JPH02259089A - 船舶推進機の防食装置 - Google Patents
船舶推進機の防食装置Info
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- JPH02259089A JPH02259089A JP1081300A JP8130089A JPH02259089A JP H02259089 A JPH02259089 A JP H02259089A JP 1081300 A JP1081300 A JP 1081300A JP 8130089 A JP8130089 A JP 8130089A JP H02259089 A JPH02259089 A JP H02259089A
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-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23F—NON-MECHANICAL REMOVAL OF METALLIC MATERIAL FROM SURFACE; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL; MULTI-STEP PROCESSES FOR SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL INVOLVING AT LEAST ONE PROCESS PROVIDED FOR IN CLASS C23 AND AT LEAST ONE PROCESS COVERED BY SUBCLASS C21D OR C22F OR CLASS C25
- C23F13/00—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection
-
- C—CHEMISTRY; METALLURGY
- C23—COATING METALLIC MATERIAL; COATING MATERIAL WITH METALLIC MATERIAL; CHEMICAL SURFACE TREATMENT; DIFFUSION TREATMENT OF METALLIC MATERIAL; COATING BY VACUUM EVAPORATION, BY SPUTTERING, BY ION IMPLANTATION OR BY CHEMICAL VAPOUR DEPOSITION, IN GENERAL; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL
- C23F—NON-MECHANICAL REMOVAL OF METALLIC MATERIAL FROM SURFACE; INHIBITING CORROSION OF METALLIC MATERIAL OR INCRUSTATION IN GENERAL; MULTI-STEP PROCESSES FOR SURFACE TREATMENT OF METALLIC MATERIAL INVOLVING AT LEAST ONE PROCESS PROVIDED FOR IN CLASS C23 AND AT LEAST ONE PROCESS COVERED BY SUBCLASS C21D OR C22F OR CLASS C25
- C23F13/00—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection
- C23F13/02—Inhibiting corrosion of metals by anodic or cathodic protection cathodic; Selection of conditions, parameters or procedures for cathodic protection, e.g. of electrical conditions
- C23F13/06—Constructional parts, or assemblies of cathodic-protection apparatus
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野コ
本発明は船舶推進機の防食装置に係り、特に、船舶推進
機の腐食を防止するために防食用アノードを設けた防食
装置に関する。
機の腐食を防止するために防食用アノードを設けた防食
装置に関する。
［従来の技術］
船舶推進機の本体は海水などにさらされるため、電解作
用によって腐食か進行する。そこで、従来より、船舶推
進機の本体をなす金属よりもイオン化傾向の大きい金属
を犠牲金属として本体に設置し、この犠牲金属を本体よ
りも先に腐食させることにより、本体の腐食を防止する
ことか行なわれている（例えば特開昭６３−１００１８
７号参照）。そして、前記犠牲金属は防食用アノードと
称される。
用によって腐食か進行する。そこで、従来より、船舶推
進機の本体をなす金属よりもイオン化傾向の大きい金属
を犠牲金属として本体に設置し、この犠牲金属を本体よ
りも先に腐食させることにより、本体の腐食を防止する
ことか行なわれている（例えば特開昭６３−１００１８
７号参照）。そして、前記犠牲金属は防食用アノードと
称される。
［発明が解決しようとする課題］
ところで、船舶推進機が大型化すれば、それだけ腐食を
