CN114901869A - 阴极保护和防污装置及方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种具有船用推进系统的海洋船舶(100)中的防污装置，该推进系统包括：至少一个传动系壳体(101；201)；扭矩传递驱动轴(106；232、233)，该扭矩传递驱动轴延伸出传动系壳体(101；201)；以及至少一个螺旋桨(102、103；202、203)，该至少一个螺旋桨安装在驱动轴(106；232、233)上。该至少一个螺旋桨(102、103；202、203)与其驱动轴(106；232、233)电绝缘，其中每个电绝缘的螺旋桨(102、103；202、203)连接到直流电源(110；210)的正极端子(111；211)，并且每个要保护以防止结垢的金属部件(101、104、105；201、204、205)连接到直流电源(110；210)的负极端子(112；212)。控制单元(113；213)被布置成调节来自直流电源(110；210)的电压和电流输出。本发明还涉及设有这种防污装置的船舶及其操作方法。
Description
技术领域
本发明涉及一种阴极保护和防污装置，该阴极保护和防污装置用于保护海洋建筑物(例如，海洋水面船舶或海上构造物)的金属部分，该装置包括阳极和可选的参比电极，其中，所述金属部分、阳极和参比电极适于至少部分浸没在淡水或盐水形式的电解质中，海洋建筑物至少部分浸没在该电解质中。本发明还涉及一种具有这种装置的海洋船舶，并且还涉及一种用于控制这种系统的方法。
背景技术
海洋污垢是许多海洋应用中的一个众所周知的问题。诸如藻类、贻贝和藤壶等的海洋生物在海洋船舶的船体和推进单元的外表面上的积聚将导致性能降低，这是由于船体与流经船体的水之间的阻力增加。这进而将导致燃料消耗增加。由于在水中高速移动的螺旋桨叶片上的海洋生物导致的阻力效应的增加，使螺旋桨保持清洁是特别令人感兴趣的。在严重情况下，船体阻力和螺旋桨阻力可能导致机动性的损失，这可能成为安全问题。此外，对于用于船用推进单元的大多数金属部分来说，海水是腐蚀性环境，这些金属部分需要阴极保护以免被腐蚀。
提供针对腐蚀和海洋生物防护的有效方式是使用一种被称为外加电流阴极保护(ICCP)的方法。ICCP系统通常用在货船、油轮和大型游艇上。US2011/089048A公开了ICCP系统的一般原理，其中，金属元件和阳极被附接到船舶并浸没在水中。金属元件连接到DC电源的正极端子并且牺牲阳极连接到负极端子，以通过包含牺牲阳极、金属元件和电解质的电路来提供电去钝化电流(electric de-passivation current)。以这种方式，阳极为金属部分提供了腐蚀防护。
标准ICCP系统的问题在于它们可能相当庞大。对于较大船舶来说，这不是问题，因为由外部安装的ICCP单元引起的阻力增加相对于较大船体的阻力来说是很小的。然而，对于相对小的船舶来说，增加的阻力和/或船尾板上或附近的有限可用空间的问题可能成为问题。对于用作游艇的船舶来说，外部安装的ICCP单元也可能造成美观问题。
又一问题在于，装备有例如船尾驱动器或舷外发动机的许多类型的相对较小的船舶在可以装配ICCP单元的船尾板或船体上可用的物理空间可能非常有限。这种类型的船舶通常设有效率较低的被动牺牲阳极保护。
本发明提供了一种改进的、旨在解决上述问题的防污方法和装置。
发明内容
本发明的目的是提供用于船用推进系统的阴极保护和防污方法及装置，该方法和装置解决了上述问题。
该目的通过根据所附权利要求书所述的阴极保护和防污装置及方法来实现。
在下文中，描述了根据本发明的阴极保护和防污装置被应用于船用推进系统中，该船用推进系统为安装到船舶上的船尾板的船尾驱动器的形式。然而，本发明的装置也适用于例如方位或吊舱驱动器和舷外驱动器。根据本发明的阴极保护和防污装置包括使用直流电(DC)操作的外加电流阴极保护(ICCP)装置。在下文中，用于将DC电力供应到该装置的电源不必是电池，而是可以是任何合适的电源，例如燃料电池或设有AC/DC整流器的交流(AC)电源。
