NO333316B1 - Romningsvei - Google Patents

Abstract

System for evakuering av personell fra kantrede fartøy via en lukkbar åpning i bunnen av nevnte fartøy, karakterisert ved at systemet består av en indre første låsbar luke, nevnte første låsbare luke leder til et rom, nevnte rom er forsynt med en andre låsbar luke, nevnte rom er belyst av lamper som får energi fra batteripakke ikke tilknyttet nevnte fartøys energisystem, nevnte første og andre låsbare luke kan ikke åpnes samtidig.

Description

Teknisk felt

Foreliggende oppfinnelse omhandler en anordning og en fremgangsmåte for evakuering av et fartøy, og spesielt evakuering av et fartøy som har kantret og hvor de resterende rømningsveiene av ulike grunner ikke kan benyttes.

Bakgrunn for oppfinnelsen

Når et fartøy kantrer oppstår det et problem ved at man ikke har muligheten til å kunne benytte seg av de vanlige nødutgangene i et skip. Dette fordi de enten befinner seg under vann eller er vanskelige å benytte seg av. I tillegg oppstår det et problem ved at personer som befinner seg i bunn av fartøyet, som for eksempel i maskinrommet, må finne vei ut av fartøyet når det ligger opp/ned og ta seg ut via rømningsveier som fylles med vann.

Videre er det viktig at vanntette skott stenges så raskt som mulig for å unngå at fartøyet fylles med vann for at det ikke skal synke. Det oppstår dermed en fare for at personer blir fanget inne i båten ved en kantring og at de må skjæres ut.

Det finnes ved dagens situasjon ingen effektiv løsning for evakuering av et kantret fartøy og i rapporten "Risikoberegninger for innenriks ferjetrafikk 2008", utført av Sjøfartsdirektoratet, Statens vegvesen og Rederienes landsforening, konkluderes det med at "kantring er en ulykkestype med liten sannsynlighet, men potensielt store konsekvenser."

Disse konsekvensene finnes det mange eksempler på fra de siste årene bare fra norske skip.

MS «Bourbon Dolphin» var et ankerhåndteringsskip eid av rederiet Bourbon Offshore Norway i Fosnavåg. Det var bygget ved Ulstein Verft i 2006 og var av typen «Ulstein A102.» Skipet kantret under flytting av anker for den halvt nedsenkbare flyteriggen Transocean Rather om lag 75 nautiske mil nordvest for Shetland, klokka 18.20 den 12. april 2007. Sju av mannskapet på 15 ble reddet i live, åtte ble funnet omkommet.

MS «Rocknes» er et spesialfartøy for dumping av steinmasse på havbunnen. Om ettermiddagen 19. januar 2004 var skipet på sørgående i Vatlestraumen, like sør for Bergen. Etter en grunnberøring på en umerket nimetersgrunne, fikk MS «Rocknes» stabilitetsproblemer og slagside mot styrbord. Etter kort tid kantret hun og ble liggende med bunnen i været. Av de 30 som var ombord, omkom 18.

US 1130301 A beskriver en løsning hvor man har en luke som kan åpnes i bunnen av et redningsfartøy. Oppfinnelsen beskriver en løsning som skal gjøre det mulig å komme seg ut av redningsfartøyer hvis de skulle bli skylt på land opp/ned og man ikke har muligheten til å åpne hovedluken på toppen av fartøyet.

JP 2007-153331 A beskriver en båt med to låsbare luker med et rom imellom. Disse kan brukes for å evakuere personell dersom båten kantrer. Imidlertid har denne løsningen et problem ved at rommet ikke har noe ekstrautstyr eller en løsning for automatiske utløsbare stiger og lamper.

Denne løsningen er kun beregnet på relativt små fartøy og kun hvis det blir skylt på land.

Sammenfatning av oppfinnelsen

Det er derfor et formål med den foreliggende oppfinnelsen, slik den er beskrevet i kravsettet å løse problemene nevnt over. Dette gjøres ved å implementere en nødutgang i bunnen av fartøyet som kan åpnes innenfra ved tilfellet av en kantring.

Løsningen består i at det lages en sjakt eller liknende, f.eks. fra kontrollrom for å komme seg til den indre luken i bunnen av båten. Videre åpner man den indre luken for så å klatre inn i et rom mellom indre og ytre del av skroget. Når alle er inne i rommet lukker man første luke for så å åpne den ytre. Til slutt feller man ut en taustige for å kunne ta seg fra luken og ned til vannet.

Deretter kan man trykt sette seg i oppblåsbare livbåter og vente på at redningsmannskapene kommer.

Kort beskrivelse av figurene

Figur 1 viser et tverrsnitt av skroget på en båt med en utførelsesform av oppfinnelsen implementert. Figur 2 viser et mer detaljert bilde av selve oppfinnelsen i henhold til utførelsesformen vist i figur 1. Figur 3 viser skroget på et fartøy sett fra utsiden med oppfinnelsen implementert.

Detaljert beskrivelse

Figur 1 viser en utførelsesform av oppfinnelsen. Her vises et tverrsnitt av skroget 101 til et fartøy. Man kan se at skroget består en indre 102 og en ytre 101 del med et luftlag i mellom. Dette er en vanlig løsning på store fartøy og kalles vanntette skott. Dette er for å hindre at vann strømmer inn i båten hvis det skulle gå hull på det ytre skroget 101.

Videre ser man at det befinner seg en nødluke 103 i det ytre skroget, denne slår inn i evakueringsrommet 107. Dette er for å sikre at det skal være mulig å åpne luken 103 hvis skipet ligger tungt i sjøen og luken 103 er delvis under vann.

