JP3399279B2 - 車両用防音材 - Google Patents
車両用防音材Info
- Publication number
- JP3399279B2 JP3399279B2 JP05842697A JP5842697A JP3399279B2 JP 3399279 B2 JP3399279 B2 JP 3399279B2 JP 05842697 A JP05842697 A JP 05842697A JP 5842697 A JP5842697 A JP 5842697A JP 3399279 B2 JP3399279 B2 JP 3399279B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- density web
- fiber
- vehicle
- soundproofing material
- low
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
- Soundproofing, Sound Blocking, And Sound Damping (AREA)
- Passenger Equipment (AREA)
- Treatment Of Fiber Materials (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【技術分野】本発明は，車両の床，天井等の表面を被覆
する車両用防音材に関する。
する車両用防音材に関する。
【０００２】
【従来技術】図１３に示すごとく，自動車等の車両の内
側壁面９７には，車両用防音材９５が被覆されている。
車両用防音材９５としては，ＰＶＣ表皮９５１と，フェ
ルト９５２とを積層したものである。ＰＶＣ表皮９５１
は，ポリ塩化ビニルからなり，厚み２．０〜３．０ｍｍ
で，比重１．７ｇ／ｃｍ3 ，目付３．４〜５．１ｋｇ／
ｍ2 である。なお，目付とは，繊維製品の厚薄軽重を表
すための用語であり，平方メートル当たりの繊維製品の
重さをいう。
側壁面９７には，車両用防音材９５が被覆されている。
車両用防音材９５としては，ＰＶＣ表皮９５１と，フェ
ルト９５２とを積層したものである。ＰＶＣ表皮９５１
は，ポリ塩化ビニルからなり，厚み２．０〜３．０ｍｍ
で，比重１．７ｇ／ｃｍ3 ，目付３．４〜５．１ｋｇ／
ｍ2 である。なお，目付とは，繊維製品の厚薄軽重を表
すための用語であり，平方メートル当たりの繊維製品の
重さをいう。
【０００３】また，フェルト９５２は再生綿をフェノー
ル等の樹脂バインダーで固めてフェルトにしたものであ
り，その厚みは，１０〜３０ｍｍである。ＰＶＣ表皮９
５１とフェルト９５２とは，接着剤９５３により接着さ
れている。
ル等の樹脂バインダーで固めてフェルトにしたものであ
り，その厚みは，１０〜３０ｍｍである。ＰＶＣ表皮９
５１とフェルト９５２とは，接着剤９５３により接着さ
れている。
【０００４】次に，内側壁面に上記車両用防音材を被覆
するに当たっては，まず，内側壁面９７にアスファルト
シート９６を熱融着する。アスファルトシート９６は，
一般には，厚みが３〜６ｍｍで，比重が４．６３ｇ／ｃ
ｍ3 であり，遮音効果及び制振効果が高い。アスファル
トシート９６は，車体に塗膜を焼き付けるときに用いる
焼付炉の熱により，内側壁面９７に融着する。次いで，
アスファルトシート９６の表面と上記車両用防音材９５
のフェルト９５２の側とを対面させた状態で，車両用防
音材９５をアスファルトシート９６の表面に置く。以上
により，内側壁面９７に車両用防音材９５が被覆され
る。
するに当たっては，まず，内側壁面９７にアスファルト
シート９６を熱融着する。アスファルトシート９６は，
一般には，厚みが３〜６ｍｍで，比重が４．６３ｇ／ｃ
ｍ3 であり，遮音効果及び制振効果が高い。アスファル
トシート９６は，車体に塗膜を焼き付けるときに用いる
焼付炉の熱により，内側壁面９７に融着する。次いで，
アスファルトシート９６の表面と上記車両用防音材９５
のフェルト９５２の側とを対面させた状態で，車両用防
音材９５をアスファルトシート９６の表面に置く。以上
により，内側壁面９７に車両用防音材９５が被覆され
る。
【０００５】
【解決しようとする課題】しかしながら，上記従来の車
両用防音材は，へたりやすく，また振動減衰が低い。
両用防音材は，へたりやすく，また振動減衰が低い。
【０００６】そこで，かかる問題を解決するために，従
来，図１４に示すごとく，低目付フェルト９３２及び高
目付フェルト９３３と，遮音シート９３１とを接着して
なる防音材９３が考えられる。低目付フェルト９３２
は，ポリプロピレン繊維からなるフェルトで，目付が２
００〜２５０ｇ／ｍ2 と少なく，通気性が良い。高目付
フェルト９３３は，再生綿繊維等をフェノール樹脂で接
着した比重の高いフェルトである。遮音シート９３１
は，厚み２〜３ｍｍのポリ塩化ビニルシートからなる。
来，図１４に示すごとく，低目付フェルト９３２及び高
目付フェルト９３３と，遮音シート９３１とを接着して
なる防音材９３が考えられる。低目付フェルト９３２
は，ポリプロピレン繊維からなるフェルトで，目付が２
００〜２５０ｇ／ｍ2 と少なく，通気性が良い。高目付
フェルト９３３は，再生綿繊維等をフェノール樹脂で接
着した比重の高いフェルトである。遮音シート９３１
は，厚み２〜３ｍｍのポリ塩化ビニルシートからなる。
【０００７】低目付フェルト９３２と高目付フェルト９
３３とは接着剤９３４により接着されている。低目付フ
ェルト９３２の表面には，遮音シート９３１が接着剤９
３５により接着されている。この防音材は，遮音性及び
振動減衰性に優れている。
３３とは接着剤９３４により接着されている。低目付フ
ェルト９３２の表面には，遮音シート９３１が接着剤９
３５により接着されている。この防音材は，遮音性及び
振動減衰性に優れている。
【０００８】しかし，低目付けフェルトはへたりやす
く，荷重がかかるとへたり，振動減衰性（制振性）が小
さくなる。そのため，アスファルトシート等の制振材の
施工が必要である。しかし，アスファルトシートは，上
記のごとく比重が高いため，車両用防音材の全体重量を
重くする。そのため，上記防音材は，重量が重い。ま
た，各層を接着剤により接着する必要があるため，製造
コストが高く，またリサイクルが困難である。
く，荷重がかかるとへたり，振動減衰性（制振性）が小
さくなる。そのため，アスファルトシート等の制振材の
施工が必要である。しかし，アスファルトシートは，上
記のごとく比重が高いため，車両用防音材の全体重量を
