JP3493892B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP3493892B2 JP3493892B2 JP11813996A JP11813996A JP3493892B2 JP 3493892 B2 JP3493892 B2 JP 3493892B2 JP 11813996 A JP11813996 A JP 11813996A JP 11813996 A JP11813996 A JP 11813996A JP 3493892 B2 JP3493892 B2 JP 3493892B2
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の空調装置、
特にキャブオーバ型トラック等の車室への日射状態に応
じて適切な空調制御を行なうようにした空調装置に関す
るものである。
特にキャブオーバ型トラック等の車室への日射状態に応
じて適切な空調制御を行なうようにした空調装置に関す
るものである。
【０００２】
【従来の技術】キャブオーバ型トラック等の車室の空調
装置は、一般に乗員席の前方に設けられたインストルメ
ントパネル内の空間に収容された空調装置によって所望
の温度に調温された空調風を、車室内の所要部位に設け
られた複数の吹出し開口又はグリルから同車室内に給送
するように構成されている。さらに、近来、空調装置に
よる車室内空気温度の調節、及び一般に乗員の意志に基
づいて行なわれる空調風の吹出し位置及び吹出し方向、
場合によっては吹出し量の制御に加え、車室内への日射
の影響を考慮した空調装置が提案されている。
装置は、一般に乗員席の前方に設けられたインストルメ
ントパネル内の空間に収容された空調装置によって所望
の温度に調温された空調風を、車室内の所要部位に設け
られた複数の吹出し開口又はグリルから同車室内に給送
するように構成されている。さらに、近来、空調装置に
よる車室内空気温度の調節、及び一般に乗員の意志に基
づいて行なわれる空調風の吹出し位置及び吹出し方向、
場合によっては吹出し量の制御に加え、車室内への日射
の影響を考慮した空調装置が提案されている。
【０００３】上記車室内への日射を考慮した空調装置の
一例を、図１３ないし図１６について説明すると、図中
符号０１で総括的に示されている車両の車室０２内の前
方部分に設けられたインストルメントパネル０３の上面
に日射センサ０４が設けられている。また、図示を省略
されている空調装置から上記車室０２内に空調風を給送
する複数の吹出し開口が設けられ、図１３ないし図１５
では代表的に運転席前方の足元又はフェイス吹出し開口
０５と、助手席前方の足元又はフェイス吹出し開口０６
とが示されている。
一例を、図１３ないし図１６について説明すると、図中
符号０１で総括的に示されている車両の車室０２内の前
方部分に設けられたインストルメントパネル０３の上面
に日射センサ０４が設けられている。また、図示を省略
されている空調装置から上記車室０２内に空調風を給送
する複数の吹出し開口が設けられ、図１３ないし図１５
では代表的に運転席前方の足元又はフェイス吹出し開口
０５と、助手席前方の足元又はフェイス吹出し開口０６
とが示されている。
【０００４】上記日射センサ０４は、図１６の斜視図に
示されているように、光電変換部０７と、同光電変換部
０７の上方に同軸的に配設された円環状の遮光膜０８と
を具え、上記光電変換部０７はその中央に直径的に配設
された分割部０９によってｈ極とｌ極とに分割されてい
る。図１６に矢印０１０で示されているように、日射セ
ンサ０４に対して斜方向の日射があると、分割部０９で
区分されたｈ極とｌ極との間で電気的出力の差が生じ、
日射方向及び日射強度を検知することができる。
示されているように、光電変換部０７と、同光電変換部
０７の上方に同軸的に配設された円環状の遮光膜０８と
を具え、上記光電変換部０７はその中央に直径的に配設
された分割部０９によってｈ極とｌ極とに分割されてい
る。図１６に矢印０１０で示されているように、日射セ
ンサ０４に対して斜方向の日射があると、分割部０９で
区分されたｈ極とｌ極との間で電気的出力の差が生じ、
日射方向及び日射強度を検知することができる。
【０００５】図１３ないし図１５に示されているよう
に、インストルメントパネル０３の上面に設けられた日
射センサ０４は、上記分割部０９が車体前後方向中心面
に含まれるか又は同中心面に対し略平行な面内に含まれ
るように配置されている。図１３ないし図１５は、車両
０１の空調装置が車室０２に冷風を供給し冷房装置とし
て作動している状態を示す。先ず、図１３は車両０１が
太陽Ｓに正対して走行し又は停車している状態を示し、
このとき日射センサ０４の分割部０９によって区分され
たｈ極及びｌ極の電気的出力は等しく、運転席側の吹出
し開口０５及び助手席側の吹出し開口０６から、図中に
白抜きの矢印で示されているように、日射強度に応じた
実質的に等しい量の空調風が吹出される。また、図１４
は、太陽Ｓが車両０１の左上方に位置する場合を示し、
このとき日射センサ０４の車両右側のｌ極が左側のｈ極
より大きい電気的出力を生起するので、図中に白抜きの
矢印で示されているように、助手席側の吹出し開口０６
から、運転席側の吹出し開口０５より多量の空調風が吹
出され、日射によって運転席乗員より多くの輻射熱を受
ける助手席乗員に対し快適な居住性を提供する。さら
に、図１５は、太陽Ｓが車両０１の右上方に位置する場
合を示し、このとき日射センサ０４の車両左側のｈ極が
右側のｌ極より大きい電気的出力を生起するので、図中
に白抜きの矢印で示されているように、運転席側の吹出
し開口０５から、助手席側の吹出し開口０６より多量の
空調風が吹出され、日射によって助手席乗員より多くの
輻射熱を受ける運転席乗員に対し快適な居住性を提供す
る。
に、インストルメントパネル０３の上面に設けられた日
射センサ０４は、上記分割部０９が車体前後方向中心面
に含まれるか又は同中心面に対し略平行な面内に含まれ
るように配置されている。図１３ないし図１５は、車両
０１の空調装置が車室０２に冷風を供給し冷房装置とし
て作動している状態を示す。先ず、図１３は車両０１が
太陽Ｓに正対して走行し又は停車している状態を示し、
このとき日射センサ０４の分割部０９によって区分され
たｈ極及びｌ極の電気的出力は等しく、運転席側の吹出
し開口０５及び助手席側の吹出し開口０６から、図中に
白抜きの矢印で示されているように、日射強度に応じた
実質的に等しい量の空調風が吹出される。また、図１４
は、太陽Ｓが車両０１の左上方に位置する場合を示し、
このとき日射センサ０４の車両右側のｌ極が左側のｈ極
より大きい電気的出力を生起するので、図中に白抜きの
矢印で示されているように、助手席側の吹出し開口０６
から、運転席側の吹出し開口０５より多量の空調風が吹
出され、日射によって運転席乗員より多くの輻射熱を受
ける助手席乗員に対し快適な居住性を提供する。さら
に、図１５は、太陽Ｓが車両０１の右上方に位置する場
合を示し、このとき日射センサ０４の車両左側のｈ極が
右側のｌ極より大きい電気的出力を生起するので、図中
に白抜きの矢印で示されているように、運転席側の吹出
し開口０５から、助手席側の吹出し開口０６より多量の
空調風が吹出され、日射によって助手席乗員より多くの
輻射熱を受ける運転席乗員に対し快適な居住性を提供す
る。
【０００６】上記日射応答方式の空調装置では、車両の
車体前後方向中心面に対する太陽の位置の相対関係位置
の変化に基づき乗員が受ける日射に応じた量の空調風が
運転席乗員及び助手席乗員に供給されるので、車室内の
居住性を一応改善することができる。しかしながら、同
一の座席に着座している乗員についても、特に日射が強
い季節では、日光の直射を受ける部分と日蔭の部分とで
は、体感温度が著しく変化するので、直射部分と日蔭部
