JPH0228006A - 自動二輪車用空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、自動二輪車用空気入りタイヤに関し、より
詳しくはタイヤのトレッドパターンに関する。

（従来の技術） タイヤのトレッドパターンには、従来より種々のものが
あるが、タイヤの回転方向後方に向うに従いクラウンセ
ンタからシヨルダー部に向って斜めに延びる溝を形成し
、この溝をタイヤの周方向に多数設けたものが多くみら
れる。

そして、降雨時など水の溜った路面上を上記タイヤを有
する自動二輪車が低速で走行するときには、上記路面と
、この上を転動してきた車輪のクラウン部との間に挟み
付けられた水はクラウン部の溝に入り込み、次いでこの
溝によりショルダー部に向って案内され、ここから外側
方に排出される。

（発明が解決しようとする問題点） しかし、上記クラウン部の溝はクラウンセンタからシヨ
ルダー部に向っていきなり傾斜しており、しかも、この
ような溝の溝幅は、通常、狭いものである。このため、
高速走行時では、水は上記溝に十分に入り込もうとする
瞬間に、飛散させられてしまうこととなる。そして、こ
の場合には、水の多くは自動二輪車の前上方に向って飛
散する、すると、自動二輪車は上記飛散した水滴に追い
ついてこの中を通ることとなり、この結果、これらの水
滴がライダーに降り掛かるという不都合を生じる。

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたもの
で、高速走行中であっても、路面とクラウンセンタ部と
に挟み付けられて飛散した水がライダーに降り掛からな
いようにすることを主目的とし、また、これを達成する
場合に、自動二輪車のコーナリング性能が低下しないよ
うにすることを目的とする。

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするところ
は、タイヤのトレッドにおけるクラウンセンタ上に断続
的に周方向に延びる中央溝を形成し、この各中央溝にお
けるタイヤの回転方向後端から同上回転方向の後方に向
うに従いショルダー部に向って斜めに延びる側部溝を形
成し、上記トレッドを平面上に展開したとき、上記中央
溝の後端と、この中央溝から延びる側部溝の後端とを結
ぶ仮想線がクラウンセンタに対してなす角度を６０°以
下、かつ４０°以上とした点にある。

（作　用） 上記構成による作用は次の如（である。

クラウンセンタ２０上に形成された中央溝２１はこのク
ラウンセンタ２０に沿って長いものである。このため、
自動二輪車１の走行中に路面９と、この上を転動してき
た前輪（タイヤ）３のクラウン部１１との間に水Ｗを挟
み付けると、この水Ｗは中央溝２１に十分に入り込み、
この水は、路面９に対する前輪（タイヤ）３の転勤に伴
い、この中央溝２１内をその後ｒＡ２１ａに向って押し
流される。

上記中央溝２１の後端２１ａにはここから更にシヨルダ
ー部１２に向う側部溝２２が連なっているため、上記の
水はこの側部溝２２に流入し、この側部溝２２に案内さ
れてシヨルダー部１２に達し、ここから車両の側方に飛
散させられることとなる（第２図と第３図中実線図示）
。

また、上記の場合、中央溝２１の後端２１ａと、側部溝
２２の後端２２ｂとを結ぶ仮想線２４がクラウンセンタ
２０に対してなす角度αは６０°以下とされており、即
ち、中央溝２１に対する側部溝２２の折れ曲がりが緩や
かにされている。このため、中央溝２１からの水は側部
溝２２に円滑に流入し、そのまま、この側部溝２２によ
り案内されてシヨルダー部１２側に達する。

また、上記とは逆に、上記角度αは４０°以上とされて
おり、即ち、これによって、上記シヨルダー部１２に所
定の接地面積が確保されている。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。

第１図から第５図は第１実施例を示している。

第２図と第３図とにおいて、ｌは自動二輪車、２はその
フロントフォークで、このフロントフォーク２の下端に
は前輪３が支承され、このフロントフォーク２の上端に
はハンドル４が取り付けられている。また、６は後輪、
７はシートで、このシート７土にはライダー８が座って
おり、このライダー８は上記ハンドル４を杷持して前輪
３を操向する。

図は自動二輪車ｌが水Ｗの溜った路面９上を走行する状
態を示しており、この際、前輪３と後輪６は路面９上を
第２図中矢印Ｒの方向に転動する。

第１図、第４図、右よび第５図により、空気入りタイヤ
たる上記前輪３につき説明する。

上記前輪３のトレッドＩＯは、通常のタイヤと同じく路
面９に接地するクラウン部１１と、このクラウン部１１
の幅方向両端にそれぞれ形成されるシヨルダー部１２と
で構成されている。また、このシヨルダー部１２からリ
ム１３にまで連なるサイドウオール部１４が設けられて
いる。１６はインナチューブ、１７はカーカス、１８は
パルプである。