重くする。そのため，上記防音材は，重量が重い。ま
た，各層を接着剤により接着する必要があるため，製造
コストが高く，またリサイクルが困難である。
【０００９】本発明はかかる従来の問題点に鑑み，遮音
性及び制振性に優れ，軽量かつ安価で，リサイクル可能
な車両用防音材を提供しようとするものである。
性及び制振性に優れ，軽量かつ安価で，リサイクル可能
な車両用防音材を提供しようとするものである。
【００１０】
【課題の解決手段】請求項１の発明は，車両の内側壁面
を被覆するための車両用防音材であって，上記車両用防
音材は，非晶質ポリ−αオレフィンを含むオレフィン系
樹脂と酸化鉄からなる高比重充填材とからなる遮音シー
トと，フェルトとよりなり，上記フェルトは，主繊維と
バインダー繊維とを混綿してなる低密度ウェブと，細繊
化繊維とバインダー繊維とを混綿してなる高密度ウェブ
とを重ね合わせ，波形状に折り畳んでなり，かつ上記低
密度ウェブは上記主繊維と上記バインダー繊維とが互い
に融着しており，また，上記高密度ウェブは上記バイン
ダー繊維と上記細繊化繊維とが互いに融着して上記低密
度ウェブよりも高い繊維密度を有しており，上記低密度
ウェブと上記遮音シートとは互いに融着してなることを
特徴とする車両用防音材である。
を被覆するための車両用防音材であって，上記車両用防
音材は，非晶質ポリ−αオレフィンを含むオレフィン系
樹脂と酸化鉄からなる高比重充填材とからなる遮音シー
トと，フェルトとよりなり，上記フェルトは，主繊維と
バインダー繊維とを混綿してなる低密度ウェブと，細繊
化繊維とバインダー繊維とを混綿してなる高密度ウェブ
とを重ね合わせ，波形状に折り畳んでなり，かつ上記低
密度ウェブは上記主繊維と上記バインダー繊維とが互い
に融着しており，また，上記高密度ウェブは上記バイン
ダー繊維と上記細繊化繊維とが互いに融着して上記低密
度ウェブよりも高い繊維密度を有しており，上記低密度
ウェブと上記遮音シートとは互いに融着してなることを
特徴とする車両用防音材である。
【００１１】本発明の作用及び効果について説明する。
本発明の車両用防音材においては，遮音シートは酸化鉄
からなる高比重充填材を含有しており，従来のＰＶＣ表
皮よりも比重が高い。そのため，質量則に従い，遮音シ
ートの自重により高い遮音効果が得られる。それ故，従
来振動減衰及び遮音のために必要であったアスファルト
シートを削減できる。従って，車両用防音材の施工を簡
略化することができる。また，比重の重いアスファルト
シートを用いる必要がなくなるため，車両用防音材が軽
量となる。
本発明の車両用防音材においては，遮音シートは酸化鉄
からなる高比重充填材を含有しており，従来のＰＶＣ表
皮よりも比重が高い。そのため，質量則に従い，遮音シ
ートの自重により高い遮音効果が得られる。それ故，従
来振動減衰及び遮音のために必要であったアスファルト
シートを削減できる。従って，車両用防音材の施工を簡
略化することができる。また，比重の重いアスファルト
シートを用いる必要がなくなるため，車両用防音材が軽
量となる。
【００１２】また，遮音シートの中には，非晶質ポリ−
αオレフィンが含まれている。非晶質ポリ−αオレフィ
ンは，一般に１３０℃前後で，自己発現粘着性を発揮す
る。そのため，遮音シートは，低密度ウェブに対して，
加熱による非晶質ポリ−αオレフィンの粘着性により，
融着することができる。また，加熱等により，上記遮音
シートは，フェルトにおける低密度ウェブの側に対し
て，局部的にスポット融着することができる。
αオレフィンが含まれている。非晶質ポリ−αオレフィ
ンは，一般に１３０℃前後で，自己発現粘着性を発揮す
る。そのため，遮音シートは，低密度ウェブに対して，
加熱による非晶質ポリ−αオレフィンの粘着性により，
融着することができる。また，加熱等により，上記遮音
シートは，フェルトにおける低密度ウェブの側に対し
て，局部的にスポット融着することができる。
【００１３】また，遮音シートとフェルトとは，上記の
ごとく融着するため，両者を一体化することができる。
従って，安価に車両用防音材を得ることができる。ま
た，遮音シートとフェルトとを一体化することにより，
複数層に分割している防音材（図１４参照）に比べて，
高い遮音効果を得ることができる。
ごとく融着するため，両者を一体化することができる。
従って，安価に車両用防音材を得ることができる。ま
た，遮音シートとフェルトとを一体化することにより，
複数層に分割している防音材（図１４参照）に比べて，
高い遮音効果を得ることができる。
【００１４】また，上記低密度ウェブに含まれている主
繊維は，低密度ウェブの骨格を形成している繊維であ
る。上記低密度ウェブに含まれているバインダー繊維
は，主繊維と融着して，主繊維の骨格形状を保持してい
る。そして，主繊維同志の間には，比較的大きな間隔が
形成されている。
繊維は，低密度ウェブの骨格を形成している繊維であ
る。上記低密度ウェブに含まれているバインダー繊維
は，主繊維と融着して，主繊維の骨格形状を保持してい
る。そして，主繊維同志の間には，比較的大きな間隔が
形成されている。
【００１５】また，低密度ウェブは，主繊維とバインダ
ー繊維とが互いに融着することによりウェブを形成した
ものである。この低密度ウェブは，波形状に折り畳まれ
ている。従って，繊維密度が小さく，繊維間の間隔が大
きいため，多くの空気を含む事ができる。それゆえ，空
気の振動が低密度ウェブの中で減衰される。特に，５０
０Ｈｚ以下の低周波の振動を効果的に減衰することがで
きる。
ー繊維とが互いに融着することによりウェブを形成した
ものである。この低密度ウェブは，波形状に折り畳まれ
ている。従って，繊維密度が小さく，繊維間の間隔が大
きいため，多くの空気を含む事ができる。それゆえ，空
気の振動が低密度ウェブの中で減衰される。特に，５０
０Ｈｚ以下の低周波の振動を効果的に減衰することがで
きる。
【００１６】一方，上記高密度ウェブに含まれている細
繊化繊維は，上記主繊維よりも細い繊維であり，繊維長
さも比較的短い。上記高密度ウェブに含まれているバイ
ンダー繊維は，細繊化繊維と融着して，細繊化繊維を高
密度に接着，保持している。
繊化繊維は，上記主繊維よりも細い繊維であり，繊維長
さも比較的短い。上記高密度ウェブに含まれているバイ
ンダー繊維は，細繊化繊維と融着して，細繊化繊維を高
密度に接着，保持している。
【００１７】また，高密度ウェブは，細繊化繊維とバイ
ンダー繊維とが互いに融着することによりウェブを形成
したものである。この高密度ウェブは，波形状に折り畳
まれている。従って，高密度ウェブは，優れた遮音効果