根据本发明的第一方面，一种具有船用推进系统的海洋船舶设有阴极保护和防污装置。该船用推进系统包括：至少一个传动系壳体，该至少一个传动系壳体至少部分浸没在水中；扭矩传递驱动轴，该扭矩传递驱动轴延伸出每个传动系壳体；以及至少一个螺旋桨，该至少一个螺旋桨安装在驱动轴上。根据本发明，该至少一个螺旋桨与其驱动轴电绝缘，并且每个电绝缘的螺旋桨连接到直流电源的正极端子。该船舶可以包括一个或多个传动系壳体，该一个或多个传动系壳体包括具有螺旋桨的单个驱动轴，或者包括具有同轴驱动轴的对转螺旋桨(counter-rotating propellers)。该防污装置可以使用构成推进系统的至少一个螺旋桨或优选使用所有螺旋桨。同时，该装置提供阴极保护，其中，每个要保护以防止腐蚀的金属部件都连接到直流电源的负极端子。控制单元被布置成调节来自直流电源的电压和电流输出。
该阴极保护和防污装置是外加电流阴极保护(ICCP)装置，并且至少一个螺旋桨被用作阳极。所述至少一个要保护的金属部件形成阴极，并且可以是所述至少一个传动系壳体、至少一个配平片、海水入口、游泳平台和/或船体的至少一部分。应当注意，这是适用于海洋生物防护和腐蚀防护的金属部件的非排他性列表。同时，ICCP装置为该至少一个阳极提供了海洋生物防护。
根据一个实例，该至少一个螺旋桨通过安装在该至少一个螺旋桨与其相应的驱动轴之间的扭矩传递电绝缘部件而与其驱动轴电绝缘。该电绝缘部件安装在由驱动轴的外表面和螺旋桨毂的内表面形成的间隙中。该扭矩传递电绝缘部件可以由弹性材料(例如天然橡胶或合成橡胶)制成。该至少一个螺旋桨由惰性阳极材料(例如钛、铌或类似的合适金属或金属合金)制成。
根据又一示例，在该至少一个螺旋桨与安装有螺旋桨的驱动轴之间可以设置有电介质屏蔽件。电介质屏蔽件用作可以被所施加的电场极化的电绝缘体。当电介质材料被置于电场中时，电荷不会像它们在电导体中那样流过该材料，而只是从它们的平均平衡位置稍微偏移，从而导致电介质极化。由于电介质极化，正电荷在电场的方向上移位，而负电荷在相反方向上转移。这产生了内部电场，该内部电场降低了电介质自身内的整体电场。在这种布置中，电介质屏蔽件用于保护驱动轴的在螺旋桨毂附近的表面免受氢脆和局部过度保护的影响，所述氢脆和局部过度保护是由邻近于用作阳极的该至少一个螺旋桨的区域中的不可接受的高电势引起的。局部过度保护可能导致驱动轴的邻近表面变得过于负极化，其中提供了电介质屏蔽件以防止这些表面上的高电流密度。
该电介质屏蔽件可以包括电介质材料层，该电介质材料层沿着驱动轴至少在螺旋桨毂的整个轴向延伸部上延伸。电介质材料是一种物质，它是电的不良导体，但却是静电场的有效支持材料。适用于这种电介质屏蔽件的材料的非排他性列表包括具有合适介电特性的聚合物或聚合物-陶瓷材料。
根据又一示例，该螺旋桨可以通过延伸穿过驱动轴的中空部分的布线而连接到直流电源的正极端子。例如，轴向延伸的内部凹槽可以设置在驱动轴的内表面中，并且可以用于电气布线。替代地，驱动轴的外表面中的外部凹槽可以用于通往该至少一个螺旋桨的电气布线。该电气布线可以通过围绕驱动轴的毂部分内的摩擦触点或位于传动装置壳体内的摩擦触点而电连接到螺旋桨的毂。
根据又一示例，该阴极保护和防污装置包括参比电极，该参比电极至少部分浸没在水中，并且连接到控制单元，以便提供接地基准值。该接地基准值用于确定防污装置的有效性。响应于此确定，该控制单元可以调节或微调来自直流电源的电压和电流输出。
根据本发明的第二方面，本发明涉及一种由上述阴极保护和防污装置保护的海洋船舶。可以使用船载DC电源来操作该阴极保护和防污装置，或者使用从岸上设施供应的DC电力来操作该阴极保护系统，以便节省船载电源。
根据本发明的第三方面，本发明涉及一种用于保护具有船用推进系统的海洋船舶免受腐蚀和结垢的方法。该推进系统包括：至少一个传动系壳体，该至少一个传动系壳体至少部分浸没在水中；扭矩传递驱动轴，该扭矩传递驱动轴延伸出传动系壳体；以及至少一个螺旋桨，该至少一个螺旋桨安装在驱动轴上。该方法包括执行以下步骤：
-提供直流电源；
-使船舶的至少一个金属部件充当阴极；以及
-使所述船用推进系统的该至少一个螺旋桨在包括该至少一个金属部件、至少一个螺旋桨和水的伽伐尼电路(galvanic circuit)中充当阳极，该金属部件和螺旋桨至少部分浸没在该水中；以及
-将所述阳极电连接到直流电源，并引导穿过所述伽伐尼电路的直流电流流动。
