JPH02258496A - 船外機 - Google Patents
船外機Info
- Publication number
- JPH02258496A JPH02258496A JP1078304A JP7830489A JPH02258496A JP H02258496 A JPH02258496 A JP H02258496A JP 1078304 A JP1078304 A JP 1078304A JP 7830489 A JP7830489 A JP 7830489A JP H02258496 A JPH02258496 A JP H02258496A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- signal
- output
- tachometer
- ignition device
- current
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 5
- 239000003990 capacitor Substances 0.000 description 3
- 239000004973 liquid crystal related substance Substances 0.000 description 3
- 238000010248 power generation Methods 0.000 description 2
- 230000010349 pulsation Effects 0.000 description 2
- 240000007182 Ochroma pyramidale Species 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000007274 generation of a signal involved in cell-cell signaling Effects 0.000 description 1
- 239000004065 semiconductor Substances 0.000 description 1
- 230000035945 sensitivity Effects 0.000 description 1
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G01—MEASURING; TESTING
- G01P—MEASURING LINEAR OR ANGULAR SPEED, ACCELERATION, DECELERATION, OR SHOCK; INDICATING PRESENCE, ABSENCE, OR DIRECTION, OF MOVEMENT
- G01P3/00—Measuring linear or angular speed; Measuring differences of linear or angular speeds
- G01P3/42—Devices characterised by the use of electric or magnetic means
- G01P3/44—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed
- G01P3/48—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage
- G01P3/481—Devices characterised by the use of electric or magnetic means for measuring angular speed by measuring frequency of generated current or voltage of pulse signals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、カウリングの外にタコメータを接続可能とし
たＣＤＩ点火方式の船外機に関するものである。
たＣＤＩ点火方式の船外機に関するものである。
（発明の背景）
船外機のエンジン回転速度を表示するタコメータを設け
る場合、従来はフライホイールマグネトのライティング
コイルの出力をタコメータに入力していた。このライテ
ィングコイルはランプなどの電装品に電力を供給したり
、バッテリーを充電するものであるるが、このコイルの
交流出力を半・波または全波整流した波形の脈動を検出
することにより、タコメータはエンジンの回転速度を検
出できるからである。
る場合、従来はフライホイールマグネトのライティング
コイルの出力をタコメータに入力していた。このライテ
ィングコイルはランプなどの電装品に電力を供給したり
、バッテリーを充電するものであるるが、このコイルの
交流出力を半・波または全波整流した波形の脈動を検出
することにより、タコメータはエンジンの回転速度を検
出できるからである。
しかし近年船外機においても電装品の消費電力が増大し
発電能力の増大が求められるようになって来た６発電能
力を増大させると負荷の変動によって出力電圧の変動も
大きくなるから、高精度なレギュレータ（電圧調整器）
が必要になる。そこでフライホイールマグネトのライテ
ィングコイル出力を全波整流し、整流された全ての半波
を位相制御する全波制御方式のレギュレータが用いられ
るようになった。このレギュレータはライティングコイ
ルの出力端にサイリスクなどの半導体制御素子を接続し
、出力電圧の変化に対応してこの制御素子の通流率を変
化させることにより平均電圧を一定に制（卸するもので
ある。従ってこのしギュレータにおいては、負荷が小さ
い場合には制御素子の通流率が小さくなり、出力電圧波
形は幅の狭いスパイク状のものとなる。しかしこのよう
な幅の狭い出力波形を検出するためにはタコメタの感度
を非常に高くする必要が生じるにのためノイズを検出し
易くなり、耐ノイズ性が悪くなるという問題が生じる。
発電能力の増大が求められるようになって来た６発電能
力を増大させると負荷の変動によって出力電圧の変動も
大きくなるから、高精度なレギュレータ（電圧調整器）
が必要になる。そこでフライホイールマグネトのライテ
ィングコイル出力を全波整流し、整流された全ての半波
を位相制御する全波制御方式のレギュレータが用いられ
るようになった。このレギュレータはライティングコイ
ルの出力端にサイリスクなどの半導体制御素子を接続し
、出力電圧の変化に対応してこの制御素子の通流率を変
化させることにより平均電圧を一定に制（卸するもので
ある。従ってこのしギュレータにおいては、負荷が小さ
い場合には制御素子の通流率が小さくなり、出力電圧波
形は幅の狭いスパイク状のものとなる。しかしこのよう
な幅の狭い出力波形を検出するためにはタコメタの感度
を非常に高くする必要が生じるにのためノイズを検出し
易くなり、耐ノイズ性が悪くなるという問題が生じる。
またライティングコイルの出力電圧は高いので、この出
力をワイヤで船内を送ると、他の回路にノイズを乗せる
おそれがあった。
力をワイヤで船内を送ると、他の回路にノイズを乗せる
おそれがあった。
（発明の目的）
本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、全
波制御方式のレギュレータを用いた場合においても、特
に感度の高いタコメータを用いることなく耐ノイズ性の
高いタコメータの使用を可能にすると共に、タコメータ
用信号を安定して出力でき、他の回路にノイズを乗せる
おそれも少ない船外機を提供することを目的とする。
波制御方式のレギュレータを用いた場合においても、特
に感度の高いタコメータを用いることなく耐ノイズ性の
高いタコメータの使用を可能にすると共に、タコメータ
用信号を安定して出力でき、他の回路にノイズを乗せる
おそれも少ない船外機を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明によればこの目的は、フライホイールマグネトを
用いたＣＤＩ点火装置をカウリング内に（Ｉｉｉえ、エ
ンジン回転速度を表示するタコメータを接続可能とした
船外機において、前記ＣＤＩ点火装置の充電を行うｎｉ
ｉ記フラフライホイールマグネの充電コイルの出力を用
いてタコメータ信号を出力する信号発生手段を、ｖｉｉ
記カウリング内に設けたことを特労とする船外機により
達成される。
用いたＣＤＩ点火装置をカウリング内に（Ｉｉｉえ、エ
ンジン回転速度を表示するタコメータを接続可能とした
船外機において、前記ＣＤＩ点火装置の充電を行うｎｉ
ｉ記フラフライホイールマグネの充電コイルの出力を用
いてタコメータ信号を出力する信号発生手段を、ｖｉｉ
記カウリング内に設けたことを特労とする船外機により
達成される。
（実施例）
第１図は本発明の一実施例の回路図、第２図はその各部
出力波■３図、第３図は船体への装着状況を示す図であ
る。
出力波■３図、第３図は船体への装着状況を示す図であ
る。
第３図で符号１０はｎ））外典であり、そのカウリング
１２内にはエンジン（図示せず）やフライホイールマグ
ネト１４（第１図）などが収容されている。１６は運転
席に設けられたタコメータであり、■）外に廿１０から
出力されるタコメータ川の電気信号（クコメータ信号）
がワイヤ１８によってこのタコメータ１６に導かれる。
１２内にはエンジン（図示せず）やフライホイールマグ
ネト１４（第１図）などが収容されている。１６は運転
席に設けられたタコメータであり、■）外に廿１０から
出力されるタコメータ川の電気信号（クコメータ信号）
がワイヤ１８によってこのタコメータ１６に導かれる。
第１区で２０はバッテリーであり、このバッチノー２０
はマグネ１−１４に設けたライティングコイル２２の交
流出力を整流して得た直流により充電されるにこにライ
ティングコイル２２はランプなどの電装品の電力を供給
するものであり、バ・ンテリー２０の充電電圧はレギュ
レータ２４に・より一定に制ｆ卸される。このバッテリ
ー２ｏの出力ａはメインスイッチ２６を介して電源入力
端ＡからＣＤＩ点火装置（コンデンサ１１１ ｉ式点火
装買）２８に入力される。
はマグネ１−１４に設けたライティングコイル２２の交
流出力を整流して得た直流により充電されるにこにライ
ティングコイル２２はランプなどの電装品の電力を供給
するものであり、バ・ンテリー２０の充電電圧はレギュ
レータ２４に・より一定に制ｆ卸される。このバッテリ
ー２ｏの出力ａはメインスイッチ２６を介して電源入力
端ＡからＣＤＩ点火装置（コンデンサ１１１ ｉ式点火
装買）２８に入力される。
３０はマグネｌ〜１４に内蔵される充電コイルであり、
エンジンの回転に比例して照動する交流信号すを出力す
る。この交流信号すは信号入力端Ｉ３からＣＩ）Ｔ点大
装置２８に入力される。
エンジンの回転に比例して照動する交流信号すを出力す
る。この交流信号すは信号入力端Ｉ３からＣＩ）Ｔ点大
装置２８に入力される。
ＣＩ）■点火装置２８は交７Ｘｆｉ信号すをダイオード
３２．３４で半波整流してその正の半波でコンデンサ３
６を充電する一方、このコンデンサ３６の充電電荷をサ
イリスク３８の点弧に基づいて点火コイル４０の一次側
を介してｈ交電させ、この時に点火コイル４０の二次側
に誘起される高電圧により、点火栓４２に点火火花を発
生させるものである６なおダイオード４４は、このｔｉ
！ｌ電により逆極性に充電されたコンデンサ３６が再び
放電する際に放電電流を通すためのものである。またマ
グネト１４のバルサコイル４６は所定タイミングでパル
スを発生し、このパルスは波形整形回路４８で１を形さ
れてサイリスク３８のゲートに入力され、この結果サイ
リスク３８が点弧されるようになっている。
３２．３４で半波整流してその正の半波でコンデンサ３
６を充電する一方、このコンデンサ３６の充電電荷をサ
イリスク３８の点弧に基づいて点火コイル４０の一次側
を介してｈ交電させ、この時に点火コイル４０の二次側
に誘起される高電圧により、点火栓４２に点火火花を発
生させるものである６なおダイオード４４は、このｔｉ
！ｌ電により逆極性に充電されたコンデンサ３６が再び
放電する際に放電電流を通すためのものである。またマ
グネト１４のバルサコイル４６は所定タイミングでパル
スを発生し、このパルスは波形整形回路４８で１を形さ
れてサイリスク３８のゲートに入力され、この結果サイ
リスク３８が点弧されるようになっている。
このＣＩ） Ｉ 、点火装置２８はまたクコメータ１６
に送られるクコメータ信号ｆを作る信号発生手段５０を
内蔵する。この信号発生手段５０は、ｎ；１記バツテリ
ー２０の出力ａを断続する又イッヂング用トランジスタ
５２と、このトランジスタ５２を断続制御するためのト
ランジスタ５４とを（Ｉｉｉえる。トランジスタ５４の
ベースには、自ｉｊ記充電コイル３０の交流信号すがダ
イオ−１：３２で半波整流されて半波信号Ｃとなって導
かれている。（第２図参昭、）。このトランジスタ５４
０ベース・エミッタ間にはツェナーダイオード５６が接
続され、半波信号Ｃがこのダイオード５６のしきい値ｄ
を越えるとトランジスタ５４がオンとなる。
に送られるクコメータ信号ｆを作る信号発生手段５０を
内蔵する。この信号発生手段５０は、ｎ；１記バツテリ
ー２０の出力ａを断続する又イッヂング用トランジスタ
５２と、このトランジスタ５２を断続制御するためのト
ランジスタ５４とを（Ｉｉｉえる。トランジスタ５４の
ベースには、自ｉｊ記充電コイル３０の交流信号すがダ
イオ−１：３２で半波整流されて半波信号Ｃとなって導
かれている。（第２図参昭、）。このトランジスタ５４
０ベース・エミッタ間にはツェナーダイオード５６が接
続され、半波信号Ｃがこのダイオード５６のしきい値ｄ
を越えるとトランジスタ５４がオンとなる。
従ってこのトランジスタ５４のコレクク側電圧Ｃは第２
図のように矩型波状に変化する。この電圧ｅはトランジ
スタ５２のベースに導かれている。
図のように矩型波状に変化する。この電圧ｅはトランジ
スタ５２のベースに導かれている。
このためトランジスタ５２のコレクタ側出力電圧は電圧
ｅと正負逆の波形となり、この電圧信号がタコメータ信
号ｆとしてクコメータ１６にワイヤ１８（第３図）を介
して送られる。
ｅと正負逆の波形となり、この電圧信号がタコメータ信
号ｆとしてクコメータ１６にワイヤ１８（第３図）を介
して送られる。
タコメータ１６は、回転速度検出回路６０と、表示装置
６２とを備える０回転速度検出回路６０は、前記タコメ
ータ信号ｆの一定時間内の脈動回数を求めて回転速度を
示す速度信号ｇを出力するものである。例えばタコメー
タ信号ｆの立下り（または立上り）に基づいて一定時間
幅のパルスを出力するモノマルチバイブレークで構成で
き、このパルスの平均電流ｌ （第２図参すａ）が回転
速度に対応して変化するように構成することができる。
６２とを備える０回転速度検出回路６０は、前記タコメ
ータ信号ｆの一定時間内の脈動回数を求めて回転速度を
示す速度信号ｇを出力するものである。例えばタコメー
タ信号ｆの立下り（または立上り）に基づいて一定時間
幅のパルスを出力するモノマルチバイブレークで構成で
き、このパルスの平均電流ｌ （第２図参すａ）が回転
速度に対応して変化するように構成することができる。
表示装置６２は、例えば直流電流計や液晶表示板で構成
される。直流電流計を用る場合には回転速度検出回路６
０が出力する前記パルスの平均電流１を表示するものと
することができる。液晶表示板を用いる場合には回転速
度検出回路６０が出力するパルス数をカウントするカウ
ンタと、このカウントごグを液晶板に表示させる駆動回
路とを備えるものとすることができる。
される。直流電流計を用る場合には回転速度検出回路６
０が出力する前記パルスの平均電流１を表示するものと
することができる。液晶表示板を用いる場合には回転速
度検出回路６０が出力するパルス数をカウントするカウ
ンタと、このカウントごグを液晶板に表示させる駆動回
路とを備えるものとすることができる。
次にこの実施例の作用を説明する。エンジンの運転によ
ってマグネト１４の充電コイル３ｏは、エンジンの回転
に同期して１回転に１サイクルの交流電圧信号すを出力
し、この信号すに基いてタコメータ信号ｆが信号発生手
段５０において作られる。このタコメータ信号ｆは、比
較的低い電圧であるバッテリー２０電圧（例えば６ポル
ト、１２ポルｌ−）を持ち矩型波であるから、これがワ
イへ・１８によって船内を比較的長い距離送られてもこ
れが大きなノイズ源となることがない。このタコメータ
信号ｆを受けて、タコメータ１６はエンジン回転速度を
表示装置６２に表示する。
ってマグネト１４の充電コイル３ｏは、エンジンの回転
に同期して１回転に１サイクルの交流電圧信号すを出力
し、この信号すに基いてタコメータ信号ｆが信号発生手
段５０において作られる。このタコメータ信号ｆは、比
較的低い電圧であるバッテリー２０電圧（例えば６ポル
ト、１２ポルｌ−）を持ち矩型波であるから、これがワ
イへ・１８によって船内を比較的長い距離送られてもこ
れが大きなノイズ源となることがない。このタコメータ
信号ｆを受けて、タコメータ１６はエンジン回転速度を
表示装置６２に表示する。
以上の実施例はＣＤ Ｉ 、［ｊ、大装置２８内に信号
発生手段５０を内蔵させたものであるが、この信号発生
手段５０はカウリング１２の内部であればどこに設けて
も所期の目的は達成可能である。
発生手段５０を内蔵させたものであるが、この信号発生
手段５０はカウリング１２の内部であればどこに設けて
も所期の目的は達成可能である。
（発明の効果）
本発明は以」二のように、ＣＤＩ点火装置の充電コイル
の出力を用いてタコメータ信号を得ると共に、このタコ
メータ信号を作る信号発生手段をカウリングの中に設け
たから、安定したタコメータ信号を得ることができ、特
に感度の高いタコメータを用いる必要がなくノイズの影
響を受けにくいものとすることができる。またライティ
ングコイルからタコメータ信号を得る場合に比べて他の
回路にノーイズを乗せるおそれが少なく、船内を長い距
１７１ｆ ’ｄＨしたワイヤによってこのタコメータ信
号を送っても不都合が生じるおそれがない。
の出力を用いてタコメータ信号を得ると共に、このタコ
メータ信号を作る信号発生手段をカウリングの中に設け
たから、安定したタコメータ信号を得ることができ、特
に感度の高いタコメータを用いる必要がなくノイズの影
響を受けにくいものとすることができる。またライティ
ングコイルからタコメータ信号を得る場合に比べて他の
回路にノーイズを乗せるおそれが少なく、船内を長い距
１７１ｆ ’ｄＨしたワイヤによってこのタコメータ信
号を送っても不都合が生じるおそれがない。
第１区は本発明の一実施例の回路図、第２図はその各部
の出力波形図、第３図は船体への装着状況を示す図であ
る。 １２・・・カウリング、 １４・・・マグネト、 １６・・・タコメータ、 ２６・・・ＣＤＩ点火装置、 ３０・・・充電コイル、 ６０・−・回転速度検出回路、 ６２・・・表示装置。 特３′Ｆ出願人 代 理 人 代 理 人 三信工業株式会社
の出力波形図、第３図は船体への装着状況を示す図であ
る。 １２・・・カウリング、 １４・・・マグネト、 １６・・・タコメータ、 ２６・・・ＣＤＩ点火装置、 ３０・・・充電コイル、 ６０・−・回転速度検出回路、 ６２・・・表示装置。 特３′Ｆ出願人 代 理 人 代 理 人 三信工業株式会社
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 フライホイールマグネトを用いたＣＤＩ点火装置をカウ
リング内に備え、エンジン回転速度を表示するタコメー
タを接続可能とした船外機において、 前記ＣＤＩ点火装置の充電を行う前記フライホイールマ
グネトの充電コイルの出力を用いてタコメータ信号を出
力する信号発生手段を、前記カウリング内に設けたこと
を特徴とする船外機。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078304A JP2833773B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船外機 |
| US07/502,542 US5109192A (en) | 1989-03-31 | 1990-03-30 | Low voltage powered electrical tachometer for engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1078304A JP2833773B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船外機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02258496A true JPH02258496A (ja) | 1990-10-19 |
| JP2833773B2 JP2833773B2 (ja) | 1998-12-09 |
Family
ID=13658187
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1078304A Expired - Lifetime JP2833773B2 (ja) | 1989-03-31 | 1989-03-31 | 船外機 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5109192A (ja) |
| JP (1) | JP2833773B2 (ja) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| SE466572B (sv) * | 1990-04-23 | 1992-03-02 | Volvo Ab | Maetfoerfarande vid fordon, saerskilt foer bestaemning av rotationshastigheten hos en vevaxel i en foerbraenningsmotor |
| JP3940284B2 (ja) * | 2001-10-24 | 2007-07-04 | ヤマハマリン株式会社 | 推進用エンジンを備えた船舶のバッテリ充電残量維持装置 |
| EP2462165B1 (en) | 2009-08-03 | 2016-05-11 | University of Miami | Method for in vivo expansion of t regulatory cells |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60170767A (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエンジン回転速度計 |
