JPH02248719A - 摩擦クラッチのストッパー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、抑圧部材による押圧で締結する摩擦クラッチ
における摩擦板のストッパー構造に関するものである。

［従来の技術］ 少なくとも一方が軸方向移動可能な複数の摩擦板間に摩
耗材を有し、押圧部材による抑圧で摩擦板の締結力が与
えられるクラッチは公知である。

［発明が解決しようとする課題］ このような摩擦クラッチにおいて、摩擦板間の摩耗材が
摩耗して消滅すると、押圧部材の押圧で摩擦板間に相対
回転による焼き付きが生じ、動力伝達の遮断が行えなく
なることが考えられる。

そこで本発明の目的は、前記のような摩擦クラッチにお
いて、摩耗材の摩耗量が所定値を越えると、摩擦板の軸
方向移動を阻止して締結力が得られないようにすること
で、摩擦板間の焼き付きを防止し、動力伝達の遮断機能
を維持できるようにしたストッパー構造を提供すること
にある。

［課題を解決するための手段］ 以上の課題を達成すべく本発明は、少なくとも一方が軸
方向移動可能な複数の摩擦板間に摩耗材を有し、抑圧部
材よる押圧で摩擦板の締結力が与えられるクラッチにお
いて、前記摩耗材が摩耗して所定厚さ以下となる状態で
は締結力を与えないよう前記摩擦板の軸方向移動を阻止
するストッパー部を、前記摩擦板間に設けたことを特徴
とする。

［作用］ 摩擦板間の摩耗材が摩耗により所定厚さ以下となる状態
において、摩擦板の軸方向移動が、その間のストゥパ一
部によって阻止されるのて、押圧力が作用しても締結力
が得られなくなり、従って摩擦板間の焼き付きが防止さ
れて動力伝達の遮断機能が維持される。

［実施例］ 以下に添付図面を基に実施例を説明する。

リヤデフ装置を示すｔｓ１図において、ｌはデフハウジ
ング本体、２Ｌ、２．は左右の各クラッチハウジング、
３は入力軸、５はデフケース、７はそのサイドカバーで
ある０図示しない推進軸から入力軸３及び傘歯車４．６
を介してデフケース５に回転が伝達され、このデフケー
ス５内に二組の遊星歯車機構１１．、ＩＩｍが設けられ
ている。

各遊星歯車機構１１Ｌ、１１１１はデフケース５内周の
リングギヤ１２Ｌ、１２．と複数のプラネタリギヤ１３
Ｌ・・・　１３、−・・及びサンギヤ１４ｔ、。

１４８から成り、左右の両プラネタリギヤ１３Ｌ１３ｍ
を軸承する共通のピニオン軸１５は一体ケース状のキャ
リア１６に支持されている。そしてキャリア１６は主軸
１７の中央フランジ１８にスプライン嵌合されており、
主軸１７の左右には各サンギヤ１４Ｌ、１４ｍと一体の
筒部材１９Ｌ１９□が相対回転自在に装着されている。

前記左右の遊星歯車機構１１Ｌ、１１１１のギヤ比を異
ならせることにより、左側の遊星歯車機構１１Ｌは増速
用（旧）、右側の遊星歯車機構１１゜は直結用（Ｌｏｗ
）となっている。そして左右の両筒部材１９Ｌ、１９１
１の外端部上にはフランジ部材２１Ｌ、２１．＋がセレ
ーション嵌合され、両フランジ部材ｚｔＬ、ｚｔ＊に略
図的に示すワンウェイクラッチ２２１．．２２Ｒが設け
られている。更にワンウェイクラッチ２２Ｌ、フランジ
部材２１、及び筒部材１９ｔ、を介して左側のサンギヤ
１４、を固定可能とする回転固定用クラッチ２３Ｌが設
けられており、またフランジ部材２１．ｌ及び筒部材１
９．を介して右側のサンギヤ１４．を固定可能とする回
転固定用クラッチ２３Ｒが設けられている。

左側の回転固定用クラッチ２３　Ｌはワンウェイクラッ
チ２２Ｌ外周側に設けた筒部材２４Ｌとデフハウジング
本体ｌ及びクラッチハウジング２Ｌ間に介装固定したケ
ース部材２５との間に構成され、また右側の回転固定用
クラッチ２３．はフランジ部材２１．とデフハウジング
本体１どの間に構成される。