分との温度差を考慮して一層きめ細かい空調制御を行な
うことが望まれている。
車体前後方向中心面に対する太陽の位置の相対関係位置
の変化に基づき乗員が受ける日射に応じた量の空調風が
運転席乗員及び助手席乗員に供給されるので、車室内の
居住性を一応改善することができる。しかしながら、同
一の座席に着座している乗員についても、特に日射が強
い季節では、日光の直射を受ける部分と日蔭の部分とで
は、体感温度が著しく変化するので、直射部分と日蔭部
分との温度差を考慮して一層きめ細かい空調制御を行な
うことが望まれている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記事情に
鑑み、車室内の最も使用頻度が高い運転席に関して、乗
員が受ける日射状態、即ち直射部分と日蔭部分とに応じ
て、きめ細かく空調制御を行なうことができ、この結
果、運転席乗員の居住性を更に改善することができる構
造簡単かつ安価な車両用空調装置を提供することを、主
たる目的とするものである。また、本発明は、運転席前
方のウインドシールドガラスの面積、及び運転席側方の
ドアの窓開口面積が著しく大きく、従って運転席乗員が
日射の影響を受け易いキャブオーバ型トラック、バス等
に採用されて殊に好適な構造簡単かつ安価な空調装置を
提供することを、他の目的とするものである。
鑑み、車室内の最も使用頻度が高い運転席に関して、乗
員が受ける日射状態、即ち直射部分と日蔭部分とに応じ
て、きめ細かく空調制御を行なうことができ、この結
果、運転席乗員の居住性を更に改善することができる構
造簡単かつ安価な車両用空調装置を提供することを、主
たる目的とするものである。また、本発明は、運転席前
方のウインドシールドガラスの面積、及び運転席側方の
ドアの窓開口面積が著しく大きく、従って運転席乗員が
日射の影響を受け易いキャブオーバ型トラック、バス等
に採用されて殊に好適な構造簡単かつ安価な空調装置を
提供することを、他の目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、車両のウインドシールドガラス上方の天
井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上
記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する
第１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天
井部分において上記乗員の右側部分に夫々設けられ上記
乗員の頭部右側部及び右腕部を各々指向して送風する第
２のヘッドファン及び第２のアームファンと、運転席前
方のインストルメントパネル上面に設けられた第１の日
射センサと、運転席側方のドアにおける窓下側縁部に設
けられた第２の日射センサとを具え、上記第１及び第２
日射センサにより検知された日射高度及び日射強度に応
じて上記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１及び第
２アームファンの作動が制御されるように構成されたこ
とを特徴とする車両用空調装置（以下第１発明とい
う）、及び、車両のウインドシールドガラス上方の天井
部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上記
乗員の頭部左側部及び左腕部も各々指向して送風する第
１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天井
部分において上記乗員の右側部分に設けられ乗員の頭部
右側部を指向して送風する第２のヘッドファンと、運転
席側方のドア上方における天井部分に配設され上記乗員
の右腕部を指向して送風する第２のアームファンと、運
転席前方のインストルメントパネル上面に設けられた第
１の日射センサと、運転席側方のドアにおける窓下側縁
部に設けられた第２の日射センサとを具え、上記第１及
び第２日射センサにより検知された日射高度及び日射強
度に応じて上記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１
及び第２アームファンの作動が制御されるように構成さ
れたことを特徴とする車両用空調装置（以下第２発明と
いう）を提案するものである。
め、本発明は、車両のウインドシールドガラス上方の天
井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上
記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する
第１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天
井部分において上記乗員の右側部分に夫々設けられ上記
乗員の頭部右側部及び右腕部を各々指向して送風する第
２のヘッドファン及び第２のアームファンと、運転席前
方のインストルメントパネル上面に設けられた第１の日
射センサと、運転席側方のドアにおける窓下側縁部に設
けられた第２の日射センサとを具え、上記第１及び第２
日射センサにより検知された日射高度及び日射強度に応
じて上記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１及び第
２アームファンの作動が制御されるように構成されたこ
とを特徴とする車両用空調装置（以下第１発明とい
う）、及び、車両のウインドシールドガラス上方の天井
部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上記
乗員の頭部左側部及び左腕部も各々指向して送風する第
１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天井
部分において上記乗員の右側部分に設けられ乗員の頭部
右側部を指向して送風する第２のヘッドファンと、運転
席側方のドア上方における天井部分に配設され上記乗員
の右腕部を指向して送風する第２のアームファンと、運
転席前方のインストルメントパネル上面に設けられた第
１の日射センサと、運転席側方のドアにおける窓下側縁
部に設けられた第２の日射センサとを具え、上記第１及
び第２日射センサにより検知された日射高度及び日射強
度に応じて上記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１
及び第２アームファンの作動が制御されるように構成さ
れたことを特徴とする車両用空調装置（以下第２発明と
いう）を提案するものである。
【０００９】上記第１発明において、上記第１及び第２
ヘッドファン、並びに第１及び第２アームファンが、シ
ロッコ型ファン又は軸流式ファンであることが好まし
く、また上記第２発明において、上記第１及び第２ヘッ
ドファン、並びに第１アームファンが、シロッコ型ファ
ン又は軸流式ファンであり、かつ上記第２アームファン
が、クロスフロー型ファンであることが好ましい。ま
た、上記第１発明及び第２発明の双方において、上記第
１及び第２日射センサは、分割部により区分された光電
変換部ｈ極とｌ極とを夫々具え、第１日射センサはその
分割部を車巾方向に沿い配置され、かつ第２日射センサ
はその分割部を車体前後方向に沿い配置されることが好
ましい。
ヘッドファン、並びに第１及び第２アームファンが、シ
ロッコ型ファン又は軸流式ファンであることが好まし
く、また上記第２発明において、上記第１及び第２ヘッ
ドファン、並びに第１アームファンが、シロッコ型ファ
ン又は軸流式ファンであり、かつ上記第２アームファン
が、クロスフロー型ファンであることが好ましい。ま
た、上記第１発明及び第２発明の双方において、上記第
１及び第２日射センサは、分割部により区分された光電
変換部ｈ極とｌ極とを夫々具え、第１日射センサはその
分割部を車巾方向に沿い配置され、かつ第２日射センサ
