JPH02258331A - 制振材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〈産業上の利用分野〉 本発明は制振材に関するものである。

〈従来の技術〉 例えば、自動車等において、振動発生源であるエンジン
ルームと運転室内との間には、第５図に示すようにダッ
シュパネル４を配置して２つの空間を区画している。

しかし、エンジンルームで発生した振動によって、区画
しているダッシュパネル４自体が振動して音を発生して
しまう。

そこでダッシュパネル４の撮動を防ぐ手碌として、従来
はダッシュパネル４にアスファルトフオーム５を積層し
て対処している。

このアスファルト７オーム５は、アスファルトを均一に
含浸させた平面状物であり、割振効果を有するとされて
いる。

く本発明が解決しようとする問題点〉 前記した従来の制振技術は、制振効果が不十分であった
。

この制振効果を向上させるためにはアスファルトの厚さ
を厚くすることになるが、自動車などではたとえ１ｇで
も重量を軽減することが重要な課題であって、重量を増
加させることには限界がある。

く本発明の目的〉 本発明は、以上の点に鑑みなされたもので、アスファル
トフオームを使用した場合に比較して、重量を増加させ
ずに制振効果を向上させることのできる割振材を提供す
ることを目的とする。

く本発明の構成〉 以下、図面を参照しながら本発明の一実施例について説
明する。

本発明に係る割振材は、基材２の上に基材２の質量より
も大きい質量を有する材料で構成した大質量部３を分散
して形成するものである。

くイ〉基材の形成 制振材の基材２として、たとえば軟質ウレタンフオーム
を使用する。

その場合に、第１図で示す実施例に用いる基材２は表面
の平らなブロックではな（、多数の山部分を突設させて
、その間を谷部分として形成した盤体（プロファイルタ
イプ）の物を使用する。

く口〉大質量部の配置 基材２上の複数箇所に、大質量部３を分散して配置する
。

ｒ大′質量部」 大質量部３は、軟質ウレタンフオームなどの基材２より
も質量が大きく、かっ可撓性を有する材料を使用する。

この材料として例えば次のような物を挙げることができ
る。

無発泡軟質ウレタンエラストマー、含油軟質ウレタンエ
ラストマー、熱可塑性エラストマーなど、溶液の状態で
軟質ウレタンフオームに含浸させ硬化後可撓性を有する
ものなら何でも使用できる。

含浸液としては例えばＡ液とＢ液とを混合して使用する
。

Ａ液 （ａ）エチレングリコールにアルキ　　１０ルンオキサ
イドを付加重合させた ポリエーテルポリオール （分子量２０００〜３０００） （ｂ）減粘剤（メチレンクロライドの　　５〜ｌＯ部よ
うな溶剤） （ｃ）触媒（ウレタン化触媒）　　　　　１〜３部Ｂ液 トリレンジイソシアナートと上記 （ａ）とを混合し、残留ＮＧＯを５−１５！Ｅに調合し
たプレポリマー　　　　　　４６部［分散］ 本発明の制振材は前記したように、基材２上に大質量部
３を分散して配置したことを特徴とする。

本発明の場合における「分散」とは、大質量部３を一面
に配置しない状態のことであり、例えば、波状やスポッ
ト状に配置する。

［製造方法］ 本実施例のようなプロファイルタイプの制振材は、次の
ような工程によって容易に製造できる。

まず、大質量部３を構成する含浸液を満たした槽を用意
する。

そして、基材２の山の部分を下に向けて、含浸液を満た
した槽内に没入する。

こうして含浸液を山部分だけに含浸させれば、大質量部
３を分散して構成することができる。

従って、複雑な機械や操作等を必要とせず、簡単に割振
材を製造できる。

くハ〉制振材の形成 以上のようにして製造した基材２を、鉄板などの面板４
の表面に張り付ける。

このときに、分散して突出する大質量部３の頂点側を、
面板４に張り付ける。

したがって面板４と基材２との間には分散して空間部、
すなわち質量の存在しない部分、あるいは質量の小さい
部分（後述する第２図の実施例）が位置することになる
。

〈実験例〉 本発明の割振材と、従来のアスファルトフオームとの割
振効果を比較するために、次のような実験を行った（第
３図） くイ〉使用機材、実験方法 厚さが０．７−面積４５００−の鉄板６に本発明の制振
材１やその他の比較材料を張り付ける。

すなわち、鉄板６に従来のアスファルトフオームその他
第４図に示すような各種の制振材を張り付けた供試体を
準偏する。

そして鉄板６に対して制振材とは反対側に鋼球７を配置
し、反対側には騒音計８とリアルタイムアナライザー９
を配置する。

そして、各制振材毎に鋼球７を鉄板６に衝突させて騒音
の低減量をそれぞれ測定した。

プロファイルタイプと鉄板６との接合は、いずれも前記
したように、突起部分を鉄板６に接触させて接着して製
作した。

プロファイルタイプの形状は、山の部分の最大厚は３０
■、谷の部分の最小厚はｌＯ−に統一して製作する。

各制振材における材料の含浸状況等は第４図に示す通り
である。

く口〉実験結果 それぞれの場合の低減量は、第４図の最下段に示す通り
であり、次のような結論を導きだすことができる。

１）従来の製品との比較（同一重量の場合）従来の制振
材であるアスファルト含浸フオームの場合は、重量６１
ｇ　　４５０ｃｊの場合、低減量は「４．２ｄＢ（＾）
」であり、低減率に直すと約５　％弱となる。

これに対し、本発明の制振材の場合には、突起部分の途
中まで寒天状に含浸させたタイプで、同じ重量の場合に
低減量は’７．６ｄＢ（Ａ）」（低減率約９％）である
。

すなわち重量が同じであっても２倍近い低減量を得るこ
とができた。

これは反対に考えると、同一の低減率を得る目的ならば
、従来のものよりも格段に軽いもので済むということに
なる。

また突起部分の全域に寒天状に含浸させたタイプの低減
量はｒ９．３ｄＢ（Ａ）」（低減率約　１１％）という
試験結果が得られたことから、重量の増加を問題にしな
ければ従来のものよりも数倍の低減率を得られることが
わかる。

２）含浸材料の相違 含浸材が寒天状の軟らかい材料である場合（本発明の制
振材）に比較して、含浸材がセメントのような硬い材料
の場合にはほとんど制振効果が上がっていないことがわ
かる。

３）形状の相違 本発明の制振材のように質量の相違する部分を分散した
構成の場合（低減値７．６ｄＢ）には、単なるシート状
材料の全体に均等に含浸させたもの（同５．３）に比較
して同じ軟らかい材料を含浸させたものであっても優れ
た割振効果を発揮することがわかった。

く他の実施例〉（第２図） 本発明の制振材ｌの形状は、谷や山を多数突設したプロ
ファイルタイプに限定されることがない。

例えば、平面状態の基材２上に大質量部３を分散して配
置した形状を採用することも可能である。

く本発明の効果〉 本発明に係る制振材は、軟質ウレタンフオームにより基
材を形成し、この基材上に質量が太き（かつ軟らかい材
料を分散して配置したものである。

したがって次のような効果を期待することができる。

くイ〉自動車のようにその重量が機能に大きく影響する
ものでは、少しでも部品の重量を軽減することが重要な
課題である。

本発明の制振材は第４図に示す通り、従来の材料と同一
の重量のまま、鉄板振動による騒音を５割程度低下させ
ることができた。

したがって自動車などにきわめて有効に使用することが
できる。

く口〉いっぽう、もし低減値が従来と同じで良いのなら
ば、制振材の重量を大きく軽量化することができる。

したがって、自動車などに利用する場合にはさらに有効
である。

【図面の簡単な説明】

第１図：本発明の一実施例の説明図 第２図：他の実施例の説明図 第３図：各制振材の騒音の低減量を実験するための説明
図 第４図：第３図の試験結果の説明図 第５図：従来例の説明図 ２図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）軟質ウレタンフォームにより基材を形成し、この
   基材上の複数箇所に、軟質ウレンタンフォームよりも質
   量が大きく、かつ可撓性を有する大質量部を、分散して
   配置したことを特徴とする、制振材