JPH06288445A

JPH06288445A - 自動変速機

Info

Publication number: JPH06288445A
Application number: JP5097008A
Authority: JP
Inventors: Hitoshi Akutagawa; 等芥川
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1993-03-31
Filing date: 1993-03-31
Publication date: 1994-10-11

Abstract

(57)【要約】【目的】副変速機の簡単な構成をもって多段変速を可
能とし、かつ、主変速機の最高速段からの増速を簡単な
制御をもってスムーズに行う。【構成】前進４速段の主変速機１２と、増速（５速
段）時にトルク伝達経路が接続される副変速機１４とを
備える。主変速機１４は、第１遊星歯車機構１６と第２
遊星歯車機構１８とを備える。副変速機１４は遊星歯車
機構２０を備える。第１，第２遊星歯車機構１６，１８
の外側を覆うドラム２２は、４速段でクラッチＣ３を介
して入力軸に結合される。主変速機１２の４速段は、ク
ラッチＣ３とブレーキＢ２の締結で設定される。ドラム
２２の端部を筒状に縮径した延設部分２２ａに、遊星歯
車機構２０のサンギア２０ａを相対回転可能に嵌合し、
このサンギア２０ａをハウジングＨに固定する。延設部
分２２ａをキャリア２０ｃに結合し、リングギア２０ｄ
をクラッチＣ４を介して出力軸２８に結合する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動変速機に関し、と
りわけ、複数の変速段を有する主変速機部分に、この主
変速機の出力回転を更に増速する副変速機部分を設けて
多段変速が可能となった自動変速機に関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、自動車に搭載される自動変速機
（ＡＴ）はトルクコンバータを介して機関出力が入力さ
れ、変速歯車機構の動力伝達経路に組み込まれたクラッ
チとかブレーキ等の複数の摩擦要素が、車速とかアクセ
ル開度等の運転状態に応じて選択的に締結および解放さ
れることにより、その運転状態に応じた変速段が複数設
定されるようになっている。ところで、前記自動変速機
はギアトレーンにプラネタリギア機構が用いられるのが
一般的であるが、この場合その構造上、前進３速段また
は前進４速段として構成されるのが一般的である。

【０００３】しかし、近年では乗用車の乗り心地性の追
及により、より滑らかな変速が要求されているため、多
段変速することが提案かつ実現されている。この場合、
あまり多くの変速段を設定した場合にはかえってスムー
ズな変速が損なわれてしまうため、現在では５速段とし
て設定したものが考えられている。例えば、社団法人自
動車技術会発行の学術講演会前刷集８９２，１９８９−
１０の４１１頁には、４速ＡＴを主変速機としてこの主
変速機にハイ，ロー２速切り換えの副変速機を直列に接
続する多段変速機が開示されている。このため、前記多
段変速機では４速の主変速機と２速の副変速機とによっ
て合計８速の変速段が得られるが、この中から変速時に
摩擦要素の切り換え状態が悪いものとか、変速比が近い
もの等を除いて全部で５速の変速段が設定されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、かかる
従来の自動変速機にあっては、多段変速を得るために設
けた副変速機は主変速機の出力軸に直接設けて、この出
力軸から出力される回転数をハイ，ロー切り換えするよ
うになっている。従って、前記副変速機はハイ切り換え
用の摩擦要素と、ロー切り換え用の摩擦要素とを備え、
それぞれの変速段に応じて両方の摩擦要素を切り換える
ようになっている。このため、主変速機側の変速と副変
速機側の変速とが重なって、両変速機部分の摩擦要素の
切り換えが複雑になると共に、摩擦要素を２つ設けた副
変速機自体の機構が複雑化されてしまい、自動変速機の
コストが大幅に高くなってしまうという課題があった。

【０００５】そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑み
て、副変速機の簡単な構成をもって多段変速を可能と
し、かつ、主変速機の最高速段からの増速を簡単な制御
をもってスムーズに行うことができる自動変速機を提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに本発明は、高速段で締結されて、主変速機の入力軸
を出力軸とは異なる特定の回転要素に直結する高速段用
摩擦要素を備えると共に、前記特定の回転要素に増速用
変速ギアおよびこの変速ギアのトルク伝達経路を締結，
解放する１つの増速用摩擦要素を備えた副変速機を設
け、この副変速機の出力部分を前記出力軸に連結するこ
とにより構成する。