はその分割部を車体前後方向に沿い配置されることが好
ましい。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施形態を図１ない
し図１２について具体的に説明する。先ず、第１発明の
実施形態を示す図１ないし図６において、符号１０はキ
ャブオーバ型トラックのキャブを総括的に示し、同キャ
ブ１０の前端上半部分にはウインドシールドガラス１２
が配設されると共に、同ウインドシールドガラス１２の
下端縁に略沿ってインストルメントパネル１４の上面１
４′が配置されている。またキャブ１０の車室１６内の
インストルメントパネル１４に対向する前方部分に運転
席１８及び助手席２０が設けられ、同運転席１８及び助
手席２０の後方には車巾方向に延在する仮眠用のベッド
２２が設けられている。図３に良く示されているよう
に、上記インストルメントパネル１４の内部に、自体公
知の空調装置２４の車室内ユニットが収容され、同空調
装置２４によって調温された空調風は、ウインドシール
ドガラス１２のくもり防止用のデフロスト開口２６、運
転席１８及び助手席２０に着座した乗員の足元近くに配
置されたフート開口２８、上記乗員の上半身及び顔面を
指向して配設されたフェイス開口３０、その他所望の部
位に設けられた吹出し開口から車室１６内に吹出され
る。
し図１２について具体的に説明する。先ず、第１発明の
実施形態を示す図１ないし図６において、符号１０はキ
ャブオーバ型トラックのキャブを総括的に示し、同キャ
ブ１０の前端上半部分にはウインドシールドガラス１２
が配設されると共に、同ウインドシールドガラス１２の
下端縁に略沿ってインストルメントパネル１４の上面１
４′が配置されている。またキャブ１０の車室１６内の
インストルメントパネル１４に対向する前方部分に運転
席１８及び助手席２０が設けられ、同運転席１８及び助
手席２０の後方には車巾方向に延在する仮眠用のベッド
２２が設けられている。図３に良く示されているよう
に、上記インストルメントパネル１４の内部に、自体公
知の空調装置２４の車室内ユニットが収容され、同空調
装置２４によって調温された空調風は、ウインドシール
ドガラス１２のくもり防止用のデフロスト開口２６、運
転席１８及び助手席２０に着座した乗員の足元近くに配
置されたフート開口２８、上記乗員の上半身及び顔面を
指向して配設されたフェイス開口３０、その他所望の部
位に設けられた吹出し開口から車室１６内に吹出され
る。
【００１１】上記運転席１８の前方におけるインストル
メントパネル上面１４′、好ましくは運転席１８の車体
前後方向中心面に沿い又は同中心面に隣接する位置に、
前方又は第１の日射センサ３２が配設され、また運転席
１８側方のドア３４における窓３６の下端縁に隣接して
側方又は第２の日射センサ３８が設けられている。上記
第１及び第２日射センサ３２及び３８は、何れも上記図
１６に示されたものと同様に分割部３２ａ及び３８ａに
よって区分されたｈ極とｌ極とを具えた光電変換部を有
する自体公知の構造のものであり、第１日射センサ３２
は、その分割部３２ａが略車巾方向を指向するように配
置され、他方第２日射センサ３８は、その分割部３８ａ
が略車体前後方向を指向するように配置されている。
メントパネル上面１４′、好ましくは運転席１８の車体
前後方向中心面に沿い又は同中心面に隣接する位置に、
前方又は第１の日射センサ３２が配設され、また運転席
１８側方のドア３４における窓３６の下端縁に隣接して
側方又は第２の日射センサ３８が設けられている。上記
第１及び第２日射センサ３２及び３８は、何れも上記図
１６に示されたものと同様に分割部３２ａ及び３８ａに
よって区分されたｈ極とｌ極とを具えた光電変換部を有
する自体公知の構造のものであり、第１日射センサ３２
は、その分割部３２ａが略車巾方向を指向するように配
置され、他方第２日射センサ３８は、その分割部３８ａ
が略車体前後方向を指向するように配置されている。
【００１２】キャブ１０のルーフ４０との間に適宜の空
間を存して配置された車室１６の天井部材４２のウイン
ドシールドガラス１２上端縁に隣接する前端部分に、図
１及び図４に良く示されているように、運転席１８の車
体前後方向中心面の左側部分に、運転席乗員口の頭部左
側部を指向する吹出し開口を有する第１のヘッドファン
４４Ｌと、同乗員Ｄの左腕部を指向する吹出し開口を有
する第１のアームファン４６Ｌが配設されると共に、運
転席１８の車体前後方向中心面の右側部分に、運転席乗
員Ｄの頭部右側部を指向する吹出し開口を有する第２の
ヘッドファン４４Ｒと、同乗員Ｄの右腕部を指向する吹
出し開口を有する第２のアームファン４６Ｒが配設され
ている。
間を存して配置された車室１６の天井部材４２のウイン
ドシールドガラス１２上端縁に隣接する前端部分に、図
１及び図４に良く示されているように、運転席１８の車
体前後方向中心面の左側部分に、運転席乗員口の頭部左
側部を指向する吹出し開口を有する第１のヘッドファン
４４Ｌと、同乗員Ｄの左腕部を指向する吹出し開口を有
する第１のアームファン４６Ｌが配設されると共に、運
転席１８の車体前後方向中心面の右側部分に、運転席乗
員Ｄの頭部右側部を指向する吹出し開口を有する第２の
ヘッドファン４４Ｒと、同乗員Ｄの右腕部を指向する吹
出し開口を有する第２のアームファン４６Ｒが配設され
ている。
【００１３】上記第１及び第２ヘッドファン４４Ｌ及び
４４Ｒ、第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒは
（以下場合により、これらのファンを天井ファンと総称
する）、図６のファン制御回路図に略示されているよう
に、駆動モータ４８と、同駆動モータのモータ軸４８′
に連結されて駆動されるファンロータ５０とを具え、同
ファンロータ５０には、モータ軸４８′に対し同心的な
円筒面内に多数列設されたファン翼が設けられている自
体公知のシロッコ型ファン、又は同様な駆動モータによ
ってプロペラ型のファンロータを駆動する軸流式ファン
が適宜に採用される。また、第１及び第２ヘッドファン
４４Ｌ及び４４Ｒ、第１及び第２アームファン４６Ｌ及
び４６Ｒは夫々コントロールユニット又は制御装置５２
によって駆動され、同コントロールユニット又は制御装
置５２は、上記第１及び第２日射センサ３２及び３８の
運転席前方のウインドシールドガラス１２からの日射情
報及び運転席側方のドア窓３６からの日射情報が入力さ
れ、さらに上記空調装置２４が冷房運転しているかどう
かを表わす空調運転モードに関する情報を受けて、上記
各ファンに駆動出力を供給する。
４４Ｒ、第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒは
（以下場合により、これらのファンを天井ファンと総称
する）、図６のファン制御回路図に略示されているよう
に、駆動モータ４８と、同駆動モータのモータ軸４８′
に連結されて駆動されるファンロータ５０とを具え、同
ファンロータ５０には、モータ軸４８′に対し同心的な
円筒面内に多数列設されたファン翼が設けられている自
体公知のシロッコ型ファン、又は同様な駆動モータによ
ってプロペラ型のファンロータを駆動する軸流式ファン
が適宜に採用される。また、第１及び第２ヘッドファン
４４Ｌ及び４４Ｒ、第１及び第２アームファン４６Ｌ及
び４６Ｒは夫々コントロールユニット又は制御装置５２
によって駆動され、同コントロールユニット又は制御装
置５２は、上記第１及び第２日射センサ３２及び３８の
運転席前方のウインドシールドガラス１２からの日射情
報及び運転席側方のドア窓３６からの日射情報が入力さ
れ、さらに上記空調装置２４が冷房運転しているかどう
かを表わす空調運転モードに関する情報を受けて、上記
各ファンに駆動出力を供給する。
【００１４】上記前方又は第１日射センサ３２は、その
分割部３２ａが車巾方向を指向するようにインストルメ