防止すべき推進機本体すなわちケーシングも大きくなり
、よって電解作用によるアノードの腐食による消耗か増
大するため、アノードの容量を大きくしなければならな
いという問題がある。
防止すべき推進機本体すなわちケーシングも大きくなり
、よって電解作用によるアノードの腐食による消耗か増
大するため、アノードの容量を大きくしなければならな
いという問題がある。
なお、推進機のプロペラについては、従来より、耐食性
のある例えばステンレス製のプロペラが存在するが、こ
のプロペラはそのプロペラ軸、プロペラ軸を支持する軸
受を介して推進機のケーシングに電気的に導通しており
、従ってプロペラよりもイオン化傾向か大きいアノード
がこのプロペラよりも先に腐食する点については従来と
異なるところはない。
のある例えばステンレス製のプロペラが存在するが、こ
のプロペラはそのプロペラ軸、プロペラ軸を支持する軸
受を介して推進機のケーシングに電気的に導通しており
、従ってプロペラよりもイオン化傾向か大きいアノード
がこのプロペラよりも先に腐食する点については従来と
異なるところはない。
本発明は、このような従来技術の問題点に鑑みなされた
もので、その目的とするところは、推進機が大型化等し
ても防食用のアノードの容積を大きくする必要がなく、
結果として推進機のコストの低減を図ることができる船
舶推進機の防食装置を提供するにある。
もので、その目的とするところは、推進機が大型化等し
ても防食用のアノードの容積を大きくする必要がなく、
結果として推進機のコストの低減を図ることができる船
舶推進機の防食装置を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、防食用ア
ノードか推進機に取付けられている船舶推進機において
、プロペラを耐食性材料により構成するとともに、該プ
ロペラと前記アノードを電気的に絶縁したものである。
ノードか推進機に取付けられている船舶推進機において
、プロペラを耐食性材料により構成するとともに、該プ
ロペラと前記アノードを電気的に絶縁したものである。
［作用］
プロペラとアノードを電気的に絶縁することにより、ア
ノードが先に腐食することによって保護すべき推進機本
体側の容量は、プロペラの分たけ減少することになり、
よってアノードは例え推進機が大型化してもそれ程大き
な容量のものにする必要がなくなる。プロペラ自体は耐
食性があるため、アノードと電気的に絶縁してアノード
からの防食機能かなくても、腐食か進行するという問題
はない。
ノードが先に腐食することによって保護すべき推進機本
体側の容量は、プロペラの分たけ減少することになり、
よってアノードは例え推進機が大型化してもそれ程大き
な容量のものにする必要がなくなる。プロペラ自体は耐
食性があるため、アノードと電気的に絶縁してアノード
からの防食機能かなくても、腐食か進行するという問題
はない。
［実施例コ
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図および第２図には、本発明を船舶推進機のうち船
外機に適用した場合の実施例か示されている。第１図に
おいて、船外機１０のアッパーケーシング１２はスイベ
ルブラケット１４およびクランプブラケット１６を介し
、船体の船尾板１８に対して上下かつ左右に回動可能に
取付けられる。符号１９は、船外機ｌＯのロアケーシン
グ１３から後方に突出するプロペラである。アッパーケ
ーシング１２の上部にエンジン２ｏが支持され、このエ
ンジン２０はカウリング２１により覆われている。
外機に適用した場合の実施例か示されている。第１図に
おいて、船外機１０のアッパーケーシング１２はスイベ
ルブラケット１４およびクランプブラケット１６を介し
、船体の船尾板１８に対して上下かつ左右に回動可能に
取付けられる。符号１９は、船外機ｌＯのロアケーシン
グ１３から後方に突出するプロペラである。アッパーケ
ーシング１２の上部にエンジン２ｏが支持され、このエ
ンジン２０はカウリング２１により覆われている。
符号２２は前記クランプブラケット１６の下端に取付け
られたアノードであり、２４はロアケーシング１３にＦ
方に製出して取付けられた別のアノードであり、このア
ノード２４はトリムタブとしても機能する。アッパーケ
ーシング１２とスイベルブラケット１４との電気的導通
性を確保するため、両者はリード線２６によって互いに
接続され、スイベルブラケット１４とクランプブラケッ
ト１６との間にも同様の目的でリード線２８か両者を確
実に導通させるように接続されている。これにより、船
外機１０の各構成要素は確実にアノード２２および２４
と電気的に導通され、船外機１０の各構成要素の腐食か
防止される。
られたアノードであり、２４はロアケーシング１３にＦ
方に製出して取付けられた別のアノードであり、このア
ノード２４はトリムタブとしても機能する。アッパーケ
ーシング１２とスイベルブラケット１４との電気的導通
性を確保するため、両者はリード線２６によって互いに
接続され、スイベルブラケット１４とクランプブラケッ
ト１６との間にも同様の目的でリード線２８か両者を確
実に導通させるように接続されている。これにより、船
外機１０の各構成要素は確実にアノード２２および２４
と電気的に導通され、船外機１０の各構成要素の腐食か
防止される。
第２図には同実施例のプロペラ１９付近の構造が詳しく
示されている。プロペラ１９は翼部３０を備える外筒３
２と、外筒３２と同軸の内筒３４とか一体的に成型され
ることにより構成される。
