JP2659899B2 - 船尾シール制御機構付きエアクッション船 - Google Patents
船尾シール制御機構付きエアクッション船Info
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- JP2659899B2 JP2659899B2 JP24863193A JP24863193A JP2659899B2 JP 2659899 B2 JP2659899 B2 JP 2659899B2 JP 24863193 A JP24863193 A JP 24863193A JP 24863193 A JP24863193 A JP 24863193A JP 2659899 B2 JP2659899 B2 JP 2659899B2
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- stern
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアクッション船に関
し、特にエアクッション室の空気圧を適切に調整できる
ようにした船尾シール制御機構付きエアクッション船に
関する。
し、特にエアクッション室の空気圧を適切に調整できる
ようにした船尾シール制御機構付きエアクッション船に
関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のエアクッション船としては図３
（縦断面図）および図４（図３のＢ−Ｂ断面図）に示す
ようなものがあり、船体の両側壁部１，１と可撓性の船
首シール２および船尾シール３とで囲まれたエアクッシ
ョン室４が船底部にそなえられている。そして、エアク
ッション室４の上方において船首部付近および船尾部付
近にそれぞれ設けられた浮上用ファン５，５により大気
が吸引圧縮され、このようにして発生した圧縮空気は、
ダクト７，７を通り袋状の船首シール２および船尾シー
ル３の各内部へ送入されるとともに、さらに各シール
２，３の内側の開口２ａ，３ａからエアクッション室４
へ送入されるようになっている。
（縦断面図）および図４（図３のＢ−Ｂ断面図）に示す
ようなものがあり、船体の両側壁部１，１と可撓性の船
首シール２および船尾シール３とで囲まれたエアクッシ
ョン室４が船底部にそなえられている。そして、エアク
ッション室４の上方において船首部付近および船尾部付
近にそれぞれ設けられた浮上用ファン５，５により大気
が吸引圧縮され、このようにして発生した圧縮空気は、
ダクト７，７を通り袋状の船首シール２および船尾シー
ル３の各内部へ送入されるとともに、さらに各シール
２，３の内側の開口２ａ，３ａからエアクッション室４
へ送入されるようになっている。
【０００３】また、エアクッション室４内の波浪による
容積変化に伴う圧力変化（船体運動）を小さくするため
に、空気放出用ルーバー６が設けられている。すなわ
ち、出会い波によりエアクッション室４内の波面が上下
して、エアクッション室４内の容量が変化すると、エア
クッション室４内に圧力変動を生じ、これに伴い船体が
上下加速度を受けることになるので、これを防止するた
めエアクッション室４内の空気を放出しうるルーバー６
が設けられるのである。
容積変化に伴う圧力変化（船体運動）を小さくするため
に、空気放出用ルーバー６が設けられている。すなわ
ち、出会い波によりエアクッション室４内の波面が上下
して、エアクッション室４内の容量が変化すると、エア
クッション室４内に圧力変動を生じ、これに伴い船体が
上下加速度を受けることになるので、これを防止するた
めエアクッション室４内の空気を放出しうるルーバー６
が設けられるのである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前述のよう
な従来のエアクッション船では、空気放出用ルーバー６
の開口面積を制御してエアクッション室４内の圧力を一
定にし、上下加速度を減少させているが、上記ルーバー
６を閉じるような制御が行なわれる場合でも、船尾シー
ル３の下面と海面13との隙間から空気が漏れるために圧
力の保持が適切に行なわれず、乗り心地が悪くなってい
る。そこで、本発明は船尾シールの内部圧の圧力制御機
構をそなえることにより、船尾シール下面と海面との隙
間からの空気漏洩量の制御を行なえるようにして、エア
クッション室の適正な圧力保持を的確に行なえるように