ントパネルを上面１４′において運転席１８の車体前後
方向中心面に沿い配設されているので、図３に矢印Ｓ
ｕ１で示されているように、太陽が略真上に位置する状
態では、分割部３２ａ前方のｈ極と後方のｌ極との出力
比が実質的に１：１となる。また、太陽が図３に矢印Ｓ
ｕ２で示されている中程度の高さにあるときは、運転席
乗員Ｄの左右両腕部から腹部、大腿部にわたって日射を
受け、このとき第１日射センサ３２は後方のｌ極が前方
のｈ極より大きい電気的出力を生起する。さらに、太陽
が矢印Ｓｕ３で示されているように低い高さにある場合
は、運転席乗員Ｄの頭部（特に顔面）から左右両腕部及
び胸部、腹部にわたって日射を受け、このとき第１日射
センサ３２は、後方のｌ極が前方のｈ極より電気的出力
を生起し、ｌ極とｈ極との出力比α（＝ｌ極出力／ｈ極
出力）は、上記太陽が中程度の高さＳｕ２にあるときよ
り大きくなる。従って、第１日射センサ３２のｌ極とｈ
極との出力比αを検知することによって運転席前方にお
ける太陽の高さ、従って日射高度を知ることができ、ま
た出力の絶対値を検知することによって日射の強さ、換
言すれば、日射強度を知ることができる。
分割部３２ａが車巾方向を指向するようにインストルメ
ントパネルを上面１４′において運転席１８の車体前後
方向中心面に沿い配設されているので、図３に矢印Ｓ
ｕ１で示されているように、太陽が略真上に位置する状
態では、分割部３２ａ前方のｈ極と後方のｌ極との出力
比が実質的に１：１となる。また、太陽が図３に矢印Ｓ
ｕ２で示されている中程度の高さにあるときは、運転席
乗員Ｄの左右両腕部から腹部、大腿部にわたって日射を
受け、このとき第１日射センサ３２は後方のｌ極が前方
のｈ極より大きい電気的出力を生起する。さらに、太陽
が矢印Ｓｕ３で示されているように低い高さにある場合
は、運転席乗員Ｄの頭部（特に顔面）から左右両腕部及
び胸部、腹部にわたって日射を受け、このとき第１日射
センサ３２は、後方のｌ極が前方のｈ極より電気的出力
を生起し、ｌ極とｈ極との出力比α（＝ｌ極出力／ｈ極
出力）は、上記太陽が中程度の高さＳｕ２にあるときよ
り大きくなる。従って、第１日射センサ３２のｌ極とｈ
極との出力比αを検知することによって運転席前方にお
ける太陽の高さ、従って日射高度を知ることができ、ま
た出力の絶対値を検知することによって日射の強さ、換
言すれば、日射強度を知ることができる。
【００１５】また、上記側方又は第２日射センサ３８
は、その分割部３８ａが略車体前後方向を指向するよう
にドア３４の窓下側縁に沿い配置されているので、図５
の正面から視た概略断面図に矢印Ｓｕ４に示されている
ように、太陽が運転席側において可成高い位置にある場
合、運転席乗員Ｄのステアリングホイール５４を握って
いる右腕部が日射を受け、このとき上記分割部３８ａよ
り車体外方のｈ極と車体内方のｌ極との電気的出力の比
が略１：１となる。さらに、太陽が図５に矢印Ｓｕ５で
示されているように車体側方運転席側において中程度の
高い位置にある場合、運転席乗員Ｄのステアリングホイ
ール５４を握っている左右両腕部が日射に曝され、この
とき第２日射センサ３８の車体外方のｈ極より内方のｌ
極の電気的出力が大きくなる。なおまた、太陽が上記図
中に矢印Ｓｕ６に示されている低い位置にある場合、乗
員Ｄの頭部左側部及び左右両腕部が日射に曝されること
になり、このとき第２日射センサ３８の車体外方のｈ極
に較べ本体内方のｌ極に生起される電気的出力が相対的
に更に大きくなり、ｌ極とｈ極との出力比β（＝ｌ極出
力／ｈ極出力）は、太陽が上記中程度の高さＳｕ５にあ
るときより大きくなる。従って、第２日射センサ３８の
ｌ極とｈ極との出力比βを検知することによって、運転
席側方における太陽の高さ、従って日射高度を知ること
ができ、またその出力の絶対値を検知することによって
日射強度を知ることができる。
は、その分割部３８ａが略車体前後方向を指向するよう
にドア３４の窓下側縁に沿い配置されているので、図５
の正面から視た概略断面図に矢印Ｓｕ４に示されている
ように、太陽が運転席側において可成高い位置にある場
合、運転席乗員Ｄのステアリングホイール５４を握って
いる右腕部が日射を受け、このとき上記分割部３８ａよ
り車体外方のｈ極と車体内方のｌ極との電気的出力の比
が略１：１となる。さらに、太陽が図５に矢印Ｓｕ５で
示されているように車体側方運転席側において中程度の
高い位置にある場合、運転席乗員Ｄのステアリングホイ
ール５４を握っている左右両腕部が日射に曝され、この
とき第２日射センサ３８の車体外方のｈ極より内方のｌ
極の電気的出力が大きくなる。なおまた、太陽が上記図
中に矢印Ｓｕ６に示されている低い位置にある場合、乗
員Ｄの頭部左側部及び左右両腕部が日射に曝されること
になり、このとき第２日射センサ３８の車体外方のｈ極
に較べ本体内方のｌ極に生起される電気的出力が相対的
に更に大きくなり、ｌ極とｈ極との出力比β（＝ｌ極出
力／ｈ極出力）は、太陽が上記中程度の高さＳｕ５にあ
るときより大きくなる。従って、第２日射センサ３８の
ｌ極とｈ極との出力比βを検知することによって、運転
席側方における太陽の高さ、従って日射高度を知ること
ができ、またその出力の絶対値を検知することによって
日射強度を知ることができる。
【００１６】上記コントロールユニット又は制御装置５
２の作動態様を、図６ないし図１２を参照して説明す
る。同コントロールユニット５２は、入出力回路、記憶
回路及び制御回路等を具えたマイクロコンピュータ並び
に電源回路や駆動回路等から構成されてる。図６に示さ
れているメーンスイッチ５６が閉成されると、図７に示
したメーンルーチンがスタートする。ステップＳ１で
は、上記空調装置２４が冷房モードで作動している状態
で、上記第１及び第２ヘッドファン４４Ｌ及び４４Ｒ、
第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒの何れかを
作動させるべき最低の日射強度Ｓｃ、図８に示されてい
る側方日射高度のしきい値Ｓｈ，Ｓｍ，Ｓ１及び前方日
射高度のしきい値Ｆｍ，Ｆｌその他必要なデータが読み
込まれる。図８の前方及び側方日射高度のしきい値は、
上記図３及び図５に説明した日射高度Ｓｕ１〜Ｓｕ６等
に略対応して、個々の車両のウインドシールドガラス１
２、運転席１８，ドア３４，窓３６等の関係的配置、大
きさ等に応じ設定される。
２の作動態様を、図６ないし図１２を参照して説明す
る。同コントロールユニット５２は、入出力回路、記憶
回路及び制御回路等を具えたマイクロコンピュータ並び
に電源回路や駆動回路等から構成されてる。図６に示さ
れているメーンスイッチ５６が閉成されると、図７に示
したメーンルーチンがスタートする。ステップＳ１で
は、上記空調装置２４が冷房モードで作動している状態
で、上記第１及び第２ヘッドファン４４Ｌ及び４４Ｒ、
第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒの何れかを
作動させるべき最低の日射強度Ｓｃ、図８に示されてい
る側方日射高度のしきい値Ｓｈ，Ｓｍ，Ｓ１及び前方日
射高度のしきい値Ｆｍ，Ｆｌその他必要なデータが読み
込まれる。図８の前方及び側方日射高度のしきい値は、
上記図３及び図５に説明した日射高度Ｓｕ１〜Ｓｕ６等
に略対応して、個々の車両のウインドシールドガラス１
２、運転席１８，ドア３４，窓３６等の関係的配置、大
きさ等に応じ設定される。
【００１７】次に、プログラムはステップＳ２に進み、
日射データ読み込みルーチンが実行される。図１１及び
図１２に示した日射データ読み込みルーチンでは、ステ
ップＡ１でウインドシールドガラス１２を通る日射の程
度に応じて、第１日射センサ３２のｈ極（分割部３２ａ
の前方に位置する）の出力Ｓｆｈとｌ極（分割部３２ａ
の後方に位置する）の出力Ｓｆｌとが読み込まれ、ま
た、運転席側方のドア３４の窓３６からの日射の程度に
