JPH02256519A - エンジンマウント装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車両にエンジンを搭載するときに、エンジン
を懸架して固定するエンジンマウント装置に関する。

（従来の技術） 従来、車両に搭載されたエンジンの作動時の振動は、エ
ンジンマウント装置を介してエンジン本体を取付けたこ
とにより軽減させている。エンジンマウント装置は第８
図に示すように筒体１の内部にマウントゴム２に支持さ
れた軸３を有するもので、車体側部材に軸３を固定し１
．エンジン側部材４に筒体ｌが固定される。また、軸３
の上方、下方にすぐり部２ａを形成し、中央の軸３を支
持したマウントゴム２の変位を容易にさせている。

第９図はこの装置の断面を表わしている。これにより、
エンジンが振動するとマウントゴム２がすぐり部２ａ内
を変位するので、エンジンの振動は吸収され車体に伝わ
る振動を軽減させている。

また、特開昭８２−２１４０１８号公報等に、マウント
ゴム２の代りに非圧縮流体を用い、非圧縮流体が体積変
化するためのスペースの調整で、非圧縮流体のばね定数
を可変することが提案されており、これによって乗心地
の改善が計られている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上記、エンジンマウント装置に使用され
ているマウントゴム２は一般走行時における振動低減を
主としており、エンジンの急変動における衝撃を押える
場合には、これらのエンジン支持部品とは別にエンジン
の変位を規制するストッパを設けることが多い、そのス
トッパにおいても、エンジンがある変位を越えたときに
急激にストッパとしての役割を果たすので、スムーズに
振動を吸収することができず、またマウントゴム２の材
質と外部に設けた前記ストッパとの材質によってもその
連繋動作がうまくいかず衝撃の吸収には限度がある。ま
た、マウントゴム２だけではばね定数が変わらないので
一般走行時における振動低減と急加減速時における衝撃
振動低減の両立が難しい、なお、上記公報ではばね定数
を可変することができるが、交換作業が煩雑であり費用
が高くなる。

本発明は上記のことから、マウントゴムを利用しての走
行時の振動と急加減速時の衝撃振動とを低減することの
できるエンジンマウント装置を提供することを目的とす
る。

（課題を解決するための手段） 本発明は上記目的を達成するために、エンジン側部材に
固定する筒体１３と、該筒体１３内にマウントゴム１４
を介して中央に設けた車体側に固定する軸１１とからな
るマウント装置において、前記軸１１の上方および下方
の前記マウントゴム１４に空洞部１５を設け、該空洞部
１５をバルブ１Ｂを介在させて圧縮空気供給装置！７と
配管し、前記バルブ１Ｂをアクセルペダル２０等に設け
た加速度センサー２２からの信号によって開閉制御でき
るようにしたことを特徴とする。

（作用） 本発明は、上記のように構成するものであるから、マウ
ントゴム！４に設けた空洞部！５には、アクセルペダル
２０を急に踏み込むと加速度センサー２２から信号が発
生し、この信号に基づきバルブ１Ｂが開き、圧縮空気供
給装置ｉ１７が作動して空洞部１５に空気が供給される
。また、アクセルペダル２０を急に離しても同様である
。

エンジンの急加減速時には加速度センサー２２が働き、
空洞部１５は圧縮空気で満たされ、マウントゴム１４の
ばね定数が相対的に大きくなり、衝撃を吸収する。また
、走行中、空洞部１５は常圧になっているため１通常の
振動を吸収する。

（実施例） つぎに、本発明の実施例を第１図ないし第７図に基づい
て説明する。

第５図に示すように、エンジン本体５にはエンジンマウ
ント装置６が取付けられており、また、トランスミッシ
ョン７、トルクロッド８およびリヤアクスル９後端部に
それぞれマウント装置ｌＯが設けられている。このなか
でエンジンマウント装Ｍ６について説明し、他のマウン
ト装置ｌＯはこの説明をもって省略する。

