CN205589434U - 一种可以防止船体沉没的海洋工程船 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种可以防止船体沉没的海洋工程船，包括船体,所述船体具有主甲板，主甲板的边沿设置有舷墙，主甲板上具有驾驶舱，船体的内部设置有气泵和主供气管，气泵的出气口和主供气管连通，船体左右两侧的外板上对称设置有若干个气囊助力装置，气囊助力装置位于主甲板的下方，包括一端具有开口的储存腔、支供气管和气囊，储存腔设在船体内并且开口端贯穿船体的外板，气囊设在储存腔中，储存腔的开口端还设有密封凹肩，密封凹肩内密封设有橡胶密封盖，气囊通过连接件和储存腔的内壁连接，支供气管的一端和主供气管连通，另一端和气囊连通，支供气管上设置有单向阀。本实用新型具有可以给船体提供额外的浮力，防止船体沉没的优点。

Description

一种可以防止船体沉没的海洋工程船

技术领域

本实用新型属于船舶技术领域，涉及一种可以防止船体沉没的海洋工程船。

背景技术

海洋工程船是为离岸作业工程提供服务的一系列船舶的统称，通常是指为海上油气开发而建造的船舶。

海洋工程船的工作地点因为远离大陆，时常会遇到大风大浪，在大海中海洋工程船在受到波浪的作用下，船体会发生左右和前后的摇晃，船体的摇摆对海洋工程船的航行极为不利，一旦海洋工程船发生破舱，往往会有沉船的可能性。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种可以防止船体沉没的海洋工程船，本可以防止船体沉没的海洋工程船可以给船体提供额外的浮力，防止船体沉没。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种可以防止船体沉没的海洋工程船，包括船体,所述船体具有主甲板，所述主甲板的边沿设置有舷墙，所述主甲板上具有驾驶舱，其特征在于，所述船体的内部设置有气泵和主供气管，所述主供气管沿着船体的长度方向设置，所述气泵的出气口和主供气管连通，所述船体左右两侧的外板上对称设置有若干个气囊助力装置，所述气囊助力装置位于主甲板的下方，所述气囊助力装置包括一端具有开口的储存腔、支供气管和气囊，所述储存腔设置在船体内并且开口端贯穿船体的外板，所述气囊设置在储存腔中，所述储存腔的开口端还设置有密封凹肩，所述密封凹肩内密封设置有橡胶密封盖，所述气囊通过连接件和储存腔的内壁连接，所述支供气管的一端和主供气管连通，另外一端和气囊连通，所述支供气管上设置有单向阀。

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，所述连接件包括连接圆环、卸扣和眼板，所述连接圆环铰接在气囊的外壁上，所述眼板固连在储存舱的内壁上，所述连接圆环和眼板之间通过卸扣连接。

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，所述气囊的进气口处固连有弹性软管，所述支供气管和弹性软管固连。

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，所述支供气管上还设置有电磁阀一，所述电磁阀一位于单向阀和主供气管之间。

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，还包括排气管，所述排气管的一端和支供气管连通并且端部位于单向阀和弹性软管之间，另外一端设置有电磁阀二。

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，所述支供气管上还设置有安全阀，所述安全阀位于排气管和单向阀之间

上述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船中，所述储存腔的横截面及橡胶密封盖板的横截面均呈圆形，所述橡胶密封盖板和密封凹肩之间过盈配合。

与现有技术相比，本实用新型具有在船体发生破舱时可以给船体提供额外的浮力，具有可以防止船体沉没的优点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中A处的局部放大图。

