JP2003112690A - トランサムフランジのシール構造 - Google Patents
トランサムフランジのシール構造Info
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- JP2003112690A JP2003112690A JP2001309193A JP2001309193A JP2003112690A JP 2003112690 A JP2003112690 A JP 2003112690A JP 2001309193 A JP2001309193 A JP 2001309193A JP 2001309193 A JP2001309193 A JP 2001309193A JP 2003112690 A JP2003112690 A JP 2003112690A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 トランサムフランジのシール構造の防水性を
高めること。 【解決手段】 このシール構造１００では、ボルト１の
頭２のトランサムフランジ３との当接面にリング状のシ
ール溝４を設け、このシール溝４に合成ゴム製のＯリン
グ５を入れてボルト締結する。Ｏリング５により密封す
ることで高いシール性が得られ、固定穴７から水が進入
するのを有効に防止できる。
高めること。 【解決手段】 このシール構造１００では、ボルト１の
頭２のトランサムフランジ３との当接面にリング状のシ
ール溝４を設け、このシール溝４に合成ゴム製のＯリン
グ５を入れてボルト締結する。Ｏリング５により密封す
ることで高いシール性が得られ、固定穴７から水が進入
するのを有効に防止できる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、高速艇の推進手
段であるウォータージェット推進装置のトランサムフラ
ンジをボルトで固定するときのトランサムフランジのシ
ール構造に関する。
段であるウォータージェット推進装置のトランサムフラ
ンジをボルトで固定するときのトランサムフランジのシ
ール構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在、高速船の推進装置としてウォータ
ージェット推進装置と呼ばれるものが普及し始めてい
る。ウォータージェット推進装置は、水を加圧して噴射
する推進装置であり、高速域でもキャビテーションが発
生せず、また河川のような浅いところでも使用できると
いう特徴がある。
ージェット推進装置と呼ばれるものが普及し始めてい
る。ウォータージェット推進装置は、水を加圧して噴射
する推進装置であり、高速域でもキャビテーションが発
生せず、また河川のような浅いところでも使用できると
いう特徴がある。
【０００３】図８は、ウォータージェット推進装置９０
０を示す構成図である。このウォータージェット推進装
置９００は、船体９０１の喫水線の下に位置する湾曲し
たダクト９０２内にプロペラ９０３が配置されており、
プロペラ軸９０４は船体９０１内に設置したエンジン
（図示省略）の回転軸に接続している。また、アルミニ
ウム製の船体トランサム１０には、フランジ部３ｂと筒
部３ｃとからなるトランサムフランジ３が取り付けられ
ている。トランサムフランジ３は、船体９０１と同様に
アルミニウム製であり、外側端部のフランジ部３ｂが船
体トランサム１０とボルト結合されており、船体９０１
内部ではその筒部３ｃがダクト９０２と連結されてい
る。
０を示す構成図である。このウォータージェット推進装
置９００は、船体９０１の喫水線の下に位置する湾曲し
たダクト９０２内にプロペラ９０３が配置されており、
プロペラ軸９０４は船体９０１内に設置したエンジン
（図示省略）の回転軸に接続している。また、アルミニ
ウム製の船体トランサム１０には、フランジ部３ｂと筒
部３ｃとからなるトランサムフランジ３が取り付けられ
ている。トランサムフランジ３は、船体９０１と同様に
アルミニウム製であり、外側端部のフランジ部３ｂが船
体トランサム１０とボルト結合されており、船体９０１
内部ではその筒部３ｃがダクト９０２と連結されてい
る。
【０００４】また、トランサムフランジ３には、ステン
レス製の漏斗形のノズル９０５が取り付けられている。
また、ノズル９０５の先端には、ステアリング装置およ
びリバース装置が取り付けられているが、図示は省略す
る。このウォータージェット推進装置９００は、ダクト
９０２内に導入した水にプロペラ９０３により圧力及び
運動エネルギを与えノズル９０５から噴射することで、
プロペラの限界を超えた推力を得ることができる。
レス製の漏斗形のノズル９０５が取り付けられている。
また、ノズル９０５の先端には、ステアリング装置およ
びリバース装置が取り付けられているが、図示は省略す
る。このウォータージェット推進装置９００は、ダクト
９０２内に導入した水にプロペラ９０３により圧力及び
運動エネルギを与えノズル９０５から噴射することで、
プロペラの限界を超えた推力を得ることができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】図９は、船体トランサ
ム１０とトランサムフランジ３との取り付け部分の拡大
断面図である。船体トランサム１０とトランサムフラン
ジ３のフランジ部３ｂとは、Ｍ２４程度のボルト９０６
を３０本以上用いて締結結合されており、具体的には、
トランサムフランジ３側から船体９０１内に貫通する固
定穴にボルト９０６を貫通させ、ボルト９０６のネジ部
にナット９０７を螺合して所定トルクで締め付けて固定
されている。船体トランサム１０とトランサムフランジ
３のフランジ部３ｂとの間には、防水用のガスケットが
介装されている（図示省略）。また、ボルト９０６の頭
とトランサムフランジ３のフランジ部３ｂとの間には、
図１０に示すような、内側に特殊合成ゴム９０８が組み
込まれたシール構造を有する平座金９０９が介装され、
固定穴の防水を行うようにしている。
ム１０とトランサムフランジ３との取り付け部分の拡大
断面図である。船体トランサム１０とトランサムフラン
ジ３のフランジ部３ｂとは、Ｍ２４程度のボルト９０６
を３０本以上用いて締結結合されており、具体的には、
トランサムフランジ３側から船体９０１内に貫通する固
定穴にボルト９０６を貫通させ、ボルト９０６のネジ部
にナット９０７を螺合して所定トルクで締め付けて固定
されている。船体トランサム１０とトランサムフランジ
３のフランジ部３ｂとの間には、防水用のガスケットが
介装されている（図示省略）。また、ボルト９０６の頭
とトランサムフランジ３のフランジ部３ｂとの間には、
図１０に示すような、内側に特殊合成ゴム９０８が組み
込まれたシール構造を有する平座金９０９が介装され、
固定穴の防水を行うようにしている。
【０００６】しかしながら、現状行っている平座金９０
９による防水では、水の防水性が極めて悪く、トランサ
ムフランジ３が喫水線以下に位置しているため、船体９
０１内への水の進入が問題となっていた。
９による防水では、水の防水性が極めて悪く、トランサ
ムフランジ３が喫水線以下に位置しているため、船体９
０１内への水の進入が問題となっていた。
【０００７】そこで、この発明は、上記に鑑みてなされ
たものであって、トランサムフランジを船体トランサム
に取り付けたときの防水性を向上できるトランサムフラ
ンジのシール構造を提供することを目的とする。
たものであって、トランサムフランジを船体トランサム
に取り付けたときの防水性を向上できるトランサムフラ
ンジのシール構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、この発明によるトランサムフランジのシール構造
は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部が連結す
ると共に、当該トランサムフランジのフランジ部が船舶
トランサムにボルト固定されており、船舶トランサムと
トランサムフランジのフランジ部との間にガスケットを
設け、且つボルトの頭とトランサムフランジとの間にＯ
リングを設けたことを特徴とする。
めに、この発明によるトランサムフランジのシール構造
は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部が連結す
ると共に、当該トランサムフランジのフランジ部が船舶
トランサムにボルト固定されており、船舶トランサムと
トランサムフランジのフランジ部との間にガスケットを
設け、且つボルトの頭とトランサムフランジとの間にＯ
リングを設けたことを特徴とする。
【０００９】Ｏリングはシール性が極めて高いため、ボ
ルトの頭とトランサムフランジとの間にＯリングを設け
ることで、固定穴を介して外部の水が進入するのを防止
できる。このトランサムフランジは船体トランサムに３
０本以上のボルトで固定されており、ボルト毎のシール
性が全体のシール性に大きく影響してしまう。しかしな
がら、従来は内部にシール材を設けた平座金によりシー
ルを行っており、水漏れが激しいにも関わらず、その対
策は十分に施されていなかった。これに対して、本発明
のシール構造を採用することで、水漏れを殆どなくせる
ことを出願人の実験で確認しており、その有用性は極め
て大きい。
ルトの頭とトランサムフランジとの間にＯリングを設け
ることで、固定穴を介して外部の水が進入するのを防止
できる。このトランサムフランジは船体トランサムに３
０本以上のボルトで固定されており、ボルト毎のシール
性が全体のシール性に大きく影響してしまう。しかしな
がら、従来は内部にシール材を設けた平座金によりシー
ルを行っており、水漏れが激しいにも関わらず、その対
策は十分に施されていなかった。これに対して、本発明
のシール構造を採用することで、水漏れを殆どなくせる
ことを出願人の実験で確認しており、その有用性は極め
て大きい。
【００１０】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部
が連結すると共に、当該トランサムフランジのフランジ
部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶トラ
ンサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガス
ケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間にＯ
リングを設けたことを特徴とする。
ール構造は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部
が連結すると共に、当該トランサムフランジのフランジ
部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶トラ
ンサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガス
ケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間にＯ
リングを設けたことを特徴とする。
【００１１】このように、Ｏリングを設ける位置は、ボ
ルトの円筒部と固定穴との間であっても、上記同様に防
水性を飛躍的に高めることができる。
ルトの円筒部と固定穴との間であっても、上記同様に防
水性を飛躍的に高めることができる。
【００１２】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部
が連結すると共に、当該トランサムフランジのフランジ
部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶トラ
ンサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガス
ケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間に前
記ガスケットと一体化したＯリングを設けたことを特徴
とする。
ール構造は、船体のダクトにトランサムフランジの筒部
が連結すると共に、当該トランサムフランジのフランジ
部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶トラ
ンサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガス
ケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間に前
記ガスケットと一体化したＯリングを設けたことを特徴
とする。
【００１３】ガスケットと一体化したＯリングを設ける
ことで、ボルトやトランサムフランジ等にシール用の加
工を施さずにシールが行えるので、加工の手間や時間が
かからない。また、部品点数を削減できるから、固定用
のボルト数が多いトランサムフランジの固定に効果的で
ある。
ことで、ボルトやトランサムフランジ等にシール用の加
工を施さずにシールが行えるので、加工の手間や時間が
かからない。また、部品点数を削減できるから、固定用
のボルト数が多いトランサムフランジの固定に効果的で
ある。
【００１４】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、前記Ｏリングは、耐食性のある金属Ｏリン
グであることを特徴とする。耐食性がある金属Ｏリング
であれば、合成ゴム製のＯリングに比べて、劣化が少な
い。このため、殆ど取り外すことのないトランサムフラ
ンジの防水機能を長期間に渡って保証できる。
ール構造は、前記Ｏリングは、耐食性のある金属Ｏリン
グであることを特徴とする。耐食性がある金属Ｏリング
であれば、合成ゴム製のＯリングに比べて、劣化が少な
い。このため、殆ど取り外すことのないトランサムフラ
ンジの防水機能を長期間に渡って保証できる。
【００１５】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、更に、ボルトの頭とトランサムフランジと
の接触界面にラビリンスシールを設けたことを特徴とす
る。Ｏリングとラビリンスシールの併用により、更に防
水性能を向上できる。ラビリンスシールは、Ｏリングの
内側に設けても、外側に設けても良い。
ール構造は、更に、ボルトの頭とトランサムフランジと
の接触界面にラビリンスシールを設けたことを特徴とす
る。Ｏリングとラビリンスシールの併用により、更に防
水性能を向上できる。ラビリンスシールは、Ｏリングの
内側に設けても、外側に設けても良い。
【００１６】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、更に、ボルトの頭を、その周囲のトランサ
ムフランジを含めて絶縁体により被覆したことを特徴と
する。ウォータージェット推進装置を用いる船体はアル
ミニウム製であることが多く、このため、トランサムフ
ランジもアルミニウム製となるが、これらを締結するボ
ルトがステンレス製であるため、海水に浸漬すると電食
を起こす。
ール構造は、更に、ボルトの頭を、その周囲のトランサ
ムフランジを含めて絶縁体により被覆したことを特徴と
する。ウォータージェット推進装置を用いる船体はアル
ミニウム製であることが多く、このため、トランサムフ
ランジもアルミニウム製となるが、これらを締結するボ
ルトがステンレス製であるため、海水に浸漬すると電食
を起こす。
【００１７】そこで、本発明では、ボルトの頭を周囲の
トランサムフランジ毎、絶縁膜で被覆することで、電流
が流れないようにして電食を防止した。これにより、電
食によるシール性の低下を防止すると共に、絶縁膜とＯ
リングとの併用により更に防水性を高めることができ
る。
トランサムフランジ毎、絶縁膜で被覆することで、電流
が流れないようにして電食を防止した。これにより、電
食によるシール性の低下を防止すると共に、絶縁膜とＯ
リングとの併用により更に防水性を高めることができ
る。
【００１８】つぎの発明によるトランサムフランジのシ
ール構造は、更に、ボルトと固定穴との間隙にグリース
を充填したことを特徴とする。ボルトと固定穴との間隙
にグリースを充填することで、更に防水性を高めること
ができる。
ール構造は、更に、ボルトと固定穴との間隙にグリース
を充填したことを特徴とする。ボルトと固定穴との間隙
にグリースを充填することで、更に防水性を高めること
ができる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明につき図面を参照
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、この実施の形
態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、
或いは実質的に同一ものが含まれる。
しつつ詳細に説明する。なお、この実施の形態によりこ
の発明が限定されるものではない。また、この実施の形
態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、
或いは実質的に同一ものが含まれる。
【００２０】［実施の形態１］図１は、この発明の実施
の形態１に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造１００では、ボルト１の頭２のフランジ部２ｂ
との当接面にリング状のシール溝４を設け、このシール
溝４にＯリング５を入れて船体トランサム１０とトラン
サムフランジ３とをボルト締結したものである。Ｏリン
グ５は固定用として、そのつぶれ代を２０％〜３０％程
度とする。Ｏリング５は合成ゴム製であり、必要により
バックアップリング（図示省略）を用いることができ
る。ボルト１およびナット６は、ステンレス製である。
また、船体トランサム１０とトランサムフランジ３との
間には、ガスケット８が介装されている。
の形態１に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造１００では、ボルト１の頭２のフランジ部２ｂ
との当接面にリング状のシール溝４を設け、このシール
溝４にＯリング５を入れて船体トランサム１０とトラン
サムフランジ３とをボルト締結したものである。Ｏリン
グ５は固定用として、そのつぶれ代を２０％〜３０％程
度とする。Ｏリング５は合成ゴム製であり、必要により
バックアップリング（図示省略）を用いることができ
る。ボルト１およびナット６は、ステンレス製である。
また、船体トランサム１０とトランサムフランジ３との
間には、ガスケット８が介装されている。
【００２１】Ｏリング５のシール溝４およびトランサム
フランジ３のシール面３ａは、表面粗さ６．３Ｓ程度と
するのが好ましい。なお、Ｏリング５に潤滑材を塗布
し、ボルト締結時の摩擦により損傷を受けないようにす
るのが好ましい。また、図示しないが、シール溝４を二
重にし、２つのＯリング５を用いて防水するようにして
も良い。Ｏリング５により密封することで、高いシール
性が得られ、固定穴７から水が進入するのを有効に防止
できる。また、ボルト１の頭２とトランサムフランジ３
のフランジ部３ｂとの界面でシールを行うことで、加工
し易く、好ましい径や太さのＯリング５を適用しやすい
という利点もある。
フランジ３のシール面３ａは、表面粗さ６．３Ｓ程度と
するのが好ましい。なお、Ｏリング５に潤滑材を塗布
し、ボルト締結時の摩擦により損傷を受けないようにす
るのが好ましい。また、図示しないが、シール溝４を二
重にし、２つのＯリング５を用いて防水するようにして
も良い。Ｏリング５により密封することで、高いシール
性が得られ、固定穴７から水が進入するのを有効に防止
できる。また、ボルト１の頭２とトランサムフランジ３
のフランジ部３ｂとの界面でシールを行うことで、加工
し易く、好ましい径や太さのＯリング５を適用しやすい
という利点もある。
【００２２】また、図２に示すように、ボルト１の頭２
と、トランサムフランジ３のフランジ部３ｂとの接触界
面にラビリンス構造２０を形成するようにしても良い
（下記実施の形態２、３も同様）。このラビリンス構造
２０とＯリング５を併用すると、シール構造１００の防
水性を更に高めることができる。また、図３に示すよう
に、トランサムフランジ３にグリース充填穴２１を設
け、当該充填穴２１からグリース２２を圧入して充填
し、穴付止めネジ２３で蓋をすることで、更に防水性を
高めることができる。充填穴２１を設けなくても、ボル
ト締結前において固定穴７にグリース２２を入れるよう
にしても良い。
と、トランサムフランジ３のフランジ部３ｂとの接触界
面にラビリンス構造２０を形成するようにしても良い
（下記実施の形態２、３も同様）。このラビリンス構造
２０とＯリング５を併用すると、シール構造１００の防
水性を更に高めることができる。また、図３に示すよう
に、トランサムフランジ３にグリース充填穴２１を設
け、当該充填穴２１からグリース２２を圧入して充填
し、穴付止めネジ２３で蓋をすることで、更に防水性を
高めることができる。充填穴２１を設けなくても、ボル
ト締結前において固定穴７にグリース２２を入れるよう
にしても良い。
【００２３】また、前記Ｏリング５は、金属Ｏリング２
５であっても良い。図４に、金属Ｏリングの構成を示
す。この金属Ｏリング２５は、インコネル（商標名：ク
ロム１６％、鉄７％を含むニッケル系合金）によって製
作したコイルスプリング２６に、同じくインコネルを用
いたインナーエンベロープ２７で被覆し、さらに、アル
ミニウム製のアウターエンベロープ２８で被覆した構成
である。
５であっても良い。図４に、金属Ｏリングの構成を示
す。この金属Ｏリング２５は、インコネル（商標名：ク
ロム１６％、鉄７％を含むニッケル系合金）によって製
作したコイルスプリング２６に、同じくインコネルを用
いたインナーエンベロープ２７で被覆し、さらに、アル
ミニウム製のアウターエンベロープ２８で被覆した構成
である。
【００２４】この金属Ｏリング２５には、例えば日本バ
ルカー工業株式会社製「トライバック」やフランス国の
CEFILAC社製の「ヘリコフレックスシール」などを用い
ることができる。金属Ｏリング２５の塑性変形率と密封
性能の温度・時間依存性Larson-Miller Parameter（ＬＭ
Ｐ）により表すことが可能であり、一般的に、金属Ｏリ
ング２５の長期密封性能は、密封保持限界のＬＭＰを求
め、所定温度における限界時間を予測することにより行
う。
ルカー工業株式会社製「トライバック」やフランス国の
CEFILAC社製の「ヘリコフレックスシール」などを用い
ることができる。金属Ｏリング２５の塑性変形率と密封
性能の温度・時間依存性Larson-Miller Parameter（ＬＭ
Ｐ）により表すことが可能であり、一般的に、金属Ｏリ
ング２５の長期密封性能は、密封保持限界のＬＭＰを求
め、所定温度における限界時間を予測することにより行
う。
【００２５】特にトランサムフランジ３は、船体トラン
サム１０に一度取り付けると外すまでの期間が長く、或
いは外すことを想定していない場合もある。このため、
長期間に渡って所定のシール性を維持する必要があり、
上記金属Ｏリング２５は、耐食性および耐熱性に優れ、
海水による劣化も少ないことから、トランサムフランジ
３のシール構造に適したものである。
サム１０に一度取り付けると外すまでの期間が長く、或
いは外すことを想定していない場合もある。このため、
長期間に渡って所定のシール性を維持する必要があり、
上記金属Ｏリング２５は、耐食性および耐熱性に優れ、
海水による劣化も少ないことから、トランサムフランジ
３のシール構造に適したものである。
【００２６】［実施の形態２］図５は、この発明の実施
の形態２に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造２００では、ボルト１の円筒部１ａにシール溝
３１を形成し、当該シール溝３１にＯリング３２を嵌め
込んでトランサムフランジ３の固定穴７の内面との間で
シールを行う。なお、Ｏリング３２を固定穴７に挿入す
る際に、損傷しないように注意する必要がある。この場
合もシール溝３１および固定穴７内面の表面粗さは６．
３Ｓ程度に仕上げる。これにより、船体内への漏水が有
効に防止される。
の形態２に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造２００では、ボルト１の円筒部１ａにシール溝
３１を形成し、当該シール溝３１にＯリング３２を嵌め
込んでトランサムフランジ３の固定穴７の内面との間で
シールを行う。なお、Ｏリング３２を固定穴７に挿入す
る際に、損傷しないように注意する必要がある。この場
合もシール溝３１および固定穴７内面の表面粗さは６．
３Ｓ程度に仕上げる。これにより、船体内への漏水が有
効に防止される。
【００２７】また、このシール面の隙間Ｃは、ボルト１
の円筒部１ａと固定穴７との寸法差により決まるため、
通常のボルトとボルト穴の関係から固定穴の径を規定す
るのではなく、船体移動中における使用圧力およびＯリ
ング３２の硬さにより規定される最大隙間より小さくな
るように規定するのが好ましい。これにより、Ｏリング
３２のはみだしが防止され、シール性の低下を防止でき
る。なお、ボルト１のネジ部１ｂでＯリング３２を損傷
しないように、ネジ部１ｂにロウを付けて一時的に平滑
な面を形成し、Ｏリング３２を通した後にロウを溶かし
て、ナット６を螺合するようにしても良い。
の円筒部１ａと固定穴７との寸法差により決まるため、
通常のボルトとボルト穴の関係から固定穴の径を規定す
るのではなく、船体移動中における使用圧力およびＯリ
ング３２の硬さにより規定される最大隙間より小さくな
るように規定するのが好ましい。これにより、Ｏリング
３２のはみだしが防止され、シール性の低下を防止でき
る。なお、ボルト１のネジ部１ｂでＯリング３２を損傷
しないように、ネジ部１ｂにロウを付けて一時的に平滑
な面を形成し、Ｏリング３２を通した後にロウを溶かし
て、ナット６を螺合するようにしても良い。
【００２８】［実施の形態３］図６は、この発明の実施
の形態３に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造３００では、船体トランサム１０とトランサム
フランジ３との間に介装した防水用のガスケット４０と
Ｏリング４１を一体構造とした点に特徴がある。ガスケ
ット４０には、ボルト１を通すための穴４２が設けられ
ており、この穴４２の周縁にＯリング４１を一体成形し
ておく。ボルト１をガスケット４０に通し、ボルト１お
よびナット６により船体トランサム１０とトランサムフ
ランジ３とを締結すると、ガスケット４０によりこれら
の間での防水が図られ、一体のＯリング４１により固定
穴７の防水が図られる。
の形態３に係るシール構造を示す断面図である。このシ
ール構造３００では、船体トランサム１０とトランサム
フランジ３との間に介装した防水用のガスケット４０と
Ｏリング４１を一体構造とした点に特徴がある。ガスケ
ット４０には、ボルト１を通すための穴４２が設けられ
ており、この穴４２の周縁にＯリング４１を一体成形し
ておく。ボルト１をガスケット４０に通し、ボルト１お
よびナット６により船体トランサム１０とトランサムフ
ランジ３とを締結すると、ガスケット４０によりこれら
の間での防水が図られ、一体のＯリング４１により固定
穴７の防水が図られる。
【００２９】また、船体トランサム１０とトランサムフ
ランジ３とを締結して間隔を狭めたときにＯリング４１
が潰れるようにすることで、ボルト１の円筒部１ａのシ
ール面との接触が良好に得られ、よりシール性を高める
ことができる。更に、この構成によれば、部品点数を大
幅に削減できる。トランサムフランジ３は船体トランサ
ム１０に３０本以上のボルト１によって固定されている
ため、このボルト１と同じ数のＯリング５が必要になる
が、ガスケット４０を成形する際にＯリング４１を一体
に設けるようにすれば、これら多数のＯリング５が不要
になる。また、Ｏリング５のシール溝４を省略できるの
で、ボルト１の加工が不要になるから、製造工程を簡単
にできる。
ランジ３とを締結して間隔を狭めたときにＯリング４１
が潰れるようにすることで、ボルト１の円筒部１ａのシ
ール面との接触が良好に得られ、よりシール性を高める
ことができる。更に、この構成によれば、部品点数を大
幅に削減できる。トランサムフランジ３は船体トランサ
ム１０に３０本以上のボルト１によって固定されている
ため、このボルト１と同じ数のＯリング５が必要になる
が、ガスケット４０を成形する際にＯリング４１を一体
に設けるようにすれば、これら多数のＯリング５が不要
になる。また、Ｏリング５のシール溝４を省略できるの
で、ボルト１の加工が不要になるから、製造工程を簡単
にできる。
【００３０】［実施の形態４］図７は、この発明の実施
の形態４に係るシール構造を示す断面図である。ウォー
タージェット推進装置は一般的に高速艇に用いられてお
り、その船体はアルミニウム製であることが多い。ま
た、トランサムフランジ３もアルミニウム製であるが、
ボルト１がステンレス製であるため、これら２種の金属
が電解質溶液に浸漬された場合、両者の電極電位の差に
より電池が形成され、電流が流れて電食が進行すること
になる。
の形態４に係るシール構造を示す断面図である。ウォー
タージェット推進装置は一般的に高速艇に用いられてお
り、その船体はアルミニウム製であることが多い。ま
た、トランサムフランジ３もアルミニウム製であるが、
ボルト１がステンレス製であるため、これら２種の金属
が電解質溶液に浸漬された場合、両者の電極電位の差に
より電池が形成され、電流が流れて電食が進行すること
になる。
【００３１】そこで、このシール構造４００では、ボル
ト１の頭２からその周囲のトランサムフランジ３までを
絶縁体である樹脂膜５１で被覆し、防水性を高めると共
に電食の防止を図るようにした。この他の構成は実施の
形態１に係るシール構造１００と同じであるからその説
明を省略する。なお、トランサムフランジ３の固定穴７
周囲に粗面処理を施し、シール用の樹脂との密着性を高
めるようにしても良い。
ト１の頭２からその周囲のトランサムフランジ３までを
絶縁体である樹脂膜５１で被覆し、防水性を高めると共
に電食の防止を図るようにした。この他の構成は実施の
形態１に係るシール構造１００と同じであるからその説
明を省略する。なお、トランサムフランジ３の固定穴７
周囲に粗面処理を施し、シール用の樹脂との密着性を高
めるようにしても良い。
【００３２】
【発明の効果】以上説明したように、この発明のトラン
サムフランジのシール構造では、船舶トランサムとトラ
ンサムフランジのフランジ部との間にガスケットを設
け、且つボルトの頭とトランサムフランジとの間にＯリ
ングを設けたので、トランサムフランジを船体トランサ
ムに取り付けたときの防水性を飛躍的に向上できる。
サムフランジのシール構造では、船舶トランサムとトラ
ンサムフランジのフランジ部との間にガスケットを設
け、且つボルトの頭とトランサムフランジとの間にＯリ
ングを設けたので、トランサムフランジを船体トランサ
ムに取り付けたときの防水性を飛躍的に向上できる。
【００３３】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、船舶トランサムとトランサムフランジの
