CN103459249A - 用于从倾覆舰船中疏散人员的系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用于从倾覆的舰船，经所述舰船的底部的可锁定逃生舱口（103）疏散人员的系统，其特征在于该系统包含：第一可锁定逃生舱口（105），所述第一可锁定逃生舱口（105）通向疏散室（107），所述室（107）设有第二可锁定逃生舱口（103）；所述室（107）由灯（201）照亮，该灯接收来自电池组（202）的能量，所述电池组未被连接至所述舰船的能量系统；所述第一和第二可锁定逃生舱口（103、105）不能被同时打开，关于所述第一可锁定逃生舱口（105），其被连接至用于攀爬的装置（106），所述攀爬装置（106）在所述舰船不平衡超过预定程度时展开。

Description

用于从倾覆舰船中疏散人员的系统

技术领域

本发明涉及用于舰船疏散的装置和过程，尤其是涉及在由于各种原因而不可使用其他逃生路线的情况下的倾覆舰船的疏散。

背景技术

当舰船倾覆时，出现这样的问题，即船上的人们无法利用船只中的公共紧急出口。这是因为这些出口要么在水下，要么因为其倒置而难以使用。另外，存在这样的问题，即在舰船倒置时，处于例如发动机室的舰船底部的人必须找到其逃出舰船的路，并通过可能被填满水的逃生路线逃出。

此外，重要的是尽可能快地关闭水密舱壁，以防止舰船充满水，从而防止舰船下沉。因此，倾覆时会有人被困在船内的危险，因此必须中止。

目前，没有用于倾覆的舰船的疏散的有效方案，在由挪威海事局、挪威公共道路管理局以及航运公司全国协会进行的报告“Risk Estimates fordomestic ferry traffic 2008”中，得到的结论是“翻船是低概率但具有潜在的严重后果的事故类型”。

仅根据近年来的挪威舰船，便有许多这些后果的例子。

MS“Bourbon Dolphin”是属于福斯纳瓦格内的Bourbon OffshoreNorway船运公司的抛锚的舰船。该舰船在2006年建于Ulstein Yard，是“Ulstein A102”型号。在2007年4月12日的18点20，舰船在设德兰群岛西边约75海里处移动半潜式钻具Transocean Rather的锚定器时倾覆。15人中七人被营救生还，八人被发现死亡。

MS“Rocknes”是用于在海床上倾卸岩石的专用舰船。在2004年1月19日的下午，该船向南驶入卑尔根南部的Vatle Stream。在没有标志的九米浅滩搁浅后，MS“Rocknes”出现稳定性问题，并开始向右舷倾斜。短时间后，舰船倾覆并且继续倒置。船上有30人，18人遇难。

US 1130301描述了一种方案，其中在救生船的底部有一个能够打开的舱口。本发明描述了这样的解决方案，即如果救生船将被向上/向下冲上岸，该方案使得有可能从救生船中出来，并且你无需打开舰船顶部处的主要的逃生舱口。

该解决方案被设计用于相对小的舰船，并且仅在舰船被冲上岸的条件下。

发明内容

因此，如一组权利要求所描述的，本发明的目的是解决上述问题。这通过在舰船的底部实施紧急出口实现，其中在倾覆的情况下，紧急出口能够从内侧被打开。

本解决方案包含例如来自控制室的杆状物等，以到达舰船底部的内部逃生舱口。此外，打开内部逃生舱口，则有可能爬入舰船底部的疏散室。当每个人均在室内时，在外部逃生舱口打开之前，关闭第一逃生舱口。最后，例如，折叠绳梯或者类似物，以便更易于下降到水里，并且救生艇被充气。

附图说明

图1是实施本发明的实施例的舰船的船体的横截面图。

图2是根据图1所示实施例的本发明的更详细的图。

图3示出实施本发明自外侧观看的舰船的船体。

具体实施方式

图1是本发明的实施例。其示出舰船的机身101的横截面。能够看出船体包含其间具有空气层的内部102和外部101。在大型舰船中这是常见的解决方案，并且被称为水密舱壁。如果外部船体101被损坏并且裂开泄漏时，该水密舱壁防止水进入舰船。

此外，我们看到，在外部船体中有逃生舱口103，其通向疏散室107。这是为了确保当舰船大部分在海中并且舱口103部分在水下时，能够打开逃生舱口103。

逃生舱口103不打开，直到每个人均穿上存储在疏散室107内的救生设备。因此，每个人将为可能遇到的挑战做准备。重点是在舱口103打开时，站在疏散室107内的任何人必须准备好水的注入。

