JPH0227130B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、田植機、バインダ等の農用車輪のタ
イヤ部成形用に使用される農用車輪成形装置に関
する。

（従来の技術） 農用車輪は、ボスに溶着した放射方向の複数本
の断面真円形パイプ製スポークの外端に、同じく
パイプで形成された環状リムを溶着して、鉄車を
形成し、この環状リムの全周とスポークの外端部
とにゴムを被覆してタイヤ部８を形成している。

環状リム等にゴムを被覆するための従来の成形
装置は、実公昭59−36422号公報に示されている
ように、鉄車の中央のボスをセンターリングで支
持し、外周部は上下モールドのチヤンバ内に配置
され、スポークが上下モールドの支持部によつて
挟持されている。この支持部はストレートの円形
孔であり、スポークには広い範囲で面接触してお
り、ゴムがボス側に流れるのを塞止める作用もし
ている。

（発明が解決しようとする課題） 第１に、前記従来技術の上下モールドの支持部
は、モールドと一体で、合せ面よりへこんでい
て、半円形の凹部となつており、モールド合せ面
と平行な軸線を有するものであるため、支持部の
加工はモールド合せ面及びチヤンバ等を加工する
方向（合せ面と直交する方向）から加工すること
は極めて困難であり、特殊加工装置を必要とし、
また、支持部はスポークと接触して摩耗し易い
が、モールドと一体成形されているため、独立し
て取換えることができなく、また、モールドより
耐摩耗性に優れた材料を使用することもできな
く、モールドの耐久性を低くしている。

また、第２の従来技術の支持部は、半円形の凹
部でスポークと面接触するため、スポークを挟持
する面圧が低く、ゴムの塞止め効果が低くなつて
おり、特にスラグ方式（モールド内にゴムスラグ
を載置しておいて、これを上下モールドで加圧流
動させる方式）の成形装置では、ゴムの流動圧が
高いため、希望する塞止め効果が得難い。

（課題を解決するための手段） 本発明は、前記第１の課題については、支持部
を上下モールドとは別体の支持金具に形成し、こ
の支持金具を上下各モールドの凹部に着脱自在に
設けることにより解決し、第２の課題について
は、上下支持金具の塞止め部からボス側に逃げ面
を形成して、塞止め部を尖端状に形成して、スポ
ークと線接触に近い小面積で接触させることによ
り解決している。

（作用） 鉄車７のボス２をセンターリング１６に嵌合支
持し、環状リム５を下型モールド１３Ｌのチヤン
バ１７Ｌ内に配置すると共に、３本のスポーク３
を夫々下支持金具１４Ｌ内に載置する。この状態
で鉄車７は下型モールド１３Ｌに対して径方向及
び周方向が適正位置となり且つ不動となる。

この状態から上下モールド１３Ｌ，１３Ｈ間に
ゴム塊（スラグ）２２を挿入し、上型モールド１
３Ｈを降下していくと、ゴム塊２２を圧縮してチ
ヤンバ１７Ｈ，１７Ｌ内に流動させ、環状リム５
を略被覆した後にスポーク３側へ流動させる。

上型モールド１３Ｈの降下によつて、鉄車７は
各スポーク３が上下支持金具１４Ｌ，１４Ｈによ
つて挟持され、各スポーク３が鉄車７の軸芯方向
にずれていても矯正され、環状リム５はチヤンバ
１７内の適正位置に配置される。

スポーク３側へ流動してきたゴムは、上下支持
金具１４Ｌ，１４Ｈがスポーク３の外端部４より
ボス２側に位置して塞止め部２６が形成されるた
め、各スポーク３の外端部４を被覆したゴムは塞
止められて被覆端部が揃えられる。

上下支持金具１４Ｌ，１４Ｈはモールド１３よ
り耐摩耗性の優れた材料で形成可能であり、また
摩耗すると上下モールド１３Ｌ，１３Ｈの凹部２
８Ｌ，２８Ｈから外して取替えられる。

また、上下支持金具１４Ｌ，１４Ｈの塞止め部
２６は、それよりボス２側に逃げ面２７が形成さ
れていて、尖端状となつているため、スポーク３
の外周とは略線接触に近い状態で当接し、スポー
ク３を高面圧で確実に挟持し、ゴムの流れに対向
して、ゴムのはみ出しを阻止する。

（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基いて説明す
る。

第７〜８図に本発明のモールドで製造された農
用車輪１の全体を示しており、車輪１は作業車の
車軸に嵌着されるボス２と、このボス２から放射
方向に突設された３本以上のスポーク３と、この
全スポーク３の外端部４に溶着された環状リム５
と、前記スポーク３とボス２の固着を補強してい
る円板６とで鉄車７（第１，２図に図示）が形成
され、前記リム５とスポーク３の外端部４とにゴ
ムを被覆してタイヤ部８が形成されている。