した、船尾シール制御機構付きエアクッション船を提供
することを目的としている。
な従来のエアクッション船では、空気放出用ルーバー６
の開口面積を制御してエアクッション室４内の圧力を一
定にし、上下加速度を減少させているが、上記ルーバー
６を閉じるような制御が行なわれる場合でも、船尾シー
ル３の下面と海面13との隙間から空気が漏れるために圧
力の保持が適切に行なわれず、乗り心地が悪くなってい
る。そこで、本発明は船尾シールの内部圧の圧力制御機
構をそなえることにより、船尾シール下面と海面との隙
間からの空気漏洩量の制御を行なえるようにして、エア
クッション室の適正な圧力保持を的確に行なえるように
した、船尾シール制御機構付きエアクッション船を提供
することを目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、本発明の船尾シール制御機構付きエアクッション船
は、船体の両側壁部と可撓性の船首シールおよび船尾シ
ールとで囲まれたエアクッション室を船底部にそなえる
とともに、同エアクッション室へ圧縮空気を供給して船
体を浮上させるための浮上用ファンをそなえたエアクッ
ション船において、上記船尾シールがその内部圧の増減
により同船尾シール下面と海面との隙間を閉じたり開い
たりすべく袋状に形成されるとともに、上記浮上用ファ
ンからダクトを通り上記袋状の船尾シールの内部を経由
して上記エアクッション室へ到る空気供給路が形成さ
れ、かつ上記ダクトを通り上記船尾シールへ向かう圧縮
空気の一部を船外へ逃がすための延長ダクトが上記ダク
トに接続されて、同延長ダクトの船外への開口に装着さ
れた開閉可能な船尾シール制御用ルーバーと、上記エア
クッション室の空気圧に応じて上記船尾シール制御用ル
ーバーの開閉制御を行なう船尾シール制御機構とが設け
られたことを特徴としている。
め、本発明の船尾シール制御機構付きエアクッション船
は、船体の両側壁部と可撓性の船首シールおよび船尾シ
ールとで囲まれたエアクッション室を船底部にそなえる
とともに、同エアクッション室へ圧縮空気を供給して船
体を浮上させるための浮上用ファンをそなえたエアクッ
ション船において、上記船尾シールがその内部圧の増減
により同船尾シール下面と海面との隙間を閉じたり開い
たりすべく袋状に形成されるとともに、上記浮上用ファ
ンからダクトを通り上記袋状の船尾シールの内部を経由
して上記エアクッション室へ到る空気供給路が形成さ
れ、かつ上記ダクトを通り上記船尾シールへ向かう圧縮
空気の一部を船外へ逃がすための延長ダクトが上記ダク
トに接続されて、同延長ダクトの船外への開口に装着さ
れた開閉可能な船尾シール制御用ルーバーと、上記エア
クッション室の空気圧に応じて上記船尾シール制御用ル
ーバーの開閉制御を行なう船尾シール制御機構とが設け
られたことを特徴としている。
【０００６】
【作用】上述の本発明の船尾シール制御機構付きエアク
ッション船では、船体が浮上するとき浮上用ファンによ
り船首尾のシールの内部およびエアクッション室には、
圧力の高い空気が送り込まれる。また、浮上用ファンに
よって船尾シールに送り込まれる高圧の空気量が船尾シ
ール制御用ルーバーで調整される。すなわち船尾シール
制御用ルーバーの開閉制御は、エアクッション室内の波
面による圧力変動に合わせて行なわれ、これにより船尾
シールの内部圧を、高くしたり低くしたりして、エアク
ッション室内より船尾シール下面に沿って逃げる空気量
が制御される。上述の船尾シール制御用ルーバーを空気
放出用ルーバーと併用することにより、より優れたエア
クッション室の圧力制御が可能となり、船体の上下加速
度が軽減される。
ッション船では、船体が浮上するとき浮上用ファンによ
り船首尾のシールの内部およびエアクッション室には、
圧力の高い空気が送り込まれる。また、浮上用ファンに
よって船尾シールに送り込まれる高圧の空気量が船尾シ
ール制御用ルーバーで調整される。すなわち船尾シール
制御用ルーバーの開閉制御は、エアクッション室内の波
面による圧力変動に合わせて行なわれ、これにより船尾
シールの内部圧を、高くしたり低くしたりして、エアク
ッション室内より船尾シール下面に沿って逃げる空気量
が制御される。上述の船尾シール制御用ルーバーを空気
放出用ルーバーと併用することにより、より優れたエア
クッション室の圧力制御が可能となり、船体の上下加速
度が軽減される。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例としての