例如，绳梯104或者梯子108附着至逃生舱口103，以便让疏散室107内的人员爬上并且爬出逃生舱口103。

在疏散室107的底部，有另一个逃生舱口105。逃生舱口105应该向内转至疏散室107中。这是因为在船体受损和水在疏散室107的情况中，不可能打开逃生舱口105，这可能会产生灾难性后果，甚至加速舰船下沉。

逃生舱口105进入密封的疏散室107。

类似于外部逃生舱口103，其被连接至梯级204，以便使在船上的人能够到达两个逃生舱口105、103之间的疏散室107。

此外，如果舰船停止倒置，则激活控制室内的自动应急灯、杆状物以及疏散室。

通风口保证疏散室内的通风。通风口在最后的逃生舱口打开之前关闭。在损伤船体的情况下，还可以关闭发动机内的阀门。

如果船只将倾覆，则自动释放所有绳梯。此外，激活应急灯，以便使得有可能在电源切断时导航。

有利地，应急舱口能够具有这样的解决方案，该解决方案使得在内部逃生舱口105打开时不可能打开外部逃生舱口103。这是为了防止外部逃生舱口103的打开会影响舰船的浮力。如果打开两个逃生舱口，当舰船被排空时，保持船只漂浮的空气将会逸出。

因此，形成防水门，希望被疏散的每个人必须通过该防水门。

在图2中，我们更加详细地看到图1中的解决方案。在此，能够看到带有梯子204的杆状物通至内部逃生舱口，并且进入疏散室。此外，在逃生舱口周围安装应急灯，以便在疏散过程中，舰船内的电力系统不工作时，使得疏散室内的人能够找到逃生舱口。

来自这些灯201的光被连接至电池组202，当舰船偏离一定数量的场地（farm）时，该电池组被激活。

在两个逃生舱口103、105间的疏散空间107内侧，还有由相同的电池组供电的应急灯。此外，还有具有在疏散时全体人员能够使用的应急设备的容器203。该设备的示例是救生服、救生背心、充气式救生筏、信号灯、氧气等。

此外，不管船只所处的条件如何，疏散室107配有通风口205。这是因为该区域被划分为潮湿区域。为了防止应急设备等被损坏，必须要有某些形式的通风。在疏散船只之前，能够容易地关闭空气阀。如果船只触底，以及船体损坏，还能够关闭例如发动机室的阀门。

当进入水道（sluice）时，全体人员穿上救生服，关闭内部逃生舱口105，并爬出外部逃生舱口103。逃生舱口系统可以被布置为使得不可能同时打开两扇门。

此外，关于外部逃生舱口103，其附有绳梯106等，以便安全地将逃生人员带至水中。

救生筏在水中时充气，并且逃生人员能够远离船只，并且等待被救援人员接走。

在图3中，其示出舰船底部的透视图。逃生舱口301和逃生路径302的数量必须具体地适应每个船只，以便使位于舰船底部的所有室能够通过舰船的船体。该空间的示例可以是船舱、控制室和发动机室。

Claims (7)

1.用于从倾覆的舰船经所述舰船的底部的可锁定逃生舱口（103）疏散人员的系统，其特征在于，所述系统包含：

第一可锁定逃生舱口（105）；

所述第一可锁定逃生舱口（105）通向疏散室（107）；

所述室（107）设有第二可锁定逃生舱口（103）；

所述室（107）由灯（201）照明，所述灯（201）接收来自电池组（202）的能量，所述电池组（202）未被连接至所述舰船的能量系统；

所述第一和第二可锁定逃生舱口（103、105）不能被同时打开；

关于所述第一可锁定逃生舱口（105），其被连接至用于攀爬的装置（106）；

所述攀爬装置（106）在所述舰船不平衡超过预定程度时展开。

2.根据权利要求1所述的系统，其中所述攀爬装置（106）优选为绳梯。

3.根据权利要求1所述的系统，其中所述第一可锁定逃生舱口（105）由灯（201）照亮，所述灯（201）接收来自所述电池组（202）的能量，所述电池组（202）未被连接至所述舰船的能量系统。

4.根据权利要求1所述的系统，其中所述疏散室（107）配有能够从两侧关闭的通风（205）。

5.根据权利要求2所述的系统，其中所述第二可锁定逃生舱口（103）与攀爬装置（204）有关。

6.根据权利要求5所述的系统，其中所述攀爬装置（204）可以是一组台阶或者绳梯。

7.根据权利要求1所述的系统，其中用于人员疏散的逃生舱口（301、302）的数量具体适应于每艘舰船的需要。

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