前記鉄車７のスポーク３及び環状リム５は金属
パイプで形成され、スポーク３の外端部４は断面
真円でその端面を凹面にしてリム５と溶着されて
いる。タイヤ部８は周方向等間隔に小ラグ９及び
羽根ラグ１０等が形成され、スポーク外端部４を
被覆している部分がスカート部１１となつてい
る。

第１〜３図において、タイヤ部成形装置１２は
上下１対のモールド１３を有し、下型モールド１
３Ｌは基台１５に固定され、上型モールド１３Ｈ
は図外の昇降装置により昇降自在となつている。
１６は基台１５に固定されたセンターリングで、
鉄車７はボス２がセンターリング１６に嵌合さ
れ、リム５及びスポーク外端部４は上下モールド
１３Ｌ，１３Ｈのチヤンバ１７内に配置される。

上下各モールド１３はチヤンバ１７内へ突出し
た支持ピン１８と支持金具１４とを有して、鉄車
７の外周側を上下モールド１３Ｌ，１３Ｈに対し
て位置設定する支持手段２５が構成されている。
支持ピン１８はリム５を支持し、支持金具１４は
スポーク３の外端部４の近傍を担持すべく、略半
円形の内周面１９が形成されている。

即ち、支持金具１４は上下１対有り、上下各モ
ールド１３Ｌ，１３Ｈの凹部２８Ｌ，２８Ｈ内に
埋入されてボルト２１で着脱自在に取付けられて
おり、スポーク３の外端部４よりボス２側を挟持
可能である。上下支持金具１４Ｌ，１４Ｈは内周
面１９でスポーク３の全周を覆い、チヤンバ１７
側の部分がゴムの流れを塞止める塞止め部２６と
なつていて、スカート部１１の径内端を設定し、
長さを同一に揃える。

内周面１９の塞止め部２６よりボス２側には、
スポーク３の外周から離隔した逃げ面２７が形成
されており、この逃げ面２７は第１逃げ面２７Ａ
と第２逃げ面２７Ｂとを有し、共に塞止め部２６
から離れる方向に拡大するテーパ面となつてい
て、第１逃げ面２７Ａは塞止め部２６を尖端状に
しており、これによつて、スポーク３の外周と線
接触状態に近い小面積で接触し、スポーク３を高
面圧で挟持する。

前記上下各支持金具１４の内周面１９には、塞
止め部２６よりリム５側にも逃し部２９が形成さ
れている。

前記上支持金具１４Ｈのチヤンバ１７Ｈ側の端
面には凹部２０が形成されていて、上型モールド
１３Ｈとの間に小空洞部Ａを形成している。前記
凹部２０は第３図では略半円形の内周面１９の全
長にわたつて形成されているが、その一部、好ま
しくは下型モールド１３Ｌとの合せ面ｇ近傍に形
成しておいても良く、また上型モールド１３Ｈに
形成しても良い。即ち、上支持金具１４Ｈを上型
モールド１３Ｈと別個に形成してボルト２１で固
定しているので、凹部２０を最も加工し易い上支
持金具１４Ｈに形成しているが、それに限定され
るものではなく、スポーク外端部４に対向する小
空洞部Ａを形成できれば良い。但し、小空洞部Ａ
は外端部４内でもより径内側に対向させることが
好ましい。

第４〜６図に基づいてタイヤ部８の成形方法を
説明する。但し第１〜３図を参照する。

鉄車７を下型モールド１３Ｌ内に載置し、ボス
２をセンターリング１６で、スポーク外端部４近
傍を支持金具１４で夫々支持する。リム５及びス
ポーク外端部４には予め接着剤が塗布され、外端
部４近傍の第４図網目部３０には離型剤とが塗布
されている。

また、下型モールド１３Ｌのチヤンバ１７Ｌよ
り外側には、ゴムを押出して帯状に成形したゴム
塊（スラグ）２２を環状に載置する。

その後、上型モールド１３Ｈを下型モールド１
３Ｌに向けて降下する。上下モールド１３は170
〜190℃に加熱されており、その温度と上型モー
ルド１３Ｈに加わる100〜300tの圧力によつて、
ゴム塊２２は押しつぶされてチヤンバ１７内へ流
れ込み、鉄車７を下型モールド１３Ｌへ押付けな
がら、リム５の周囲を被覆し且つ小ラグ９及び羽
根ラグ１０等を形ち作り、更にスポーク外端部４
に流れてこれを被覆する。