船尾シール制御機構付きエアクッション船について説明
すると、図１はその縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視
図である。図１，２に示すように、本実施例のエアクッ
ション船も、船体の両側壁部１，１と可撓性の船首シー
ル２および船尾シール３とで囲まれたエアクッション室
４が船底部にそなえられている。
船尾シール制御機構付きエアクッション船について説明
すると、図１はその縦断面図、図２は図１のＡ−Ａ矢視
図である。図１，２に示すように、本実施例のエアクッ
ション船も、船体の両側壁部１，１と可撓性の船首シー
ル２および船尾シール３とで囲まれたエアクッション室
４が船底部にそなえられている。
【０００８】そして、エアクッション室４の上方におい
て船首部付近および船尾部付近にそれぞれ設けられた浮
上用ファン５，５により大気が吸引圧縮され、このよう
にして発生した圧縮空気は、ダクト７，７を通り袋状の
船首シール２および船尾シール３の各内部へ送入される
とともに、さらに各シール２，３の内側の開口２ａ，３
ａからエアクッション室４へ送入されるようになってい
る。また、エアクッション室４内の波浪による容積変化
に伴う圧力変化（船体運動）を小さくするために、空気
放出用ルーバー６が設けられている。船尾シール３は、
互いに連通する３個の袋を重ねた状態に形成されてお
り、その内部圧の増減により同船尾シール３の下面と海
面13との隙間を閉じたり開いたりすることができるよう
に配設されている。
て船首部付近および船尾部付近にそれぞれ設けられた浮
上用ファン５，５により大気が吸引圧縮され、このよう
にして発生した圧縮空気は、ダクト７，７を通り袋状の
船首シール２および船尾シール３の各内部へ送入される
とともに、さらに各シール２，３の内側の開口２ａ，３
ａからエアクッション室４へ送入されるようになってい
る。また、エアクッション室４内の波浪による容積変化
に伴う圧力変化（船体運動）を小さくするために、空気
放出用ルーバー６が設けられている。船尾シール３は、
互いに連通する３個の袋を重ねた状態に形成されてお
り、その内部圧の増減により同船尾シール３の下面と海
面13との隙間を閉じたり開いたりすることができるよう
に配設されている。
【０００９】また、ダクト７を通り船尾シール２へ向か
う圧縮空気の一部を船外へ逃がすための延長ダクト８
が、ダクト７に接続されていて、延長ダクト８の船外へ
の開口には、開閉調節の可能な船尾シール制御用ルーバ
ー９が装着されている。なお、船尾シール制御用ルーバ
ー９の開閉駆動は、油圧式アクチュエーター10により行
なわれる。エアクッション室４の内部圧は圧力センサー
11で検出されるようになっており、同センサー11からの
検出信号を受ける制御器12は、エアクッション室４内の
空気圧が増大すると、アクチュエーター10へ船尾シール
制御用ルーバー９を開くように制御信号を送り、逆にエ
アクッション室４内の空気圧が減少すると船尾シール用
ルーバー９を閉じるようにアクチュエーター10へ制御信
号を送るように構成されている。
う圧縮空気の一部を船外へ逃がすための延長ダクト８
が、ダクト７に接続されていて、延長ダクト８の船外へ
の開口には、開閉調節の可能な船尾シール制御用ルーバ
ー９が装着されている。なお、船尾シール制御用ルーバ
ー９の開閉駆動は、油圧式アクチュエーター10により行
なわれる。エアクッション室４の内部圧は圧力センサー
11で検出されるようになっており、同センサー11からの
検出信号を受ける制御器12は、エアクッション室４内の
空気圧が増大すると、アクチュエーター10へ船尾シール
制御用ルーバー９を開くように制御信号を送り、逆にエ
アクッション室４内の空気圧が減少すると船尾シール用
ルーバー９を閉じるようにアクチュエーター10へ制御信
号を送るように構成されている。
【００１０】このようにして、船尾シール制御用ルーバ
ー９の開閉に伴い船尾シール３へ送入される圧縮空気の
量が減少または増加し、これにより船尾シール３の下面
と海面13との隙間の開閉調節が行なわれる。つまり船尾
シール制御用ルーバー９の開閉制御を介し船尾シール３
の内部圧の制御を行なって、船尾シール３の下面と海面
13との隙間を調節するようにした、船尾シール制御機構
が構成されている。なお、空気放出用ルーバー６の開閉
制御も、圧力センサー11からの検出信号を受ける制御器