応じて、第２日射センサ３８のｈ極（分割部３８ａの車
体外方に位置する）の出力Ｓｓｈとｌ極（分割部３８ａ
の車体内方に位置する）の出力Ｓｓｌとが読み込まれ
る。次にステップＡ２では、上記日射データを、次式の
とおり、夫々日射データ修正定数Ｚｆｈ、Ｚｆｌ、Ｚ
ｓｈ、Ｚｓｌ（日射ゼロのときの出力データに等しい値
の定数）を用いて修正する。即ち、ＳＳｆｈ＝Ｓｆｈ−
Ｚｆｈ，ＳＳｆｌ＝Ｓｆｌ−Ｚｆｌ，ＳＳｓｈ＝Ｓｓｈ
−Ｚｓｈ，ＳＳｓｌ＝Ｓｓｌ−Ｚｓｌが演算される。
日射データ読み込みルーチンが実行される。図１１及び
図１２に示した日射データ読み込みルーチンでは、ステ
ップＡ１でウインドシールドガラス１２を通る日射の程
度に応じて、第１日射センサ３２のｈ極（分割部３２ａ
の前方に位置する）の出力Ｓｆｈとｌ極（分割部３２ａ
の後方に位置する）の出力Ｓｆｌとが読み込まれ、ま
た、運転席側方のドア３４の窓３６からの日射の程度に
応じて、第２日射センサ３８のｈ極（分割部３８ａの車
体外方に位置する）の出力Ｓｓｈとｌ極（分割部３８ａ
の車体内方に位置する）の出力Ｓｓｌとが読み込まれ
る。次にステップＡ２では、上記日射データを、次式の
とおり、夫々日射データ修正定数Ｚｆｈ、Ｚｆｌ、Ｚ
ｓｈ、Ｚｓｌ（日射ゼロのときの出力データに等しい値
の定数）を用いて修正する。即ち、ＳＳｆｈ＝Ｓｆｈ−
Ｚｆｈ，ＳＳｆｌ＝Ｓｆｌ−Ｚｆｌ，ＳＳｓｈ＝Ｓｓｈ
−Ｚｓｈ，ＳＳｓｌ＝Ｓｓｌ−Ｚｓｌが演算される。
【００１８】さらに、ステップＡ３では、第１及び第２
日射センサ３２及び３８における前方及び側方の日射強
度を表わすデータＳＵＮｆ＝（ＳＳｆｈ＋ＳＳｆｌ）／
２及びＳＵＮｓ＝（ＳＳｓｈ＋ＳＳｓｌ）／２が夫々作
成される。続いて、ステップＡ４では、この制御周期が
起動直後でないときはそのままステップＡ５に、起動直
後のときはステップＡ６に進んで遅延データであるＳ
ｆｏｌｄ，Ｓｓｏｌｄを夫々前方日射強度ＳＵＮｆ，Ｓ
ＵＮｓとして書き換え、ステップＡ５に進む。上記ステ
ップＡ５では、前方日射データＳｆｏｌｄが前方日射強
度ＳＵＮｆと比較され、両者が同一のときはステップＡ
７に、Ｓｆｏｌｄの方が大きいときはステップＡ８に、
またＳｆｏｌｄの方が小さいときはステップＡ９に進
む。ステップＡ８では、ＳｓｏｌｄからｄＳ減算した遅
延データＳｆｎｅｗが作成され、またステップＡ９で
は、ＳｆｏｌｄにｄＳを加算した遅延データＳｆｎｅｗ
が作成されて夫々ステップＡ７に進む。
日射センサ３２及び３８における前方及び側方の日射強
度を表わすデータＳＵＮｆ＝（ＳＳｆｈ＋ＳＳｆｌ）／
２及びＳＵＮｓ＝（ＳＳｓｈ＋ＳＳｓｌ）／２が夫々作
成される。続いて、ステップＡ４では、この制御周期が
起動直後でないときはそのままステップＡ５に、起動直
後のときはステップＡ６に進んで遅延データであるＳ
ｆｏｌｄ，Ｓｓｏｌｄを夫々前方日射強度ＳＵＮｆ，Ｓ
ＵＮｓとして書き換え、ステップＡ５に進む。上記ステ
ップＡ５では、前方日射データＳｆｏｌｄが前方日射強
度ＳＵＮｆと比較され、両者が同一のときはステップＡ
７に、Ｓｆｏｌｄの方が大きいときはステップＡ８に、
またＳｆｏｌｄの方が小さいときはステップＡ９に進
む。ステップＡ８では、ＳｓｏｌｄからｄＳ減算した遅
延データＳｆｎｅｗが作成され、またステップＡ９で
は、ＳｆｏｌｄにｄＳを加算した遅延データＳｆｎｅｗ
が作成されて夫々ステップＡ７に進む。
【００１９】上記ステップＡ７では、側方日射データＳ
ｓｏｌｄが側方日射強度ＳＵＮｓと比較され、両者が同
一のときはステップＡ１０に、Ｓｓｏｌｄの方が大きい
ときはステップＡ１１に、またＳｓｏｌｄの方が小さい
ときはステップＡ１２に進む。ステップＡ１１では、Ｓ
ｓｏｌｄからｄＳ減算した遅延データＳｓｎｅｗが作成
され、またステップＡ１２では、ＳｓｏｌｄにｄＳを加
算した遅延データＳｓｎｅｗが作成されて夫々ステップ
Ａ１０に進む。ステップＡ１０では、上記遅延データＳ
ｆｏｌｄ及びＳｓｏｌｄを前方及び側方日射遅延データ
Ｓｆｎｅｗ及びＳｓｎｅｗで書き換え、ステップＡ１３
に進む。
ｓｏｌｄが側方日射強度ＳＵＮｓと比較され、両者が同
一のときはステップＡ１０に、Ｓｓｏｌｄの方が大きい
ときはステップＡ１１に、またＳｓｏｌｄの方が小さい
ときはステップＡ１２に進む。ステップＡ１１では、Ｓ
ｓｏｌｄからｄＳ減算した遅延データＳｓｎｅｗが作成
され、またステップＡ１２では、ＳｓｏｌｄにｄＳを加
算した遅延データＳｓｎｅｗが作成されて夫々ステップ
Ａ１０に進む。ステップＡ１０では、上記遅延データＳ
ｆｏｌｄ及びＳｓｏｌｄを前方及び側方日射遅延データ
Ｓｆｎｅｗ及びＳｓｎｅｗで書き換え、ステップＡ１３
に進む。
【００２０】ステップＡ１３では、今回の日射強度ＳＵ
Ｎを最新の前方日射遅延データＳｆｏｌｄで書き換え、
ステップＡ１４に進む。同ステップＡ１４では、今回の
日射強度ＳＵＮを最大値ｍａｘ（Ｓｆｌｄ、
Ｓｓｏｌｄ）以内に修正し、次のステップＡ１５に進
む。ステップＡ１５では、今回の前方日射強度ＳＵＮｆ
が、上記天井ファンを作動させる最低の日射強度しきい
値Ｓｃを超えているかどうかが判断され、超えている場
合のみステップＡ１６に進み、ここで前方日射高度デー
タＨｆ＝（ＳＳｆｈ／ＳＳｆｌ）が演算され、ステップ
Ａ１７に進む。ステップＡ１７では、今回の側方日射強
度ＳＵＮｓが、上記天井ファンを作動させる最低の日射
強度しきい値Ｓｃを超えているかどうかが判断され、超
えている場合のみステップＡ１８に進み、ここで側方日
射高度データＨｓ＝（ＳＳｓｈ／ＳＳｓｌ）が演算さ
れ、メーンルーチンのステップＳ３に進む。なお、前方
日射強度ＳＵＮｆ，側方日射強度ＳＵＮｓが、上記日射
強度しきい値Ｓｃを超えていないときは、直前の前方日
射高度データＨｆ及び側方日射高度データＨｓを継続し
て使用する。
Ｎを最新の前方日射遅延データＳｆｏｌｄで書き換え、
ステップＡ１４に進む。同ステップＡ１４では、今回の
日射強度ＳＵＮを最大値ｍａｘ（Ｓｆｌｄ、
Ｓｓｏｌｄ）以内に修正し、次のステップＡ１５に進
む。ステップＡ１５では、今回の前方日射強度ＳＵＮｆ
が、上記天井ファンを作動させる最低の日射強度しきい
値Ｓｃを超えているかどうかが判断され、超えている場
合のみステップＡ１６に進み、ここで前方日射高度デー
タＨｆ＝（ＳＳｆｈ／ＳＳｆｌ）が演算され、ステップ
Ａ１７に進む。ステップＡ１７では、今回の側方日射強
度ＳＵＮｓが、上記天井ファンを作動させる最低の日射
強度しきい値Ｓｃを超えているかどうかが判断され、超
えている場合のみステップＡ１８に進み、ここで側方日
射高度データＨｓ＝（ＳＳｓｈ／ＳＳｓｌ）が演算さ
れ、メーンルーチンのステップＳ３に進む。なお、前方
日射強度ＳＵＮｆ，側方日射強度ＳＵＮｓが、上記日射
強度しきい値Ｓｃを超えていないときは、直前の前方日
射高度データＨｆ及び側方日射高度データＨｓを継続し
て使用する。
【００２１】メーンルーチンにおけるステップＳ３を図
９について説明する。先ず、ステップＢ１で、すべての
天井ファン、即ち第１ヘッドファン４４Ｌ（＝ＬＨ
Ｆ），第２ヘッドファン４４Ｒ（＝ＲＨＦ），第１アー
ムファン４６Ｌ（＝ＬＡＦ）及び第２アームファン４６
Ｒ（＝ＲＡＦ）が休止にセットされ、ステップＢ２に進
む。ステップＢ２では、上記側方日射高度Ｈｓが予め設
定された側方日射高度のしきい値Ｓｎ（高高度）を超え
ているかどうかが判断され、もし超えているとステップ
Ｂ３に進み、第２アームファン４６Ｒ作動の判断（ＲＡ
Ｆ＝１）がなされ、超えていないと、次のステップＢ４
に進む。ステップＢ４では、側方日射高度Ｈｓが予め設
定された側方日射高度しきい値Ｓｍ（中高度）を超え上
記Ｓｎ以下かどうかが判断され、もしそうであるとステ
ップＢ５に進み、第１及び第２アームファン４６Ｌ作動
の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝１）がなされ（従って、第１