【０００７】また、前記第１摩擦要素は、前記高速段の
みならず、少くともこの高速段より１段下の変速段でも
締結させることが望ましい。

【０００８】

【作用】以上の構成により本発明の自動変速機にあって
は、高速段から更に増速する場合、締結された高速段用
摩擦要素により主変速機の入力軸と特定の回転要素とが
直結状態となっており、この回転要素に設けられた副変
速機にはこの入力軸回転がそのまま入力される。この状
態で副変速機の増速用摩擦要素を締結することにより、
増速用変速ギアを経由するトルク伝達経路が構成され、
前記回転要素に入力された入力軸回転はこの増速用変速
ギアで増速されて出力軸に出力され、前記高速段より更
に高い変速段を得ることができる。この場合、前記副変
速機は主変速機の出力軸とは異なる特定の回転要素に設
けられ、増速時のみにこの副変速機が用いられるため、
増速用変速ギアのトルク伝達経路は１つの増速用摩擦要
素を増速時のみに締結すれば良く、その摩擦要素の切り
換え制御および副変速機自体の構成をそれぞれ著しく簡
単にすることができる。

【０００９】また、前記第１摩擦要素を、前記高速段の
みならず、少くともこの高速段より１段下の変速段でも
締結させることにより、高い頻度をもって使用されるこ
の１段下の変速段と増速段との間の飛び変速が行われる
際に、第１摩擦要素を締結状態で保持しておくことがで
きるため、摩擦要素の切り換え制御を簡単にして、スム
ーズな飛び変速を可能とする。

【００１０】

【実施例】以下、本発明の実施例を添付図面を参照して
詳細に説明する。図１は本発明にかかる自動変速機の第
１実施例をスケルトンで示す概略構成図である。

【００１１】即ち、本実施例の自動変速機１０はＦ．Ｒ
車に適用され、前進４速段の主変速機１２と、増速（５
速段）時にトルク伝達経路が接続される副変速機１４と
を備え、これら主変速機１２と副変速機１４との組み合
わせにより前進５段の多段変速が可能となっている。前
記主変速機１４は、それぞれサンギア１６ａ，１８ａ、
ピニオンギア１６ｂ，１８ｂ、キャリア１６ｃ，１８
ｃ、リングギア１６ｄ，１８ｄからなる第１遊星歯車機
構１６と第２遊星歯車機構１８とを備えたシンプソンタ
イプの変速機として構成される。前記副変速機１４は、
サンギア２０ａ，ピニオンギア２０ｂ，キャリア２０
ｃ，リングギア２０ｄからなる遊星歯車機構２０を備え
た変速機として構成される。

【００１２】前記第１，第２遊星歯車機構１６，１８の
外側を覆って特定の回転要素としてのドラム２２が囲繞
され、このドラム２２に第１遊星歯車機構１６のリング
ギア１６ｄがクラッチＣ１を介して連結可能となってい
る。また、図外のエンジン回転がトルクコンバータ２４
を介して入力される主変速機１２の入力軸２６は、前記
第１遊星歯車機構１６のサンギア１６ａに結合されると
共に、高速段用摩擦要素としてのクラッチＣ３を介して
第２遊星歯車機構１８のキャリア１８ｃに結合可能とな
っており、このキャリア１８ｃは前記ドラム２２に結合
される。また、前記第２遊星歯車機構１８のサンギア１
８ａはクラッチＣ２を介して前記入力軸２６に結合可能
になると共に、ブレーキＢ２を介してハウジングＨに固
定可能となっている。更に、前記ドラム２２はブレーキ
Ｂ１を介してハウジングＨに固定可能になると共に、こ
れらドラム２２とハウジングＨとの間にワンウエイクラ
ッチＯＷＣが設けられる。そして、前記第１遊星歯車機
構１６のキャリア１６ｃは主変速機１２の出力軸２８に
結合され、主変速機１２で変速された出力回転は、この
出力軸２８を介して図外のプロペラシャフトに出力され
る。

【００１３】ここで、本実施例にあっては前記ドラム２
２の後方（図中右方）端部を筒状に縮径して後方に延設
し、この延設部分２２ａを出力軸２８の外周に相対回転
可能に嵌合してある。そして、前記延設部分２２ａの後
方端部外周に、前記副変速機１４に設けられた遊星歯車
機構２０のサンギア２０ａを相対回転可能に嵌合し、こ
のサンギア２０ａをハウジングＨに固定すると共に、延
設部分２２ａ端部をキャリア２０ｃに結合してある。前
記副変速機２０はリングギア２０ｄが出力要素となり、
このリングギア２０ｄは増速用摩擦要素としてのクラッ
チＣ４を介して前記出力軸２８に結合可能となってい
る。

【００１４】前記主変速機１２および副変速機１４で構
成される自動変速機１０は、クラッチＣ１，Ｃ２，Ｃ
３，Ｃ４およびブレーキＢ１，Ｂ２からなる摩擦要素、
そしてワンウエイクラッチＯＷＣが、表１に示す関係を
もって締結およびロックされることにより、１速〜５速
の前進段が得られると共に、後進段としてのリバース段
が得られるようになっている。尚、表１では締結状態お
よびロック状態を○印で示す。

【００１５】

【表１】以上の構成により本実施例の自動変速機１０にあって
は、表１に示したように１速段はクラッチＣ１を締結す
ることにより設定され、このとき、ワンウエイクラッチ
ＯＷＣが自動的にロックされた状態となる。２速段は１
速状態からブレーキＢ２を締結することにより設定さ
れ、このとき、ワンウエイクラッチＯＷＣは自動的にロ
ック解除される。３速段は２速状態のブレーキＢ２を解
放してクラッチＣ３を締結することにより設定される。
４速段は３速状態のクラッチＣ１を解放して再度ブレー
キＢ２を締結することにより設定される。そして、５速
段は４速状態のブレーキＢ２を解放してクラッチＣ４を
締結することにより設定される。尚、リバース段はクラ
ッチＣ２とブレーキＢ１との締結で設定される。

【００１６】従って、本実施例では高速段としての４速
段から増速段としての５速段にアップシフトするには、
主変速機１２のブレーキＢ２を解放して副変速機１４の
クラッチＣ４を締結すれば良い。つまり、４速段でブレ
ーキＢ２を解放することにより、主変速機１２はクラッ
チＣ３のみが締結された状態となり、入力軸２６の回転
はこれにクラッチＣ３を介して結合された第２遊星歯車
機構１８のキャリア１８ｃを介してドラム２２に直接伝
達される。従って、筒状の延設部分２２ａは出力軸２６
に直結状態となり、この延設部分２２ａの回転は副変速
機１４の遊星歯車機構２０で増速された後、クラッチＣ
４を介して出力軸２８に出力される。尚、５速段から４
速段にダウンシフトされる場合にも、同様にクラッチＣ
４を解放してブレーキＢ２を締結すれば良く、簡単な制
御によりスムーズなダウンシフトが可能となる。

【００１７】このため、増速段へのアップシフトはクラ
ッチＣ３が共通して締結状態にあるため、ブレーキＢ２
とクラッチＣ４のそれぞれ１つづつの摩擦要素の切り換
えで済む。従って、４速段から５速段への切り換えを行
うための油圧制御を簡単にでき、かつ、大きな変速ショ
ックを伴うこと無くスムーズな変速が可能となる。ま
た、前記副変速機１４は、増速機能を持ったギアトレー
ン、本実施例では遊星歯車機構２０と、このトルク伝達
経路を出力軸２８に結合可能な１つのクラッチＣ４とで
構成することができるためその構造を簡略化して、前記
油圧制御の簡単化と相俟って多段変速の可能な自動変速
機１０を安価に提供することができる。

【００１８】また、本実施例にあっては、主変速機１２
の高速段としての４速より一段低い３速段にあってもク
ラッチＣ３が締結された状態にあり、高い頻度をもって
飛び変速が行われる３速段と５速段との間でも、クラッ
チＣ１とクラッチＣ４との１つづつの摩擦要素を単に切
り換えるのみで良く、この場合にあっても油圧制御を簡
単にしてスムーズな変速を可能とする。

【００１９】図２は本発明の第２実施例を示し、前記実
施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明を
省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０ａ
は、副変速機１４ａのギアトレーンを入，出力ギア３０
ａ，３０ｂと入，出力カウンターギア３０ｃ，３０ｄと
からなる２軸ギア３０で構成してある。そして、入力ギ
ア３０ａをドラム２２の筒状延設部分２２ａに結合し、
出力ギア３０ｂをクラッチＣ４を介して出力軸２８に結
合可能としてある。尚、この実施例では主変速機１２は
前記第１実施例のものと同じ構造として構成され、各摩
擦要素Ｃ１〜Ｃ４，Ｂ１，Ｂ２およびワンウエイクラッ
チＯＷＣは、前記表１に沿って締結およびロックされる
ことにより、前進の１速段〜５速段およびリバース段が
設定される。

【００２０】従って、この実施例にあっても前記第１実
施例と同様に、４速段と５速段との間の変速を、ブレー
キＢ２とクラッチＣ４との切り換え、また、３速段と５
速段との間の飛び変速にあっても、クラッチＣ１とクラ
ッチＣ４とを切り換えるという簡単な操作で良く、か
つ、副変速機１４ａの構成を簡単化することができる。
図３は本発明の第３実施例を示し、前記各実施例と同一
構成部分に同一符号を付して重複する説明を省略して述
べる。即ち、この実施例の自動変速機１０ｂは、主変速
機１２ａをラビニオ型遊星歯車機構３２を用いて構成し
てある。

【００２１】前記ラビニオ型遊星歯車機構３２は、入力
軸２６上に相対回転可能に嵌合される小径のスモールサ
ンギア３２ａ，大径のラージサンギア３２ｂと、スモー
ルサンギア３２ａに噛合されるショートピニオンギア３
２ｃと、ショートピニオンギア３２ａおよびラージサン
ギア３２ｂに噛合されるロングピニオンギア３２ｄと、
このロングピニオンギア３２ｄおよび前記ショートピニ
オンギア３２ｃを回転自在に支持するキャリア３２ｅ
と、ロングピニオンギア３２ｄに噛合されるリングギア
３２ｆとで構成される。

【００２２】そして、入力軸２６はクラッチＣ１を介し
てスモールサンギア３２ａに結合可能となり、クラッチ
Ｃ２を介してラージサンギア３２ｂに結合可能となり、
かつ、高速段用摩擦要素としてのクラッチＣ３を介して
キャリア３２ｅに結合可能となっている。また、前記ラ
ージサンギア３２ｂはブレーキＢ２を介してハウジング
Ｈに固定可能となっている。前記キャリア３２ｅはドラ
ム２２に結合され、このドラム２２は並列配置されるブ
レーキＢ１およびワンウエイクラッチＯＷＣを介してハ
ウジングＨに固定およびロック可能となっている。前記
ドラム２２には筒状の延設部分２２ａが形成されてい
る。

【００２３】副変速機２０は、前記第１実施例と同様
に、ギアトレーンがサンギア２０ａ，ピニオンギア２０
ｂ，キャリア２０ｃ，リングギア２０ｄからなる遊星歯
車機構２０によって構成されるが、前記延設部分２２ａ
がキャリア２０ｃに結合されると共に、サンギア２０ａ
が増速用摩擦要素としてのブレーキＢ３を介してハウジ
ングＨに固定可能となり、かつ、リングギア２０ｄが出
力軸２８に結合される。尚、この実施例にあっても前記
表１と同様の制御によって各変速段が設定されるが、た
だクラッチＣ４はブレーキＢ３に変更される。

【００２４】従って、この実施例にあっても４速段と５
速段との間の変速は、ブレーキＢ２とブレーキＢ３との
切り換えによって行なわれ、また、３速段と５速段との
間で飛び変速される場合にも、クラッチＣ１とブレーキ
Ｂ３との切り換えを行うことによってスムーズに変速さ
れ、前記各実施例と同様の機能を達成できる。

【００２５】図４は本発明の第４実施例を示し、前記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０
ｃはＦ．Ｆ車に適用されるものを示し、この自動変速機
１０ｃの出力回転はディファレンシャルギア４０に出力
されるようになっている。

【００２６】前記自動変速機１０ｃの主変速機１２ｂは
前記第３実施例と同様にラビニオ型遊星歯車機構３２を
用いてギアトレーンが構成され、入力軸２６とスモール
サンギア３２ａとの間にクラッチＣ１とワンウエイクラ
ッチＯＷＣ２とが直列に介設されると共に、これらクラ
ッチＣ１，ＯＷＣ２に並列にクラッチＣ２が介設され
る。また、入力軸２６は高速段用摩擦要素としてのクラ
ッチＣ３を介してキャリア３２ｅに結合可能になると共
に、この入力軸２６はクラッチＣ４を介してラージサン
ギア３２ｂに結合可能となっている。更に、ラージサン
ギア３２ｂはブレーキＢ２を介してハウジングＨに固定
可能となっている。

【００２７】また、前記キャリア３２ｅはドラム２２に
結合されると共に、このドラム２２は並列配置されるブ
レーキＢ１，ワンウエイクラッチＯＷＣ１を介してハウ
ジングＨに結合可能となっている。そして、リングギア
３２ｆは第１出力ギア４２に結合され、この第１出力ギ
ア４２はアイドル軸として設けられる出力軸４４に結合
された第１入力ギア４６に噛合される。出力軸４４に結
合されたトラクションギア４８は、前記ディファレンシ
ャルギア４０のファイナルギア４０ａに噛合される。従
って、主変速機１２ｂの出力要素となるラビニオ型遊星
歯車機構３２のリングギア３２ｆから出力される回転
は、第１出，入力ギア４２，４６、出力軸４４，トラク
ションギア４８を介してディファレンシャルギア４０に
出力され、図外の左右前輪が駆動される。

【００２８】一方、副変速機１４ｃは、前記ドラム２２
の端部の縮径部分２２ｂに結合された第２出力ギア５０
ａと、前記出力軸４４に相対回転可能に嵌合された第２
入力ギア５０ｂとからなる平歯車機構５０でギアトレー
ンを構成し、この第２出力ギア５０ｂを増速用摩擦要素
としてのクラッチＣ５を介して出力軸４４に結合可能と
なっている。そして、前記クラッチＣ１〜Ｃ５，ブレー
キＢ１，Ｂ２，ワンウエイクラッチＯＷＣ１，ＯＷＣ２
は表２に示す関係をもって締結またはロックされるよう
になっている。尚、クラッチＣ２は同表中（○）で示す
が、これはエンジンブレーキの作動時に締結されること
を表す（以下同様）。

【００２９】

【表２】従って、この実施例にあっては４速段と５速段との間の
変速は、ブレーキＢ２とクラッチＣ５とを切り換えるこ
とによって行なわれ、３速段と５速段との間の飛び変速
にあっても、クラッチＣ１とクラッチＣ５とを切り換え
ることによって行なわれ、前記各実施例と同様の機能を
達成することができる。

【００３０】図５は本発明の第５実施例を示し、前記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０
ｄはＦ．Ｆ車に適用され、主変速機１２ｃが前記第３実
施例の主変速機１２ａと略同様の構造となって、ラビニ
オ型遊星歯車機構３２によってギアトレーンが構成され
る。また、前記ラビニオ型遊星歯車機構３２の出力要素
となるリングギア３２ｆは、第４実施例と同様に第１出
力ギア４２，第２入力ギア４６を介して出力軸４４に連
結される。

【００３１】一方、副変速機１４ｄは、第４実施例と同
様にドラム２２の外周に結合される第２出力ギア５０ａ
と、前記出力軸４４に相対回転可能に嵌合された第２入
力ギア５０ｂとからなる平歯車機構５０でギアトレーン
を構成し、この第２出力ギア５０ｂを増速用摩擦要素と
してのクラッチＣ４を介して出力軸４４に結合可能とな
っている。そして、この実施例では前記表１に示した関
係をもってクラッチＣ１〜Ｃ４，ブレーキＢ１，Ｂ２お
よびワンウエイクラッチＯＷＣが締結およびロックされ
る。

【００３２】従って、この実施例にあっても４速段と５
速段との間の変速、および３速段と５速段との間の飛び
変速が１つづつの摩擦要素の切り換えによって行なわ
れ、前記各実施例と同様の機能を達成することができ
る。

【００３３】図６は本発明の第６実施例を示し、前記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０
ｅにあってもＦ．Ｆ車用として構成され、主変速機１２
ｂは前記第４実施例と同様の構成が採用されるが、リン
グギア３２ｆに結合される第１出力ギア４２は、図７に
示したようにアイドラーギア５２を介してディファレン
シャルギア４０のファイナルギア４０ａに噛合される。

【００３４】一方、副変速機１４ｅのギアトレーンは、
図７にも示したようにドラム２２の縮径部分２２ｂに結
合された第２出力ギア５４ａに第１アイドラーギア５４
ｂを噛合し、この第１アイドラーギア５４ｂをアイドラ
ー軸５４ｃに相対回転可能に嵌合すると共に、このアイ
ドラー軸５４ｃに第２アイドラーギア５４ｄを結合する
ことにより構成し、この第２アイドラーギア５４ｄを前
記ディファレンシャルギア４０のファイナルギア４０ａ
に噛合するようになっている。また、前記第１アイドラ
ーギア５４ｂは増速用摩擦要素としてのクラッチＣ５を
介して前記アイドラー軸５４ｃに結合可能となってい
る。

【００３５】従って、この実施例にあっても前記表２に
示した関係をもってクラッチＣ１〜Ｃ５，ブレーキＢ
１，Ｂ２およびワンウエイクラッチＯＷＣが結合または
ロックされ、４速段と５速段との間の変速および３速段
と５速段との間の飛び変速を、１つづつの摩擦要素の切
り換えにより行なうことができ、前記各実施例と同様の
機能を達成することができる。

【００３６】図８は本発明の第７実施例を示し、前記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０
ｆにあってもＦ．Ｆ車用として構成され、主変速機１２
ｄは第１実施例と同様に第１遊星歯車機構１６と第２遊
星歯車機構１８とを備えたシンプソンタイプの変速機と
して構成される。尚、この実施例では第１遊星歯車機構
１６のキャリア１６ｃと第２遊星歯車機構１８のリング
ギア１８ｄとが連結されると共に、第１遊星歯車機構１
６のリングギア１６ｄと第２遊星歯車機構１８のキャリ
ア１８ｃとが連結される。そして、入力軸１６は直列配
置されるクラッチＣ１とワンウエイクラッチＯＷＣ２と
を介して第２遊星歯車機構１８のサンギア１８ａに結合
可能になると共に、このサンギア１８ａと入力軸２６と
の間に前記クラッチＣ１，ＯＷＣ２と並列にクラッチＣ
２が介設される。

【００３７】前記入力軸２６は高速段用摩擦要素として
のクラッチＣ３を介して第２遊星歯車機構１８のリング
ギア１８ｄに結合可能になると共に、この入力軸２６は
クラッチＣ４を介して第１遊星歯車機構１６のサンギア
１６ａに結合可能になる。また、このサンギア１６ａは
ブレーキＢ２を介してハウジングＨに固定可能になって
いる。更に、前記第２遊星歯車機構１８の外側を覆って
特定の回転要素としてのドラム５６が囲繞され、このド
ラム５６は第１遊星歯車機構１６のキャリア１６ｃに結
合されると共に、ブレーキＢ１およびワンウエイクラッ
チＯＷＣ１を介してハウジングＨに固定またはロック可
能になっている。

【００３８】第１遊星歯車機構１６のリングギア１６ｄ
は第１出力ギア４２に結合されると共に、この第１出力
ギア４２は筒軸５８に結合される第１入力ギア４６に噛
合され、この第１入力ギア４６回転によりディファレン
シャルギア６０を駆動する。このディファレンシャルギ
ア６０はファイナルプラネタリギア６２を介して回転入
力されるようになっている。このファイナルプラネタリ
ギア６２のサンギア６２ａは前記筒軸５８に結合される
と共に、リングギア６２ｂはハウジングＨに固定され、
そして、ピニオンギア６２ｃのキャリア６２ｄがデフケ
ース６０ａに結合されるようになっている。

【００３９】一方、副変速機１４ｆのギアトレーンは、
前記ドラム５６に結合された第２出力ギア５０ａと、こ
の出力ギア５０ａに噛合されると共に、前記筒軸５８に
相対回転可能に嵌合される第２入力ギア５０ｂとからな
る平歯車機構５０で構成され、この第２入力ギア５０ｂ
は増速用摩擦要素としてのクラッチＣ５を介して前記筒
軸５８に結合可能になっている。そして、前記クラッチ
Ｃ１〜Ｃ５，ブレーキＢ１，Ｂ２，ワンウエイクラッチ
ＯＷＣ１，ＯＷＣ２は表３に示す関係をもって締結また
はロックされるようになっている。

【００４０】

【表３】従って、この実施例にあっても４速段と５速段との間の
変速は、ブレーキＢ２とクラッチＣ５との１つづつの摩
擦要素の切り換えによって行われ、また、３速段と５速
段との間の飛び変速は、クラッチＣ１とクラッチＣ５と
の１つづつの摩擦要素の切り換えによって行われる。こ
のため、前記各実施例と同様に前記各変速の制御を簡単
にしてスムーズな変速が可能になると共に、副変速機１
４ｆの構成を簡単にすることができる。

【００４１】図９は本発明の第８実施例を示し、前記各
実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説明
を省略して述べる。即ち、この実施例の自動変速機１０
ｇにあってもＦ．Ｆ用として構成され、主変速機１２ｅ
は３つの第１，第２，第３遊星歯車機構６４，６６，６
８によってギアトレーンが構成され、第１，第２遊星歯
車機構６４，６６のそれぞれのサンギア６４ａ，６６ａ
は、筒軸７０を介して互いに結合されている。入力軸２
６はクラッチＣ１を介して第１遊星歯車機構のリングギ
ア６４ｂに結合可能になると共に、この第１遊星歯車機
構６４の外側を覆って囲繞される特定の回転要素として
のドラム７２に、高速段用摩擦要素としてのクラッチＣ
２を介して結合可能になっている。尚、ドラム７２は前
記筒軸７０に結合されると共に、ブレーキＢ２を介して
ハウジングＨに固定可能となっている。

【００４２】前記筒軸７０は、直列配置されるブレーキ
Ｂ３およびワンウエイクラッチＯＷＣ２を介してハウジ
ングに固定またはロック可能になると共に、この等軸７
０内に挿通される中間軸７４は第１遊星歯車機構６４の
キャリア６４ｃに結合される。また、第２遊星歯車機構
６６のキャリア６６ｂは並列配置されるブレーキＢ１お
よびワンウエイクラッチＯＷＣ１を介してハウジングＨ
に固定またはロック可能になっている。前記中間軸７４
は、第２遊星歯車機構６６のリングギア６６ｃに結合さ
れると共に、第３遊星歯車機構６８のキャリア６８ａに
結合される。第３遊星歯車機構６８のサンギア６８ｂは
ブレーキＢ４を介してハウジングＨに固定可能になると
共に、キャリア６８ａはクラッチＣ３およびワンウエイ
クラッチＯＷＣ３を介してこのサンギア６８ｂに結合ま
たはロック可能になっている。

【００４３】前記第３遊星歯車機構６８のリングギア６
８ｃに第１出力ギア７６が結合され、この第１出力ギア
７６には出力軸７８に結合された第１入力ギア８０が噛
合される。そして、前記出力軸７８に結合されたトラク
ションギア８２が、ディファレンシャルギア４０のファ
イナルギア４０ａに噛合される。

【００４４】一方、副変速機１４ｇのギアトレーンは、
前記ドラム７２の端部に結合される第２出力ギア５０ａ
と、この第２出力ギア５０ａに噛合され、出力軸７８に
相対回転可能に嵌合される第２入力ギア５０ｂとからな
る平歯車機構５０で構成され、この第２入力ギア５０ｂ
は増速用摩擦要素としてのクラッチＣ４を介して出力軸
７８に結合可能になっている。そして、前記クラッチＣ
１〜Ｃ４，ブレーキＢ１〜Ｂ４，ワンウエイクラッチＯ
ＷＣ１〜ＯＷＣ３は表４に示す関係をもって締結または
ロックされるようになっている。

【００４５】

【表４】従って、この実施例にあっては４速段と５速段との間の
変速は、ブレーキＢ４とクラッチＣ４との切り換えによ
って行うことができ、前記各実施例と同様にその変速制
御を簡単にしてスムーズな変速を可能とする。また、３
速段と５速段との間の飛び変速は５速段でクラッチＣ４
を締結するのみで良く、その変速制御を更に簡単化する
ことができる。更に、副変速機１４ｇの構成も前記各実
施例と同様に簡単にできる。

【００４６】図１０は本発明の第９実施例を示し、前記
各実施例と同一構成部分に同一符号を付して重複する説
明を省略して述べる。この実施例の自動変速機１０ｈの
主変速機１２ｆは、前記第８実施例の主変速機１２ｅの
第３遊星歯車機構６８を分割して出力軸７８上に配置す
ることにより構成してある。即ち、この実施例では第３
遊星歯車機構６８を出力軸７８に配置し、中間軸７４と
出力軸７８とを互いに噛合される第１出力ギア８４およ
び第１入力ギア８６を介して連結すると共に、トラクシ
ョンギア８２を出力軸７８に相対回転可能に嵌合してあ
る。そして、第３遊星歯車機構６８のリングギア６８ｃ
を出力軸７８に結合すると共に、キャリア６８ａを前記
トラクションギア８２に結合してある。

【００４７】そして、この実施例にあっても前記表４の
変速制御が適用され、前記第８実施例と同様に４速段と
５速段との間の変速、および３速段と５速段との間の飛
び変速の制御を行うことができる。

【００４８】

【発明の効果】以上説明したように本発明の請求項１に
示す自動変速機にあっては、高速段から更に増速する場
合、締結された高速段用摩擦要素により主変速機の入力
軸と特定の回転要素とを直結状態にし、この回転要素に
設けられた副変速機に前記入力軸回転をそのまま入力で
きるため、この状態で副変速機に設けた１つの増速用摩
擦要素を締結することにより、増速用変速ギアを経由す
るトルク伝達経路を構成して、前記高速段より更に高い
変速段を得ることができる。従って、高速段から更に増
速する場合の変速制御を簡単にしてスムーズな変速を可
能にできると共に、副変速機延いては自動変速機全体の
構成を著しく簡単にして大幅なコストダウンを図ること
ができる。

【００４９】また、本発明の請求項２にあっては、前記
第１摩擦要素を、前記高速段のみならず、少くともこの
高速段より１段下の変速段でも締結するようにしたの
で、高い頻度をもって使用されるこの１段下の変速段と
増速段との間の飛び変速が行われる際に、第１摩擦要素
を締結状態で保持しておくことができるため、摩擦要素
の切り換え制御を簡単にして、スムーズな飛び変速を行
うことができるという各種優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかる自動変速機の第１実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図２】本発明にかかる自動変速機の第２実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図３】本発明にかかる自動変速機の第３実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図４】本発明にかかる自動変速機の第４実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図５】本発明にかかる自動変速機の第５実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図６】本発明にかかる自動変速機の第６実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図７】本発明の第６実施例の要部を概略的に示す正面
断面図である。

【図８】本発明にかかる自動変速機の第７実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図９】本発明にかかる自動変速機の第８実施例を概略
的に示す側面断面図である。

【図１０】本発明にかかる自動変速機の第９実施例を概
略的に示す側面断面図である。

【符号の説明】

１０，１０ａ〜１０ｈ自動変速機１２，１２ａ〜
１２ｆ主変速機１４，１４ａ〜１４ｇ副変速機２２ドラム
（特定の回転要素）２６入力軸２８出力軸５６ドラム（特定の回転要素）７２ドラム
（特定の回転要素））Ｃ３クラッチ（高速段用摩擦要素）Ｃ４クラッチ
（増速用摩擦要素）Ｃ５クラッチ（増速用摩擦要素）Ｃ５クラッチ
（増速用摩擦要素）

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】高速段で締結されて、主変速機の入力軸
を出力軸とは異なる特定の回転要素に直結する高速段用
摩擦要素を備えると共に、前記特定の回転要素に増速用
変速ギアおよびこの変速ギアのトルク伝達経路を締結，
解放する１つの増速用摩擦要素を備えた副変速機を設
け、この副変速機の出力部分を前記出力軸に連結したこ
とを特徴とする自動変速機。
【請求項２】前記第１摩擦要素は、前記高速段のみな
らず、少くともこの高速段より１段下の変速段でも締結
させることを特徴とする請求項１に記載の自動変速機。