12により、エアクッション室４の空気圧の増減に応じて
行なわれるようになっている。
ー９の開閉に伴い船尾シール３へ送入される圧縮空気の
量が減少または増加し、これにより船尾シール３の下面
と海面13との隙間の開閉調節が行なわれる。つまり船尾
シール制御用ルーバー９の開閉制御を介し船尾シール３
の内部圧の制御を行なって、船尾シール３の下面と海面
13との隙間を調節するようにした、船尾シール制御機構
が構成されている。なお、空気放出用ルーバー６の開閉
制御も、圧力センサー11からの検出信号を受ける制御器
12により、エアクッション室４の空気圧の増減に応じて
行なわれるようになっている。
【００１１】本実施例の船尾シール制御機構付きエアク
ッション船は上述のように構成されているので、航行に
際しては浮上用ファン５によって圧縮空気がダクト７お
よび船首尾のシール２，３を通じエアクッション室４に
送り込まれ、これにより船体は抵抗の少ない浮上状態と
なって、図示しない推進装置により航走する。 そし
て、航走状態では、空気放出用ルーバー６と船尾シール
制御用ルーバー９とがエアクッション室４の圧力変動に
合わせて制御される。
ッション船は上述のように構成されているので、航行に
際しては浮上用ファン５によって圧縮空気がダクト７お
よび船首尾のシール２，３を通じエアクッション室４に
送り込まれ、これにより船体は抵抗の少ない浮上状態と
なって、図示しない推進装置により航走する。 そし
て、航走状態では、空気放出用ルーバー６と船尾シール
制御用ルーバー９とがエアクッション室４の圧力変動に
合わせて制御される。
【００１２】すなわち、航行時には出会い波によりエア
クッション室４が圧力変動を起こすが、エアクッション
室４内の圧力が波面の上昇によって高くなったときに
は、空気放出用ルーバー６を開いてエアクッション室４
内の圧力を下げ、また、船尾シール制御機構により船尾
シール制御用ルーバー９をアクチュエーター10によって
開き、船尾シール３の内部圧を下げることにより、船尾
シール３の下面と波面との間に強制的に隙間を作るよう
にして、エアクッション室４の空気を船外へ逃がし、エ
アクッション室４の圧力を下げる作用が行なわれる。
クッション室４が圧力変動を起こすが、エアクッション
室４内の圧力が波面の上昇によって高くなったときに
は、空気放出用ルーバー６を開いてエアクッション室４
内の圧力を下げ、また、船尾シール制御機構により船尾
シール制御用ルーバー９をアクチュエーター10によって
開き、船尾シール３の内部圧を下げることにより、船尾
シール３の下面と波面との間に強制的に隙間を作るよう
にして、エアクッション室４の空気を船外へ逃がし、エ
アクッション室４の圧力を下げる作用が行なわれる。
【００１３】逆にエアクッション室４内の圧力が波面の
下降によって下がったときは、空気放出用ルーバー６を
閉じてエアクッション室４内の圧力を高くし、また、船
尾シール制御機構により船尾シール制御用ルーバー９を
閉じて船尾シール３の内部圧を上げることにより、船尾
シール３の下面と波面との間を強制的に閉じるようにし
て、エアクッション室４の空気を船外へ逃がさないよう
にし、これによりエアクッション室４の圧力を上げる作
用が行なわれる。上述の作用により船体運動が抑制さ
れ、船体の上下加速度の軽減がもたらされるので、乗り
心地を大幅に向上させることができる。
下降によって下がったときは、空気放出用ルーバー６を
閉じてエアクッション室４内の圧力を高くし、また、船
尾シール制御機構により船尾シール制御用ルーバー９を
閉じて船尾シール３の内部圧を上げることにより、船尾
シール３の下面と波面との間を強制的に閉じるようにし
て、エアクッション室４の空気を船外へ逃がさないよう
にし、これによりエアクッション室４の圧力を上げる作
用が行なわれる。上述の作用により船体運動が抑制さ
れ、船体の上下加速度の軽減がもたらされるので、乗り
心地を大幅に向上させることができる。
【００１４】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の船尾シー
ル制御機構付きエアクッション船によれば、次のような
効果が得られる。 (1) エアクッション室の空気圧の増減に応じて船尾シー
ル制御機構により船尾シール下面と海面との隙間が開閉
制御されるので、エアクッション室の空気圧を適切に保
つことができる。 (2) 上記(1)項により船体運動が抑制され、ひいては船