を発揮することができる。また，高密度ウェブは低密度
ウェブよりも繊維密度が高いため，特に，５００Ｈｚ以
上の音を効果的に吸音することができる。
ンダー繊維とが互いに融着することによりウェブを形成
したものである。この高密度ウェブは，波形状に折り畳
まれている。従って，高密度ウェブは，優れた遮音効果
を発揮することができる。また，高密度ウェブは低密度
ウェブよりも繊維密度が高いため，特に，５００Ｈｚ以
上の音を効果的に吸音することができる。
【００１８】また，フェルトは，低密度ウェブと高密度
ウェブとを重ね合わせ波形状に折り畳み，両者を融着し
たものである。そのため，フェルトは，耐へたり性に優
れ，フェルトの繊維密度の変化がなく，バネ定数の変化
もない。更に，フェルトの波形状の上下方向の圧力に対
して，強い弾力性を有し，優れた形状回復力を発揮す
る。従って，上述のフェルトの制振効果及び遮音効果を
長期間維持することができる。
ウェブとを重ね合わせ波形状に折り畳み，両者を融着し
たものである。そのため，フェルトは，耐へたり性に優
れ，フェルトの繊維密度の変化がなく，バネ定数の変化
もない。更に，フェルトの波形状の上下方向の圧力に対
して，強い弾力性を有し，優れた形状回復力を発揮す
る。従って，上述のフェルトの制振効果及び遮音効果を
長期間維持することができる。
【００１９】また，高密度ウェブと低密度ウェブとは波
形状に折り畳まれた状態で融着されている。そのため，
高密度ウェブと低密度ウェブとが一体品となり，フェル
ト全体の形状保持力が高い。更に，高密度ウェブは，そ
の中に含まれている細繊化繊維とバインダー繊維とが互
いに融着している。そのため，高密度ウェブは，低密度
ウェブよりも高い繊維密度となり，低密度ウェブよりも
硬く形状が安定している。
形状に折り畳まれた状態で融着されている。そのため，
高密度ウェブと低密度ウェブとが一体品となり，フェル
ト全体の形状保持力が高い。更に，高密度ウェブは，そ
の中に含まれている細繊化繊維とバインダー繊維とが互
いに融着している。そのため，高密度ウェブは，低密度
ウェブよりも高い繊維密度となり，低密度ウェブよりも
硬く形状が安定している。
【００２０】特に，高密度ウェブにおける波形状面と反
対側の面は，その中の細繊化繊維がバインダー繊維によ
り硬く融着して硬質面を形成している。そのため，この
硬質面が，高密度ウェブ及び低密度ウェブの波形状を保
持する。従って，上記フェルトは，永久ひずみがなく，
耐へたり性に優れている。
対側の面は，その中の細繊化繊維がバインダー繊維によ
り硬く融着して硬質面を形成している。そのため，この
硬質面が，高密度ウェブ及び低密度ウェブの波形状を保
持する。従って，上記フェルトは，永久ひずみがなく，
耐へたり性に優れている。
【００２１】本発明の車両用防音材は，例えば，自動
車，トラック，トラクター，電車等の車両の床材，ダッ
シュ部材，トランク部材等として用いることができる。
また，フェルトの高密度部は弾発力がある。そのため，
本発明の車両用防音材はクッション性に優れ，車両の床
材にも適用できる。本発明の車両用防音材は，遮音シー
ト側を室内に，フェルト側を車両壁面に対面させて設置
することが好ましい。これにより，上記車両用防音材の
制振効果及び遮音効果をより一層高める事ができる。
車，トラック，トラクター，電車等の車両の床材，ダッ
シュ部材，トランク部材等として用いることができる。
また，フェルトの高密度部は弾発力がある。そのため，
本発明の車両用防音材はクッション性に優れ，車両の床
材にも適用できる。本発明の車両用防音材は，遮音シー
ト側を室内に，フェルト側を車両壁面に対面させて設置
することが好ましい。これにより，上記車両用防音材の
制振効果及び遮音効果をより一層高める事ができる。
【００２２】また，請求項２の発明のように，上記高密
度ウェブは，上記バインダー繊維及び上記細繊化繊維の
他に，主繊維を含有していることが好ましい。これによ
り，遮音シートの製造を容易に行うことができる。
度ウェブは，上記バインダー繊維及び上記細繊化繊維の
他に，主繊維を含有していることが好ましい。これによ
り，遮音シートの製造を容易に行うことができる。
【００２３】また，上記高比重充填材は，酸化鉄であ
る。これにより，遮音シートが高比重となり，遮音効果
をより有効に発揮することができる。
る。これにより，遮音シートが高比重となり，遮音効果
をより有効に発揮することができる。
【００２４】上記高比重充填材は，上記遮音シートの中
に，８０〜９０重量％含まれていることが好ましい。こ
れにより，遮音シートの比重が３．０ｇ／ｃｍ3 以上と
なり，１ｍ2 当たりの目付量が大きくなり，遮音性が向
上する。一方，８０重量％未満では従来のＰＶＣ表皮レ
ベルの軽い比重となり，遮音効果が低下するおそれがあ
り，逆に９０重量％を越えると遮音シートの成形が困難
となる恐れがある。
に，８０〜９０重量％含まれていることが好ましい。こ
れにより，遮音シートの比重が３．０ｇ／ｃｍ3 以上と
なり，１ｍ2 当たりの目付量が大きくなり，遮音性が向
上する。一方，８０重量％未満では従来のＰＶＣ表皮レ
ベルの軽い比重となり，遮音効果が低下するおそれがあ
り，逆に９０重量％を越えると遮音シートの成形が困難
となる恐れがある。
【００２５】また，高密度ウェブの平均厚みは，低密度
ウェブの平均厚みよりも大きいことが好ましい。更に，
低密度ウェブの平均厚みに対する高密度ウェブの平均厚
みの比率は，１〜３であることが好ましい。これによ
り，より効果的に遮音効果及び制振効果を発揮すること
ができる。
ウェブの平均厚みよりも大きいことが好ましい。更に，
低密度ウェブの平均厚みに対する高密度ウェブの平均厚
みの比率は，１〜３であることが好ましい。これによ
り，より効果的に遮音効果及び制振効果を発揮すること
ができる。
【００２６】また，請求項３の発明のように，上記低密
度ウェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピレン樹脂
からなることが好ましい。これにより，上記使用済みの
車両用防音材を粉砕することにより，車両用防音材のす
べてを遮音シートの原料として再利用（リサイクル）す
ることができる。それゆえ，本発明によれば，省資源化
にも貢献することができる。
度ウェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピレン樹脂
からなることが好ましい。これにより，上記使用済みの
車両用防音材を粉砕することにより，車両用防音材のす
