JPH02256931A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両にエンジンを搭載するときに、エンジン
を車体に懸架して固定するためのエンジンマウント装置
に関する。

（従来の技術） 従来、車両にエンジンを搭載するときに、第７図に示す
ように車体側部材ｌとエンジン側部材２どの間に、支持
部材３ａで挾持された弾性部材（以下、マウントゴムと
いう）３を介して取付けていた。これにより、エンジン
の振動をマウントゴム３が吸収して車体に伝わる振動を
軽減させている。なお、実公昭８３−１７８８８号公報
等に取付は箇所の形状について開示されている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、現在使用されているマウントゴム３の特
性は硬度が温度に関係し、温度によってばね定数が変化
する。すなわち、始動直後では周囲温度が低くばね定数
が小さく、エンジンが暖まってくると周囲温度が高くな
りばね定数が大きくなる。

従って、常温時に適したばね定数のマウントゴム３を使
用すると、エンジン始動時にはエンジン振動を吸収する
ことが出来ず車室内まで振動が伝わり、乗りごこちが非
常に悪くなる。

また、低温時用にゴム硬度の低いマウントゴム３を使用
すれば、常温時のエンジンの振動に謝えられず、マウン
トゴムは振動を吸収できなくなり亀裂が入ったりする。

このことから、マウントゴム３の周囲温度を一定に保っ
てやれば一定のばね定数が得られる。そこでマウントゴ
ム３を強制的に加温し常時、常温状態にしてやればゴム
硬度はほぼ一定となり、ばね定数も変化しないことにな
る。

本発明は上記のことから、マウントゴムを加温してエン
ジンの振動を常時一定に吸収することのできるエンジン
マウント装置を提供することを目的とする。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、車体側部材（ブラ
ケット６）とエンジン本体４との間に、加熱手段（ヒー
タプレート９）と共にマウントゴム８を介在させて前記
エンジン本体４を固定したことを特徴とする。

なお、マウントゴム８の温度を維持するには断熱材、保
温材を間に挟んで取付ける。

（作用） エンジン始動時には加熱手段（ヒータプレート９）によ
りマウントゴム８を加温して、マウントゴム８を常温状
態にもっていき、ばね定数を常温時の値にしてエンジン
本体４の振動を吸収する。

また、エンジン本体４が暖まって周囲温度が上昇したと
きには常温時のばね定数でエンジン本体４の振動を吸収
することになるので、加温を停止してもよい、また、エ
ンジン本体４から伝わる熱に関係なく、常時マウントゴ
ム８の温度をコントロールすることもできる。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第３図に基づい
て説明する。

第３図に示すように、エンジン本体４は固定用ブラケッ
ト５が取付けられ、車体側ブラケット６との間にマウン
ト部材７を介在させて車体側に締付は固定されている。

マウント部材７は第１図に示すように、マウントゴム８
の両方の取付は側にヒータプレート９を貼着し、この上
にねじｌＯａを有する支持板１０を設けたもので、ヒー
タプレート９を加熱する電熱器加熱方式を取っている。

　１１はリード線である。第２図にヒータプレート９を
加熱する回路の一例を示す・温度コントロールをする一
次側は電源１２と主スィッチ１３とサーモスイッチ１４
とリレー１５とが直列に接続され閉回路を成している。

マウントゴム８を加温する二次側はリレースイッチ１Ｂ
とヒータプレート９とバッテリーＩ７とが直列に接続さ
れ閉回路を成している。

次に作用について説明する。

エンジン始動後、主スィッチ１３を入れると周囲温度が
低温のためサーモスイッチ！４が入り電源！２から電気
がリレー１５に供給され、リレースイッチ１Ｂが閉じて
バッテリーＩ７からヒータプレート９に電流が流れる。

これによりマウントゴム８を加温する。マウントゴム８
が加温されると常温時のばね定数を有するようになり、
エンジンの振動を常温時と同じように吸収する。マウン
トゴムの周囲が所定温度になるとサーモスイッチ１４が
切れ、ヒータプレート９には電流が流れないが、周囲が
常温のためばね定数は変化せず、エンジンの振動は引続
き同等に吸収される。この状態で主スィッチ１３を切っ
てもよい。

次に他の実施例を第４図ないし第６図に基いて説明する
。

第４図、第５図において、マウント部材７はマウントゴ
ム８内部に空洞部８ａを設け、空洞部８ａ内にほぼ同形
の温水パイプ１Ｂを装着したものであり、温水の流入側
に温水カットバルブ１９を接続してラジェータに接続し
、エンジン冷却水を利用した温水加熱方式を取っている
。第６図に温水流路を示す０図において、エンジン本体
４にはラジェータ２０からパイプ２１　、２２が設けら
れ冷却水を循環させる構造となっており、ラジェータ２
０に向かうパイプ２２に温水カットバルブ１８を接続し
温水パイプ１８の流出口を再びパイプ２２に接続する。

パイプ２２にはサーモセンサー２３が取付けられこの検
知信号によって温水カットバルブ１９を作動させる。上
記のようにセットした温水加熱方式では、エンジン本体
から出た冷却水はエンジン始動時に加熱されるので温水
となり、温水パイプ１８を通過するときにマウントゴム
８を加温する。そして、車体が冷えている低温時だけ温
水加熱し、周囲温度が一定以上になったら温水カットバ
ルブ１９を操作して温水の流れをストップする。また、
サーモセンサー２３を働かせマウントゴム８に断続に温
水を流しマウントゴム８の温度を一定に保つようにして
もよい、このようにするとマウントゴム８のばね定数は
エンジン始動時から継続してほぼ一定になり、マウント
ゴム８は常時、一定状態でエンジンの振動を吸収するの
で乗心地がよい、なお、マウントゴム８の温度を維持す
るため、支持板１０との間に断熱材、保温材を挟んでも
良い。

（発明の効果） 未発明は、以上のように構成したものであるので、マウ
ントゴムを加熱手段で適宜時に加温することができ、周
囲温度の低い始動時でもマウントゴム硬度が適切になり
車内におよぼす振動騒音を押えることができる。また、
低温時のゴム硬度を考え、温度全域に亘る温度特性のよ
いものを選ぶ必要がなく、常温時の適切なゴム硬度のも
のを採用でき、常温時の振動騒音が良くなると共に加熱
手段により低温時においても振動騒音を防ぐことができ
る。このため、通常状態での常温時のゴム硬度が適切に
なりゴム部の破損亀裂が減り耐久性が増すという効果を
奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による実施例のマウント部材の概略斜視
図、第２図は実施例のマウントゴムを加温するヒータプ
レートの電気配線図、第３図！ま実施例のマウント部材
を使用するエンジン部の斜視図、第４ＵｇＪは他の実施
例のマウント部材の斜視図、第５図は第４図のＶ−■矢
視方向の展開断面図、第６図は他の実施例の温水流路の
模式図、第７図は従来のマウント部材の取付は部を示す
斜視図である。 ４・・・エンジン本体 ６・・・ブラケット ８・・・マウントゴム ９・・・ヒータプレート １８・・・温水パイプ 第１図 第２図 第４図 第５　口 ８・マク〉トゴム ｔ３　・　１ツｊ（へ〇イ　ブ 第３図 第６図 第７因

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）車体側部材とエンジン本体との間に、加熱手段と
   共にマウントゴムを介在させて前記エンジン本体を固定
   したことを特徴とするエンジンマウント装置。