JPH02254011A - 車両用空調装置における風向制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、車両用空調装置における風向制御装置に関
づるものである。

［従来技術］ 従来、車両用空調装置においては、その空気吹出口に縦
ルーバと横ルーバが備えられ、縦ルーバ向きを変えるこ
とにより左右方向の風向きを調整でき、又、横ルーバの
向きを変えることにより上下方向の風向きを調整できる
ようになっている。

さらに、川向制御装置としては、モータ等により縦ルー
バを揺動させることにより、風向きを左右にスイングさ
せることができるものがある。又、この種め装置として
、実公昭６３−２６６７０丹公報には球体の外周面によ
り揺動方向を上下及び左右方向にするものがある。

［発明が解決しようとする課題１ しかしながら、これらの方法では一義的に決められた方
向に風向きが変るにすぎず、乗Ｕ仝体の快適性を増すた
めに、頭寒Ｗ熱の車内環境を作り出すことはできない。

この発明の目的は、乗ｎ全体の快適性を増すための最適
なる風向制御を行なうことができる車両用空調装置にお
ける風向副部装置を提供することにある。

［課題を解決するための手段コ この発明は、空気吹出し口に設けられ、風向きを変更す
べく揺動可能な風向変更部材と、前記風向変更部材を揺
動させるアクチュエータと、車室内に入る直射日光の角
度を検出する日射角検出手段と、前記日射角検出手段に
よる車室内に入る直射日光の角度に基づいて車室内の乗
員に対する空気の吹出し領域を籠出するとともに、その
吹出し領域内での東口の上半身位置と下半身位置とで異
なる前記風向変更部材の揺動速度を設定し、その吹出し
領域及び揺動速度となるように前記第アクチュエータを
駆動制御する制御手段とを備えた車両用空調装置におけ
る風向副面装置をその要旨とするものである。

［作用］ 制御手段は、日射角検出手段による車室内に入る直射日
光の角度に基づいて単室内の乗０に対する空気の吹出し
領域を算出するとともに、その吹出し領域内での乗Ｈの
上半身位置と下半身位置とで異なる風向変更部材の揺動
速度を設定し、その吹出し領域及び揺動速度となるよう
にアクチュエータを駆動制御する。その結果、頭寒足熱
の車内環境を作り出すことができる。

［実施例］ 以下、この発明を具体化した一実施例を図面に従って説
明する。

第２図は乗用車における運転席付近の概略図である。車
室内のダッシュパネル１の上部には空調装置の空気吹出
し口２が設けられ、この空気吹出し口から空気が吹出さ
れるようになっている。

この空気吹出し口２には第１図に示すように縦ルーバ３
と風向変更部材としての横ルーバ４が配設されている。

各縦ルーバ３はバー５により連結され、モータを備えた
縦ルーバ駆動機構６により各縦ルーバ３の向き（角度）
が変えられて左右方向への風向きが調整される。又、各
横ルーバ４はバー７により連結され、アクチュエータと
してのモータを備えた横ルーバ駆動機構８により各横ル
ーバ４の向き（角度）が変えられて上下方向への風向き
が調整される。

第２図において、ダッシュパネル１上には複数の日射セ
ンサよりなる日射セン＋ｊｕ９が設けられている。この
日射センサｕ９の各センサは日ｆＪＪｆｉを検出するも
のでおり、その各センサの検出する日射量により車室内
に入る直射日光の角度（以下、日射角という）θＣを検
出することができるようになっている。即ら、直射日光
を遮断する遮断部材に対し直線的に並べた各日射センサ
による日射■にＪ：り日射角θＣが検出できるものであ
る。ここで、日射角θＣは水平レベル１−ｈに対しなす
角度とする。

又、直射日光はフロントガラス１０から車室内へ入るが
、第２図においては、車室内への入射範囲の最下部は乗
員の膝の部分となっている。この車室内への入射範囲は
日射角θＣにより異なり、例えば、真夏の日中では日射
角θＣが人ぎく乗員の下半身に多く直射日光が当たり、
又、夕方では日射角Ｏｃが小さく下半身には余り直射日
光が当たらない。

第１図に示すように、△／Ｄ変換器１２は前記日射セン
サ群９からの倍量を入力してＡ／Ｄ変換してマイコン１
３に出力する。又、日射角検出手段及び制御手段として
のマイコン１３は日射センサ群９からの信号により日射
角θＣを算出し、この日射角θＣを横ルーバ４の上下方
向の揺動範囲の下限値とする。さらに、マイコン１３は
乗員の上半身範囲を第２図にあける水平レベルｌｈに対
する角度θａｌ、θａ２として予め記憶している。

駆動回路１４は前記マイコン１３の指令信号により縦ル
ーバ駆動ｉｉ６及び横ルーバ駆動機構８を駆動制御して
、縦・横ルーバ３，４を所定の速度で揺動させる。そし
て、本実施例では、横ルーバ４が水平レベルＬｈから下
方へ揺動し、下限に達したところで再び上方へ揺動し最
上点に達し再び水平レベルＬｈに戻る１周期（１往復）
の間に縦ルーバ３も左右に１往復揺動させるようにして
いる。