图3是图1中的B-B剖面图。

图4是气囊充气以后的结构示意图。

图中，1、船体；1a、主甲板；1b、舷墙；2、驾驶舱；3、气泵；4、主供气管；4a、支供气管；5、电磁阀一；6、单向阀；7、储存腔；7a、密封凹肩；8、橡胶密封盖；9、气囊；9a、弹性软管；9b、连接圆环；10、卸扣；11、眼板；12、安全阀；13、排气管；14、电磁阀二。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图4所示，一种可以防止船体沉没的海洋工程船，包括船体1,所述船体1具有主甲板1a，所述主甲板1a的边沿设置有舷墙1b，所述主甲板1a上具有驾驶舱2，所述船体1的内部设置有气泵3和主供气管4，所述主供气管4沿着船体1的长度方向设置，所述气泵3的出气口和主供气管4连通，所述船体1左右两侧的外板上对称设置有若干个气囊助力装置，本实施例中，船体1左右两侧分别设置有3个气囊助力装置，分别设置在船体1的艏部、舯部和艉部的两侧；

所述气囊助力装置位于主甲板1a的下方，所述气囊助力装置包括一端具有开口的储存腔7、支供气管4a和气囊9，所述储存腔7设置在船体1内并且开口端贯穿船体1的外板，所述气囊9设置在储存腔7中，所述储存腔7的开口端还设置有密封凹肩7a，所述密封凹肩7a内密封设置有橡胶密封盖8，所述气囊9通过连接件和储存腔7的内壁连接，所述支供气管4a的一端和主供气管4连通，另外一端和气囊9连通，所述支供气管4a上设置有单向阀6，单向阀6的作用是随着气囊9内空气压力的增加，防止气囊9中的空气回流,舷墙1b的作用是起到护栏的作用，防止在主甲板1a上行走和作业的船员掉到海里发生安全事故。

本实用新型的原理是这样的：当船体1发生破舱，船体1要发生沉没或者侧翻前，开启气泵3，气泵3产生的高压空气通过主供气管4输送给各个支供气管4a，支供气管4a通过单向阀6把高压空气输送给气囊9，气囊9发生膨胀后把橡胶密封盖8挤出密封凹肩7a，随后气囊9延伸出储存腔7到船体1的外板的外侧，给船体1提供额外的浮力；

因为气囊9分别对称设置在船体1艏部、舯部和艉部的两侧，所以具体给哪几个气囊9充气视具体破舱情况而定，

如果船体1的左侧舱破损，船体1发生左倾，则气泵3给位于船体1左侧的3个气囊9充气；

如果船体1的右侧舱破损，船体1发生右倾，则气泵3给位于船体1右侧的3个气囊9充气；

如果船体1的底部的舱破损，船体1平稳下沉，则气泵3给位于船体1左侧和右侧的6个气囊9均充气，使6个气囊9给船体1提供对称的浮力，使船体1可以漂浮在水面上；

具体来说，所述连接件包括连接圆环9b、卸扣10和眼板11，所述连接圆环9b铰接在气囊9的外壁上，所述眼板11固连在储存舱7的内壁上，所述连接圆环9b和眼板11之间通过卸扣10连接，该连接结构形式简单，安装方便，成本低，气囊9可以始终被固定在储存腔7的内壁中，防止气囊9脱离船体1。

具体来说，所述气囊9的进气口处固连有弹性软管9a，所述支供气管4a和弹性软管9a固连。

气囊9充气以后，体积增大，气囊9会延伸出储存舱7到船体1的侧面，在海浪和海风的作用下，气囊9始终处于运动状态，所述弹性软管9a可以自由的拉伸、压缩和转弯，可以适应气囊9的各种运动状态。

具体来说，所述支供气管4a上还设置有电磁阀一5，所述电磁阀一5位于单向阀6和主供气管4之间。

所述电磁阀一5起到开关的作用，通过控制电磁阀一5的启闭，可以实现控制气泵3往气囊9中充气的操作，可以实现气泵3给单独的一个气囊9充气或者给若干个气囊9同时充气，电磁阀一5可以实现远程操作，控制方便，工作效率高。

具体来说，所述可以防止船体沉没的海洋工程船还包括排气管13，所述排气管13的一端和支供气管4a连通并且端部位于单向阀6和弹性软管9a之间，另外一端设置有电磁阀二14。