上記トレッド１０のパターンは次のようなものとされて
いる。

即ち、上記クラウン部１１のクラウンセンタ２０上に断
続的に中央溝２１が形成されている。この各中央溝２１
は横断面が半円形状で、平面視が長円形状をなし、これ
らは互いに同じ形状、同じ大きさとなっている。また、
これらは前輪３の周方向等間隔に設けられている。

上記各中央溝２１における前輪３の回転方向後１２１ａ
からシヨルダー部１２側に向って延びる側部溝２２が設
けられる。この側部溝２２は上記中央溝２１の後端２１
ａから同上回転方向後方に進むに従いシヨルダー部１２
に向うようクラウンセンタ２０に対し傾斜している。こ
の場合、右方のシヨルダー部１２側に向って延びるもの
と左方のシヨルダー部１２側に向って延びるものとが前
輪３の周方向で交互に設けられ、これらは左右対称の形
状をなしている。また、右方に延びたもの同士と左方に
延びたもの同士もそれぞれ同じ形状で同じ大きさとされ
ている。

上記各側部溝２２はその横断面が半円形状で、この側部
溝２２の前端２２ａは中央溝２１の後端２１ａと滑らか
に連なっている。また、この側部溝２２の後端２２ｂは
シヨルダー部１２からサイドウオール部１４に向って開
放されている。

更に、上記側部溝２２は、トレッドＩＯを平面上に展開
したとき、上記中央溝２１の後端２１ａと、側部溝２２
の後端２２ｂとを結ぶ仮想線２４が前記クラウンセンタ
２０に対してなす角度αが６０°以下となるように形成
されている。

自動二輪車ｌの走行中に路面９と、この上を転動してき
た前輪３のクラウン部１１との間に路面９に溜っていた
水Ｗが挟み付けられると、この水Ｗは、まず、クラウン
部１１の中央溝２１に入り込む、この場合、この中央溝
２１はクラウンセンタ２０上に形成され、かつ、このク
ラウンセンタ２０に沿って長いものであるため、上記水
はこの中央溝２１に十分に入り込む、そして、この中央
溝２１に入り込んだ水は路面９に対する前輪３の転勤に
伴いこの中央溝２１内をその後端２１ａに向って押し流
される。

上記中央溝２１の後端２１ａにはここから更にシヨルダ
ー部１２に向う側部溝２２が連なっている。このため、
上記の水はこの側部溝２２に流入し、この側部溝２２に
案内されてシヨルダー部１２に達し、ここから車両の側
方に飛散させられることとなる（第２図、第３図中実線
図示）。

ところで、トレッドｌＯを平面上に展開したとき、上記
中央溝２１の後端２１ａと、側部溝２２の後端２２ｂと
を結ぶ仮想線２４がクラウンセンタ２０に対してなす角
度αが大き過ぎると、換言すれば、中央溝２１に対する
側部溝２２の折れ曲がりが急過ぎると、中央溝２１から
側部溝２２に流入しようとする水はその勢いでここから
飛び出してしまい、即ち、この場合には、クラウン部１
１と路面９とで挟まれた水の多くは前輪３の前上方に飛
散してしまうおそれがある（第２図と第３図中仮想線図
示）。

そこで、上記角度αを６０°以下として中央溝２１に対
する側部溝２２の折れ曲がりを緩やかにし、これにより
、中央溝２１からの水が側部溝２２に円滑に流入し、そ
のまま、この側部溝２２により案内されてシヨルダー部
１２側に達するようにしている。しかして、この水は車
体の外側方に飛散することとなる。

また、上記と同じようにトレッドＩＯを平面上に展開し
たとき、上記角度αが４０°以上となるようにしである
。即ち、上記角度αを過小にすると、側部溝２２は例え
ば第５図の仮想線で示すようになり、これはシヨルダー
部１２において側部溝２２の占める面積の比が過大にな
ることを示している。そして、この場合には、バンク時
におけるシヨルダー部１２の接地面積が過小となり、こ
れは自動二輪車ｌのコーナリング性能を低下させるとい
う問題を生じる。そこで、上記角度αを４０°以上とし
て、上記シヨルダー部１２に所定の接地面積を確保させ
ている。

更に、上記側部溝２２の溝幅寸法Ｗはその前端２２ａか
ら後端２２ｂに進むに従い漸次広くなっている。この場
合、例えば、その前端２２ａを約５ｆｆｉ■とし、後端
２２ｂを約８ｍｓとすることが好ましく、このようにす
れば、この側部溝２２への泥や小石の噛み込みが少なく
抑えられると共に、シヨルダー部１２側への水の案内が
円滑にできることとなる。