及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒが共に作動）、
そうでないときは、次のステップＢ６に進む。ステップ
Ｂ６では、側方日射高度Ｈｓが予め設定された側方日射
高度しきい値Ｓ１（低高度）を超え上記Ｓｍ以下かどう
かが判断され、もしそうであると、ステップＢ７に進
み、第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒ、さら
に第２ヘッドファン４４Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ
＝ＲＨＦ＝１）がなされ（従って、第１及び第２アーム
ファン４６Ｌ及び４６Ｒが作動すると共に、第２ヘッド
ファン４４Ｒが追加して作動）、そうでないときは、ス
テップＢ８に進む。
９について説明する。先ず、ステップＢ１で、すべての
天井ファン、即ち第１ヘッドファン４４Ｌ（＝ＬＨ
Ｆ），第２ヘッドファン４４Ｒ（＝ＲＨＦ），第１アー
ムファン４６Ｌ（＝ＬＡＦ）及び第２アームファン４６
Ｒ（＝ＲＡＦ）が休止にセットされ、ステップＢ２に進
む。ステップＢ２では、上記側方日射高度Ｈｓが予め設
定された側方日射高度のしきい値Ｓｎ（高高度）を超え
ているかどうかが判断され、もし超えているとステップ
Ｂ３に進み、第２アームファン４６Ｒ作動の判断（ＲＡ
Ｆ＝１）がなされ、超えていないと、次のステップＢ４
に進む。ステップＢ４では、側方日射高度Ｈｓが予め設
定された側方日射高度しきい値Ｓｍ（中高度）を超え上
記Ｓｎ以下かどうかが判断され、もしそうであるとステ
ップＢ５に進み、第１及び第２アームファン４６Ｌ作動
の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝１）がなされ（従って、第１
及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒが共に作動）、
そうでないときは、次のステップＢ６に進む。ステップ
Ｂ６では、側方日射高度Ｈｓが予め設定された側方日射
高度しきい値Ｓ１（低高度）を超え上記Ｓｍ以下かどう
かが判断され、もしそうであると、ステップＢ７に進
み、第１及び第２アームファン４６Ｌ及び４６Ｒ、さら
に第２ヘッドファン４４Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ
＝ＲＨＦ＝１）がなされ（従って、第１及び第２アーム
ファン４６Ｌ及び４６Ｒが作動すると共に、第２ヘッド
ファン４４Ｒが追加して作動）、そうでないときは、ス
テップＢ８に進む。
【００２２】ステップＢ８では、上記前方日射高度Ｈｆ
が、予め設定された前方日射高度のしきい値Ｆｍ（中高
度）を超えているかどうかが判断され、もし超えている
とステップＢ９に進み、第１アームファン４６Ｌ及び第
２アームファン４６Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝
１）がなされる。もし、超えていないとステップＢ
１０に進む。ステップＢ １０では、前方日射高度Ｈｆが
前方日射高度のしきい値Ｆｌ（低高度）を超えているか
どうかが判断され、もし超えているとステップＢ１１に
進み、第１アームファン４６Ｌ及び第２アームファン４
６Ｒ、並びに第１ヘッドファン４４Ｌ及び第２ヘッドフ
ァン４４Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝ＬＨＦ＝ＲＨ
Ｆ＝１）がなされる。もし超えていないと、そのままメ
ーンルーチンのステップＳ５に進む。勿論、上記ステッ
プＢ３，Ｂ５，Ｂ７，Ｂ９及びＢ１１の判定信号も上記
ステップＳ５に送られる。
が、予め設定された前方日射高度のしきい値Ｆｍ（中高
度）を超えているかどうかが判断され、もし超えている
とステップＢ９に進み、第１アームファン４６Ｌ及び第
２アームファン４６Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝
１）がなされる。もし、超えていないとステップＢ
１０に進む。ステップＢ １０では、前方日射高度Ｈｆが
前方日射高度のしきい値Ｆｌ（低高度）を超えているか
どうかが判断され、もし超えているとステップＢ１１に
進み、第１アームファン４６Ｌ及び第２アームファン４
６Ｒ、並びに第１ヘッドファン４４Ｌ及び第２ヘッドフ
ァン４４Ｒ作動の判断（ＬＡＦ＝ＲＡＦ＝ＬＨＦ＝ＲＨ
Ｆ＝１）がなされる。もし超えていないと、そのままメ
ーンルーチンのステップＳ５に進む。勿論、上記ステッ
プＢ３，Ｂ５，Ｂ７，Ｂ９及びＢ１１の判定信号も上記
ステップＳ５に送られる。
【００２３】上記ステップＳ５の制御ルーチンは、個々
のステップについて縷々説明するまでもなく、第１アー
ムファン４６Ｌの作動信号（ＬＡＦ＝１）、第２アーム
ファン４６Ｒの作動信号（ＲＡＦ＝１）、第１ヘッドフ
ァン４４Ｌの作動信号（ＬＨＦ＝１）、第２ヘッドファ
ン４４Ｒの作動信号（ＲＨＦ＝１）が与えられることに
よって、対応するファンが夫々作動する。
のステップについて縷々説明するまでもなく、第１アー
ムファン４６Ｌの作動信号（ＬＡＦ＝１）、第２アーム
ファン４６Ｒの作動信号（ＲＡＦ＝１）、第１ヘッドフ
ァン４４Ｌの作動信号（ＬＨＦ＝１）、第２ヘッドファ
ン４４Ｒの作動信号（ＲＨＦ＝１）が与えられることに
よって、対応するファンが夫々作動する。
【００２４】上述した第１発明によれば、通常装備され
ている空調装置２４が冷房運転しているときに、運転席
乗員が受ける日射の状態に対して、図８において「対応
する照射域」の欄に記載された身体の部位と指向する天
井ファンが作動して、日射による輻射熱を受ける部位が
効果的に冷却されるので、運転席乗員の居住性を大幅に
改善することができる。また、この構成によれば、車室
天井の前端付近にシロッコ型ファン又はプロペラ式の軸
流ファンを４個設ければよく、送風のための天井ダクト
等を設ける必要がないので、構造簡単かつ安価な利点が
あり、特に、ウインドシールドガラス１２及びドア３４
の窓３６の面積が大きく、日射の影響が大きいキャブオ
ーバ型トラックのキャブに採用されて極めて好適であ
る。
ている空調装置２４が冷房運転しているときに、運転席
乗員が受ける日射の状態に対して、図８において「対応
する照射域」の欄に記載された身体の部位と指向する天
井ファンが作動して、日射による輻射熱を受ける部位が
効果的に冷却されるので、運転席乗員の居住性を大幅に
改善することができる。また、この構成によれば、車室
天井の前端付近にシロッコ型ファン又はプロペラ式の軸
流ファンを４個設ければよく、送風のための天井ダクト
等を設ける必要がないので、構造簡単かつ安価な利点が
あり、特に、ウインドシールドガラス１２及びドア３４
の窓３６の面積が大きく、日射の影響が大きいキャブオ
ーバ型トラックのキャブに採用されて極めて好適であ
る。
【００２５】次に、第２発明では、上記第１発明におけ
る第２アームファン４６Ｒに代え、図３に一点鎖線で示
されているように、運転席１８側方のドア上方の天井部
分に、車体前後方向に延在した細長いクロスフロー型フ
ァン４６Ｒ’を設けたものである。同クロスフロー型フ
ァン４６Ｒ’は、運転席乗員の右腕部を指向して送風す
るように配置され、上記第１発明の第２アームファン４
６Ｒと実質的に同様に、作動の制御が行なわれる。この
第２発明においても、上記第１発明と略同等の作用及び
効果を奏し得ることは、明らかである。
る第２アームファン４６Ｒに代え、図３に一点鎖線で示
されているように、運転席１８側方のドア上方の天井部
分に、車体前後方向に延在した細長いクロスフロー型フ
ァン４６Ｒ’を設けたものである。同クロスフロー型フ
ァン４６Ｒ’は、運転席乗員の右腕部を指向して送風す
るように配置され、上記第１発明の第２アームファン４