即ち筒部材２４　Ｌ外周にセレーション嵌合した複数の
インナープレート２６　Ｌ−・・とケース部材２５に一
体のクラッチアウタ一部２７Ｌ内周にセレーション嵌合
した複数のアウタープレート２８Ｌ・・・とから成る摩
擦板を有し、ケース部材２５に形成されたシリンダー２
９．、内にピストン３１Ｌを設けて左側の回転固定用ク
ラッチ２３Ｌが構成されている。３２Ｌはピストン３１
を前面に一体の抑圧部、３３Ｌはピストン３１Ｌを締結
力開放側に付勢するリターン用の皿バネ、３４Ｌは皿バ
ネ３３Ｌの回転を防止するセットプレートである。

そしてフランジ部材２１．外周にセレーション嵌合した
一枚のインナープレート２６Ｒとデフハウジング本体ｌ
に形成されたタラッチアウタ一部２７Ｒ内周にセレーシ
ョン嵌合した二枚のアウタープレート２８□・・・とか
ら成る摩擦板を有し、デフハウジング本体ｌに形成され
たシリンダー２９８内にピストン３１．を設けて右側の
回転固定用クラッチ２３１Ｉが構成されている。同様に
、３２８はピストン３１　Ｒの押圧部、３３．はピスト
ン３１、のリターン用皿バネ、３４Ｒは皿バネ３３、の
回転を防止するセットプレートである。

尚１図示の如くケース部材２５にデフケース５のサイド
カバー７が回転自在に支持されるとともに、サイトカバ
ー７に筒部材１９Ｌが回転自在に支持されている。また
右側のワンウェイクラッチ２２１１外周側に設けた筒部
材２４　Ｒがデフハウジング本体ｌにセレーション嵌合
されており、筒部材２４　Ｎにデフケース５が回転自在
に支持されるとともに、デフケース５に筒部材１９．が
回転自在に支持されている。

更に前記主軸１７の左右端部上にフランジ部材３５．．
３５Ｒがセレーション嵌合されており、両フランジ部材
３５Ｌ　、３５＃と前記各クラッチハウジング２Ｌ、２
ｉ内に設けた出力軸ａｉＬ。

６１、＋との間にはトルク伝達容量可変型クラッチ３６
Ｌ、３６ａが設けられている。この両トルク伝達容量可
変型クラッチ３６Ｌ、３６．は同様の構造である。

つまり各フランジ部材３５Ｌ、３５１Ｉに一体のタラッ
チアウタ一部３フｉ、、３７ｍ内周にセレーション嵌合
した多数のアウタープレート３８Ｌ−・・、　３８ｍ　
”・と再出力軸６１ｉ、、６１ｍ上にセレーション嵌合
される各フランジ部材３９Ｌ、３９゜に一体のクラッチ
インナ一部４１Ｌ　、４１１１外周にセレーション嵌合
した多数のインナープレート４２　ｔ、・”、４２ｍ・
・・とから成る摩擦板を有し、且つ両クラッチハウジン
グ２Ｌ、２１１に形成された各シリンダー４３Ｌ、４３
．内にピストン４４Ｌ、４４．を設けて左右の各トルク
伝達容量可変型クラッチ３６Ｌ、３６．が構成されてい
る。

また各ピストン４４Ｌ　、４４１と摩擦板間には押圧部
材４５Ｌ　、４５Ｍが介設されている。４６、．４６．
は各フランジ部材３９Ｌ　、３９Ｎと各押圧部材４５Ｌ
　、４５＃間に縮装されて各ピストン４４Ｌ、４４ＦＩ
を夫々締結力開放側に付勢するリターン用のコイルバネ
、４７Ｌ　、４７ｍは各ピストン４４Ｌ、４４．と各押
圧部材４５Ｌ　、４５、間に介装されたスラストベアリ
ング、４８Ｌ。

４８１は各ピストン４４Ｌ、４４１１の回り止め用ピン
である。

尚、図示の如く再出力軸６１Ｌ、６１Ｒは左右の各クラ
ッチハウジング２Ｌ、２Ｒに回転自在に支持されており
、各出力軸６１Ｌ、６１Ｒは図示しない左右の後輪駆動
軸に連結される。

以上のリヤデフ装置を装備した四輪駆動車等の車両によ
れば、直進走行時においては、右側の回転固定用クラッ
チ２３．ＩはＯＦＦ　　（フリー）にする、且つ左側の
回転固定用クラッチ２３Ｌも０ＦＦ（フリー）にする。

よって直進走行時は、ワンウェイクラッチ２２７により
前輪側の回転数〉後輪側の回転数のとき直結用（Ｌｏｗ
）の遊星歯車機構１１８のサンギヤ１４、を固定状態に
保持し、後輪側へ駆動力の伝達を行う。

また前輪側の回転敷く後輪側の回転数のときはワンウェ
イクラッチ２２．によりサンギヤ１４Ｒをフリー状態に
保持し、後輪側への駆動力の伝達をカットする。

具体的には、制動時に前輪側へ過度制動力が働いた場合
、その過度制動力が後輪側へ伝わり後輪側がロックする
のを防止するものである０以上によりエンジンブレーキ
、バック時に後輪はフリーとなる。

そしてエンジンブレーキにより後輪に制動力をかけたい
場合やバック時に後輪に駆動力を伝えたい場合は、右側
の回転固定用クラッチ２３詞をＯＮ（固定）にして、即
ちシリンダー２９．内に油を供給してピストン３１．を
前進させ、摩擦板２６ｍ、２８ｍを締結してフランジ部
材２１．及び筒部材１９．を介し、ワンウェイクラッチ
２２．に関係なく直結用（Ｌｏｗ）遊星歯車機構ｌｌ真
のサンギヤ１４．を固定状態に保持し、制動力及び駆動
力を後輪側へ伝える。

この時、左右の両トルク伝達容量可変型クラッチ３６Ｌ
、３６ｍの各シリンダー４３Ｌ、４３゜内には等しい油
圧をかけて夫々のピストン４４Ｌ、４４□の前進による
各摩擦板３８Ｌ１４２Ｌ、３８１１．４２Ｎの締結力を
均等に保持し、左右の駆動力を等配分にしておく。

従って図示しない推進軸から入力軸３及び傘歯車４．６
を介してデフケース５に入力された回転は、リングギヤ
１２．よりサンギヤ１４１Ｉを固定とした右側の直結用
（Ｌｏｗ）遊星歯車機構１１．のプラネタリギヤ１３、
−・・の公転としてキャリア１６と一体の主軸１７に伝
達される。この主軸１７の左右から夫々のフランジ部材
３５Ｌ、３５．。

トルク伝達容量可変型クラッチ３６Ｌ、３６Ｒ及び７ラ
ンジ部材３９Ｌ、３９．を介して再出力軸６１Ｌ、６１
Ｒに駆動力が等分配され１図示しない左右の後輪が等速
回転を行う。

また旋回走行時においては、左側の回転固定用クラッチ
２３　ＬをＯＮ（固定）にして、即ちシリンダー２９Ｌ
内に油を供給してピストン３１Ｌを前進させ、摩擦板２
６Ｌ、２８Ｌを締結してワンウェイクラッチ２２Ｌ％フ
ランジ部材２１Ｌ及び筒部材１９Ｌを介し増速用（旧）
遊星歯車機構１１、のサンギヤ１４Ｌを固定状態に保持
し、且つ右側の回転固定用クラッチ２３．をＯＦＦ　　
（フリー）にする、この時、例えば左旋回状態の場合な
ら、内輪側となる左側トルク伝達容量可変型クラッチ３
６Ｌよりも外輪側となる右側トルク伝達容量可変型クラ
ッチ３Ｂ、の方に高い油圧をかけて、駆動力を図示しな
い右後輪の方に大きく配分しておく。

従ってデフケース５からの回転は、リングギヤ１２ｔ、
よりサンギヤ１４ｔ、が固定の左側の増速用（Ｈｉ）遊
星歯車機構１１ｔ、のプラネタリギヤ１３１゜・・・の
公転としてキャリア１６より主軸ｌフに伝達される。そ
して主軸１７からは左右の前記トルク伝達容量可変型ク
ラッチ３６Ｌ　、３６ＩＩによる異なる駆動力配分によ
って右側の出力軸６１１Ｉの方に増速回転が伝達され、
左側の出力軸６１　Ｌにはこれより少ない回転が伝達さ
れるので１図示しない右後輪の方が左後輪よりも増速回
転を行う。

以上において、多板摩擦クラッチ、即ち実施例では左右
の両トルク伝達容量可変型クラッチ３６、．３６．に夫
々摩耗による焼き付き防止のためのストッパー構造が採
用されている。