| JPS61175269A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の回転数制御装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4190798A (en) * | 1977-04-06 | 1980-02-26 | Brunswick Corporation | Tachometer driven from a capacitor discharge ignition system and including a transistorized shunt voltage regulator |
-
1989
- 1989-03-31 JP JP1078304A patent/JP2833773B2/ja not_active Expired - Lifetime
-
1990
- 1990-03-30 US US07/502,542 patent/US5109192A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60170767A (ja) * | 1984-02-16 | 1985-09-04 | Sanshin Ind Co Ltd | 船外機のエンジン回転速度計 |
| JPS61175269A (ja) * | 1985-01-31 | 1986-08-06 | Suzuki Motor Co Ltd | 内燃機関の回転数制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5109192A (en) | 1992-04-28 |
| JP2833773B2 (ja) | 1998-12-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5740132A (en) | Electronic timepiece and method of charging the same | |
| KR960016054A (ko) | 교류 발전기의 제어 시스템 | |
| KR890005591A (ko) | 아나로그 전자시계 | |
| US6555993B2 (en) | Voltage regulating system of a vehicle AC generator for charging a battery | |
| KR970018979A (ko) | 차량용 교류발전기의 제어장치(Conrtol apparatus for AC generator) | |
| USRE41015E1 (en) | Bicycle battery charger and speedometer circuit | |
| JPH02258496A (ja) | 船外機 | |
| JPH078000A (ja) | 交流発電機の制御方法 | |
| US20020078937A1 (en) | Rotation direction detector in ignition equipment of an internal combustion engine | |
| AU3627101A (en) | A method and a device for charging a battery | |
| US6571769B2 (en) | Capacitor discharge type internal combustion engine ignition device | |
| KR100270788B1 (ko) | 차량용 발전기의 제어장치 | |
| KR950007669Y1 (ko) | 원격검침시스템의 전원제어장치 | |
| JPS6217670B2 (ja) | ||
| KR200189457Y1 (ko) | 하이브리드전기자동차의엔진회전수감지기 | |
| JPH0640474Y2 (ja) | 回転数検出装置 | |
| JPH0736470Y2 (ja) | エンジンの回転数指示装置 | |
| JP2824366B2 (ja) | 電流検出器 | |
| JPH0731214B2 (ja) | 瞬時停電検出装置 | |
| JP2507560B2 (ja) | 機関点火装置 | |
| JP2515397Y2 (ja) | コンデンサー充放電式点火装置 | |
| JPS6160984B2 (ja) | ||
| KR930011247B1 (ko) | 트라이액을 이용한 전압 레귤레이터 | |
| JPS5833798B2 (ja) | 時計用モ−タの動作検出装置 | |
| JPS59132771A (ja) | リレ−駆動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081002 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081002 Year of fee payment: 10 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091002 Year of fee payment: 11 |
|
| EXPY | Cancellation because of completion of term | ||
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091002 Year of fee payment: 11 |