JPH02231266A - 車両の側柱構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両の両側に設けられた側柱構造に係り、特に
簡単な構造で強度を増強することのできる車両の側柱構
造に関する． 〔従来の技術〕 車両の車体の両側壁には、上部の長桁と下部の台枠とを
結合する側柱が設けられている．この側柱は従来は実公
昭６３−８５３４号公報に記載されたように、ハット形
鋼を用いて上下方向に設けられた側柱に，車体長手方向
に腰帯を通して溶接固定し，これらの側柱と腹帯との接
合部を継手により結合する構造となっていた．また，車
体外板の側柱間を開口して窓などを形成し、この開口部
にフィルタを取り付けてこのフィルタを通して車体外部
より空気を取り入れる構造の車両にあっては、前記継手
のフランジ部が開口部に干渉しないように、開口部隅部
の形状に整合する形状のフランジ部を有するバッチ継手
を用いて，このフランジ部を介して側柱と腹帯とを溶接
結合した構造となっていた． 〔発明が解決しようとする課題〕 しかしながら上記公報に記載された従来の側柱構造によ
ると，側柱，腹帯及び継手がそれぞれ別部品で構成され
ており、部品数が多く加工及び組立に時間がかかるとい
う問題があった．また継手を外板の開口部隅部に溶接す
るため、応力の集中する隅部の強度が低下する欠点もあ
った。

本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、簡単な
構造で部品点数が少なく、加工及び組立が容易で高い強
度を有する軽量な車両の側柱祷造を提供することを目的
とする． 〔課題を解決するための手段〕 本発明は上記目的を達成するために、車両の上下部にそ
れぞれ設けられた長桁及び台枠を結合する車両の側柱構
造において、複数の板状部材の対向する二辺をそれぞれ
Ｚ形に折り曲げて結合端部を形成し，これらの結合端部
を相互に重ね合わせて固着することにより前記側柱を構
成したものである． また、車両の外板に開口部が形成されている場合は，板
状部材の中央部にほぼ矩形状の開口部を設け、この開口
部の隅部にＲ部を形成した．さらに，板状部材の中央部
に設けられた開口部の上下辺を，それぞれＺ形に折り曲
げて補強部を形成することが好ましい． 〔作用〕 上記の構造によると、側柱と腰帯とが１枚の板状部材に
より一体に形成され継手が不要となる．そしてＺ形に折
り曲げられた結合端部を重ね合わせてスポット溶接する
ことにより、ハット形の側柱が形成される．このとき、
結合端部の重ね代を変えることにより、重なり部の面積
が変り、側柱の剛性の強さを調整でき、かつ車体長手方
向の側柱間の間隔も調整できる。また板状部材に開口部
を形成したとき，開口部の隅部にＲ部が形成されている
ため，この部分への応力の集中を防ぐことができ，しか
もこの部分に継手が溶接されないので、溶接歪が発生せ
ず強度の増強を図ることができる．さらに開口部上下を
Ｚ形に折り曲げることにより，側柱の剛性を高めること
ができる．〔実施例〕 以下、本発明に係る車両の側柱構造の一実施例を図面を
参照して説明する． 第１図乃至第４図に本発明の一実施例を示す．第２図乃
至第４図において、ほぼ矩形状に形成された板状部材１
の対向する２辺は、それぞれＺ形に折り曲げられて結合
端部１ａ，ｌｂが形成されている．この結合端部１ａ，
ｌｂの板状部材１に対して直角に折り曲げられた辺の高
さには板厚分の差が設けられており、結合端部１ａ，ｌ
ｂを重ねて複数枚の板状部材１を接続したときに、これ
らの板状部材１の面がほぼ同一平面になるようになって
いる．また板状部材１の中央部には窓用または重畳軽減
用のほぼ矩形状の開口部ＩＣが設けられており、この開
口部ＩＣの四隅にはそれぞれ曲率半径切大きなＲ部１ｄ
が形成されている．さらに結合端部１ａ，ｌｂの近傍の
板状部材１には、それぞれ結合端部１ａ，ｌｂに平行に
両側から切込部１ａ，ｉｆが形成されており、開口部Ｉ
Ｃの上下部はこれらの切込部１ｅ，ｉｆを介して、結合
端部１ａ，ｌｂと同じ方向にＺ形に折り曲げられ．補強
部’ｇ＋　ｌｈが形成されている．上記のように形成さ
れた複数枚の板状部材１を第１図に示すように車体長手
方向に配設し，結合端部１ａ，ｌｂを亙に重ね合わせ，
スポット溶接２またはプラグ溶接などで結合してハット
形の側柱３を形成する．そしてこれらの側柱３の上下端
をそれぞれ長桁４及・び台枠５に溶接し，板状部材１を
外板６にスポット溶接７で取り付ける．本実施例によれ
ば、１枚の板・状部材ｌをプレスで曲げ加工することに
より、側柱３を構成するユニットが形成でき、腹帯及び
継手が不要となる。

従って部品点数が少なく構造が簡単となり，加工及び組
立が容易となる．また側柱３の結合端部ｌａ，ｌｂの重
ね代を変えることにより，車体長手方向の側柱３間の間
隔を容易に調整することができ，しかも結合端部１ａ，
ｌｂの剛性の調整も可能となる．さらに、側柱３の結合
端部１ａ，１ｂの結合及び側柱３と外板６との結合は，
すべてスポット溶接によって行なえるため，溶接歪が発
生せず、溶接歪の除去などの工数が大幅に削減できる．
さらに開口部１ｃの隅部にＲ部１ｄが形成されているの
で、隅部への応力の集中が緩和され、かつ隅部に継手な
どがないため溶接部がなくなり、この部分の強度が増大
される．従って板状部材１の板厚を薄くし軽量化を図る
ことができる。

上記実施例では板状部材１に開口部１ｃを形成した場合
について説明したが，開口部ＩＣがない場合にも応用す
ることができ、同様の効果を得ることができる．また開
口部１ｃの上下に設けた補強部１ｇ，ｌｈは省略しても
よい． 〔発明の効果〕 以上説明したように、本発明によれば、曲げ加工された
板状部材の組合せで側柱が形成され、腰帯及び継手が不
要となり，しかも接合はすべてスポット溶接で行なわれ
るので，部品点数を削減し構造を簡単とし、加工及び組
立を容易にすることができる．また溶接歪の発生を防止
し、各部の強度を増大し、しかも軽量化を図ることがで
きる．

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す斜視図，第２図は第１
図の板状部材のユニットを示す正面図、第３図は第２図
のｘ−ｘ線断面図、第４図は第２図のＹ−Ｙ線断面図で
ある。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、車両の上下部にそれぞれ設けられた長桁及び台枠を
   結合する車両の側柱構造において、複数の板状部材の対
   向する二辺をそれぞれＺ形に折り曲げて結合端部を形成
   し、これらの結合端部を相互に重ね合わせて固着するこ
   とにより前記側柱を構成したことを特徴とする車両の側
   柱構造。 ２、板状部材の中央部にほぼ矩形状の開口部を設け、こ
   の開口部の隅部にＲ部を形成したことを特徴とする請求
   項１記載の車両の側柱構造。 ３、板状部材の中央部に設けられた開口部の上下辺を、
   それぞれＺ形に折り曲げて補強部を形成したことを特徴
   とする請求項１または２記載の車両の側柱構造。