第２図のように前記アウタープレート３Ｂ、の両面にフ
ェーシング（摩耗）材５０．，５０Ｒが夫々設けられて
おり、実施例ではアウタープレート３８８及びインナー
プレート４２．ともに夫々のセレーションに沿って軸方
向移動可能となっている。

そして更に要部を拡大して示す第３図のように各アウタ
ープレート３８８・・・の夫々の外周には、セレーショ
ン溝と係合する爪部に対応して軸方向両側に突出するス
トッパー凸部ｓ　ｉ　、　−・・を一体に形成している
。この軸方向に隣り合って対向する両ストッパー凸部５
１ｍ、５１ｓ＋間のクリアランスＡを、クラッチ３６−
の新品状態において、各インナープレート４２鳳・・・
に夫々摺接するフェーシング材５０Ｒの厚さＢ（第４図
参照）の二倍よりも小さく設定しておく、つまりクリア
ランスＡはフェーシング材Ｓ　Ｏ、−・・がフル摩耗す
る直前にストッパー凸部５１１１．５１ｍ同士が突き当
たる寸法設定にする。これを式で表せば、Ａ＜２Ｂの関
係となる。

同様にして左側のクラッチ３６Ｌについても。

アウタープレート３８Ｌに同様のストッパー凸部を設け
ている。５０Ｌはフェーシング材である。

次に以上の構造による作用を説明する。

クラッチ３６８の経年使用によりフェーシング材５０．
Ｉ・・・がかなり摩耗し、その摩耗量の総和がストッパ
ー凸部５１ｍ＋、５１ｓ＋間のクリアランスＡに達する
と、軸方向に隣り合う各ストッパー凸部５１１Ｉ・・・
が互いに突き当たり、それ以上のアウタープレート３８
　ｍ　−・・の軸方向移動が阻止されることになる。こ
の移動阻止により摩擦板３８　Ｎ　−・・、４２ｍ−・
・間の締結力が得られなくなり、フェーシング材Ｓ　Ｏ
、−・・のフル摩耗時等における摩擦板３８　＊　”・
、　４２　Ｎ　”’間の焼き付きを防止して動力伝達の
遮断機能を維持できる。

第５図は別実施例を示すもので、図示のように各インナ
ープレート４２　ｍ−・・の夫々の内周に、同様にセレ
ーション溝と係合する爪部に対応して軸方向両側に突出
するストッパー凸部５２□・・・を−体に形成している
。このストッパー凸部５２員。

５２員間のクリアランスＡも、同様に、Ａ＜２Ｂの関係
にある。

これによっても前記と同様のストッパー機能が得られる
。

以上の各ストッパー構造は、各回転固定用クラッチ２３
．，２３ｆｉに採用しても良く、更にアウター側及びイ
ンナー側の両摩擦板にストッパー凸部を設けたり、摩擦
板の一方の面側のみにストッパー凸部を設けるようにし
ても良い、また機械式に作動する摩擦クラッチにも有効
である。

尚、実施例のデフ装置は、リヤデフの他にフロントデフ
やセンターデフとして用いることも可能である。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、摩擦クラッチの摩擦板間
の摩耗材が摩耗して所定厚さ以下となる状態において、
摩擦板の軸方向移動を阻止するストッパー部を摩擦板間
に設けた構造のため、押圧力の作用でも締結力が得られ
なくして摩擦板間の焼き付きを防止することができ、従
って動力伝達の遮断機能を維持することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用したリヤデフ装置の内部構造を示
す横断平面図、第２図は本発明構造を有する摩擦クラッ
チ部分の拡大図、第３図は本発明のストッパー構造を示
す要部拡大断面図、第４図は摩耗材を有する摩擦板の単
品断面図、第５図は別構造を示す要部拡大断面図である
。 尚、図面中、３６は本発明を適用した摩擦クラッチ、３
８．４２は摩擦板、４５は押圧部材。 ５０は摩耗材、５１．５２はストッパー部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 少なくとも一方が軸方向移動可能な複数の摩擦板間に摩
   耗材を有し、押圧部材による押圧で摩擦板の締結力が与
   えられるクラッチにおいて、前記摩耗材が摩耗して所定
   厚さ以下となる状態では締結力を与えないよう前記摩擦
   板の軸方向移動を阻止するストッパー部を、前記摩擦板
   間に設けたことを特徴とする摩擦クラッチのストッパー
   構造。