体の上下加速度が軽減される。 (3) 上記(1),(2)項により乗り心地を向上させることが
できる。
ル制御機構付きエアクッション船によれば、次のような
効果が得られる。 (1) エアクッション室の空気圧の増減に応じて船尾シー
ル制御機構により船尾シール下面と海面との隙間が開閉
制御されるので、エアクッション室の空気圧を適切に保
つことができる。 (2) 上記(1)項により船体運動が抑制され、ひいては船
体の上下加速度が軽減される。 (3) 上記(1),(2)項により乗り心地を向上させることが
できる。
【図１】本発明の一実施例としての船尾シール制御機構
付きエアクッション船を示す縦断面図である。
付きエアクッション船を示す縦断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ矢視図である。
【図３】従来のエアクッション船を示す縦断面図であ
る。
る。
【図４】図３のＢ−Ｂ断面図である。
１ 船体の側壁部 ２ 船首シール ３ 船尾シール ４ エアクッション室 ５ 浮上用ファン ６ 空気放出用ルーバー ７ ダクト ８ 延長ダクト ９ 船尾シール制御用ルーバー 10 アクチュエーター 11 圧力センサー 12 制御器 13 海面
Claims (1)
- 【請求項１】 船体の両側壁部と可撓性の船首シールお
よび船尾シールとで囲まれたエアクッション室を船底部
にそなえるとともに、同エアクッション室へ圧縮空気を
供給して船体を浮上させるための浮上用ファンをそなえ
たエアクッション船において、上記船尾シールがその内
部圧の増減により同船尾シール下面と海面との隙間を閉
じたり開いたりすべく袋状に形成されるとともに、上記
浮上用ファンからダクトを通り上記袋状の船尾シールの
内部を経由して上記エアクッション室へ到る空気供給路
が形成され、かつ上記ダクトを通り上記船尾シールへ向
かう圧縮空気の一部を船外へ逃がすための延長ダクトが
上記ダクトに接続されて、同延長ダクトの船外への開口
に装着された開閉可能な船尾シール制御用ルーバーと、
上記エアクッション室の空気圧に応じて上記船尾シール
制御用ルーバーの開閉制御を行なう船尾シール制御機構
とが設けられたことを特徴とする、船尾シール制御機構
付きエアクッション船。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24863193A JP2659899B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船尾シール制御機構付きエアクッション船 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24863193A JP2659899B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船尾シール制御機構付きエアクッション船 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0781549A JPH0781549A (ja) | 1995-03-28 |
| JP2659899B2 true JP2659899B2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=17180990
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24863193A Expired - Fee Related JP2659899B2 (ja) | 1993-09-09 | 1993-09-09 | 船尾シール制御機構付きエアクッション船 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2659899B2 (ja) |
-
1993
- 1993-09-09 JP JP24863193A patent/JP2659899B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0781549A (ja) | 1995-03-28 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970513 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |