JP2010242619A

JP2010242619A - 犠牲電極の取付構造

Info

Publication number: JP2010242619A
Application number: JP2009092341A
Authority: JP
Inventors: Akira Amano; 明天野; Wataru Shimazaki; 弥島崎; Hiroshi Watanabe; 博渡辺; Yutaka Kubota; 裕久保田
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2009-04-06
Filing date: 2009-04-06
Publication date: 2010-10-28
Anticipated expiration: 2029-04-06
Also published as: US8196554B2; US20100251978A1; CA2691384C; JP5281945B2; CA2691384A1

Abstract

【課題】犠牲電極の接触不良を防止可能な犠牲電極の取付構造を提供する。
【解決手段】船外機用水冷式エンジンのシリンダヘッド或いはシリンダブロック１０に設けられた第２ウォータジャケット１７内に設置されるアノードメタル２１の取付構造において、第２ウォータジャケット１７にアノードメタル２１を取付ける取付口１４ａが設けられ、アノードメタル２１が、取付口１４ａにねじ込まれるおねじ２２ｈを有する蓋部材２２に取付けられ、蓋部材２２が取付口１４ａに固定された状態では、おねじ２２ｈの頭部（フランジ部２２ｂ）側の根元と取付口１４ａとの間に空間２７が形成されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、犠牲電極の取付構造の改良に関するものである。

船外機は、各金属部分が海水に晒されるため、その金属部分の腐食を防止する目的でその金属よりも腐食しやすい金属を取付けることがある。腐食しやすい金属とは、よりイオン化しやすく低い正極電位をもつ金属であり、船外機の金属部分に代わって腐食により溶解するため、犠牲電極（あるいは犠牲陽極）と呼ばれる。

このような従来の犠牲電極の取付構造として、シリンダヘッドのウォータジャケットに開口する孔部分がカバーで塞がれ、このカバーに犠牲電極が取付けられたものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。

特許文献１の図７及び図８を以下の図４、図５で説明する。なお、符号は振り直した。
図４、図５に示すように、シリンダヘッド１０１にウォータジャケット１０２が設けられ、このウォータジャケット１０２に開口するようにシリンダヘッド１０１に円孔１０３，１０４が形成され、これらの円孔１０３，１０４を塞ぐカバー１０６に犠牲電極としてのアノード１０７がボルト１０８で取付けられ、アノード１０７がウォータジャケット１０２内に挿入されるとともにカバー１０６がボルト１１１でシリンダヘッド１０１に取付けられている。

特開平１０−２３６３９０号公報

上記カバー１０６は、取付面積が大きいため、シリンダヘッド１０１の狭いスペースに取付けられない場合がある。
そこで、このようなスペース上の課題を解決するために、図６に示すように、エンジン１１５のウォータジャケット１１６に開口する取付口１１７に、蓋部材１１８がねじ結合され、この蓋部材１１８の先端面にビス１２１で犠牲電極としてのアノードメタル１２２が取付けられた取付構造が知られている。

このような取付構造では、取付口１１７のめねじと蓋部材１１８のおねじとのねじ結合部分をシールするために、蓋部材１１８のおねじにシール用テープを巻いて取付口１１７にねじ込むために、ねじ込んだ後に、シール用テープの一部がねじ結合部分からはみ出し、そのシール用テープが、蓋部材１１８のフランジ１１８ａとワッシャ１２３との間、又はワッシャ１１８と取付口１１７の端面１１７ａとの間にかみ込むことがある。

これによって、取付口１１７と蓋部材１１８（詳しくは蓋部材１１８に取付けられたアノードメタル１２２）との電気的導通が不良となり、アノードメタル１２２の電食作用が抑制され、アノードメタル１２２は腐食しにくくなる。

本発明の目的は、犠牲電極の接触不良を防止可能な犠牲電極の取付構造を提供することにある。

請求項１に係る発明は、船外機用水冷エンジンのシリンダヘッド或いはシリンダブロックに設けられた冷却水通路内に設置される犠牲電極の取付構造において、冷却水通路に犠牲電極を取付ける取付口が設けられ、犠牲電極が、取付口にねじ込まれるねじ部を有する蓋部材に取付けられ、蓋部材が取付口に固定された状態では、ねじ部の頭部側の根元と取付口との間に空間が形成されていることを特徴とする。