前記チヤンバ１７内を略充填し、スポーク外端
部４に流れてきたゴムは支持金具１４によつて塞
ぎ止められ、行き場の無くなつた余剰ゴムは上型
モールド１３Ｈ内の小空洞部Ａ及び図外のベント
に流れ込む。

このようにして鉄車７にタイヤ部８を加硫成形
した後、モールド１３を開くと、第１，６図に示
すように、スカート部１１の片側にゴムはみ出し
部Ｂが形成されており、車輪１を平板上に置いた
まま反転させることなく、前記ゴムはみ出し部Ｂ
をナイフ等で削除して、車輪１を完成する。

（発明の効果） 以上詳述した本発明によれば、支持手段２５は
上下各支持金具１４を上下モールド１３の凹部２
８に着脱自在に取付けて構成されているので、ス
ポーク３を挟持する塞止め部２６等が、モールド
合せ面ｇよりへこんでいて合せ面ｇと平行な軸線
を有するものであつても、上下支持金具１４をモ
ールド１３と別個に加工することができ、一般的
な加工装置で簡単且つ容易に加工することがで
き、しかも、摩耗すればそれのみを新品と交換す
ることができ、モールド１３よりも耐摩耗性の優
れた材料を使用することが可能になる。そして支
持金具１４は凹部２８に埋設しているので、取付
強度も確保できる。

また、上下支持金具１４は塞止め部２６からボ
ス２側に、スポーク３の周面から離隔して塞止め
部２６を尖端状にする逃げ面２７を形成している
ので、塞止め部２６はスポーク３の外周に線接触
に近い小面積で接触することができ、挟持面圧を
高めて、ゴム塞止め効果を向上することができ
る。

【図面の簡単な説明】

第１〜３図は本発明の実施例を示しており、第
１図は要部の拡大断面図、第２図は略全体を示す
断面図、第３図は第１図−線に相当する上下
支持金具の正面図、第４〜６図は本発明のモール
ドを使つたタイヤ部成形方法の３工程を示す夫々
断面説明図、第７図は農用車輪の正面図、第８図
は第７図の−線断面図である。 １……農用車輪、２……ボス、３……スポー
ク、４……外端部、５……リム、７……鉄車、８
……タイヤ部、１１……スカート部、１３……モ
ールド、１３Ｈ……上型モールド、１４……支持
金具、１７……チヤンバ、２２……ゴム塊、Ａ…
…小空洞部、２６……塞止め部、２７……逃げ
面、ｇ……合せ面。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ボス２から放射方向に３本以上突設された断
   面円形パイプ製のスポーク３の外端部４に環状リ
   ム５を溶着した鉄車７に、環状リム５の全周とス
   ポーク３の外端部４とにタイヤ部８を形成するゴ
   ムを被覆すべく、ボス２を支持するセンターリン
   グ１６と、環状リム５の全周とスポーク３の外端
   部４とを覆うチヤンバ１７を有する上下１対モー
   ルド１３とを有し、この上下１対モールド１３に
   は、各スポーク３の外端部４よりボス２側を挟持
   して鉄車７を上下モールド１３に対して位置設定
   すると共に、スポーク３の外端部４を被覆するタ
   イヤ部成形ゴムの流れを塞止める塞止め部２６を
   有する支持手段２５が設けられている農用車輪成
   形装置において、 前記支持手段２５は環状リム５側に塞止め部２
   ６を有する上下支持金具１４を上下モールド１３
   の凹部２８に着脱自在に取付けて構成されている
   ことを特徴とする農用車輪成形装置。 ２ ボス２から放射方向に３本以上突設された断
   面円形パイプ製のスポーク３の外端部４に環状リ
   ム５を溶着した鉄車７に、環状リム５の全周とス
   ポーク３の外端部４とにタイヤ部８を形成するゴ
   ムを被覆すべく、ボス２を支持するセンターリン
   グ１６と、環状リム５の全周とスポーク３の外端
   部４とを覆うチヤンバ１７を有する上下１対モー
   ルド１３とを有し、この上下１対モールド１３に
   は、各スポーク３の外端部４よりボス２側を挟持
   して鉄車７を上下モールド１３に対して位置設定
   すると共に、スポーク３の外端部４を被覆するタ
   イヤ部成形ゴムの流れを塞止める塞止め部２６を
   有する支持手段２５が設けられている農用車輪成
   形装置において、 前記支持手段２５は環状リム５側に塞止め部２
   ６を有する上下支持金具１４を上下モールド１３
   の凹部２８に着脱自在に取付けて構成され、この
   上下支持金具１４の塞止め部２６からボス２側に
   は、スポーク３の外周面から離隔して塞止め部２
   ６を尖端状にする逃げ面２７が形成されているこ
   とを特徴とする農用車輪成形装置。