べてを遮音シートの原料として再利用（リサイクル）す
ることができる。それゆえ，本発明によれば，省資源化
にも貢献することができる。
【００２７】遮音シートの中には，上記非晶質ポリ−α
オレフィンの他に，エチレンプロピレンラバー（ＥＰ
Ｒ），ポリプロピレン（ＰＰ）等を含有させることがで
きる。また，低密度ウェブに含まれる主繊維としては，
例えば，ポリプロピレンホモポリマーからなる２５デニ
ール繊維を用い，バインダー繊維としては，例えば，エ
チレンプロピレンーポリプロピレン２元ランダムコポリ
マーからなる４デニール繊維を用いることができる。
オレフィンの他に，エチレンプロピレンラバー（ＥＰ
Ｒ），ポリプロピレン（ＰＰ）等を含有させることがで
きる。また，低密度ウェブに含まれる主繊維としては，
例えば，ポリプロピレンホモポリマーからなる２５デニ
ール繊維を用い，バインダー繊維としては，例えば，エ
チレンプロピレンーポリプロピレン２元ランダムコポリ
マーからなる４デニール繊維を用いることができる。
【００２８】また，高密度ウェブに含まれる細繊化繊維
としては，例えば，ポリプロピレンホモポリマーからな
る２デニール繊維を用い，バインダー繊維としては，例
えば，エチレンプロピレンーポリプロピレン２元ランダ
ムコポリマーを用いることができる。
としては，例えば，ポリプロピレンホモポリマーからな
る２デニール繊維を用い，バインダー繊維としては，例
えば，エチレンプロピレンーポリプロピレン２元ランダ
ムコポリマーを用いることができる。
【００２９】更に，請求項４の発明のように，上記遮音
シートに含まれている上記オレフィン系樹脂，上記低密
度ウェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピレン樹脂
からなることが好ましい。これにより，安価で軽量な車
両用防音材を得ることができる。
シートに含まれている上記オレフィン系樹脂，上記低密
度ウェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピレン樹脂
からなることが好ましい。これにより，安価で軽量な車
両用防音材を得ることができる。
【００３０】また，請求項５の発明のように，上記遮音
シートの表面には，不織布が融着されていることが好ま
しい。これにより，遮音シートの強度が高くなる。ま
た，車両用防音材を湾曲させたり，圧縮した場合にも，
遮音シートがフェルトの低密度ウェブに対して追従し，
遮音シートの破れを防止することができる。
シートの表面には，不織布が融着されていることが好ま
しい。これにより，遮音シートの強度が高くなる。ま
た，車両用防音材を湾曲させたり，圧縮した場合にも，
遮音シートがフェルトの低密度ウェブに対して追従し，
遮音シートの破れを防止することができる。
【００３１】
【発明の実施の形態】実施形態例１
本発明の実施形態例に係る車両用防音材について，図１
〜図１０を用いて説明する。本例の車両用防音材３は，
図１に示すごとく，遮音シート１とフェルト２とよりな
る。遮音シート１は，非晶質ポリ−αオレフィンを含む
オレフィン系樹脂に酸化鉄からなる高比重充填材１０を
含浸させてなる。
〜図１０を用いて説明する。本例の車両用防音材３は，
図１に示すごとく，遮音シート１とフェルト２とよりな
る。遮音シート１は，非晶質ポリ−αオレフィンを含む
オレフィン系樹脂に酸化鉄からなる高比重充填材１０を
含浸させてなる。
【００３２】フェルト２は，図２に示すごとく，低密度
ウェブ２１と，高密度ウェブ２２とを重ね合わせ，波形
状に折り畳んだものである。低密度ウェブ２１は，主繊
維とバインダー繊維とを混綿したものである。高密度ウ
ェブ２２は，細繊化繊維とバインダー繊維と主繊維とを
混綿したものである。
ウェブ２１と，高密度ウェブ２２とを重ね合わせ，波形
状に折り畳んだものである。低密度ウェブ２１は，主繊
維とバインダー繊維とを混綿したものである。高密度ウ
ェブ２２は，細繊化繊維とバインダー繊維と主繊維とを
混綿したものである。
【００３３】高密度ウェブ２２は，その中に含まれてい
る細繊化繊維及び主繊維がバインダー繊維によって互い
に融着することにより，上記低密度ウェブよりも高い繊
維密度を有している，低密度ウェブ２１と遮音シート１
とは，互いに融着している。車両用防音材３は，例え
ば，図１に示すごとく，高密度ウェブ２１の側を車両床
板９に，遮音シート１の側を車室９２内に向けて配置さ
れる。
る細繊化繊維及び主繊維がバインダー繊維によって互い
に融着することにより，上記低密度ウェブよりも高い繊
維密度を有している，低密度ウェブ２１と遮音シート１
とは，互いに融着している。車両用防音材３は，例え
ば，図１に示すごとく，高密度ウェブ２１の側を車両床
板９に，遮音シート１の側を車室９２内に向けて配置さ
れる。
【００３４】次に，車両用防音材の詳細について説明す
る。遮音シートは，酸化鉄からなる高比重充填材（国興
産業ＢＵＳ比重６．５ｇ／ｃｍ3 ）８６重量％と，非晶
質ポリオレフィン（宇部レキセン製，商品名ＵＴ３３８
５）３重量％と，エチレンプロピレンラバー（ＪＳＲＥ
Ｐ９３１）９．５重量％と，γ−ポリプロピレン（ＧＲ
ＰＢ２２１）１．５重量％とからなり，比重は３．３１
ｇ／ｃｍ3 であり，厚みは１〜２ｍｍである。
る。遮音シートは，酸化鉄からなる高比重充填材（国興
産業ＢＵＳ比重６．５ｇ／ｃｍ3 ）８６重量％と，非晶
質ポリオレフィン（宇部レキセン製，商品名ＵＴ３３８
５）３重量％と，エチレンプロピレンラバー（ＪＳＲＥ
Ｐ９３１）９．５重量％と，γ−ポリプロピレン（ＧＲ
ＰＢ２２１）１．５重量％とからなり，比重は３．３１
ｇ／ｃｍ3 であり，厚みは１〜２ｍｍである。
【００３５】低密度ウェブは，主繊維６５重量％と，バ
インダー繊維３５重量％とからなる。高密度ウェブは，
主繊維１０重量％と，バインダー繊維４５重量％と，細
繊化繊維４５重量％とからなる。
インダー繊維３５重量％とからなる。高密度ウェブは，
主繊維１０重量％と，バインダー繊維４５重量％と，細
繊化繊維４５重量％とからなる。
【００３６】低密度ウェブ及び高密度ウェブの双方に含
まれている主繊維は，２５デニール，繊維長さ７６ｍ
ｍ，捲縮数１０／インチの単糸の繊維であり，ポリプロ
ピレンホモポリマーからなる。また，低密度ウェブ及び
高密度ウェブの双方に含まれているバインダー繊維は，
４デニール，繊維長さ５１ｍｍ，捲縮数１５／インチの
単糸の繊維であり，エチレンプロピレン−ポリプロピレ
ン２元ランダムコポリマーからなる。高密度ウェブに含
まれている細繊化繊維は，２デニール繊維，繊維長さ５