Luken 103 åpnes ikke før alle har tatt på redningsutstyret som ligger klart i evakueringsrommet 107, og vil derfor være forberedt på de utfordringer som en eventuelt møter. Poenget er at alle som står inne i evakueringsrommet 107 må være forberedt på inntrenging av sjø når luken 103 åpnes.

Knyttet til denne luken 103 er det for eksempel enten en taustige 104, eller en stige 108 slik at mannskapet som befinner seg i evakueringsrommet kan klatre opp og ut av denne luken 103.

I tilknytning til det indre skroget finnes det en ytterligere nødluke 105. Nødluken 105 skal slå innover. Dette begrunnes med at ved eventuell skrogskade og ved sjø i evakueringsrommet skal det ikke være mulig å åpne luken. Dette kan få katastrofale følger og i verste fall fremskynde synking av skipet.

Denne luken 105 gir tilgang til det lufttette evakueringsrommet, 107.

Det er i likhet med den ytterste luken 103 tilkoblet stigtrinn, 204, for at det skal bli mulig for personene som befinner seg i båten å komme seg til evakueringsrommet 107 mellom de to lukene 105, 103.

Videre vil nødlys automatisk tenne i kontrollrom, sjakt og evakueringsrom om skipet skulle ende opp ned.

En lufteventil sørger for ventilering i evakueringsrom. Denne ventilen stenges før siste nødluke åpnes. Ventilen kan også lukkes fra maskinrom ved f.eks. skrogskader.

Alle disse taustigene felles automatisk ut hvis skipet skulle kantre. Videre vil lamper bli utløst slik at det er mulig å orientere seg hvis strømmen skulle gå.

Lukene kan med fordel ha en løsning som gjør det umulig å åpne den ytterste luken 103 hvis den indre 105 er åpen. Dette er for å hindre at åpningen av luken skal påvirke flyteevnen til båten. Hvis begge lukene er åpne samtidig vil luften som holder båten flytende slippe ut når man evakuerer båten.

Det dannes derfor en vanntett sluse hvor alle som skal evakueres denne veien må igjennom.

I figur 2 ser man løsningen fra figur 1 i ytterligere detalj. Her sees en sjakt med stigetrinn til den innerste luken ned til rommet som skal evakueres. Videre er det montert nødlys rundt luken for at de som befinner seg i rommet som skal evakueres, skal kunne finne frem til luken hvis det elektriske systemet på båten ikke virker.

Lyset fra disse lampene 201 er koblet til en batteripakke 202 som aktiveres når båten får en slagside over et vist antall garder.

Inne i evakueringsrommet 107 mellom de to lukene 103, 105 finnes det også nødlys som er drevet av den samme batteripakken. Her finnes det videre beholdere 203 med redningsutstyr som mannskapet kan benytte i forbindelse med evakueringen. Eksempler på dette utstyret er redningsdrakter, redningsvester, oppblåsbare redningsflåter, nødbluss, surstoff og lignende.

Videre er evakueringsrommet 107 forsynt med ventilering 205 uansett hvilken tilstand skipet befinner seg i. Dette skyldes at området blir klassifisert som fuktig og rått område. For at nødutstyr og lignende ikke skal bli ødelagt må det være en form for ventilasjon. Lufteventilen kan enkelt stenges før man forlater skipet. Skulle skipet gå på grunn, slik at skroget blir skadet, kan ventilen også lukkes fra for eksempel maskinrom.

Når man kommer inn i slusen tar mannskapet på seg redningsdraktene, lukker den indre luken 105 og klatrer opp til den ytre luken 103. Lukesystemet kan være ordnet slik at det ikke er mulig å ha begge lukene åpne samtidig.

Ytterligere er det i tilknytning til den ytre luken 103 festet en taustige 106 eller liknende som kan legges ned langs bunnen på båten og ned i vannet slik at man sikkert kan ta seg ned til vannet.

Når man så har kommet ned til vannet blåses redningsflåtene opp og man kan komme seg vekk fra skipet og vente på å bli plukket opp av redningspersonell.

I figur 3 er det vist et perspektivbilde av bunnen av et fartøy. Antallet luker 301 og rømningsveier 302 er tilpasset hvert skip slik at alle rom som befinner seg i bunnen av en båt kan evakueres. Eksempler på slike rom kan være lugarer, kontrollrom og maskinrom.

Claims (6)

1. System for evakuering av personell fra kantret fartøy via en låsbar luke (103) i bunnen av nevnte fartøy, videre omfattende en første låsbar luke som (103) leder til et rom (107), hvor nevnte rom (107) er forsynt med en andre låsbar luke (105), og er viderekarakterisertv e d at • nevnte rom (107) er belyst av lamper (201) som får energi fra batteripakke (202) ikke tilknyttet nevnte fartøys energisystem, • nevnte første og andre låsbare luke (103, 105) kan ikke åpnes samtidig, • i tilknytning til nevnte første låsbare luke (103) er tilkoblet en klatreanordning (106), • nevnte klatreanordning (106) felles ut når nevnte fartøy har en slagside over et på forhånd fastsatt antall grader.

2. System i henhold til krav 1 videre beskrevet ved at det nevnte klatreanordning (106) er fordelaktig i form av en taustige.

3. System i henhold til krav 2 hvor nevnte første låsbare luke (103) er belyst av lamper (201) som får energi fra batteripakke (202) ikke tilknyttet nevnte fartøys energisystem.

4. System i henhold til krav 1 hvor nevnte rom (107) er forsynt med lufting (205) som kan lukkes fra begge sider.

5. System i henhold til krav 2 hvor nevnte andre låsbare luke (105) har tilknyttet en klatreanordning (204).

6. System i henhold til krav 1 hvor antallet luker (301, 302) for evakuering av personell er tilpasset nevnte fartøys behov.