JPH02236041A

JPH02236041A - 自走式遊戯車両の変速装置

Info

Publication number: JPH02236041A
Application number: JP1052092A
Authority: JP
Inventors: Yoshio Uchida; 打田　佳夫
Original assignee: SUZUKA SAAKITSUTO RAND KK
Current assignee: SUZUKA SAAKITSUTO RAND KK
Priority date: 1989-03-06
Filing date: 1989-03-06
Publication date: 1990-09-18
Anticipated expiration: 2010-04-10
Also published as: JPH0730819B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕この発明は、遊園地等で不特定多数の人に使用されるゴ
ーカート等の自走式遊戯市丙の変速装置に係り、詳しく
は、前進３段の簡易式変速装置に関する。

（従来の技術）従来、この種の自走式遊戯車両の多段式変速装置として
代表的なものは、可変ブーリによる無段変速機構と歯車
切換機構の２種類が公知てある。

無段変速機構は、スクータ等の２輪車や遊戯車両の一部
にも使用されているものであり、変速のための操作機構
が不要であり、プーリにかかる回転数とその遠心力によ
りベルトを移動させながら自動的に無段変速する構成で
ある。

歯車切換機構は、通常の車両に使用されるベーシックな
ものてあり、入力側にマニュアル式クラッチ或は遠心ク
ラッチが設けられ、各変速用歯車にはシンクロ機構か付
設されていると共に、該シンクロ機構にはシフト操作機
構が作動的に連結されている。そして、上記マニュアル
式クラッチつきの場合には，シフト操作時にクラ・ンチ
接断操作しながら変速するように構成されている。

〔発明か解決しようとする課題〕

しかしながら、，上記従来例のものにあっては、前者の
無段変速方式は、シフト操作か不要な分だけ運転は容易
化するが、遊戯車両の運転操作を楽しむ点において趣向
性が劣り、また、構造的にもシビアに構成されているた
め、耐久性に欠けメンテナンスが煩雑となる、という問
題を有していた。

一方、後者の歯車切換方式は、シンクロ及びシフト機構
の付加により附属品が多くなり、小型・軽量の車両に搭
載するとコスト高や駆動力の低下を招くと共に、シフト
操作及びアクセル操作によるエンジン回転数の同調操作
等の制限が多いため、子供のような運転未熟者には運転
か難しくなる、等の問題を有していた。

この発明は、かかる現状に鑑み創案されたものであって
、その目的とするところは、シフト操作による多段変速
をベースとし、かつ、上記シフト機構及びその操作を簡
素化して幅広い年齢層を対象にすることができ、しかも
、全体的構造を大幅に小型・軽量化することが可能な自
走式遊戯車両の変速装置を提供しようとするものである
。

〔課題を解決するための手段〕

Ｌ記目的を達成するため、この発明に係る自走式遊戯車
両の変速装置にあっては、エンジンの動力か入力するカ
ウンタドライブ軸とドリツン軸とを同軸上に配置すると
共に、これらを駆動輪の車軸と平行に配置し、上記カウ
ンタドライブ軸とドリブン軸との間に第１速用のワンウ
ェイクラッチを介設し、ドリブン軸を所定の減速比のチ
ェーン伝動手段を介して車軸に連結し、上記カウンタド
ライブ軸には、第２速以上のプラネタリギア機構とその
ブレーキ手段を１組以上設置し、上記プチネタリギア機
構の出力要素を、上記チェーン伝動手段を介して車軸に
連結したことを特徴とするものである。

（作用）それ故、この発明に係る自走式遊戯車両の変速装置にあ
っては、エンジン動力がカウンタドライブ軸に入力し、
発進時のようにカウンタドライブ軸の回転数の方がトリ
ブン軸のものより大きい関係では、ワンウェイクラッチ
がロックしてドリブン軸に動力伝達し、さらに、そのチ
ェーン伝動手段により減速されて第１速に変速される。

また、第２速以一ヒでは、各プラネタリギア機構の要素
をブレーキ手段により固定することて、各変速段に変速
されるものであり，これらの各変速動力か車軸を介し駆
動輪に伝達する。このようにして複数段にアップシフト
又はダウンシフト操作することで、臨場感溢れる走行が
可能となる。

（実施例）以下、添付図面に示す一実施例に基づき、この発明を詳
細に説明する。

第１図に基いて本実施例に係る自走式遊戯車両全体の駆
動系を説明すると、符号ｌは後輪側に搭載された小型エ
ンジンを示しており、このエンジンｌには遠心クラッチ
２を介して出力軸３が連結されている。また、符号４は
、後輪、５はその車軸であり、エンジン側と後輪車軸５
との間に同軸上のカウンタトライフ軸６及びトリブン軸
７が平行に配置されている。そして、ト記出力軸３は、
スプロケット８ａ，８ｂと入力チェーン９によりカウン
タドライフ軸６に同一回転方向に動力伝達すべく連結さ
れており、また上記カウンタドライブ軸６及びドリブン
軸７と車軸５との間には変速装置ｌＯか設けられている
。

また、Ｆ記カウンタドライブ軸６とドリブン軸７との間
には、ワンウェイクラッチ１１か設置されており、カウ
ンタトライブ軸６と車軸５が第１速用スブロケット１２
ａ，１２ｂと出力チェーンｌ３により連結されている。

そして、上記カウンタトライツ軸６には、第２速及び第
３速用の２組のプラネタリギア機構２０，３０かツレー
キ手段２５．３５を具備して設けられており、両プラネ
タリキア機構２０．３０かともに１組のスブロケット１
４ａ，１４ｂと出力チェーン１５により車軸５に連結さ
れている。

ワンウェイクラッチｌｌは、第２図に示すように、前記
カウンタドライブ軸６と一体的なアウターレースｌｌａ
と、前記ドリブン軸７と一体的なインナーレースｆｌｂ
と、これら両レースｌｌａ，ｌｌｂの間に介設されてな
るカム１１ｃと、から構成されている。そして、上記カ
ウンタドライブ軸６とドリブン軸７が同一回転方向で、
カウンタドライブ軸回転数Ｎｉとドリブン軸回転数Ｎ。

とがＮ　ｉ　）　Ｎ　ｏの場合のみ上記両レースｌｌａ
，ｌｌｂの間に上記カム１１ｃか起立してロックされ、
クラッチ接続状態となって動力伝達が行なわれるように
構成されている。また、Ｎｉ≦Ｎ．の場合には，カム１
１ｃが倒れ、オーバーランニングのクラッチ切断状態と
なって回転差を吸収するように構成されている。尚、ス
プロケット１　２ａ，１２ｂは，歯数か第１速用の所定
の減速比ｅ１を得るように選択される。

第２連用プラネタリギア機構２０は、第３図に示すよう
に、カウンタドライブ軸６に直結するサンギア２０ａと
、インターナルギア２０ｂと、両ギア２０ａ，２０ｂと
噛合するピニオン２０ｃと、ローラ２０ｄによりビニオ
ン２０ｃを回転自在に支持するキャリア２０ｅと、から構成されてなり、該キャリア２０ｅの軸
２４には前記スプロケット１４ａが取り付けられている
。

上記インターナルギア２０ｂには、第２図に示すように
、左右両側にフランジ部材２１ａ，２ｌｂが被着されて
おり、該フランジ部材２１ａは、カウンタドライブ軸６
に対しベアリング２２とシール２３て支持されており、
また、フランジ部材２ｌｂもキャリア軸２４に対し同様
に支持されて密封構造になっている。

ブレーキ手段２５は、インターナルギア２０ｂに取り付
けられたブレーキディスク２６を、固定部材２７に取り
付けられたブレーキパッド２８のパッド２８ａ，２８ｂ
が挟むように配設されている。

また、上記プラネタリギア機構２０の各ギア歯数とスブ
ロケクト１４ａ，１４ｂによって、第２速用の所定の減
速比ｅ２を得るように選択され、前記ツレーキ手段２５
のバット２８ａ，２８ｂか、第２速の場合に、シフト機
構４０を介Ｉノてシフ１・レハー４ｌに固定されるよう
に連結されている。

第３速用プラネタリギア機構３０及びそのフレーキ手段
３５も第２速用のものと全く同一に構成されており、図
中て同一部分には同じｌ桁の数字と符号を付してその詳
細な説明をここでは省略する。尚，このプラネタリギア
機構３０の各ギア歯数とスプロケット１４ａ，１４ｂに
よって、第３速用の所定の減速比ｅ３を得るように選択
され、前記ブレーキ手段３５が、第３速の場合に、シフ
トレバー４１に固定されるように連結されている。そし
て、シフト機構４０は、シフトレバー４ｌか第１速の場
合に、両ブレーキ手段２５．３５を共に解放するように
構成されている。

次に、以上のように構成されてなる変速装置ｌＯの作用
について説明する。

先ず、エンジンが所定の回転数以上になると、遠心クラ
ッチ２が接続してエンジン動力がスブロケット８ａ，８
ｂ，チェーン９を介しカウンタドライブ軸６に入力する
。そこで、発進時にシフトレバー４ｌが第１速にシフト
されると、ブレーキ手段２５．３５が共に解放すること
で、プラネタリギア機構２０．３０はフリーの状態にな
って出力トルクを生じなくなる。

方、ドライブ軸６の動力はカムクラッチ１１に入力し、
発進時にはＮｉ）Ｎ．の関係が成立して接続するためド
リブン軸７に伝達し、更にスプロケット１２ａ，１２ｂ
とチェーン１３により減速して車軸５と後輪４に伝達す
る。

このとき、車軸５から荊記スブロケット１ｌ１４ａ，１４ｂとヂエーン１５によりプラネタリギア機
構２０．３０のキャリア２０ｅ，３０ｅに動力は入力さ
れるが、インターナルギア２０ｂ，３０ｂは単に空転す
るたけであるため、該動力は吸収ざれる。こうして、こ
の第１速ではワンウェイクラッチ１ｌ経由でのみ」二記
動力か伝達し、スプロケットｌ　２ａ，１２ｂによる大
きい減速比ｅ１に変速され、この変速動力か後輪４に伝
達して遊戯車両は発進し走行する。

そして、上記発進後にシフトレバー４１を第２速にシフ
トすると、第２速用プラネタリギア機構２０のブレーキ
千段２５におけるパッド２８ａがブレーキディスク２６
と共に前記インターナルギア２０ｂを固定する。これに
より第２速用プラネタリギア機構２０では、カウンタド
ライブ軸６のサンギア２０ａがビニ才ン２０ｃを遊星回
転させながらキャリア２０ｅを減速し、該キャリア２０
ｅを前記カウンタドライブ軸６と同一方向に回転させ、
第２速への変速が行なわれる。そして、この変速動力か
キャリア軸２４，スプロケット１４ａ，１４ｂ及びチェ
ーン１５を介して後輪４側に伝達される。

このとき、車軸５からスブロケット１２ａ，１２ｂとチ
ェーン１３，ドリブン軸７を介してワンウェイクラッチ
１ｌに動力が高速で入力されるため、ワンウェイクラッ
チｌ１はＮｉ≦Ｎ．の関係で自動的に切断される。これ
により、プラネタリギア機構２０のみによる第２速の変
速動力が後輪４に伝達され、この小さい減速比ｅ２によ
り車速がアップされる。

更に、シフトレバー４１を第３速にシフトすると、第３
速用プラネタリギア機構３０のブレーキ千段３５のみが
第２速の場合と同様にインターナルギア３０ｂを固定す
る。そして、この第３速用プラネタリギア機構３０によ
り第３速への変速がなされ，ワンウエイクラッチ１ｌが
切断された状態でこの変速動力が後輪４に伝達されて最
高車速を得ることか可能になる。

以上、アップシフトの場合について述べたが、ダウンシ
フトの場合もアウブシフトの場合と同様な変速作用が行
なわれる。ここで、第１速へのダウンシフト時において
は、ワンウェイクラッチ１１によりＮｉ≦Ｎ．の場合は
動力の伝達が切断されるため、急激なエンジンブレーキ
が回避される。また、ブレーキ操作によりＮ。を低下さ
せたり、或は、アクセル操作によりＮｉを上昇させてＮ
ｉ）Ｎ，の関係になった時点でワンウェイクラッチｌｌ
を接続することで弟ｌ速の変速動力が出力されることに
なる。

尚、本発明は上述の実施例のみに限定されない。即ち、
プラネタリギア機構とブレーキ手段を増減することて、
任意に変速段を設定し得る。また、ゴーカート以外の自
走式遊戯車両にも適用可能である。