示されている。プロペラ１９は翼部３０を備える外筒３
２と、外筒３２と同軸の内筒３４とか一体的に成型され
ることにより構成される。
内筒３４の内周にゴムタンパ−３８を介して筒体４０が
固定され、この筒体４０はプロペラ軸４２にスプライン
結合される。４４はこのような構成のプロペラ１９をプ
ロペラ軸４２に保持させるための保持ナツトである。
固定され、この筒体４０はプロペラ軸４２にスプライン
結合される。４４はこのような構成のプロペラ１９をプ
ロペラ軸４２に保持させるための保持ナツトである。
符号４６．４８は、従来導電性材料から形成されること
によりプロペラ１９をプロペラ軸４２を介し、ロアケー
シング１３にｆｉｉ的に導通させていたスペーサである
が、この実施例では、プロペラ１９とプロペラ軸４２と
の間を絶縁すべく絶縁材料から構成されている。
によりプロペラ１９をプロペラ軸４２を介し、ロアケー
シング１３にｆｉｉ的に導通させていたスペーサである
が、この実施例では、プロペラ１９とプロペラ軸４２と
の間を絶縁すべく絶縁材料から構成されている。
符号５０は軸受ハウジングであり、プロペラ軸４２の略
中央部の外周に軸受５２を介して被嵌され、図示しない
シフト用の歯車群を回転自在に保持する軸受を内蔵し、
ロアケーシング１３の内周５４に０リング５６を介して
取付けられる。従って、プロペラ軸４２は軸受ハウジン
グ５０内の軸受等を介してロアケーシング１３に電気的
に導通している。
中央部の外周に軸受５２を介して被嵌され、図示しない
シフト用の歯車群を回転自在に保持する軸受を内蔵し、
ロアケーシング１３の内周５４に０リング５６を介して
取付けられる。従って、プロペラ軸４２は軸受ハウジン
グ５０内の軸受等を介してロアケーシング１３に電気的
に導通している。
なお、符号５８はリングナツトであり、軸受ハウジング
５０の輪環部６０をロアケーシング１３の段部６２に押
え付けることによりプロペラ１９からのスラスト力をロ
アケーシング１３に伝達するよう構成しており、６４は
ロアケーシング１３に形成された輪環部６０を挿入する
ための溝である。また溝６４の内周とプロペラ１９の前
記外筒３２の外周との間には僅かな間隙があり接触して
いない。
５０の輪環部６０をロアケーシング１３の段部６２に押
え付けることによりプロペラ１９からのスラスト力をロ
アケーシング１３に伝達するよう構成しており、６４は
ロアケーシング１３に形成された輪環部６０を挿入する
ための溝である。また溝６４の内周とプロペラ１９の前
記外筒３２の外周との間には僅かな間隙があり接触して
いない。
以上の実施例によれば、プロペラ１９自体は酎食性材料
で構成され、かつスペーサ４６．４８は絶縁材料て形成
されるのて、プロペラ１９はプロペラ軸４２．ロアケー
シング１３ひいてはアノード２２．２４に電気的に絶縁
された状態となり、従ってアノード２２．２４はプロペ
ラ１９を腐食から保護する必要がなくなる分その容量か
小さくて済む。
で構成され、かつスペーサ４６．４８は絶縁材料て形成
されるのて、プロペラ１９はプロペラ軸４２．ロアケー
シング１３ひいてはアノード２２．２４に電気的に絶縁
された状態となり、従ってアノード２２．２４はプロペ
ラ１９を腐食から保護する必要がなくなる分その容量か
小さくて済む。
なお、プロペラ１９を、鏡状に研磨して表面を塗装しな
い、いわゆる磨きステンレス製のものにした場合、従来
のようにプロペラ１９かアノードと導通している場合に
はアノードを構成する金属成分か電解作用によってプロ
ペラ１９の表面に白粉状に付着し、プロペラ１９の外観
を損なう問題かあったか、前記実施例のようにプロペラ
１９とアノード２２．２４とを電気的に絶縁することに
よりこのような問題も解消できる。
い、いわゆる磨きステンレス製のものにした場合、従来
のようにプロペラ１９かアノードと導通している場合に
はアノードを構成する金属成分か電解作用によってプロ
ペラ１９の表面に白粉状に付着し、プロペラ１９の外観
を損なう問題かあったか、前記実施例のようにプロペラ
１９とアノード２２．２４とを電気的に絶縁することに
よりこのような問題も解消できる。
なお本発明は、上記実施例に限定する必要はなく、実質
的にプロペラとアノードとを電気的に絶縁すればよく、
例えばスペーサ４６．４８の表面に絶縁材をコーティン
グしたり、プロペラ１９の内筒３４のスペーサ４６．４
８と接触する面を絶縁材によってコーディングしてもよ
い。さらに、プロペラ軸４２を絶縁材によって構成して
もよく、またはプロペラ軸４２の表面に絶縁材をコーデ
ィングすることも本発明に含まれる。
的にプロペラとアノードとを電気的に絶縁すればよく、
例えばスペーサ４６．４８の表面に絶縁材をコーティン
グしたり、プロペラ１９の内筒３４のスペーサ４６．４
８と接触する面を絶縁材によってコーディングしてもよ
い。さらに、プロペラ軸４２を絶縁材によって構成して
もよく、またはプロペラ軸４２の表面に絶縁材をコーデ
ィングすることも本発明に含まれる。
［効果］
以上説明したように、本発明によれば、プロペラを耐食
性材料により構成するとともに、プロペラとアノードを
電気的に絶縁したので、アノードの容量を大幅に減少さ
せることかでき、コストの低減を図ることができるとい
う優れた効果かある。
性材料により構成するとともに、プロペラとアノードを
電気的に絶縁したので、アノードの容量を大幅に減少さ
せることかでき、コストの低減を図ることができるとい
う優れた効果かある。
第１図は本発明に係る船舶推進機の防食装置の一実施例