根据又一示例，该方法包括：使用至少部分浸没在水中的参比电极来控制穿过所述伽伐尼电路的直流电流流动，以便为控制单元提供接地基准值。
根据本发明的装置至少部分解决了由外部安装的ICCP单元造成的阻力增加的问题。通过使用现有部件(在这种情况下是螺旋桨)作为ICCP系统的阳极，避免了由外部安装的阳极造成的阻力增加。使用螺旋桨作为阳极还避免了由安装在船体或船尾板上的额外部件造成的任何美学问题。本发明还解决了具有船尾驱动器或舷外驱动器的船舶的船尾板或船体上可用的物理空间有限的问题，这是因为阳极可以被该至少一个螺旋桨代替。该装置为螺旋桨提供了结垢防护，同时为连接到该装置的金属部件提供了腐蚀防护。
在以下描述和从属权利要求中公开了本发明的其它优点和有利特征。
附图说明
参照附图，以下是作为示例引述的本发明的实施例的更详细描述。在这些图中：
图1示出了示意性地图示的船舶，该船舶包括根据本发明的海洋防污装置/腐蚀防护系统；
图2示出了海洋船舶的后部部分的示意性截面图；
图3A到图3B示出了一对螺旋桨的示意性截面图；并且
图4示出了示意图，其图示了根据本发明的防污装置的操作。
具体实施方式
图1示出了示意性图示的海洋船舶100，该海洋船舶100包括根据本发明的防污装置。该船舶包括具有船尾板104的船体，船用推进系统附接到该船尾板104。本示例中的推进系统包括：单个传动系壳体101，该传动系壳体101至少部分浸没在水中；扭矩传递驱动轴106(未示出)，该扭矩传递驱动轴106延伸出传动系壳体101；以及一对对转螺旋桨102、103，这一对对转螺旋桨102、103安装在驱动轴106上。在当前示例中，两个螺旋桨102、103都与其驱动轴106电绝缘。驱动轴的布置被示出在图2中，并且将在下文更详细地描述。每个要保护以防止结垢的电绝缘螺旋桨102、103连接到直流(DC)电源110(例如，电池)的正极端子111，以便形成阳极。此外，每个要保护以防止腐蚀的金属部件101、104、105连接到直流电源110的负极端子112，以便形成阴极。控制单元113连接到直流电源110，并将电流分配到形成电路的所有零部件。控制单元113被布置成调节来自直流电源110的电压和电流输出。为了辅助对电压和电流输出的调节，参比电极124远离所述阳极安装在船体上，并经由电线123连接到控制单元113。参比电极124测量其自身与所述金属部件之间的电压差，该电压差与阳极受到的保护量直接相关。控制单元113将由参比电极124产生的电压差与预设的内部电压进行比较。接着，所述输出被自动调整，以维持电极电压等于该预设电压。
对来自直流电源的电压和电流输出的调整受到控制，以在电压输出变化的同时将电流输出自动化。这允许在改变的状况(例如，水电阻率或水流速度的变化)下维持保护水平。在牺牲阳极系统中，海水电阻率的增大可能导致阳极输出的减小和所提供的保护量的减少，而从停滞状况的改变导致用于维持所需防护水平的电流需求的增大。利用ICCP系统，防护既不会在标准海水的范围内减少，也不会由于当前需求的适度变化而改变。ICCP系统的优点在于，它们可以提供对水/船体界面处的电势的持续监测，并且可以调整与此相关的、对阳极的输出。包括参比电极的ICCP系统比防护水平未知且不可控的牺牲阳极系统更有效和可靠。
该防污装置是使用螺旋桨102、103作为阳极115的外加电流阴极保护(ICCP)装置。在图1中，要保护以防止腐蚀的金属部件是传动系壳体101、配平片105(示出了一个)和船体的金属部分(在这种情况下是船尾板104)。请注意，这是适用于海洋生物防护和腐蚀防护的金属部件的非排他性列表。为了实现这一点，电池110的正极端子111和负极端子112连接到控制单元113。控制单元113被布置成经由第一电线114将正极端子111连接到螺旋桨102、103。控制单元113进一步被布置成经由第二电线116将负极端子112连接到传动系壳体101上的电连接器117。负极端子112还经由第三电线118连接到配平片105上的电连接器119，并且经由第四电线120连接到船尾板104上的电连接器121。
