクッション室の圧力をほぼ一定に保つこと
を特徴とする。
底の両側に下端が水没する縦通側壁をそれぞれ垂設する
と共に上記両側壁の前後端開口部をそれぞれ可撓性の船
首シール，船尾シールで閉塞して船底と水面との間にエ
アクッション室を形成してなるエアクッション艇におい
て、航走中同エアクッション室の圧力を検出し、その圧
力の変動に応じて上記船尾シールの下端を昇降すること
により同エアクッション室の圧力をほぼ一定に保つこと
を特徴とする。
【０００５】
【作用】通常のエアクッション艇では波浪中を航行する
際、エアクッション室では出会い波によりその室内の容
量が変化し圧力変動を起こし、これが、艇体の上下加速
度を大きくするのであるが、本発明ではエアクッション
室の圧力が高くなったときは船尾シールを油圧シリンダ
ーにて若干持ち上げ空気を大気放出し、エアクッション
室の圧力を低くし、エアクッション室の圧力が低くなっ
たときは船尾シールを下げてエアクッション室の圧力保
持を行うことで、エアクッション室の圧力をほぼ一定に
保ち、乗心地をよくすることがてきる。
際、エアクッション室では出会い波によりその室内の容
量が変化し圧力変動を起こし、これが、艇体の上下加速
度を大きくするのであるが、本発明ではエアクッション
室の圧力が高くなったときは船尾シールを油圧シリンダ
ーにて若干持ち上げ空気を大気放出し、エアクッション
室の圧力を低くし、エアクッション室の圧力が低くなっ
たときは船尾シールを下げてエアクッション室の圧力保
持を行うことで、エアクッション室の圧力をほぼ一定に
保ち、乗心地をよくすることがてきる。
【０００６】
【実施例】本発明の一実施例を図面について説明すると
、図１はその船尾シールを示す縦断面図、図２は図１の
斜視図である。上図において、図３〜４と同一の符号は
それぞれ同図と同一の部材を示し、１１は支材で船尾船
体内部に立設されワイヤ１０を介して船尾シール３の下
端を昇降する油圧シリンダー、２２は油タンク１０の油
を循環する油圧ポンプ２３の吐出側に挿入され油圧シリ
ンダー１１及びワイヤ１０を介して船尾シール３の下端
を昇降する電磁切換弁である。このようなエアクッショ
ン艇は側壁１、船首シール２及び船尾シール３により閉
囲されたエアクッション室４に浮上用フアン６にて空気
を送り込み、加圧し、艇体を浮上させて航行することは
従前通りであり、その航行時には出会い波によるクッシ
ョン室の圧力変動が起きる。しかし本発明では、航行中
出会い波によりエアクッション室が加圧された場合は、
エアクッション室４の圧力センサー２０が圧力を検知し
てコンピューター２１を介し電磁切換弁２２で油圧ポン
プ２３よりの圧油を油圧シリンダー１１の下部圧力室に
導入し、そのピストンを押し上げてワイヤ１０を介して
船尾シール３を引き上げ、高圧空気を船尾シールの下端
と水面の間より外部に放出する。ここで、船尾シール全
体は柔軟な膜材にて形成されており、その内部空間Ａ，
Ｂ，Ｃは常にエアクッション室４の規定圧力よりも若干
高い圧力となっている。従って船尾シールの下端部を昇
降してもその部分のみの変動となり強度上好ましくない
ので、シール底面にネット状部材８と吊り上げ強度上よ
り補強材９を連結し、船体への取付材１２，１３，１４
をボルトにて船体固定している。またエアクッション室
が減圧された場合は加圧の場合とは逆に実質的に同一要
領で船尾シールを下げて空気洩れを防ぐ。
、図１はその船尾シールを示す縦断面図、図２は図１の
斜視図である。上図において、図３〜４と同一の符号は
それぞれ同図と同一の部材を示し、１１は支材で船尾船
体内部に立設されワイヤ１０を介して船尾シール３の下
端を昇降する油圧シリンダー、２２は油タンク１０の油
を循環する油圧ポンプ２３の吐出側に挿入され油圧シリ
ンダー１１及びワイヤ１０を介して船尾シール３の下端
を昇降する電磁切換弁である。このようなエアクッショ
ン艇は側壁１、船首シール２及び船尾シール３により閉
囲されたエアクッション室４に浮上用フアン６にて空気
を送り込み、加圧し、艇体を浮上させて航行することは
従前通りであり、その航行時には出会い波によるクッシ
ョン室の圧力変動が起きる。しかし本発明では、航行中
出会い波によりエアクッション室が加圧された場合は、
エアクッション室４の圧力センサー２０が圧力を検知し
てコンピューター２１を介し電磁切換弁２２で油圧ポン
プ２３よりの圧油を油圧シリンダー１１の下部圧力室に
導入し、そのピストンを押し上げてワイヤ１０を介して
船尾シール３を引き上げ、高圧空気を船尾シールの下端
と水面の間より外部に放出する。ここで、船尾シール全
体は柔軟な膜材にて形成されており、その内部空間Ａ，
Ｂ，Ｃは常にエアクッション室４の規定圧力よりも若干
高い圧力となっている。従って船尾シールの下端部を昇
降してもその部分のみの変動となり強度上好ましくない
ので、シール底面にネット状部材８と吊り上げ強度上よ
り補強材９を連結し、船体への取付材１２，１３，１４
をボルトにて船体固定している。またエアクッション室
が減圧された場合は加圧の場合とは逆に実質的に同一要
領で船尾シールを下げて空気洩れを防ぐ。
【０００７】
【発明の効果】従来のエアクッション艇では、出会い波
によるクッション室内圧力変動を重量増を招きかつ抵抗
係数の大きいダクト及びルーバーにて行っているが、本
発明ではこれを油圧シリンダー等を介して船尾シールに
て行うことにより、ダクト，ルーバー等の重量を低減す
ると共に、船体外板に大きな開口を設けることによる船
殻補強部材重量が軽減できる。また船尾シールの損傷等
を点検する際にも船体をドック入りさせることもなく船
尾シールを上げるだけで確認することができるので大変
便利である。要するに本発明によれば、船底の両側に下
端が水没する縦通側壁をそれぞれ垂設すると共に上記両
側壁の前後端開口部をそれぞれ可撓性の船首シール，船
尾シールで閉塞して船底と水面との間にエアクッション
室を形成してなるエアクッション艇において、航走中同
エアクッション室の圧力を検出し、その圧力の変動に応
じて上記船尾シールの下端を昇降することにより同エア
クッション室の圧力をほぼ一定に保つことにより、乗心
地の向上，重量低減及び燃費節減を図る経済的な可動船