蓋部材のねじ部にシール用テープを巻いて取付口にねじ込んだときに、シール用テープの一部が、ねじ部の頭部側の根元と取付口との間に形成された空間に入り込み、蓋部材の座面と取付口の端面との間にかみ込まれない。

請求項２に係る発明は、空間が、ねじ部の頭部側の根元に形成された凹部で形成されることを特徴とする。
ねじ部の頭部側の根元に、例えば環状の凹部を形成し、この凹部と取付口との間に空間を形成する。

請求項３に係る発明は、空間が、取付口の内面に設けられた凹部で形成されることを特徴とする。
取付部の内面に、例えば環状の凹部を形成し、この凹部と蓋部材の外周面との間に空間を形成する。

請求項１に係る発明では、冷却水通路に犠牲電極を取付ける取付口が設けられ、犠牲電極が、取付口にねじ込まれるねじ部を有する蓋部材に取付けられ、蓋部材が取付口に固定された状態では、ねじ部の頭部側の根元と取付口との間に空間が形成されているので、取付口から蓋部材を外すだけで犠牲電極の交換が容易に行えるとともに、ねじ部に使用するシール部材による取付部と蓋部材との接触不良を防止することができ、犠牲電極と取付部との導通を確保して犠牲電極の腐食を促すことができる。

請求項２に係る発明では、空間が、ねじ部の頭部側の根元に形成された凹部で形成されるので、蓋部材に凹部を形成するだけで容易に空間を形成することができる。

請求項３に係る発明では、空間が、取付口の内面に設けられた凹部で形成されるので、取付口を形成する際に凹部も形成することで、取付口を加工する加工装置の段取り替えの工数を抑えることができる。

本発明に係る犠牲電極の取付構造を採用するシリンダブロックの断面図である。図１のＡ部拡大図である。本発明に係る犠牲電極の取付構造を示す断面図である。従来の犠牲電極の取付構造（従来例１）を示す断面図である。図４の５−５線断面図である。従来の犠牲電極の取付構造（従来例２）を示す断面図である。

本発明の実施の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、説明中の左、右、前、後は船体に乗車した運転者を基準にした向きを示している。また、図面は符号の向きに見るものとする。

本発明の実施例を説明する。
図１に示すように、船外機に搭載されるＶ型エンジンを構成するシリンダブロック１０は、シリンダライナ１１が埋め込まれた第１シリンダ部１２と、シリンダライナ１３が埋め込まれた第２シリンダ部１４とを備え、これらのシリンダライナ１１，１３のシリンダ穴１１ａ，１３ａのそれぞれの軸線がＶ字状に配置され、第１シリンダ部１２にシリンダライナ１１を囲むように第１ウォータジャケット１６が形成され、第２シリンダ部１４にシリンダライナ１３を囲むように第２ウォータジャケット１７が形成され、これらの第１・第２ウォータジャケット１６，１７間が連通している。

一方の第２シリンダ部１４の側部に、犠牲電極であるアノードメタル２１が配置される取付口１４ａが第２ウォータジャケット１７から開口するように形成され、この取付口１４ａが蓋部材２２で塞がれ、この蓋部材２２の先端部にアノードメタル２１がビス２３で取付けられている。なお、符号１４ｂはクランクシャフトが支持される主軸受部である。

図２に示すように、取付口１４ａは、端面１４ｃに形成された大径穴１４ｄと、この大径穴１４ｄの底に形成されたねじ下穴１４ｅと、このねじ下穴１４ｅの底に形成された連通穴１４ｆと、ねじ下穴１４ｅの大径穴１４ｄ側に形成されためねじ１４ｇとを備え、連通穴１４ｆが大径穴１４ｄ側と第２ウォータジャケット１７とを連通している。

蓋部材２２は、長さ方向の中央に設けられた軸部２２ａと、この軸部２２ａの一端に形成されたフランジ部２２ｂと、このフランジ部２２ｂの端面２２ｃに形成された六角穴２２ｄと、軸部２２ａの他端に形成された突出部２２ｅと、この突出部２２ｅの端面２２ｆに形成されためねじ２２ｇと、軸部２２ａに形成されたおねじ２２ｈ及び環状凹部２２ｊとを備える。

蓋部材２２のおねじ２２ｈは、取付口１４ａのめねじ１４ｇにねじ結合し、蓋部材２２のフランジ部２２ｂに設けられた座面２２ｍは、ワッシャ２５を介して取付部１４ａの端面１４ｃに当てられている。