フランジ部との間にガスケットを設け、且つボルトの円
筒部と固定穴との間にＯリングを設けたので、トランサ
ムフランジを船体トランサムに取り付けたときの防水性
を飛躍的に向上できる。
ール構造では、船舶トランサムとトランサムフランジの
フランジ部との間にガスケットを設け、且つボルトの円
筒部と固定穴との間にＯリングを設けたので、トランサ
ムフランジを船体トランサムに取り付けたときの防水性
を飛躍的に向上できる。
【００３４】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、船舶トランサムとトランサムフランジの
フランジ部との間にガスケットを設け、且つボルトの円
筒部と固定穴との間に前記ガスケットと一体化したＯリ
ングを設けたので、簡単な構造で防水性を飛躍的に高め
ることができる。
ール構造では、船舶トランサムとトランサムフランジの
フランジ部との間にガスケットを設け、且つボルトの円
筒部と固定穴との間に前記ガスケットと一体化したＯリ
ングを設けたので、簡単な構造で防水性を飛躍的に高め
ることができる。
【００３５】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、上記Ｏリングに耐食性のある金属Ｏリン
グを用いるので、シール構造の防水性能を長期間に渡っ
て維持できる。
ール構造では、上記Ｏリングに耐食性のある金属Ｏリン
グを用いるので、シール構造の防水性能を長期間に渡っ
て維持できる。
【００３６】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、ボルトの頭とトランサムフランジとの接
触界面にラビリンスシールを設けたので、シール構造の
防水性を更に高めることができる。
ール構造では、ボルトの頭とトランサムフランジとの接
触界面にラビリンスシールを設けたので、シール構造の
防水性を更に高めることができる。
【００３７】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、ボルトの頭を、その周囲のトランサムフ
ランジを含めて絶縁体により被覆するようにしたので、
電食に起因するシール性の低下を防止すると共に、絶縁
膜とＯリングとの併用により更に防水性を高めることが
できる。
ール構造では、ボルトの頭を、その周囲のトランサムフ
ランジを含めて絶縁体により被覆するようにしたので、
電食に起因するシール性の低下を防止すると共に、絶縁
膜とＯリングとの併用により更に防水性を高めることが
できる。
【００３８】また、この発明のトランサムフランジのシ
ール構造では、ボルトと固定穴との間隙にグリースを充
填したので、シール構造の防水性を更に高めることがで
きる。
ール構造では、ボルトと固定穴との間隙にグリースを充
填したので、シール構造の防水性を更に高めることがで
きる。
【図１】この発明の実施の形態１に係るシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図２】図１に示したシール構造の変形例を示す断面図
である。
である。
【図３】図１に示したシール構造の変形例を示す断面図
である。
である。
【図４】図１に示したＯリングの変形例を示す説明図で
ある。
ある。
【図５】この発明の実施の形態２に係るシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図６】この発明の実施の形態３に係るシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図７】この発明の実施の形態４に係るシール構造を示
す断面図である。
す断面図である。
【図８】ウォータージェット推進装置を示す構成図であ
る。
る。
【図９】船体トランサムとトランサムフランジとの取り
付け部分の拡大断面図である。
付け部分の拡大断面図である。
【図１０】従来のシール構造を有する平座金を示す断面
図である。
図である。
１００ シール構造
１ ボルト
３ トランサムフランジ
４ シール溝
５ Ｏリング
７ 固定穴
８ ガスケット
１０ 船体トランサム
Claims (7)
- 【請求項１】 船体のダクトにトランサムフランジの筒
部が連結すると共に、当該トランサムフランジのフラン
ジ部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶ト
ランサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガ
スケットを設け、且つボルトの頭とトランサムフランジ
との間にＯリングを設けたことを特徴とするトランサム
フランジのシール構造。 - 【請求項２】 船体のダクトにトランサムフランジの筒
部が連結すると共に、当該トランサムフランジのフラン
ジ部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶ト
ランサムとトランサムフランジのフランジ部との間にガ
スケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間に
Ｏリングを設けたことを特徴とするトランサムフランジ