尾シール付き側壁型エアクッション艇を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
によるクッション室内圧力変動を重量増を招きかつ抵抗
係数の大きいダクト及びルーバーにて行っているが、本
発明ではこれを油圧シリンダー等を介して船尾シールに
て行うことにより、ダクト，ルーバー等の重量を低減す
ると共に、船体外板に大きな開口を設けることによる船
殻補強部材重量が軽減できる。また船尾シールの損傷等
を点検する際にも船体をドック入りさせることもなく船
尾シールを上げるだけで確認することができるので大変
便利である。要するに本発明によれば、船底の両側に下
端が水没する縦通側壁をそれぞれ垂設すると共に上記両
側壁の前後端開口部をそれぞれ可撓性の船首シール，船
尾シールで閉塞して船底と水面との間にエアクッション
室を形成してなるエアクッション艇において、航走中同
エアクッション室の圧力を検出し、その圧力の変動に応
じて上記船尾シールの下端を昇降することにより同エア
クッション室の圧力をほぼ一定に保つことにより、乗心
地の向上，重量低減及び燃費節減を図る経済的な可動船
尾シール付き側壁型エアクッション艇を得るから、本発
明は産業上極めて有益なものである。
【図１】本発明の一実施例の船尾シールを示す縦断面図
である。
である。
【図２】図１の斜視図である。
【図３】公知の側壁型エアクッション艇を示す縦断面図
である。
である。
【図４】図３の断面図である。
【０００８】
１ 側壁
２ 船首シール
３ 船尾シール
４ エアクッション室
６ 浮上用フアン
８ ネット状部材
９ 補強材
１０ 油タンク
１１ 油圧シリンダー
１２，１３，１４ 取付材
２０ 圧力センサー
２１ コンピューター
２２ 電磁切換弁
２３ 油圧ポンプ
Claims (1)
- 【請求項１】 船底の両側に下端が水没する縦通側壁
をそれぞれ垂設すると共に上記両側壁の前後端開口部を
それぞれ可撓性の船首シール，船尾シールで閉塞して船
底と水面との間にエアクッション室を形成してなるエア
クッション艇において、航走中同エアクッション室の圧
力を検出し、その圧力の変動に応じて上記船尾シールの
下端を昇降することにより同エアクッション室の圧力を
ほぼ一定に保つことを特徴とするシール上下可動装置付
ホーバークラフト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3065575A JP2695709B2 (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | シール上下可動装置付エアクッション艇 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3065575A JP2695709B2 (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | シール上下可動装置付エアクッション艇 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04278876A true JPH04278876A (ja) | 1992-10-05 |
| JP2695709B2 JP2695709B2 (ja) | 1998-01-14 |
Family
ID=13290945
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3065575A Expired - Lifetime JP2695709B2 (ja) | 1991-03-06 | 1991-03-06 | シール上下可動装置付エアクッション艇 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2695709B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7712727B1 (en) * | 2007-09-04 | 2010-05-11 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Air cushion vehicle bow skirt retraction system |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228050A (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エアクッション艇のシール装置 |
| JPH0297159U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-08-02 |
-
1991
- 1991-03-06 JP JP3065575A patent/JP2695709B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0228050A (ja) * | 1988-07-14 | 1990-01-30 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | エアクッション艇のシール装置 |
| JPH0297159U (ja) * | 1989-01-19 | 1990-08-02 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7712727B1 (en) * | 2007-09-04 | 2010-05-11 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Air cushion vehicle bow skirt retraction system |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2695709B2 (ja) | 1998-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970819 |