CN2712794Y

CN2712794Y - 一种靠自救气袋防沉的船

Info

Publication number: CN2712794Y
Application number: CN 200320103673
Authority: CN
Inventors: 徐淳谕
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2003-10-21
Filing date: 2003-10-21
Publication date: 2005-07-27
Anticipated expiration: 2013-10-21

Abstract

一种靠自救气袋防沉的船，主要由船舱或船壳壁1、自救气袋2、气门3、外罩4、高压气体5、进气阀6、进气管道7、泄气管道8和泄气阀9组成。在停泊、航行中受到自然灾害或人为破坏要出现沉、翻船事故时，立即打开进气阀6，给进水船舱和下沉部分的船壳外的自救气袋2充气，每个充气后的自救气袋2在水中就会产生一个向上的浮力，共同托起要下沉、翻的船(舰艇、潜艇)，避免向泰坦尼克号那样沉入海底的悲剧发生。

Description

一种靠自救气袋防沉的船

本发明涉及船与气袋的组合，特别是涉及到在船舱内、船壳外装置自救气袋的组合发明。

目前，在江河、湖泊、大海上航行的船只、舰只，受到自然灾害自身破损，冰川、暗礁、物体的撞伤、台风的袭击或人为的破环，都会造成船体大量进水、严重倾斜，当进水量和载货量超过船的最大载货量极限时，船由飘浮转为下沉，船就会沉、翻，财产损失，人员伤亡。特别是潜艇破损内部进水或因机械故障不能上浮或悬浮，会出现艇毁人亡的灾难。虽然采取多种方法自救，但沉、翻船事故还是时有发生。

针对上述之不足，发明了一种靠自救气袋防沉的船。其原理是在船舱内、船壳外安装多个自救气袋，安装的多个自救气袋充气后排开液体水的体积加上船排开液体水的体积等于或大于与船重相等的水的体积，浸在水中的自救气袋产生的浮力加上船的浮力等于或大于船的重力。若船破损进水下沉或受台风袭击严重倾斜(潜艇除外)，立即将高压气体充入进水船舱内和下沉船壳外的一个或多个自救气袋的体内，使自救气袋迅速膨胀、排挤、填充进水船舱内的水和船壳外的水，每个在水中的自救气袋就会产生一个向上的浮力，共同托起要下沉的船。

一种靠自救气袋防沉的船，包括了船舱或船壳壁1、自救气袋2、气门3、外罩4、高压气体5、进气阀6、进气管道7、泄气管道8和泄气阀9等，如图1所示：自救气袋2折叠在船舱或船壳壁1与外罩4构成的箱体内，自救气袋2的进气口和进气管道7的一端牢固连通，进气口的末端有一气门3，进气管道7的另一端装有高压气体5，在进气管道7上装有一进气阀6，用来控制进入自救气袋2中高压气体的多少，自救气袋2的出气口和泄气管道8的一端牢固连通，泄气管道8的另一端和外界大气相通，在泄气管道8上装有泄气阀9，用来控制放出自救气袋2中高压气体的多少，进气阀6和泄气阀9都处于常关闭状态。自救气袋2的进气口和出气口与船舱或船壳壁1牢固结合。自救气袋2进气口处的气门3的作用是保证进入自救气袋2内的高压气体不向进气管道7外泄，外罩4罩在折叠好的自救气袋2外面，保护自救气袋2不受损伤、水侵蚀。