１ｍｍ，捲縮数２０／インチの単糸の繊維であり，ポリ
プロピレンホモポリマーからなる。
まれている主繊維は，２５デニール，繊維長さ７６ｍ
ｍ，捲縮数１０／インチの単糸の繊維であり，ポリプロ
ピレンホモポリマーからなる。また，低密度ウェブ及び
高密度ウェブの双方に含まれているバインダー繊維は，
４デニール，繊維長さ５１ｍｍ，捲縮数１５／インチの
単糸の繊維であり，エチレンプロピレン−ポリプロピレ
ン２元ランダムコポリマーからなる。高密度ウェブに含
まれている細繊化繊維は，２デニール繊維，繊維長さ５
１ｍｍ，捲縮数２０／インチの単糸の繊維であり，ポリ
プロピレンホモポリマーからなる。
【００３７】フェルト２の厚みは２０〜３５ｍｍであ
り，目付は８００ｇ／ｍ2 であり，ウェーブ密度は３回
／１０ｃｍである。フェルト２の中の低密度ウェブ２１
の目付は２５０ｇ／ｍ2 であり，高密度ウェブ２２の目
付は５５０ｇ／ｍ2 である。
り，目付は８００ｇ／ｍ2 であり，ウェーブ密度は３回
／１０ｃｍである。フェルト２の中の低密度ウェブ２１
の目付は２５０ｇ／ｍ2 であり，高密度ウェブ２２の目
付は５５０ｇ／ｍ2 である。
【００３８】上記車両用防音材の製造方法について説明
する。上記フェルトを製造するため，まず，主繊維とバ
インダー繊維とを上記割合で混綿して，目付８０ｇ／ｍ
2 の低密度ウェブを形成する。また，主繊維と細繊化繊
維とバインダー繊維とを上記割合で混綿して，目付１６
０ｇ／ｍ2 の高密度ウェブを形成する。次いで，図３に
示すごとく，複層カード機にて，上記低密度ウェブ２１
と高密度ウェブ２２とを重ね合わせ，積層カード２０を
得る。
する。上記フェルトを製造するため，まず，主繊維とバ
インダー繊維とを上記割合で混綿して，目付８０ｇ／ｍ
2 の低密度ウェブを形成する。また，主繊維と細繊化繊
維とバインダー繊維とを上記割合で混綿して，目付１６
０ｇ／ｍ2 の高密度ウェブを形成する。次いで，図３に
示すごとく，複層カード機にて，上記低密度ウェブ２１
と高密度ウェブ２２とを重ね合わせ，積層カード２０を
得る。
【００３９】次いで，図４に示すごとく，波形成形機を
用いて（図示略），上記積層カード２０を横方向に波形
状に順次折り畳んでいく。そして，その中の低密度ウェ
ブ２１の目付を２５０ｇ／ｍ2 ，高密度ウェブ２２の目
付を５５０ｇ／ｍ2 とする。次いで，図５に示すごと
く，加圧熱成形機８１にて，波形状に折り畳んだ積層カ
ード２０を上下方向から加圧しながら，１４５℃の熱風
８１０を１分間吹き付ける。
用いて（図示略），上記積層カード２０を横方向に波形
状に順次折り畳んでいく。そして，その中の低密度ウェ
ブ２１の目付を２５０ｇ／ｍ2 ，高密度ウェブ２２の目
付を５５０ｇ／ｍ2 とする。次いで，図５に示すごと
く，加圧熱成形機８１にて，波形状に折り畳んだ積層カ
ード２０を上下方向から加圧しながら，１４５℃の熱風
８１０を１分間吹き付ける。
【００４０】これにより，図６に示すごとく，高密度ウ
ェブ２２の中に含まれている細繊化繊維，主繊維及びバ
インダー繊維の３者は，互いに融着する。また，同様
に，低密度ウェブ２１の中に含まれている主繊維及びバ
インダー繊維は，互いに融着する。そして，高密度ウェ
ブと低密度ウェブとも，上記両者に含まれるバインダー
繊維によって，その波形状の接触面２００において互い
に融着して，一体化した上記フェルト２が得られる。
ェブ２２の中に含まれている細繊化繊維，主繊維及びバ
インダー繊維の３者は，互いに融着する。また，同様
に，低密度ウェブ２１の中に含まれている主繊維及びバ
インダー繊維は，互いに融着する。そして，高密度ウェ
ブと低密度ウェブとも，上記両者に含まれるバインダー
繊維によって，その波形状の接触面２００において互い
に融着して，一体化した上記フェルト２が得られる。
【００４１】一方，酸化鉄からなる高比重充填材とエチ
レンプロピレンラバーとγ−ポリプロピレンとを混練
し，溶融させて，シート状に成形して，遮音シート１を
得る。次いで，図６に示すごとく，フェルト２の低密度
ウェブ２１を，遮音シート１に対面させた状態で積層
し，これらを，成形用上型８３１と成形用下型８３２と
の間のキャビティの中に配置する。
レンプロピレンラバーとγ−ポリプロピレンとを混練
し，溶融させて，シート状に成形して，遮音シート１を
得る。次いで，図６に示すごとく，フェルト２の低密度
ウェブ２１を，遮音シート１に対面させた状態で積層
し，これらを，成形用上型８３１と成形用下型８３２と
の間のキャビティの中に配置する。
【００４２】次いで，成形用上型８３１及び成形用下型
８３２により，フェルト２及び遮音シート１を押圧しな
がら，１４０℃で加熱する。これにより，フェルト２の
低密度ウェブ２１と遮音シート１とが熱融着して，図１
に示すごとく一体化した車両用防音材３が得られる。得
られた車両用防音材３は，クリップ等により車両床板９
に取り付ける。
８３２により，フェルト２及び遮音シート１を押圧しな
がら，１４０℃で加熱する。これにより，フェルト２の
低密度ウェブ２１と遮音シート１とが熱融着して，図１
に示すごとく一体化した車両用防音材３が得られる。得
られた車両用防音材３は，クリップ等により車両床板９
に取り付ける。
【００４３】次に，本例の車両用防音材について，以下
のようにして，平均遮音量，制振性，比重，製造コス
ト，耐へたり性の評価を行った。これらの評価の際に，
比較のために，上述した従来の防音材（図１３，図１
４）も，同様の評価を行った。図１３に示す防音材は比
較例１とし，図１４に示す防音材は比較例２とした。
のようにして，平均遮音量，制振性，比重，製造コス
ト，耐へたり性の評価を行った。これらの評価の際に，
比較のために，上述した従来の防音材（図１３，図１
４）も，同様の評価を行った。図１３に示す防音材は比
較例１とし，図１４に示す防音材は比較例２とした。
【００４４】（遮音性の評価）残響室を音源側とし，無
響室を受音側として，両者の間に車両用防音材を配置し
た。このときの，音源側と受音側との間の音圧レベル差
を測定し，これを遮音量とした。図７に示すごとく，２
５０〜２０００Ｈｚの１／３オクターブ周波数の間での
音圧レベル差の平均値を求めて，これを平均遮音量
（ｘ）とした。平均遮音量（ｘ）が４３ｄＢ以上の場合
を○，４０ｄＢ以上４３ｄＢ未満の場合を△，４０ｄＢ
未満の場合を×と判定した。
響室を受音側として，両者の間に車両用防音材を配置し
た。このときの，音源側と受音側との間の音圧レベル差
を測定し，これを遮音量とした。図７に示すごとく，２
５０〜２０００Ｈｚの１／３オクターブ周波数の間での