图2示出了穿过船尾板204和传动系壳体201截取的、图1的海洋船舶100的后部部分的截面图。单个传动系壳体201部分地浸没在水中，并且包括延伸出该传动系壳体201的扭矩传递驱动轴232、233。一对对转螺旋桨202、203安装在它们各自的驱动轴233、232上。在本示例中，驱动轴232、233由内燃机ICE经由传动装置231驱动。用于驱动所述对转螺旋桨的传动装置在本领域中是众所周知的，这里将不再详细描述它。在本发明的范围内，用于驱动所述螺旋桨的替代驱动单元是可能的。两个螺旋桨202、203都与其各自的驱动轴232、233电绝缘(见图3A到图3B)。如图2中示意性地示出的，每个电绝缘的螺旋桨202、203经由电布线214在示意性地示出的点215处连接到直流电源210的正极端子211。将在下文中更详细地描述螺旋桨的电连接。此外，每个要保护以防止结垢的金属部件201、204、205都连接到直流电源210的负极端子212。控制单元213被布置成调节来自直流电源210的电压和电流输出。如上所述，电池210的正极端子211和负极端子212连接到控制单元213。控制单元213被布置成经由第一电线214将正极端子211连接到螺旋桨202、203。控制单元213进一步被布置成经由第二电线216将负极端子212连接到传动系壳体201上的电连接器217。负极端子212还经由第三电线218连接到配平片205(示出了一个)上的电连接器219，并且经由第四电线220连接到船尾板204上的电连接器221。参比电极224远离螺旋桨202、203安装在船体上而形成阳极，并经由电线223连接到控制单元213。上文已经描述了使用控制单元213来调节来自直流电源的电压和电流输出。
图3A和图3B示出了适用于本发明的螺旋桨装置的示意性截面图。图3A示出了示意性的螺旋桨302，该螺旋桨302通过安装在螺旋桨302与驱动轴301之间的扭矩传递电绝缘部件305而与其驱动轴301电绝缘。该电绝缘部件安装在由驱动轴301的外表面和螺旋桨毂303的内表面形成的间隙中。扭矩传递电绝缘部件可305以由弹性材料(例如天然橡胶或合成橡胶)制成。螺旋桨302通过延伸穿过驱动轴301的中空部分304的电气布线314连接到直流电源的正极端子(见图2)。例如，轴向延伸的内部凹槽可以设置在驱动轴的内表面中，可以用于所述电气布线。替代地，驱动轴的外表面中的外部凹槽可以用于通往螺旋桨的电气布线。所述布线的位置取决于多种因素，例如，使用单个螺旋桨还是使用对转双螺旋桨布置。电气布线314通过安装在驱动轴301与毂303之间的摩擦触点315而电连接到螺旋桨的毂303。安装在传动装置壳体内的摩擦触点和驱动轴中的或沿着驱动轴的电线可以用于将电源的正极端子连接到螺旋桨毂。
图3B示出了示意性的螺旋桨302，该螺旋桨302通过安装在螺旋桨302与驱动轴301之间的扭矩传递电绝缘部件305而与其驱动轴301电绝缘。与图3A中一样，该电绝缘部件安装在由驱动轴301的外表面和螺旋桨毂303的内表面形成的间隙中。扭矩传递电绝缘部件305可以由弹性材料(例如天然橡胶或合成橡胶)制成。螺旋桨302通过延伸穿过驱动轴301的中空部分304的电气布线314而连接到直流电源的正极端子(见图2)。例如，轴向延伸的内部凹槽可以设置在驱动轴的内表面中，可以用于所述电气布线。替代地，驱动轴的外表面中的外部凹槽可以用于通往螺旋桨的电气布线。所述布线的位置取决于多种因素，例如使用单个螺旋桨还是使用对转双螺旋桨布置。电气布线314通过安装在驱动轴301与毂303之间的摩擦触点315而电连接到螺旋桨的毂303。替代方案可以包括安装在传动装置壳体的内部的摩擦触点、以及在驱动轴中或沿着驱动轴的用于直接连接到螺旋桨毂的电线。
图3B中的示例与图3A中的示例的不同之处在于，电介质屏蔽件307被设置在螺旋桨302与安装了螺旋桨的驱动轴301之间。电介质屏蔽件307用作可以被所施加的电场极化的电绝缘体。当电介质材料被置于电场中时，电荷不会像它们在电导体中那样流过该材料，而只是从它们的平均平衡位置稍微偏移，从而导致电介质极化。由于电介质极化，正电荷在电场的方向上移位，而负电荷在相反方向上转移。这产生了内部电场，该内部电场降低了电介质自身内的整体电场。在这种布置中，电介质屏蔽件307用于保护驱动轴301的在螺旋桨毂303附近的表面免受氢脆的影响，所述氢脆是由邻近于用作防污装置中的阳极的螺旋桨302的区域中的不可接受的高电势引起的。