（発明の効果）以上述べてきたように、この発明によれば、自走式遊戯
車両のシフト操作の場合におけるクラッチ接断及びアク
セル操作によるエンジン回転数の同調操作等の制限か不
要となるため、不特定多数の人に対し容易にシフト操作
による運転を楽しむことかできると共に、第１速はワン
ウェイクラッチとスプロケット及びチェーンにより、ま
た、第２速以上はプラネタリギア機構とそのブレーキ手
段を必要段数に応じて組み合せて構成したため、部品点
数が少なく車両を小型・軽鼠化することができ、しかも
、動力伝達性能や耐久性も充分に満足し得る。

また、この発明によれば、ワンウエイクラッチのオーバ
ーランニング性能とプラネタリギア機構のフリー性能に
より不使用時には自動的に解放状態になるので、回転差
を適切に吸収することかでき、解放するための手段も不
要となるため、構造を簡易化することができ、また、ワ
ンウェイクラッチ及びプラネタリギア機構は密封構造で
構成されているため、カバー等が不要であり、この結果
、ワンウエイクラッチ及びプラネタリギア機構を単独に
扱うことかできるため、レイアウトの自由度が大きく変
速段数の増減も容易である。

さらに、この発明によれば、第ｌ速用としてワンウェイ
式ワンウェイクラッチを用いており、第１速へのダウン
シフト時にはワンウエイクラッチの切断により急激なエ
ンジンブレーキがかからないので安全性を大幅に高める
ととかてきると共に、シフト機構は各プラネタリギア機
構のブレーキ手段のいずれか１つを選択的に固定動作す
ればよいので，ケーツル等を用いて簡素化することがで
きる等、幾多の優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の自走式遊戯車両の変速装置の一実施
例に係る駆動系全体の概略構成を示すスケルトン図、第
２図は変速装置の要部を一部断面して示す平面図、第３
図はプラネタリギア機構部分の分解斜視図である。（符号の説明）ｌ　６ｌ・・・遊戯用車両　　　４・・・後輪５・・・車軸６・・・カウンタドライブ軸７・・・ドリブン軸　　ｌＯ・・・変速装置１１・・・
ワンウエイクラッチ１２ａ，１２ｂ−・・スブロケットｌ３・・・チェーン２０・・・第２速用プラネタリギア機構２５・・・ツレ
ーキ手段３０・・・第３速用プラネタリギア機構３５・・・ブレ
ーキ手段１４ａ，１４ｂ−−−スブロケット１５・・・チェーン

Claims

【特許請求の範囲】

（１）エンジンの動力が入力するカウンタドライブ軸と
ドリブン軸とを同軸上に配置すると共に、これらを駆動
輪の車軸と平行に配置し、上記カウンタドライブ軸とド
リブン軸との間に第１速用のワンウェイクラッチを介設
し、ドリブン軸を所定の減速比のチェーン伝動手段を介
して車軸に連結し、上記カウンタドライブ軸には、第２
速以上のプラネタリギア機構とそのブレーキ手段を１組
以上設置し、上記プラネタリギア機構の出力要素を、上
記チェーン伝動手段を介して車軸に連結したことを特徴
とする自走式遊戯車両の変速装置。
（２）上記カウンタドライブ軸には、第２速と第３速の
２組のプラネタリギア機構を隣接して配置し、各プラネ
タリギア機構のサンギアをカウンタドライブ軸に結合し
、各プラネタリギア機構のインターナルギア側にブレー
キ手段を、第２速と第３速のシフトの際に選択的に固定
するように設け、両プラネタリギア機構のキャリアを一
体化してチェーン伝動手段に連結したことを特徴とする
特許請求の範囲第１項記載の自走式遊戯車両の変速装置
。
（３）上記ワンウェイクラッチは、カウンタドライブ軸
の回転数がドリブン軸の回転数より大きい関係でのみロ
ックして動力伝達するように設定されていることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の自走式遊戯車両の変
速装置。
（４）上記プラネタリギア機構は、インターナルギア側
の左右にフランジ部材を取り付けて密封構造に構成され
ていると共に、インターナルギア側の外部にはブレーキ
ディスクを配設し、前記ブレーキ手段は、固定側キャリ
パのパッドがブレーキディスクを挟んで固定するように
構成されていることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の自走式遊戯車両の変速装置。