音圧レベル差の平均値を求めて，これを平均遮音量
（ｘ）とした。平均遮音量（ｘ）が４３ｄＢ以上の場合
を○，４０ｄＢ以上４３ｄＢ未満の場合を△，４０ｄＢ
未満の場合を×と判定した。
【００４５】（制振性の評価）図８に示すごとく，５０
０×４００ｍｍの大きさの車両用防音材３を，鉄板９１
の上に載せた。このとき，車両用防音材３の高密度ウェ
ブ２２が，鉄板９１と対面するようにした。次いで，加
振機７２で骨格７１及び鉄板９１を加振する。この時の
鉄板振動Ｘ0 （加速度）に対する表皮振動Ｘ2 の比（Ｘ
2 ／Ｘ0 ）を測定し，各周波数における振動減衰量（ｄ
Ｂ）を求めた。
０×４００ｍｍの大きさの車両用防音材３を，鉄板９１
の上に載せた。このとき，車両用防音材３の高密度ウェ
ブ２２が，鉄板９１と対面するようにした。次いで，加
振機７２で骨格７１及び鉄板９１を加振する。この時の
鉄板振動Ｘ0 （加速度）に対する表皮振動Ｘ2 の比（Ｘ
2 ／Ｘ0 ）を測定し，各周波数における振動減衰量（ｄ
Ｂ）を求めた。
【００４６】図９に示すごとく，このときの，一次共振
の振動減衰量から，車両用防音材の制振性を評価した。
即ち，一次共振時の減衰量が２０ｄＢ未満の場合を○，
２０ｄＢ以上２５ｄＢ未満の場合を△，２５ｄＢ以上の
場合を×と判定した。
の振動減衰量から，車両用防音材の制振性を評価した。
即ち，一次共振時の減衰量が２０ｄＢ未満の場合を○，
２０ｄＢ以上２５ｄＢ未満の場合を△，２５ｄＢ以上の
場合を×と判定した。
【００４７】（比重）車両用防音材の比重が６．５ｇ／
ｃｍ3 未満の場合を○，６．５ｇ／ｃｍ3 以上７．０ｇ
／ｃｍ3 未満の場合を△，７．０ｇ／ｃｍ3 以上の場合
を×と判定した。また，比較例２の車両用防音材の比重
を１００としたときの，実施形態例１及び比較例１の車
両用防音材の比重の相対値を求めた。
ｃｍ3 未満の場合を○，６．５ｇ／ｃｍ3 以上７．０ｇ
／ｃｍ3 未満の場合を△，７．０ｇ／ｃｍ3 以上の場合
を×と判定した。また，比較例２の車両用防音材の比重
を１００としたときの，実施形態例１及び比較例１の車
両用防音材の比重の相対値を求めた。
【００４８】（製造コストの評価）１ｍ2 当たりの車両
用防音材の原料の買い価格と加工費とを加算して，製造
コストを算出した。そして，比較例２の製造コストを１
００としたときの相対値で示した。相対値が１００未満
の場合を○，１００以上１０５未満の場合を△，１０５
以上の場合を×と判定した。
用防音材の原料の買い価格と加工費とを加算して，製造
コストを算出した。そして，比較例２の製造コストを１
００としたときの相対値で示した。相対値が１００未満
の場合を○，１００以上１０５未満の場合を△，１０５
以上の場合を×と判定した。
【００４９】（耐へたり性の評価）まず，車両用防音材
の初期厚みを測定した。次いで，５０℃，９５％ＲＨ雰
囲気中で，平らな台の上に載置した車両用防音材に対し
て，１５ｋｇｆの荷重をかけた状態で，１１時間静置し
た。次に，荷重を取り除き，車両用防音材の厚みを測定
し，以下の算出式（１）で，へたり率を算出した。
の初期厚みを測定した。次いで，５０℃，９５％ＲＨ雰
囲気中で，平らな台の上に載置した車両用防音材に対し
て，１５ｋｇｆの荷重をかけた状態で，１１時間静置し
た。次に，荷重を取り除き，車両用防音材の厚みを測定
し，以下の算出式（１）で，へたり率を算出した。
【００５０】へたり率＝１００×（初期厚み−荷重解放
後の厚み）／初期厚み…算出式（１）
後の厚み）／初期厚み…算出式（１）
【００５１】へたり率が３０％未満の場合を○，３０％
以上４５％未満の場合を△，４５％以上の場合を×と判
定した。
以上４５％未満の場合を△，４５％以上の場合を×と判
定した。
【００５２】以上の評価結果を，表１に示した。これら
の評価結果より，実施形態例１と比較例１，２とを比較
すると，実施形態例１は，比較例１，２に比べて，平均
遮音量が１０％，制振性が同等又は１７％向上した。比
重は５％軽かった。製造コストは１０％低かった。ま
た，耐へたり性は高かった。本例の車両用防音材は，優
れた遮音性能及び制振性能を有するため，従来のように
比重の大きいアスファルトシートを用いる必要がなく，
軽量である。
の評価結果より，実施形態例１と比較例１，２とを比較
すると，実施形態例１は，比較例１，２に比べて，平均
遮音量が１０％，制振性が同等又は１７％向上した。比
重は５％軽かった。製造コストは１０％低かった。ま
た，耐へたり性は高かった。本例の車両用防音材は，優
れた遮音性能及び制振性能を有するため，従来のように
比重の大きいアスファルトシートを用いる必要がなく，
軽量である。
【００５３】以上から，実施形態例１の車両用防音材
は，遮音性，制振性及び耐へたり性に優れており，かつ
軽量で製造コストが安価であることがわかる。一方，比
較例１（図１３）は，遮音性，制振性及び耐へたり性が
低かった。比較例２（図１４）は，重かった。これは，
アスファルトシートを用いているからである。
は，遮音性，制振性及び耐へたり性に優れており，かつ
軽量で製造コストが安価であることがわかる。一方，比
較例１（図１３）は，遮音性，制振性及び耐へたり性が
低かった。比較例２（図１４）は，重かった。これは，
アスファルトシートを用いているからである。
【００５４】
【表１】
【００５５】また，本例の車両用防音材は，上述の特性
のほか，リサイクル性が高いという特性を有する。即
ち，本例の車両用防音材は，フェルト及び遮音シートが
いずれもオレフィンからなる。そのため，図１０に示す
ごとく，車両用防音材３を型取りして，製品部分３７を
車両に取り付けて使用した後の廃品，また型取り後の余
剰部分３６を，粉砕することにより，再度，遮音シート
の原料として用いる事ができる。従って，本例の車両用
防音材によれば，１００％リサイクル（再利用）をする
ことを実現できる。
のほか，リサイクル性が高いという特性を有する。即
ち，本例の車両用防音材は，フェルト及び遮音シートが
いずれもオレフィンからなる。そのため，図１０に示す
ごとく，車両用防音材３を型取りして，製品部分３７を
車両に取り付けて使用した後の廃品，また型取り後の余
剰部分３６を，粉砕することにより，再度，遮音シート
の原料として用いる事ができる。従って，本例の車両用
防音材によれば，１００％リサイクル（再利用）をする
ことを実現できる。
【００５６】実施形態例２
本例においては，図１１，図１２に示すごとく，遮音シ
ートの表面に，不織布を被覆した点が，上記実施形態例
１と相違する。即ち，図１１に示すごとく，遮音シート
１の表面は，目付３０ｇ／ｍ2 の不織布１１が被覆され