电介质屏蔽件307可以包括电介质材料层，该电介质材料层沿着驱动轴至少在螺旋桨毂303的整个轴向延伸部上延伸。电介质屏蔽件307优选被布置成分别在螺旋桨毂303的前方和后方延伸预定长度L1和L2，以便确保与所述轴接触的点处的保护电位不会变成负电性的。长度L1和L2将根据阳极面积、螺旋桨毂设计和实际应用中使用的保护电流而变化。电介质材料是一种物质，它是电的不良导体，但却是静电场的有效支持材料。适用于这种电介质屏蔽件的材料的非排他性列表包括具有合适介电特性的聚合物或聚合物-陶瓷材料。
图4示出了示意图，其图示了根据本发明的操作阴极保护和防污装置的方法。在操作中，该方法包括初始步骤400，此时该装置正在操作，以保护具有船用推进系统的海洋船舶的水下金属部件免受腐蚀且螺旋桨免受结垢。如结合图1和图2所描述的，可以使用船载DC电源来操作该阴极保护和防污装置，或者使用从岸上设施供应的DC电力，以便节省船载电源。
如上所述，该推进系统包括：至少一个传动系壳体，该至少一个传动系壳体至少部分浸没在水中；扭矩传递驱动轴，该扭矩传递驱动轴延伸出传动系壳体；以及至少一个螺旋桨，该至少一个螺旋桨安装在驱动轴上。在第一步骤401中，该方法包括从直流(DC)电源提供电力。在第二步骤402中，该方法包括：通过将船舶的至少一个金属部件连接到DC电源的负极端子，使该至少一个金属部件充当阴极。在第三步骤403中，该方法包括：通过将所述船用推进系统的至少一个螺旋桨连接到DC电源的正极端子，使该至少一个螺旋桨充当阳极。该装置形成伽伐尼电路，该伽伐尼电路包括DC电源、该至少一个金属部件、该至少一个螺旋桨和水，该金属部件和螺旋桨至少部分浸没在该水中。在第四步骤404中，该方法包括将所述阳极电连接到DC电源，并引导穿过所述伽伐尼电路的直流电流流动。在第五步骤405中，该方法包括通过控制单元来控制穿过所述伽伐尼电路的直流电流流动。在第六步骤406(它可以是可选的)中，该方法包括将控制单元连接到至少部分浸没在水中的参比电极。该参比电极为控制单元提供接地基准值。在预定的操作时段之后，在最后的步骤407中，可以将该防污装置与电源断开。只要提供了岸电，该阴极保护和防污装置就可以持续操作或至少长时间操作。当使用船载电源时，在船载电源的功率水平允许时，该防污装置可以间歇性地或者在有限的时间段内操作。
应当理解，本发明不限于上文所述和附图中示出的实施例；而是，本领域技术人员将认识到，可以在所附权利要求书的范围内进行许多修改和变型。
Claims (16)
1.具有船用推进系统的海洋船舶(100)中的阴极保护和防污装置，所述推进系统包括：
-至少一个传动系壳体(101；201)，所述至少一个传动系壳体至少部分浸没在水中；
-扭矩传递驱动轴(106；232、233)，所述扭矩传递驱动轴延伸出所述传动系壳体(101；201)；
-至少一个螺旋桨(102、103；202、203)，所述至少一个螺旋桨安装在所述驱动轴(106；232、233)上；
所述装置的特征在于
-所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203)与其驱动轴(106；232、233)电绝缘；
-每个要保护以防止结垢的电绝缘螺旋桨(102、103；202、203)连接到直流电源(110；210)的正极端子(111；211)；
-每个要保护以防止腐蚀的金属部件(101、104、105；201、204、205)连接到所述直流电源(110；210)的负极端子(112；212)；并且
-控制单元(113；213)被布置成调节来自所述直流电源(110；210)的电压和电流输出。
2.根据权利要求1所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述装置是外加电流阴极保护装置，并且所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203)是阳极。
3.根据权利要求1或2所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203)由惰性金属阳极材料制成。