次に、このように構成した風向制御装置による快適環境
とされる頭寒足熱の車室内空調を実施するための作用を
第３図に基づいて説明する。

今、空調装置において冷房動作が行なわれているものと
づる。

マイコン１３はステップ１００で乗員により図示しない
スイングスイッチが押されたと判断すると、ステップ１
０１で乗Ｈの上半身範囲θａ１．θａ２を読込む。次に
、マイコン１３はステップ１０２で日射センサ群９の出
力を読込み、ステップ１０３で日射角θＣを求める。よ
って、この日射角θＣの算出により乗員の直射日光の当
たるところと日陰部との境界が判明する。そして、この
日射角θＣと、水平レベル１−ｈより上側の乗員の上半
身範囲θａ１とによりなす角度範囲が、横ルーバ４の上
下方向の全揺動範囲となる。

マイコン１３はステップ１０４で、日射角θＣから水平
レベルより下側の上半身範囲θａ２を差弓き、直射日光
の当たっている乗員の下半身の範囲θｂを算出する（第
２図参照）。そして、マイコン１３は乗員の上半身領域
Ｏａ１〜Ｏａ２を横ルーバ４の低速揺動範囲とし、日光
の当たっている下半身部（角度θｂの範囲）を横ルーバ
４の高速揺動範囲とする。

マイコン１３はステップ１０５で日光の当たっている下
半身部（角度θｂの範囲）が予め定めた所定値より大き
いか否かを判断し、所定値より小さく下半身にはほとん
ど日光が当たっていないと判断すると、ステップ１０６
で横ルーバ４の揺動速度を低速とすべく横ルーバ駆動機
溝８のモータを低速回転させる。その後、マイコン１３
はステップ１゛０７で一往復が終了していないと再びス
テップ１０’６に戻り、−往復が終了すると、ステップ
１０２に戻る。尚、縦ルーバ３はマイコン１３による縦
ルーバ駆動機構６の制御により一定の速度で揺動してい
る。

又、マイコン１３はステップ１０５において日光の当た
っている下半身部（角度θｂの範囲）が予め定めた所定
値より大きいと、ステップ１０８で横ルーバ４の角度（
即ち、上下の川向き）θＺを読込み、ステップ１０９で
その角度θｌが乗員の上半身範囲θａ１〜θａ２にある
とステップ１１０で横ルーバ４の揺動速度を低速とすべ
く横ルーバ駆動機構８のモータを低速回転さぼる。マイ
コン１３はステップ１０９において横ルーバ４の角度（
即ら、上下の風向き）θｌが乗員の日光の当たっている
下半身部（角度θｂの範囲）にあるとステップ１１１で
横ルーバ４の揺動速度を高速とすべく横ルーバ駆動機構
８のモータを高速回転させる。その後、マイコン１３は
ステップ１１２で一往復が終了していないと再びステッ
プ１０８に戻り、−往復が終了すると、ステップ１０２
に戻る。

従って、横ルーバ４が乗員の上半身に風を当てる角度と
なっていると、横ルーバ駆動機構８のモータの回転数を
低速にし、その領域に滞在する時間を長くして、直射日
光により暑さを感じている東口に充分に風を当てて暑さ
による不快感を低減さけ上半身を冷やすことができる。

又、直射日光の当たっている乗員の下半身部分は暑さに
よる不快感を軽減するとともに川による冷えを生じさけ
ないように、横ルーバ駆動機構８のモータの回転数を高
速にしてその領域に滞在する時間を短くする。これによ
り、下半身は熱が奪われず、横ルーバ４の角度も直射日
光の当たる下限値までとしているので、影になっている
下半身へは風が当たらず風による冷え等の不快感を与え
ない。

このように本実施例によれば、マイコン１３により日射
センナ群９により車掌内に入る直射日光の角度を検出し
、その車室内に入る直射日光の角度に基づいて車室内の
乗員に対する空気の吹出し領域θＣ〜θａ１を算出する
とともに、その吹出し領域内での東口の上半身位置と下
半身位置とで異なるル：バ４の揺動速度を設定し、その
吹出し領域及び揺動速度となるようにルーバ駆動機構８
を駆動制御するようにした。従って、直射日光は乗員の
下半身に当たり風を下半身にも当てることになるが、上
半身に横ルーバ４が向いていれば、揺動速度は低速でゆ
っくりと動き、下半身に向いていれば速く揺動し、頭寒
足熱の快適性を維持することができる。

尚、この発明は上記実施例に限定されるものでなく、例
えば、上記実施例の動作に追加して左右方向における直
射日光の当たっている領域を求め、日光が当たっている
部分は低速で揺動し、日光が当たっていない部分は高速
で揺動してもよい。

［発明の効果］ 以上詳述したようにこの発明によれば、乗員全体の快適
性をｊ（９すための最適なる風向制御を行なうことがで
きる優れた効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の風向制御装置の概略構成図、第２図は
乗用車にあける運転席付近の概略図、第３図は作用を説
明するためのフローチャートでおる。 ２は空気吹出し口、４は風向変更部材としての横ルーバ
、８はアクチュエータとしての横ルーバ駆動殿構、１３
は日射角検出手段及び制御手段としてのマイコン。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １．空気吹出し口に設けられ、風向きを変更すべく揺動
   可能な風向変更部材と、 前記風向変更部材を揺動させるアクチュエータと、 車室内に入る直射日光の角度を検出する日射角検出手段
   と、 前記日射角検出手段による車室内に入る直射日光の角度
   に基づいて車室内の乗員に対する空気の吹出し領域を算
   出するとともに、その吹出し領域内での乗員の上半身位
   置と下半身位置とで異なる前記風向変更部材の揺動速度
   を設定し、その吹出し領域及び揺動速度となるように前
   記第アクチュエータを駆動制御する制御手段と を備えたことを特徴とする車両用空調装置における風向
   制御装置。