ている。不織布１１は，ポリプロピレンからなる。その
他は，実施形態例１と同様である。
ートの表面に，不織布を被覆した点が，上記実施形態例
１と相違する。即ち，図１１に示すごとく，遮音シート
１の表面は，目付３０ｇ／ｍ2 の不織布１１が被覆され
ている。不織布１１は，ポリプロピレンからなる。その
他は，実施形態例１と同様である。
【００５７】本例の車両用防音材３は，遮音シート１の
表面に不織布１１を被覆しているため，車両用防音材３
を湾曲させたり，図１２に示すごとく，その一部を高絞
り成形部３０とした場合にも，遮音シート１がフェルト
２に追従して，破れを生じない。
表面に不織布１１を被覆しているため，車両用防音材３
を湾曲させたり，図１２に示すごとく，その一部を高絞
り成形部３０とした場合にも，遮音シート１がフェルト
２に追従して，破れを生じない。
【００５８】また，上記実施形態例１と同様の評価を行
ったところ，本例の車両用防音材も，実施形態例１と同
様に優れた特性を発揮した。なお，遮音シート１の表面
には，上記不織布の代わりに，装飾用のカーペットを被
覆してもよい。この場合には，車両用防音材を車室内の
カーペットとして用いることができ，かつ遮音効果及び
制振効果を発揮することができる。
ったところ，本例の車両用防音材も，実施形態例１と同
様に優れた特性を発揮した。なお，遮音シート１の表面
には，上記不織布の代わりに，装飾用のカーペットを被
覆してもよい。この場合には，車両用防音材を車室内の
カーペットとして用いることができ，かつ遮音効果及び
制振効果を発揮することができる。
【００５９】
【発明の効果】本発明によれば，遮音性及び制振性に優
れ，軽量かつ安価で，リサイクル可能な車両用防音材を
提供することができる。
れ，軽量かつ安価で，リサイクル可能な車両用防音材を
提供することができる。
【図１】実施形態例１の車両用防音材の断面説明図。
【図２】実施形態例１における，フェルトの斜視図。
【図３】実施形態例１における，積層カードの斜視図。
【図４】実施形態例１における，波形に折り畳んだ積層
カードの断面図。
カードの断面図。
【図５】実施形態例１における，低密度ウェブと高密度
ウェブとの熱融着方法を示す説明図。
ウェブとの熱融着方法を示す説明図。
【図６】実施形態例１における，フェルトと遮音シート
との融着方法を示す説明図。
との融着方法を示す説明図。
【図７】実施形態例１における，遮音量の評価方法を示
す説明図。
す説明図。
【図８】実施形態例１における，制振性の評価方法を示
す説明図。
す説明図。
【図９】実施形態例１における，制振性の評価方法を示
す説明図。
す説明図。
【図１０】実施形態例１における，車両用防音材の再利
用工程の説明図。
用工程の説明図。
【図１１】実施形態例２の車両用防音材の断面図。
【図１２】実施形態例２における，車両用防音材の高絞
り部の斜視図。
り部の斜視図。
【図１３】従来例の車両用防音材の断面説明図。
【図１４】他の従来例の車両用防音材の断面説明図。
１．．．遮音シート，
１０．．．高比重充填材，
２．．．フェルト，
２１．．．低密度ウェブ，
２００．．．波型面，
２２．．．高密度ウェブ，
３．．．車両用防音材，
９．．．車両床板，
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(51)Int.Cl.7 識別記号 ＦＩ
Ｇ１０Ｋ 11/16 Ｇ１０Ｋ 11/16 Ａ
11/162 Ｄ
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60R 13/08
B60N 3/04
Claims (5)
- 【請求項１】 車両の内側壁面を被覆するための車両用
防音材であって， 上記車両用防音材は，非晶質ポリ−αオレフィンを含む
オレフィン系樹脂と酸化鉄からなる高比重充填材とから
なる遮音シートと，フェルトとよりなり， 上記フェルトは，主繊維とバインダー繊維とを混綿して
なる低密度ウェブと，細繊化繊維とバインダー繊維とを
混綿してなる高密度ウェブとを重ね合わせ，波形状に折
り畳んでなり， かつ上記低密度ウェブは上記主繊維と上記バインダー繊
維とが互いに融着しており，また，上記高密度ウェブは
上記バインダー繊維と上記細繊化繊維とが互いに融着し
て上記低密度ウェブよりも高い繊維密度を有しており，
上記低密度ウェブと上記遮音シートとは互いに融着して
なることを特徴とする車両用防音材。 - 【請求項２】 請求項１において，上記高密度ウェブ
は，上記バインダー繊維及び上記細繊化繊維の他に，主
繊維を含有していることを特徴とする車両用防音材。 - 【請求項３】 請求項１又は２において，上記低密度ウ
ェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピレン樹脂から
なることを特徴とする車両用防音材。 - 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか一項において，
上記遮音シートに含まれている上記オレフィン系樹脂，
上記低密度ウェブ及び上記高密度ウェブは，ポリプロピ
レン樹脂からなることを特徴とする車両用防音材。 - 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか一項において，
上記遮音シートの表面には，不織布が融着されているこ
とを特徴とする車両用防音材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05842697A JP3399279B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用防音材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05842697A JP3399279B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用防音材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH10236206A JPH10236206A (ja) | 1998-09-08 |
| JP3399279B2 true JP3399279B2 (ja) | 2003-04-21 |
Family
ID=13084066