また、上記側部溝２２は前輪３の回転方向後方へ向って
凸状の円弧形状をないしている。即ち、この形状によれ
ば、中央溝２１の後端２１ａと側部溝２２の前端２２ａ
とを円滑に接続させることができると共に、前記角度α
が過大になることを容易に防止できる。

その他、２５は凹溝で、前輪３の周方向で隣り合う側部
溝２２．２２間に形成されている。

なお、この発明では、中央溝２１は連続的なものとせず
に断続的なものとしたが、これは次の理由による。

即ち、中央溝をクラウンセンタ２０に沿って連続的に形
成したと仮定すると、走行中、路面９とクラウン部１１
との間に挟み付けられた水はこの中央溝に十分には入り
込むが、これは前輪３の転勤に伴いこの中央溝内をその
後方に向って押し流されてこの中央溝を循環するように
流れることとなり、結局、この水は中央溝から溢れて車
両の前方に飛散させられることとなる。このようなこと
から、この発明では、中央溝２１を断続的に形成し、こ
の中央溝２１に入り込んだ水はできるだけその全てを側
部溝２２を通して側方に強制的に案内するようにしたの
である。

第６図は他の実施例を示している。

この構成によれば、各側部溝２２は前輪３の回転方向後
方に向って凹状の円弧状をなし、その溝幅寸法Ｗはほぼ
一定とされている。また、凹溝２５は前記実施例よりも
長く形成され、側部溝２２に平行に延びている。なお、
上記の場合、側部溝２２の溝幅寸法はその前端２２ａか
ら後端２２ｂに進むに従い漸次広くなるようにしてもよ
い。

他の構成は前記実施例と同様である。

なお、以上は図示の例によるが、これを後輪６に適用し
てもよい。

（発明の効果） この発明によれば、タイヤのトレッドにおけるクラウン
センタ上に断続的に中央溝を形成し、この各中央溝にお
けるタイヤの回転方向後端から同上回転方向の後方に向
うに従いシヨルダー部に向って斜めに延びる側部溝を形
成したのであり。

この場合、クラウンセンタ上に形成された中央溝はこの
クラウンセンタに沿って延びている。このため、自動二
輪車の走行中に、路面と、この路面上を転動してきたタ
イヤのクラウン部との間に水を挟み付けると、この水は
中央溝に十分に入り込み、その後、この水は側部溝に案
内されてシヨルダー部に達し、ここから車両の側方に飛
散させられることとなる。よって、上記のように飛散し
た水滴がライダーに降り掛かることは防止される。

また、上記の場合、中央溝の後端と、側部溝の後端とを
結ぶ仮想線がクラウンセンタに対してなす角度は６０°
以下とされており、このため、中央溝からの水は側部溝
に円滑に流入し、そのまま、この側部溝により案内され
てシヨルダー部側に達する。よって、水は、より確実に
車両の側方に飛散させられることとなる。

また、上記とは逆に、上記角度は、４０°以上とされて
いるため、上記シヨルダー部には所定の接地面積が確保
される。よって、上記したように水を確実に車両の側方
に飛散させるようにしたものでありながら、コーナリン
グ性能も良好に保たれる。

【図面の簡単な説明】

図はこの発明の実施例を示し、第１図は前輪のトレッド
の一部を平面上に展開した図、第２図は自動二輪車の側
面図、第３図は同上自動二輪車の正面図、第４図は第１
図のＩＶ　−ＩＶ線矢視におけるタイヤの断面図、第５
図は前輪のトレッドの一部側面図、第６図は他の実施例
で第１図に相当する図である。 １・・自動二輪車、３・・前輪（タイヤ）９・・路面、
ｌＯ・・トレッド、１１・・クラウン部、１２・・シヨ
ルダー部、１４・・サイドウオール部、２０・・クラウ
ンセンタ、２１・中央溝、２１ａ・・後端、２２・・側
部溝、２２ｂ・・後端、２４・・仮想線、Ｗ・・水、α
・角度。 第 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、タイヤのトレッドにおけるクラウンセンタ上に断続
   的に周方向に延びる中央溝を形成し、この各中央溝にお
   けるタイヤの回転方向後端から同上回転方向の後方に向
   うに従いシヨルダー部に向って斜めに延びる側部溝を形
   成し、上記トレツドを平面上に展開したとき、上記中央
   溝の後端と、この中央溝から延びる側部溝の後端とを結
   ぶ仮想線がクラウンセンタに対してなす角度を６０°以
   下、かつ４０°以上とした自動二輪車用空気入りタイヤ
   。