4.根据权利要求1到3中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，要保护的所述金属部件是所述至少一个传动系壳体(101；201)。
5.根据权利要求1到4中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，要保护的所述金属部件是至少一个配平片(105；205)。
6.根据权利要求1到5中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，要保护的所述金属部件是船体的金属部分(104；204)。
7.根据权利要求1到6中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，在所述至少一个螺旋桨(302)与所述驱动轴(301)之间安装有扭矩传递电绝缘部件(305；306)。
8.根据权利要求7所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述扭矩传递电绝缘部件由弹性材料制成。
9.根据权利要求8所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述弹性材料是天然橡胶或合成橡胶。
10.根据权利要求1到9中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，参比电极(224)至少部分浸没在水中，并且连接到所述控制单元(213)，以便提供接地基准值。
11.根据权利要求1到10中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，在所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203；302)与所述驱动轴(106；232、233；301)之间设置有电介质屏蔽件(307)。
12.根据权利要求11所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述电介质屏蔽件(307)包括电介质材料层，所述电介质材料层沿着所述驱动轴(301)至少在所述螺旋桨毂(303)的整个轴向延伸部上延伸。
13.根据权利要求1到12中的任一项所述的阴极保护和防污装置，其特征在于，所述螺旋桨(302)通过延伸穿过所述驱动轴(301)的中空部分(304)的布线(314)而连接到所述直流电源的所述正极端子。
14.一种海洋船舶，其特征在于，所述海洋船舶(100)由根据权利要求1所述的阴极保护和防污装置保护。
15.一种用于保护具有船用推进系统的海洋船舶免受腐蚀和结垢的方法，所述推进系统包括：
-至少一个传动系壳体(101；201)，所述至少一个传动系壳体至少部分浸没在水中；
-扭矩传递驱动轴(106；232、233)，所述扭矩传递驱动轴延伸出所述传动系壳体；
-至少一个螺旋桨(102、103；202、203)，所述至少一个螺旋桨安装在所述驱动轴(106；232、233)上；
其特征在于，所述方法执行以下步骤：
-从直流电源(110；210)提供电力；
-使所述船舶的至少一个金属部件(101、104、105；201、204、205)充当阴极；以及
-使所述船用推进系统的所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203)在包括所述至少一个金属部件(101、104、105；201、204、205)、所述至少一个螺旋桨(102、103；202、203)和水的伽伐尼电路中充当阳极，所述金属部件和所述螺旋桨至少部分浸没在所述水中；以及
-将所述阳极电连接到所述直流电源(110；210)，并引导穿过所述伽伐尼电路的直流电流流动。
16.根据权利要求15所述的方法，其特征在于，使用至少部分浸没在水中的参比电极来控制穿过所述伽伐尼电路的所述直流电流流动，以便为控制单元(113；213)提供接地基准值。
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