JPH0313978Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は回転軸のアース装置に関し、特に船
舶推進軸系の電食（電解腐食）防止用に適したア
ース装置に関するものである。

〔従来技術〕

一般に、船舶の推進軸系は、第３，４図に示す
ように、船体２１に据付けられた主機関２２のク
ランク軸２３から中間軸２４およびプロペラ軸２
５を経てプロペラ２６に至るまでの系によつて構
成されるものであり、このうちクランク軸２３は
そのクランクジヤーナル２７が船体２１に設置さ
れたクランク軸受２８によつて回転可能に支持さ
れ、また中間軸２４は船体２１に設置された中間
軸受２９によつて回転可能に支持されている。図
中３０は船体２１に取付けられた防食用の亜鉛陽
極すなわち防食亜鉛である。

ところで、このような推進軸系において、船舶
の航行中にクランク軸２３（クランクジヤーナル
２７の表面）にしばしば白斑模様の発生がみられ
るが、これは防食亜鉛３０とプロペラ２６との間
に生じる電位差を起電力としたクランクジヤーナ
ル２７のクランク軸受２８との間の放電溶解現象
の基づくものといわれ、この現象は一般にスパー
クエロージヨンと称されている。

このようなスパークエロージヨンは、主機関２
２が停止（船舶が停止）しているときは、第３図
に示すように中間軸受２９を介して矢印のように
電流が流れるため、船体２１と推進軸系（クラン
ク軸２３、中間軸２４、プロペラ軸２５およびプ
ロペラ２６）との間には電位差がほとんどなく、
そのため発生しない。

これに対して、主機関２２の運転中は、推進軸
系の回転にともなつて各軸系とそれが支持する軸
の接触部との間に潤滑油の油膜が形成され、船体
２１と推進軸系との間に大きな電気抵抗が発生し
て高い電位差が生じる。しかも、クランク軸受２
８にかかる負荷は中間軸受２９にかかる負荷に比
べて著しく高く、また油膜の厚さも中間軸受２９
に比べてクランク軸受２８の方がはるかに薄いの
が一般的であるから、主機関２２の運転中は、第
４図に示すようにクランク軸受２８を介して矢印
のように電流が流れることとなつて、クランクジ
ヤーナルル２７とクランク軸受２８との間（すな
わち図中Ａで示す部分）に放電現象が発生し、ア
ーク熱等によつてクランクジヤーナル２７の表面
およびクランク軸受２８の軸受面（ホワイトメタ
ル）に損傷が生じる。

このようなスパークエロージヨンによる損傷を
防止するため、従来は、船体２１と推進軸系とを
電気的に導通させる第５，６図に示すようなアー
ス装置が使用されている。第５図に示すアース装
置は、中間軸２４またはプロペラ軸２５の外周面
に銀合合金からなるスリツプリング３１を装置
し、このスリツプリング３１の表面に銅合金等の
ブラシ３２を圧着させ、ブラシ３２に接続した導
通線３３を介して船体２１（第３，４図参照）に
短絡させるようになつている。また第６図に示す
アース装置は、中間軸２４またはプロペラ軸２５
の外周面に銅合金リングからなるスリツプリング
４１を装着し、このスリツプリング４１の表面に
銅合金等のブラシ４２を圧着させ、ブラシ４２に
接続した導通線４３を介して船体（第３，４図参
照）に短絡させるようになつている。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら、このような従来のものにあつて
は、中間軸２４またはプロペラ軸２５の外周面全
周にわたつて高価なスリツプリング３１または４
１が必要であり、またこのスリツプリング３１ま
たは４１の表面は露出しているため、ちりやほこ
り等の異物が付着しやすく、しかもそれらの異物
が付着するとブラシ３２または４２との間の電気
的導通性能が低下してしまうため、スリツプリン
グ３１または４１の表面から付着した異物を取除
くことを含めてメンテナンスに多大の労力を要す
るという問題点を有していた。

この考案は前記のような従来のもののもつ問題
点を解決して、高価なスリツプリングを必要とせ
ず、メンテナンスが容易で、しかも回転軸をつね
に確実にアースすることのできる回転軸のアース
装置を提供することを目的とするものである。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は前記のような目的を達成するため、
本体と、この本体に設けられた回転軸との間の電
位差をなくすために、前記回転軸の端部に取付け
られる回転軸のアース装置であつて、このアース
装置は、前記本体に固定される筒状のケーシング
部材と、この筒状のケーシング部材内に軸受を介
して回転可能に設けられ、突出した一端が前記回
転軸の端面に固着される回転部材と、前記筒状の
ケーシング部材内に回転不能に設けられるととも
に、ばね部材によつて前記回転部材の他端面に圧
着されて面接触している導体製の摺動部材と、前
記摺動部材と前記本体との間を接続する導電線と
を具えた構成を有している。

〔作用〕

この考案は前記のような手段を採用したことに
より、回転軸は、その端面に圧着される回転部材
および、回転部材の端面に圧着される摺動部材を
介して、アースされることとなる。