一种靠自救气袋防沉的船，可以在船沉、翻时自救，下面分几种情况说明：

一、船受损下沉的自救过程

船受损后，多个船舱进水，先关闭进水船舱的闸门(能关闭就尽量关闭)，避免进入船舱的水再涌入船内的其他地方。立即给进水船舱和下沉船壳外的一个或多个自救气袋2充气，具体操作如下：打开进气阀6，让高压气体5通过进气管道7、气门3进入自救气袋2体内，对自救气袋2充气，自救气袋2的体积迅速膨胀，抵开外罩4进入船舱内或船壳外，体积不断增大，体内压强不断增加，当自救气袋2体内的压强等于、大于船舱内或船壳外的水压时，自救气袋2开始排挤、填充进水船舱内的水或船壳外的水，每个浸在水中的自救气袋2就会产生一个向上的浮力，共同托起要下沉的船，如图2所示：假设船壳A处破损，三个自救气袋产生的浮力F＝F₁+F₂+F₃。由阿基米德原理可知，充气后的这些自救气袋2排开液体水的体积等于船内进水的体积时，船上升到原来吃水线状态；或充气后的这些自救气袋2排开液体水的体积加上船从原吃水线下沉到最大允许载货吃水线状态下排开液体水的体积等于船内进水的体积时，船不再下沉而飘浮在水面，自救成功。这时可关闭进气阀6，船保持稳定的平衡状态，进行修复。

二、船受强台风袭击严重倾斜要翻的自救过程

船受台风力的作用，产生的风力矩使船体倾斜，随着风力的增大，其倾斜角越来越大，这时迅速对下沉船壳外的一个或多个自救气袋2充气，自救气袋2产生的浮力矩加上船的重力矩等于风力矩(船的浮力矩可视为零)，船不再倾斜，如图3所示：设船所受重力为F₁、风力为F₂、自救气袋2产生的浮力为F₃，三力产生的力矩满足下式：

F₁·L₁+F₃·L₃＝F₂·L₂适量增大浮力矩，即增大自救气袋2的体积，可使船的倾斜角度在安全范围内，保证船在强台风中安全生存。

三、潜艇受损进水或因机械故障下沉时的自救过程

当潜艇受损艇舱进水或因机械故障下沉时，迅速对进水艇舱内和艇壳外的多个自救气袋2充气，随着自救气袋2体积的不断增大，浮力增加，潜艇由下沉转到悬浮、上浮，最后悬浮在水面下，如图4所示：自救气袋2产生的浮力加上潜艇所受的浮力等于潜艇重力，潜艇稳定地悬浮在水面下，潜艇内人员可迅速从瞭望台出来或从出口舱中出来游到水面，爬上自救气袋2的上方休息等待援救。

船修复好或台风消失后，打开泄气阀9，释放自救气袋2中的气体，将自救气袋2折叠装入原位，关闭泄气阀9，盖好外罩4待用。

根据现有技术，结合船沉、翻、悬、浮、漂的情况，操作和自控高压气体5的装置、进气阀6和泄气阀9，对自救气袋2充、放气，实现自救。

若将现有和在造的船只上安装自救气袋系统，构成了一种靠自救气袋防沉的船。对于意外事故未能启动自救气袋系统自救而沉入水底的船只，可以很容易地打捞到水面：潜水员(器)将打捞船只上的高压气体管道与沉船上的自救气袋逐个接通充气，自救气袋产生的浮力就可以将沉船托到水面；保证船上的自救气袋系统正常工作，就可以避免向泰坦尼克号那样沉入海底的悲剧发生。

Claims

1、一种靠自救气袋防沉的船，包括了船舱或船壳壁1、自救气袋2、气门3、外罩4、高压气体5、进气阀6、进气管道7、泄气管道8和泄气阀9，其特征在于：自救气袋2折叠在船舱或船壳壁1与外罩4构成的箱体内，自救气袋2的进气口和进气管道7的一端牢固连通，进气口的末端有气门3，进气管道7的另一端装有高压气体5，进气管道7上装有进气阀6，自救气袋2的出气口和泄气管道8的一端牢固连通，泄气管道8的另一端和外界大气相通，泄气管道8上装有泄气阀9，进气阀6和泄气阀9处于常关闭状态，自救气袋2的进气口和出气口与船舱或船壳壁1牢固结合，外罩4罩在折叠好的自救气袋2外面。