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05842697A Expired - Fee Related JP3399279B2 (ja) | 1997-02-25 | 1997-02-25 | 車両用防音材 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3399279B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101798496B1 (ko) * | 2014-07-22 | 2017-11-16 | 한국과학기술원 | 층간소음 저감용 벽체 및 바닥 구조 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3342817B2 (ja) * | 1997-03-04 | 2002-11-11 | カネボウ株式会社 | 遮音構造体 |
| KR20020061028A (ko) * | 2001-01-12 | 2002-07-22 | 한국펠저 주식회사 | 자동차용 일체형 바닥시트 및 그 제조장치 |
| JP2002215169A (ja) * | 2001-01-18 | 2002-07-31 | Kasai Kogyo Co Ltd | 車両用吸音材 |
| KR20030047438A (ko) * | 2001-12-10 | 2003-06-18 | (주)대한솔루션 | 재활용성이 향상된 흡차음재 |
| US20080152854A1 (en) * | 2006-12-20 | 2008-06-26 | 3M Innovative Properties Company | Damping tape and articles comprising same |
| JP5094555B2 (ja) * | 2008-05-23 | 2012-12-12 | キヤノン株式会社 | インクタンク |
| JP5739986B2 (ja) * | 2010-05-24 | 2015-06-24 | ショー インダストリーズ グループ インコーポレイテッド | 垂直配向の繊維構造から付与された弾性を有する繊維基材のカーペットクッション |
| JPWO2017057081A1 (ja) * | 2015-09-29 | 2018-07-19 | コニカミノルタ株式会社 | 積層体、それを有する制振用シート及び遮音用シート |
| JP2019207274A (ja) * | 2018-05-28 | 2019-12-05 | 日本グラスファイバー工業株式会社 | 防音材及びその製造方法 |
-
1997
- 1997-02-25 JP JP05842697A patent/JP3399279B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101798496B1 (ko) * | 2014-07-22 | 2017-11-16 | 한국과학기술원 | 층간소음 저감용 벽체 및 바닥 구조 |
| US10269338B2 (en) | 2014-07-22 | 2019-04-23 | Korea Advanced Institute Of Science And Technology | Wall and floor structure for reducing inter-floor noise |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH10236206A (ja) | 1998-09-08 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6659223B2 (en) | Sound attenuating material for use within vehicles and methods of making same | |
| US6204209B1 (en) | Acoustical composite headliner | |
| US20040180177A1 (en) | Thermoformable acoustic material | |
| JP2019513620A (ja) | 自動車の内装用防音トリムパネルの製造方法 | |
| US20040180592A1 (en) | Thermoformable acoustic sheet material | |
| EP1466057A1 (en) | Sound attenuating composite articles incorporating scrim material and methods of making same | |
| MX2008016515A (es) | Construcciones de aislamiento de sonido y metodos de uso de las mismas. | |
| JPH06259081A (ja) | 不織布防音ウェブおよびそれにより防音する方法 | |
| JP3399279B2 (ja) | 車両用防音材 | |
| JP3347253B2 (ja) | 自動車用サイレンサーパッド | |
| JP7374101B2 (ja) | 複合吸音層 | |
| JP2974920B2 (ja) | 自動車フロア用サイレンサーパッド | |
| JP4209723B2 (ja) | 成形敷設材 | |
| WO2005044553A1 (en) | Composite insulation | |
| JPH10236204A (ja) | 自動車用フロアインシュレータおよびその製造方法 | |
| JPH11202873A (ja) | 遮音材 | |
| JP3264761B2 (ja) | ポリプロピレン製サイレンサーパッド | |
| JP2631792B2 (ja) | 自動車床敷用カーペット | |
| JP2977146B2 (ja) | 遮音構造体とその製造方法 | |
| JPH11139193A (ja) | カーペット材 | |
| JP3003445B2 (ja) | 自動車用内装材 | |
| JP3188598B2 (ja) | 遮音構造体及びその製造方法 | |
| JP2000202933A (ja) | 遮音材 | |
| JP2009029219A (ja) | 自動車用内装材 | |
| GB2418643A (en) | Composite sheet insulation |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |