CN2260053Y - 船舶应急抗沉减摇防倾覆装置 - Google Patents

Abstract

一种船舶应急抗沉减摇防倾覆装置，属船舶附属装置，用于船舶紧急情况下保证安全。其特征是该装置由装于船上的空气压缩机、空气瓶、空气截止阀、单向阀、电磁阀、抽气机和平时叠放在船舷侧板上开设的向船内凹的箱体中的气囊构成。具有结构简单，一套装置多种用途，安装使用方便，平时叠放不占舱位，不影响适航性，充分利用船舶原有设备，使船舶具有再生抗沉性，充气迅速，应付紧急情况及时，已有倾斜可迅速校正等优点。

Description

船舶应急抗沉减摇防倾覆装置

一种船舶应急抗沉减摇防倾覆装置，属于船舶附属装置技术领域，主要用于船舶紧急情况下提高抗沉性、减摇性、防倾覆性和稳性，以保证航行安全。

在已有技术中为提高抗沉性一般是在船舶结构和设计方面分别采取：(1)双层船底，(2)设置纵横向舱壁并水密分舱，(3)增加干舷高度使船舶有足够的储备浮力，(4)增强船体及开口关闭水密性的可靠性，(5)在船上配备足够的排水设备和堵漏器材。为减小船舶的摇荡，在船舶设计与建造中装设：(1)舭龙骨，(2)减摇鳍，(3)减摇水舱。而在防倾覆方面，在船舶的设计制造中常采取：(1)装设减摇装置，(2)增加船宽加大型深，(3)设置纵向舱壁。上述措施各管各的，不能兼顾，而且分别存在下列问题：为了抗沉使船舶结构复杂，造价高，抗沉能力增加有限且无“再生”能力，无法应付紧急情况；增设的减摇装置减摇力矩均较小，减摇水舱占据一定的船体内空间，减少装载能力；减摇装置抗倾覆的能力非常有限，增加船宽加大型深必然会增加正常的航行阻力降低航速，装设纵向舱壁不仅使船舶结构变得复杂造价高，而且装卸货不方便。

本实用新型的目的在于提供一种结构比较简单，安装使用方便，平时气囊叠放在两舷向外开口的箱体内既不占舱位，也不影响适航性，紧急情况下通过船上的油压系统迅速将箱盖打开并给系结在两舷的气囊充气，既可提高抗沉性且有再生能力，又可提高减摇性和防倾覆能力，提高船舶稳性，即使在大风浪天船体已破损进水的情况下也能保证船舶安全的船舶应急抗沉减摇防倾覆装置。

根据浮力基本原理和导致船舶沉没倾覆的原因及船舶一般结构特点，针对已有技术中存在的主要问题，本实用新型的基本构思是：在船舶载重线与甲板线之间干舷外侧板上，沿首尾方向根据船的大小不同并在不影响船体强度和水密性的前提下每舷至少开设三个向内凹的放置气囊的箱体，正常情况下气囊有序地叠放在箱体内，箱盖密闭成为舷侧板的一部份，应急情况下通过船上的液压系统把与船舷板铰接的箱盖打开并把事前用系结于箱体内壁上的网兜装好的气囊带出，再通过船上的空气压缩机和空气瓶给每个气囊充气，这样相当于在两舷绑上了若干浮桶，不仅增加了船舶浮力，而且也增大了减摇和抗倾力矩，从而提高了船舶的抗沉性，减摇性和抗倾覆性及稳性。如发现船体已有横倾或纵倾，则可通过调节两舷或首尾气囊中的充气量加以校正。当紧急状态解除后，再用抽气机将气囊内的空气抽出并把气囊收回，箱盖关紧。

本实用新型所述的船舶应急抗沉减摇防倾覆装置，其特征在于该装置由安装在船舶上的空气压缩机【1】、空气截止阀【2】、空气瓶【3】、单向阀【4】、电磁阀【5】至少六个气囊【6】和抽气机【7】构成，上述的空气压缩机【1】与空气瓶【3】之间由上述的空气截止阀【2】和管道【8】相连接，上述的空气瓶【3】与每一个气囊【6】的进气口之间均由上述的空气截止阀【2】、电磁阀【5】、单向阀【4】和管道【8】相连接，上述的每个气囊【6】的排气口与上述的抽气机【7】之间亦各有一个上述的单向阀【4】和电磁阀【5】相连接。

上述的所有气囊【6】平时均单个被叠放在船舶载重线与甲板线之间的舷侧板上开设的向船内凹的箱体内，密封箱盖的外平面与船舷外平面位于同一平面内，其上侧面与船舶板铰接，箱体的下平面为内上高外下低的倾斜平面以利于箱内的水外流，在此斜面上装有液压开关机构，气囊【6】充气后位于箱盖下面与液压开关顶杆之间且由系于箱体内壁上的网兜网络于船舷外。

本实用新型的优点是：结构比目前常的任何一种抗沉、减摇防倾覆装置都简单得多，而且可以一套装置多种用途，功能齐全而又互不冲突，平时叠放不占船舱不改变船舶原来的结构，不影响适航性，在港内装设检查好应急时只需开动液压机和空气压缩机，即可快速启用，而且立刻见效，如果船舶已经倾斜或已受损进水还可通过调节不同位置上气囊的进气量加以校正或者普遍加大充气量，使受损处浮于水面之上及时修补，因此其抗沉防倾能力是积极的，可以再生的。

附图为本实用新型最佳实施例之一各部件相互联接关系示意图。

图中1空气压缩机，2空气截止阀，3空气瓶，4单向阀，5电磁阀，6气囊，7抽气机，8管道。

结合附图和最佳实施例将本实用新型的结构特征进一步描述如下：选用船舶柴油机压缩空气启动装置中的空气压缩机1和空气瓶3，在它们之间用胶皮管8和空气截止阀2连接起来，从空气瓶3的出气口引出胶皮管8沿甲板下面与舷墙相交的位置通过空气截止阀2、电磁阀5和单向阀4与各橡胶质气囊6的进气口相连通，该气囊6平时叠放在位于载重线与甲板线之间开设的向舱内凹的箱体内，箱盖外表面与船舷外表面为同一平面并且密封连接，其上侧面与船舷板铰接，箱体的下平面为内上高外下低的倾斜面，以便开盖后进入的水能顺利排出，在此斜面上装有两个相互平行的液压开关，应急时通过船舶液压系统推动顶杆伸出将箱盖顶开，气囊6充气后位于箱盖下面和二顶杆之间并由系结在箱体内壁上的网兜网络住以防气囊6移位，该气囊6的排气口通过胶管8、电磁阀5和单向阀4与船上的抽气机7相连接，当紧急情况解除后，开动抽气机7将各气囊6内的空气抽出拉动网兜将气囊6拉回箱体内并启动液压装置将箱盖盖紧。

作为本实施例的变更：

1、盛放气囊的箱体位置、形状、大小和多少，可根据每只船的具体情况而适当变更；

2、气囊的原材料、形状、大小均可适当变更；

3、抽气机可改为真空泵；

4、管道8的材质可变更；

5、本实用新型可用于潜水艇，当其升降水舱内的水排出发生故障时辅助潜水艇上浮。

Claims (2)

1、一种船舶应急抗沉减摇防倾覆装置，其特征在于该装置由安装在船舶上的空气压缩机【1】、空气截止阀【2】、空气瓶【3】、单向阀【4】、电磁阀【5】、至少六个气囊【6】和抽气机【7】构成，上述的空气压缩机【1】与空气瓶【3】之间由上述的空气截止阀【2】和管道【8】相连接，上述的空气瓶【3】与每一个气囊【6】的进气口之间均由上述的空气截止阀【2】、电磁阀【5】、单向阀【4】和管道【8】相连接，上述的每个气囊【6】的排气口与上述的抽气机【7】之间亦各有一个上述的单向阀【4】和电磁阀【5】相连接。

2、根据权利要求1所述的船舶应急抗沉减摇防倾覆装置，其特征在于上述的所有气囊【6】平时均单个被叠放在船舶载重线与甲板线之间的舷侧板上开设的向船内凹的箱体内，密封箱盖的外平面与船舷外平面位于同一平面内，其上侧面与船舶板铰接，箱体的下平面为内上高外下低的倾斜平面，在此斜面上装有液压开关机构，气囊【6】充气后位于箱盖下面与液压开关顶杆之间且由系于箱体内壁上的网兜网络于船舷外。

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