６Ｒと実質的に同様に、作動の制御が行なわれる。この
第２発明においても、上記第１発明と略同等の作用及び
効果を奏し得ることは、明らかである。
【００２６】
【発明の効果】叙上のように、本発明に係る車両用空調
装置は、車両のウインドシールドガラス上方の天井部分
において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上記乗員
の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する第１の
ヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天井部分
において上記乗員の右側部分に夫々設けられ上記乗員の
頭部右側部及び右腕部を各々指向して送風する第２のヘ
ッドファン及び第２のアームファンと、運転席前方のイ
ンストルメントパネル上面に設けられた第１の日射セン
サと、運転席側方のドアにおける窓下側縁部に設けられ
た第２の日射センサとを具え、上記第１及び第２日射セ
ンサにより検知された日射高度及び日射強度に応じて上
記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１及び第２アー
ムファンの作動が制御されるように構成されたことを特
徴とする第１発明、及び車両のウインドシールドガラス
上方の天井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設
けられ上記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して
送風する第１のヘッドファン及び第１のアームファン
と、上記天井部分において上記乗員の右側部分に設けら
れ乗員の頭部右側部を指向して送風する第２のヘッドフ
ァンと、運転席側方のドア上方における天井部分に配設
され上記乗員の右腕部を指向して送風する第２のアーム
ファンと、運転席前方のインストルメントパネル上面に
設けられた第１の日射センサと、運転席側方のドアにお
ける窓下側縁部に設けられた第２の日射センサとを具
え、上記第１及び第２日射センサにより検知された日射
高度及び日射強度に応じて上記第１及び第２ヘッドファ
ン、並びに第１及び第２アームファンの作動が制御され
るように構成されたことを特徴とする第２発明によっ
て、夫々車室内の最も使用頻度が高い運転席に関して、
乗員が受ける日射状態に応じて、きめ細かく空調制御を
行なうことができ、その結果、運転席乗員の居住性を改
善し得る効果があり、特に運転席前方のウインドシール
ドガラスの面積、及び運転席側方のドアの窓開口面積が
著しく大きく、従って運転席乗員が日射の影響を受け易
いキャブオーバ型トラック、バス等に好適な空調装置を
提供し得る利点がある。
装置は、車両のウインドシールドガラス上方の天井部分
において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上記乗員
の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する第１の
ヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天井部分
において上記乗員の右側部分に夫々設けられ上記乗員の
頭部右側部及び右腕部を各々指向して送風する第２のヘ
ッドファン及び第２のアームファンと、運転席前方のイ
ンストルメントパネル上面に設けられた第１の日射セン
サと、運転席側方のドアにおける窓下側縁部に設けられ
た第２の日射センサとを具え、上記第１及び第２日射セ
ンサにより検知された日射高度及び日射強度に応じて上
記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１及び第２アー
ムファンの作動が制御されるように構成されたことを特
徴とする第１発明、及び車両のウインドシールドガラス
上方の天井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設
けられ上記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して
送風する第１のヘッドファン及び第１のアームファン
と、上記天井部分において上記乗員の右側部分に設けら
れ乗員の頭部右側部を指向して送風する第２のヘッドフ
ァンと、運転席側方のドア上方における天井部分に配設
され上記乗員の右腕部を指向して送風する第２のアーム
ファンと、運転席前方のインストルメントパネル上面に
設けられた第１の日射センサと、運転席側方のドアにお
ける窓下側縁部に設けられた第２の日射センサとを具
え、上記第１及び第２日射センサにより検知された日射
高度及び日射強度に応じて上記第１及び第２ヘッドファ
ン、並びに第１及び第２アームファンの作動が制御され
るように構成されたことを特徴とする第２発明によっ
て、夫々車室内の最も使用頻度が高い運転席に関して、
乗員が受ける日射状態に応じて、きめ細かく空調制御を
行なうことができ、その結果、運転席乗員の居住性を改
善し得る効果があり、特に運転席前方のウインドシール
ドガラスの面積、及び運転席側方のドアの窓開口面積が
著しく大きく、従って運転席乗員が日射の影響を受け易
いキャブオーバ型トラック、バス等に好適な空調装置を
提供し得る利点がある。
【００２７】また、上記第１発明において、上記第１及
び第２ヘッドファン、並びに第１及び第２アームファン
が、シロッコ型ファン又は軸流式ファンであること、及
び上記第２発明において、上記第１及び第２ヘッドファ
ン、並びに第１アームファンが、シロッコ型ファン又は
軸流式ファンであり、かつ上記第２アームファンが、ク
ロスフロー型ファンであることにより、構造簡単で狭い
車室内への取付けが容易でかつ安価な利点があり、更に
上記第１及び第２日射センサが、分割部により区分され
た光電変換部ｈ極と１極とを夫々具え、第１日射センサ
はその分割部を車巾方向に沿い配置され、かつ第２日射
センサはその分割部を車体前後方向に沿い配置されてい
ることにより、運転席乗員に対する日射状態を的確に検
知し得る効果がある。
び第２ヘッドファン、並びに第１及び第２アームファン
が、シロッコ型ファン又は軸流式ファンであること、及
び上記第２発明において、上記第１及び第２ヘッドファ
ン、並びに第１アームファンが、シロッコ型ファン又は
軸流式ファンであり、かつ上記第２アームファンが、ク
ロスフロー型ファンであることにより、構造簡単で狭い
車室内への取付けが容易でかつ安価な利点があり、更に
上記第１及び第２日射センサが、分割部により区分され
た光電変換部ｈ極と１極とを夫々具え、第１日射センサ
はその分割部を車巾方向に沿い配置され、かつ第２日射
センサはその分割部を車体前後方向に沿い配置されてい
ることにより、運転席乗員に対する日射状態を的確に検
知し得る効果がある。
【図１】第１発明をキャブオーバ型トラックのキャブに
適用した一実施形態を示す概略斜視図である。
適用した一実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】図１に示したキャブの要部平面図である。
【図３】図１に示したキャブの概念的側面図である。
【図４】図１に示したキャブの運転席後方から前方を視
た概略正面図である。
た概略正面図である。
【図５】図１に示したキャブの運転席前方から後方を視
した概略正面図である。
した概略正面図である。
【図６】図１に示したキャブにおける天井ァンの制御回
路図である。
路図である。
【図７】図６におけるコントロールユニット５２の作動
態様を示すフローチャートである。
態様を示すフローチャートである。
【図８】上記コントロールユニット５２に読み込まれる
日射高度のしきい値とその照射域との関係を示した図表
である。
日射高度のしきい値とその照射域との関係を示した図表