としての船外機を示す側面図、第２図は同実施例のプロ
ペラ部分を拡大して示す切欠き側面図である。 １３・・・ロアケーシング １９・・番プロペラ ２２．２４・・・アノード ４６．４８・・・スペーサ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
としての船外機を示す側面図、第２図は同実施例のプロ
ペラ部分を拡大して示す切欠き側面図である。 １３・・・ロアケーシング １９・・番プロペラ ２２．２４・・・アノード ４６．４８・・・スペーサ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸
Claims (1)
- （１）防食用アノードが推進機に取付けられている船舶
推進機において、プロペラを耐食性材料により構成する
とともに、該プロペラと前記アノードを電気的に絶縁し
た船舶推進機の防食装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081300A JP2834762B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船舶推進機の防食装置 |
| US07/497,969 US5011583A (en) | 1989-03-31 | 1990-03-23 | Corrosion prevention for a marine propulsion system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1081300A JP2834762B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船舶推進機の防食装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02259089A true JPH02259089A (ja) | 1990-10-19 |
| JP2834762B2 JP2834762B2 (ja) | 1998-12-14 |
Family
ID=13742544
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1081300A Expired - Lifetime JP2834762B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船舶推進機の防食装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5011583A (ja) |
| JP (1) | JP2834762B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114901869A (zh) * | 2019-10-18 | 2022-08-12 | 沃尔沃遍达公司 | 阴极保护和防污装置及方法 |
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| US7387553B1 (en) | 2004-02-17 | 2008-06-17 | Brunswick Corporation | Marine drive unit overmolded with a polymer material |
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| US3169105A (en) * | 1958-11-10 | 1965-02-09 | Exxon Research Engineering Co | Corrosion-erosion-cavitation protection for marine propellers |
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-
1989
- 1989-03-31 JP JP1081300A patent/JP2834762B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-23 US US07/497,969 patent/US5011583A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114901869A (zh) * | 2019-10-18 | 2022-08-12 | 沃尔沃遍达公司 | 阴极保护和防污装置及方法 |
| CN114901869B (zh) * | 2019-10-18 | 2023-12-22 | 沃尔沃遍达公司 | 阴极保护和防污装置及方法 |
| US12291315B2 (en) | 2019-10-18 | 2025-05-06 | Volvo Penta Corporation | Cathodic protection and anti-fouling arrangement and method |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5011583A (en) | 1991-04-30 |
| JP2834762B2 (ja) | 1998-12-14 |
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