〔実施例〕

以下、図面に示すこの考案の実施例について説
明する。

第１図にはこの考案による回転軸のアース装置
の一実施例が示されており、このアース装置は、
船舶推進軸系の電食防止用に適用したものであつ
て、第２図に示す船体２１とクランク軸２３との
間に装置されるものである。すなわち、このアー
ス装置は、円筒状のケース１内に軸受２を介して
回転可能に収容された導体材料からなる回転部材
３と、円筒状のケース４内にボルト５によつて回
転不能に収容された導体材料からなる摺動部材６
とを具え、両ケース１，４はボルトナツト７によ
つて一体に組付けられたうえ、保持部材８を介し
て船体２１に固定されるようになつている。回転
部材３はその一端（図中左端）にねじ９が設けら
れていて、このねじ９がクランク軸２３の開放端
面の中心にねじ込まれて一体に固着され、そのた
めクランク軸２３が回転するとそれと一体に回転
するようになつている。摺動部材６は、ケース４
内に収容されたコイルばねまたはベローズ等のば
ね部材１０によつて図中左方へ押圧されて、その
端面（図中左端面）が回転部材３の他端面（図中
右端面）につねに圧着されている。したがて、回
転部材３の回転時にあつては摺動部材６自体は静
止しているので、摺動部材６の左端面と回転部材
３の右端面とは相対的に摺動するようになつてい
る。摺動部材６の右端には導通線１１の一端が接
続され、導通線１１はケース４の端部に形成した
孔１２から延び出して、その他端は船体２１に溶
着またはボルト止め等によつて固定されるように
なつている。図中１３は舌付座金１４を介して軸
受２の内輪部と回転部材３とを一体に固定するナ
ツト、また１５は回転部材３とクランク軸２３と
の相対回転を防止させるために、一部がクランク
軸２３に設けた孔内に位置している回り止めであ
る。

次に前記のものの作用について、第２図に示す
使用状態を参照して説明する。

まず、主機関２２の運転にともなつてクランク
軸２３、中間軸２４、プロペラ軸２５およびプロ
ペラ２６が回転する。このとき、防食亜鉛３０と
プロペラ２６との間には電位差が生じるが、クラ
ンク軸２３はその開放端面から回転部材３および
摺動部材６さらには導通線１１を介して船体２１
に電気的に接続されているため、第２図に矢印で
示すように電流が流れて、船体２１と推進軸系
（クランク軸２３、中間軸２４、プロペラ軸２５
およびプロペラ２６）とは実質的に同電位に保た
れ、その結果スパークエロージヨンの発生は未然
にしかも確実に防止されることとなる。また回転
部材３および摺動部材６、とくに両者の圧着面は
ケース１，４によつて完全に覆われているため、
その圧着面にちりやほこり等の異物が付着するこ
とがなく、したがつて電気的導通性能はつねに安
定して高い導通性能が保たれることとなる。さら
に、前記回転部材の端面と面接触している摺動部
材は、船体と接続するための導電線が設けられて
いるので、回転部材の回転時に摺動部材がつれ回
りした場合には、摺動部材と導電線と接続部が破
損する恐れがあるが、既述のように摺動部材はボ
ルトによつてケースに対して回転不能に設けられ
ているので摺動部材と導電線との間の接続部が破
損する恐れはまつたくない。さらに、前記回転部
材と摺動部材とは面接触しているので耐摩耗性が
良好であるとともに、回転部材と摺動部材との間
に大電流が流れたとしても損傷する恐れがない。
また、前記回転部材の軸線と摺動部材の軸線とが
完全に一致しない場合であつても、回転部材と摺
動部材とは確実に導通するものである。

なお、前記実施例においては船舶推進軸系の電
食防止用に適したものを示したが、これに限定す
ることなく、たとえば船舶用または陸上用の発電
機関、あるいは、各種の回転機陥類にも適用でき
ることは勿論である。

〔考案の効果〕

この考案は前記のように構成したことにより、
回転軸をつねに確実にアースすることができ、こ
の場合、回転部材と摺動部材とが面接触している
ので耐摩耗性が良好であるとともに、大電流が流
れた場合であつても、また、回転部材と摺動部材
との軸線が完全に一致していない場合であつて、
回転部材と摺動部材との間の導通が確実であり確
実にアースすることができる。

また、摺動部材はケーシング部材に対して回転
不能に設けられているので摺動部材と本体とを接
続する導電線が破損することもない。しかも従来
のもののように高価なスリツプリングを必要とせ
ず、メンテナンスが容易で、そのうえ小型、軽量
化を実施することができるなどのすぐれた効果を
有するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案による回転軸のアース装置の
一実施例を示す断面図、第２図は第１図のものの
使用状態を示す説明図、第３図は一般的な船舶推
進軸系における主機関停止時の電流の流れを示す
説明図、第４図は第３図のものにおける主機関運
転時の電流の流れを示す説明図、第５図および第
６図は従来のもののそれぞれ異なつた例を示す断
面図である。 １，４……ケース、２……軸受、３……回転部
材、５……ボルト、６……摺動部材、７……ボル
トナツト、８……保持部材、９……ねじ、１０…
…ばね部材、１１，３３，４３……導通線、１２
……孔、１３……ナツト、１４，１５……回り止
め、２１……船体、２２……主機関、２３……ク
ランク軸、２４……中間軸、２５……プロペラ
軸、２６……プロペラ、２７………クランクジヤ
ーナル、２８……クランク軸受、２９……中間軸
受、３０……防食亜鉛、３１，４１……スリツプ
リング、３２，４２……ブラシ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 本体と、該本体に設けられた回転軸との間の電
   位差をなくすために、前記回転軸の端部に取付け
   られる回転軸のアース装置であつて、該アース装
   置は、前記本体に固定される筒状のケーシング部
   材と、該筒状のケーシング部材内に軸受を介して
   回転可能に設けられ、突出した一端が前記回転軸
   の端面に固着される回転部材と、前記筒状のケー
   シング部材内に回転不能に設けられるとともに、
   ばね部材によつて前記回転部材の他端面に圧着さ
   れて面接触している導体製の摺動部材と、前記摺
   動部材と前記本体との間を接続する導電線とを具
   えたことを特徴とする回転軸のアース装置。