である。
【図９】上記コントロールユニット５２が行なう天井フ
ァン作動判定ルーチンのフローチャートである。
ァン作動判定ルーチンのフローチャートである。
【図１０】上記コントロールユニット５２が行なう天井
ファン制御ルーチンのフローチャートである。
ファン制御ルーチンのフローチャートである。
【図１１】上記コントロールユニット５２が行なう日射
データ読み込みルーチンの前半部のフローチャートであ
る。
データ読み込みルーチンの前半部のフローチャートであ
る。
【図１２】上記コントロールユニット５２が行なう日射
データ読み込みルーチンの後半部のフローチャートであ
る。
データ読み込みルーチンの後半部のフローチャートであ
る。
【図１３】従来の車両用空調装置の作動態様を説明する
概念的平面図であって太陽が車両の中心面上に位置する
場合を示す。
概念的平面図であって太陽が車両の中心面上に位置する
場合を示す。
【図１４】従来の車両用空調装置の作動態様を説明する
概念的平面図であって太陽が車両の中心面の左側に位置
する場合を示す。
概念的平面図であって太陽が車両の中心面の左側に位置
する場合を示す。
【図１５】従来の車両用空調装置の作動態様を説明する
概念的平面図であって太陽が車両の中心面の右側に位置
する場合を示す。
概念的平面図であって太陽が車両の中心面の右側に位置
する場合を示す。
【図１６】日射センサの機能を説明する概念的斜視図で
ある。
ある。
【符号の説明】
１０…キャブ、１２…ウインドシールドガラス、１４…
インストルメントパネル、１６…車室、１８…運転席、
２０…助手席、２２…ベッド、２４…空調装置、３２…
第１日射センサ、３４…運転席側方のドア、３６…ドア
の窓、３８…第２日射センサ、４０…ルーフ、４２…天
井部材、４４Ｌ…第１ヘッドファン、４４Ｒ…第２ヘッ
ドファン、４６Ｌ…第１アームファン、４６Ｒ…第２ア
ームファン、５２…コントロールユニット、５６…メー
ンスイッチ、Ｄ…運転席乗員。
インストルメントパネル、１６…車室、１８…運転席、
２０…助手席、２２…ベッド、２４…空調装置、３２…
第１日射センサ、３４…運転席側方のドア、３６…ドア
の窓、３８…第２日射センサ、４０…ルーフ、４２…天
井部材、４４Ｌ…第１ヘッドファン、４４Ｒ…第２ヘッ
ドファン、４６Ｌ…第１アームファン、４６Ｒ…第２ア
ームファン、５２…コントロールユニット、５６…メー
ンスイッチ、Ｄ…運転席乗員。
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平９−220922（ＪＰ，Ａ)
特開 平３−65427（ＪＰ，Ａ)
特開 平４−154422（ＪＰ，Ａ)
特開 平７−156647（ＪＰ，Ａ)
特開 昭60−209319（ＪＰ，Ａ)
特開 平８−183326（ＪＰ，Ａ)
実開 昭61−17316（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−103806（ＪＰ，Ｕ)
実開 平３−40208（ＪＰ，Ｕ)
実開 平６−4168（ＪＰ，Ｕ)
実開 昭63−47913（ＪＰ，Ｕ)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60H 1/00 - 3/06
F24F 13/06
Claims (5)
- 【請求項１】 車両のウインドシールドガラス上方の天
井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上
記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する
第１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天
井部分において上記乗員の右側部分に夫々設けられ上記
乗員の頭部右側部及び右腕部を各々指向して送風する第
２のヘッドファン及び第２のアームファンと、運転席前
方のインストルメントパネル上面に設けられた第１の日
射センサと、運転席側方のドアにおける窓下側縁部に設
けられた第２の日射センサとを具え、上記第１及び第２
日射センサにより検知された日射高度及び日射強度に応
じて上記第１及び第２ヘッドファン、並びに第１及び第
２アームファンの作動が制御されるように構成されたこ
とを特徴とする車両用空調装置 - 【請求項２】 上記第１及び第２ヘッドファン、並びに
第１及び第２アームファンがシロッコ型ファン又は軸流
式ファンであることを特徴とする請求項１記載の車両用
空調装置 - 【請求項３】 車両のウインドシールドガラス上方の天
井部分において運転席乗員の左側部分に夫々設けられ上
記乗員の頭部左側部及び左腕部を各々指向して送風する
第１のヘッドファン及び第１のアームファンと、上記天
井部分において上記乗員の右側部分に設けられ乗員の頭
部右側部を各々指向して送風する第２のヘッドファン
と、運転席側方のドア上方における天井部分に配設され
上記乗員の右腕部を指向して送風する第２のアームファ
ンと、運転席前方のインストルメントパネル上面に設け
られた第１の日射センサと、運転席側方のドアにおける
窓下側縁部に設けられた第２の日射センサとを具え、上
記第１及び第２日射センサにより検知された日射高度及
び日射強度に応じて上記第１及び第２ヘッドファン、並
びに第１及び第２アームファンの作動が制御されるよう
に構成されたことを特徴とする車両用空調装置 - 【請求項４】 上記第１及び第２ヘッドファン、並びに
第１アームファンが、シロッコ型ファン又は軸流式ファ
ンであり、かつ上記第２アームファンが、クロスフロー
型ファンであることを特徴とする請求項３記載の車両用
空調装置 - 【請求項５】 上記第１及び第２日射センサが、分割部
により区分された光電変換部ｈ極とｌ極とを夫々具え、
第１日射センサはその分割部を車巾方向に沿い配置さ
れ、かつ第２日射センサはその分割部を車体前後方向に
沿い配置されていることを特徴とする請求項１又は請求
項３記載の車両用空調装置
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813996A JP3493892B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11813996A JP3493892B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09272324A JPH09272324A (ja) | 1997-10-21 |
| JP3493892B2 true JP3493892B2 (ja) | 2004-02-03 |
Family
ID=14729035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11813996A Expired - Fee Related JP3493892B2 (ja) | 1996-04-04 | 1996-04-04 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3493892B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH11254940A (ja) * | 1998-03-11 | 1999-09-21 | Yanmar Diesel Engine Co Ltd | 作業車両の空調装置 |
-
1996
- 1996-04-04 JP JP11813996A patent/JP3493892B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09272324A (ja) | 1997-10-21 |
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