この状態では、取付口１４ａの大径穴１４ｄと蓋部材２２の環状凹部２２ｊとは、環状の空間２７を形成している。
また、取付部１４ａのめねじ１４ｇと蓋部材２２のおねじ２２ｈとの間にはシール用テープ（不図示）が介在し、そのシール用テープの一部が空間２７内にはみ出せるようになっている。

以上に述べた取付口１４ａへの蓋部材２２の取付要領を次に説明する。
図３に示すように、蓋部材２２の先端にビス２３でアノードメタル２１が取付けられた状態で、蓋部材２２のおねじ２２ｈにシール用テープ２８を巻き付け、おねじ２２ｈを取付口１４ａのめねじ１４ｇにねじ込む。

これで、図２において、おねじ２２ｈとめねじ１４ｇとの間はシール用テープ２８（図３参照）でシールされ、ねじ込み時におねじ２２ｈとめねじ１４ｇとの間からはみ出したシール用テープ２８の一部は空間２７内に貯まる。

従って、ねじ込み中に、シール用テープ２８が、蓋部材２２のフランジ部２２ｂとワッシャ２５との間やワッシャ２５と取付口１４ａとの間にシール用テープ２８が挟まれることがなく、取付口１４ａと蓋部材２２との間の電気抵抗、ひいてはシリンダブロック１０とアノードメタル２１との間の電気抵抗を小さくすることができ、アノードメタル２１の腐食を促すことができる。

上記の図１、図２に示したように、船外機用水冷式エンジンのシリンダヘッド或いはシリンダブロック１０に設けられた冷却水通路としての第２ウォータジャケット１７内に設置される犠牲電極であるアノードメタル２１の取付構造において、第２ウォータジャケット１７にアノードメタル２１を取付ける取付口１４ａが設けられ、アノードメタル２１が、取付口１４ａにねじ込まれるねじ部としてのおねじ２２ｈを有する蓋部材２２に取付けられ、蓋部材２２が取付口１４ａに固定された状態では、おねじ２２ｈの頭部としてのフランジ部２２ｂ側の根元と取付口１４ａとの間に空間２７が形成されているので、取付口１４ａから蓋部材２２を外すだけでアノードメタル２１の交換が容易に行えるとともに、おねじ２２ｈに使用するシール部材（シール用テープ２８）による取付口１４ａと蓋部材２２との接触不良を防止することができ、アノードメタル２１と取付口１４ａとの導通を確保してアノードメタル２１の腐食を促すことができる。

また、空間２７が、おねじ２２ｈの頭部側の根元に形成された凹部としての環状凹部２２ｊで形成されるので、蓋部材２２に環状凹部２２ｊを形成するだけで容易に空間２７を形成することができる。

更に、空間２７が、取付口１４ａの内面に設けられた凹部としての大径穴１４ｄで形成されるので、取付口１４ａを形成する際に大径穴１４ｄも形成することで、取付口１４ａを加工する加工装置の段取り替えの工数を抑えることができる。

本発明の犠牲電極の取付構造は、船外機に好適である。

１０…シリンダブロック、１４ａ…取付口、１４ｄ…凹部（大径穴）、１７…冷却水通路（第２ウォータジャケット）、２１…犠牲電極（アノードメタル）、２２…蓋部材、２２ｂ…頭部（フランジ部）、２２ｈ…ねじ部（おねじ）、２２ｊ…凹部（環状凹部）、２７…空間。

Claims

船外機用水冷エンジンのシリンダヘッド或いはシリンダブロックに設けられた冷却水通路内に設置される犠牲電極の取付構造において、
前記冷却水通路に前記犠牲電極を取付ける取付口が設けられ、
前記犠牲電極は、前記取付口にねじ込まれるねじ部を有する蓋部材に取付けられ、
前記蓋部材が前記取付口に固定された状態では、前記ねじ部の頭部側の根元と前記取付口との間に空間が形成されていることを特徴とする犠牲電極の取付構造。
前記空間は、前記ねじ部の頭部側の根元に形成された凹部で形成されることを特徴とする請求項１記載の犠牲電極の取付構造。
前記空間は、前記取付口の内面に設けられた凹部で形成されることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の犠牲電極の取付構造。