のシール構造。 - 【請求項３】 船体のダクトにトランサムフランジの
筒部が連結すると共に、当該トランサムフランジのフラ
ンジ部が船舶トランサムにボルト固定されており、船舶
トランサムとトランサムフランジのフランジ部との間に
ガスケットを設け、且つボルトの円筒部と固定穴との間
に前記ガスケットと一体化したＯリングを設けたことを
特徴とするトランサムフランジのシール構造。 - 【請求項４】 前記Ｏリングは、耐食性のある金属Ｏリ
ングであることを特徴とする請求項１または２に記載の
トランサムフランジのシール構造。 - 【請求項５】 更に、ボルトの頭とトランサムフランジ
との接触界面にラビリンスシールを設けたことを特徴と
する請求項１〜４のいずれか一つに記載のトランサムフ
ランジのシール構造。 - 【請求項６】 更に、ボルトの頭を、その周囲のトラン
サムフランジを含めて絶縁体により被覆したことを特徴
とする請求項１〜５のいずれか一つに記載のトランサム
フランジのシール構造。 - 【請求項７】 更に、ボルトと固定穴との間隙にグリー
スを充填したことを特徴とする請求項１〜６のいずれか
一つに記載のトランサムフランジのシール構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309193A JP2003112690A (ja) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | トランサムフランジのシール構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001309193A JP2003112690A (ja) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | トランサムフランジのシール構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003112690A true JP2003112690A (ja) | 2003-04-15 |
Family
ID=19128385
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001309193A Pending JP2003112690A (ja) | 2001-10-04 | 2001-10-04 | トランサムフランジのシール構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2003112690A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006308098A (ja) * | 2005-04-29 | 2006-11-09 | Sulzer Pumpen Ag | 遠心力ポンプの側板を取り付けるための密封装置及びそれに使用される取付ねじ |
| JP2007303683A (ja) * | 2007-07-23 | 2007-11-22 | Waterworks Technology Development Organization Co Ltd | 管内流路遮断装置 |
| JP2007333027A (ja) * | 2006-06-13 | 2007-12-27 | Bridgestone Corp | 密閉構造及びボルト |
| JP2009029168A (ja) * | 2007-07-24 | 2009-02-12 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| JP2010025320A (ja) * | 2008-07-24 | 2010-02-04 | Jatco Ltd | 締結構造体 |
| JP2011254120A (ja) * | 2011-09-22 | 2011-12-15 | Toshiba Corp | プリント配線板 |
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| JP2012148769A (ja) * | 2012-03-12 | 2012-08-09 | Mitsui Eng & Shipbuild Co Ltd | 船体にウォータジェット推進装置を取付ける方法 |
| US9007779B2 (en) | 2010-03-29 | 2015-04-14 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Electronic apparatus and hard disk drive |
| CN108001661A (zh) * | 2017-12-29 | 2018-05-08 | 浙江澳利亚船艇有限公司 | 防渗水的滚塑船艉管 |
-
2001
- 2001-10-04 JP JP2001309193A patent/JP2003112690A/ja active Pending
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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