当沉船危险解除以后，可以通过开启电磁阀二14使气囊9中的高压气体通过排气管13排出气囊9，使气囊9缩小，直到气囊9重新收纳到储存舱7中为止，再关闭电磁阀二14。

具体来说，所述支供气管4a上还设置有安全阀12，所述安全阀12位于排气管13和单向阀6之间。

当气囊9中的气压大于安全阀12的设定气压值时，安全阀12打开排气，直到气囊9中的压力小于安全阀12的设定气压值时，安全阀12关闭，安全阀12的设置可以有效地防止气囊9因为气压过高发生爆裂的情况发生。

具体来说，所述储存腔7的横截面及橡胶密封盖板8的横截面均呈圆形，所述橡胶密封盖板8和密封凹肩7a之间过盈配合。

橡胶密封盖板8被压缩在密封凹肩7a中，从而起到密封的作用，防止外界的海水进入到储存腔7内部，有利于气囊9的保存，防止腐蚀连接圆环9b、卸扣10和眼板11。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、船体；1a、主甲板；1b、舷墙；2、驾驶舱；3、气泵；4、主供气管；4a、支供气管；5、电磁阀一；6、单向阀；7、储存腔；7a、密封凹肩；8、橡胶密封盖；9、气囊；9a、弹性软管；9b、连接圆环；10、卸扣；11、眼板；12、安全阀；13、排气管；14、电磁阀二等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种可以防止船体沉没的海洋工程船，包括船体(1),所述船体(1)具有主甲板(1a)，所述主甲板(1a)的边沿设置有舷墙(1b)，所述主甲板(1a)上具有驾驶舱(2)，其特征在于，所述船体(1)的内部设置有气泵(3)和主供气管(4)，所述主供气管(4)沿着船体(1)的长度方向设置，所述气泵(3)的出气口和主供气管(4)连通，所述船体(1)左右两侧的外板上对称设置有若干个气囊助力装置，所述气囊助力装置位于主甲板(1a)的下方，所述气囊助力装置包括一端具有开口的储存腔(7)、支供气管(4a)和气囊(9)，所述储存腔(7)设置在船体(1)内并且开口端贯穿船体(1)的外板，所述气囊(9)设置在储存腔(7)中，所述储存腔(7)的开口端还设置有密封凹肩(7a)，所述密封凹肩(7a)内密封设置有橡胶密封盖(8)，所述气囊(9)通过连接件和储存腔(7)的内壁连接，所述支供气管(4a)的一端和主供气管(4)连通，另外一端和气囊(9)连通，所述支供气管(4a)上设置有单向阀(6)。

2.根据权利要求1所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，所述连接件包括连接圆环(9b)、卸扣(10)和眼板(11)，所述连接圆环(9b)铰接在气囊(9)的外壁上，所述眼板(11)固连在储存舱(7)的内壁上，所述连接圆环(9b)和眼板(11)之间通过卸扣(10)连接。

3.根据权利要求2所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，所述气囊(9)的进气口处固连有弹性软管(9a)，所述支供气管(4a)和弹性软管(9a)固连。

4.根据权利要求3所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，所述支供气管(4a)上还设置有电磁阀一(5)，所述电磁阀一(5)位于单向阀(6)和主供气管(4)之间。

5.根据权利要求4所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，还包括排气管(13)，所述排气管(13)的一端 和支供气管(4a)连通并且端部位于单向阀(6)和弹性软管(9a)之间，另外一端设置有电磁阀二(14)。

6.根据权利要求5所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，所述支供气管(4a)上还设置有安全阀(12)，所述安全阀(12)位于排气管(13)和单向阀(6)之间。

7.根据权利要求6所述的一种可以防止船体沉没的海洋工程船，其特征在于，所述储存腔(7)的横截面及橡胶密封盖板(8)的横截面均呈圆形，所述橡胶密封板(8)和密封凹肩(7a)之间过盈配合。