第１図に示すように、エンジンマウント装置の車体側に
固定される軸１１は、エンジン側ブラケッ）１２に固定
した筒体１３の中央に位鐙し、マウントゴム１４で支持
されている。マウントゴム１４には第２図にも示すよう
に、軸１１の上方および下方に空洞部１５　（１５ａ　
、　１５ｂ）が形成されている。この空洞部！５はバル
ブ１８　（１８ａ　、　１８ｂ）を経由して圧縮空気供
給装Ｗｌｌ？に連絡されている。

バルブ１Ｂの作動部は第３図に示すように、圧縮空気供
給装置１７の送出口１７ａと外気入口１８とを選択する
弁１９が設けられている。また、アクセルペダル２０や
車体２１に取付けられた加速度センサー２２の信号は相
対加速度検出器２３に入力され、相対加速度検出器２３
は制御信号を圧縮空気供給装置１７およびバルブ！ｅに
出力する。

以上のように構成したエンジンマウント装置は加速度セ
ンサー２２の信号出力を相対加速度検出器２３が受けと
ると、急加速度の度合によって、圧縮空気供給装置１７
が作動すると共にバルブＨ１が作動する。送出口１７ａ
から空洞部１５に圧縮空気が送られると、マウントゴム
１４のばね定数が相対的に小さくなる。加速時には第６
図に示すようにエンジン本体側が浮き上がるため軸１１
は下方位置のマウントゴム１４に接近する。この場合、
加速度センサー２２がアクセルペダル２０の踏み込みに
つれて信号を発生させるので、この信号と車体に取付け
られた加速度センサー２２との信号の相対値を相対加速
度検出ｓ２３が検出し、これにより圧縮空気供給装置１
７が作動する。そして、加速されたという判別によって
バルブ１８ｂが開成作動し圧縮空気が空洞部１５ｂに送
られて、マウントゴム！４の変位が少なくなりスムーズ
に衝撃が低減される。

また急減速時には第７図に示すようにエンジン本体側が
前傾するので軸１１は上方に変位するが。

上記と同様にバルブｌｅａだけが開成作動し空洞部１５
ａに圧縮空気が入るので、上方のマウントゴム１４に衝
突しないのでスムーズに衝撃を緩和できる。

また、通常の走行においては、バルブ１Ｂは閉成してお
り空洞部１５は外気圧と同じなためマウントゴム１４は
所定のばね定数で振動を吸収する。

なお、大型の発電機やモータ等の振動発生源となるもの
の支持にも使用でき１発電機等の出力に応じて圧縮空気
の圧力を調整しても良い。

（発明の効果） 本発明は１以上のように構成したものであるので、従来
のエンジンマウント装置では難しかった一般走行時の振
動低減と急加減速時の衝撃振動低減が、マウントゴムと
圧縮空気との組合わせで衝撃を吸収するようになったの
で、どちらの振動でも対処できるようになった。また、
衝撃を吸収する際、従来のストッパによる衝突の吸収で
はなく、圧縮空気による吸収のため衝撃吸収性が良いと
いう効果を奏する。さらに、従来のエンジンマウント装
置に少々の改良を加えるだけで良く、コストを安くする
ことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による実施例のエンジンマウント装置の
マウント部材部分の断面図、第２図は第１図の側断面図
、第３図は実施例のエンジンマウント装置の操作部の模
式図、第４図は第３図の操作部の部分説明図、第５図は
実施例のエンジンマウント装置の取付は箇所を示す斜視
図、第６図および第７図は実施例のエンジンマウント装
置の作動時の説明図、第８図は従来のエンジンマウント
装置の断面図、第９図は第８図の側断面図である。 １１・・・軸 １３・・・筒体 １４・・・マウントゴム １５・・・空洞部 １６・・・バルブ １７・・・圧縮空気供給装置 ２０・・・アクセルペダル ２２・・・加速度センサー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）エンジン側部材に固定する筒体と、該筒体内にマ
   ウントゴムを介して中央に設けた車体側に固定する軸と
   からなるマウント装置において、前記軸の上方および下
   方の前記マウントゴムに空洞部を設け、該空洞部をバル
   ブを介在させて圧縮空気供給装置と配管し、前記バルブ
   をアクセルペダル等に設けた加速度センサーからの信号
   によって開閉制御できるようにしたことを特徴とするエ
   ンジンマウント装置。