JPH02231202A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、空気入りタイヤに関する。さらに詳しくは、
高内圧および走行中の発熱によってもクラックを発生せ
ず、空気および水分を充分に遮断しうるインナーライナ
ーを有する重荷重用空気入りタイヤに関する。

［従来の技術］ 従来より重荷重用空気入りタイヤのカーカスコードには
スチールコードがその高強度から主として使用されてい
る。このスチールコードからなるカー力スコードは、空
気や水分によって腐食が発生し、コードの破断やコード
とゴムとの接着の破壊をひきおこしやすい。このため、
重荷重用空気入りタイヤのインナーライナーには、空気
や水分が浸透しにくいブチルゴムが主成分として用いら
れている。

また、重荷重使用による発熱を減少するためトレッド部
、カーカスなどのゴム組成物には、天然ゴム系のゴム組
成物が好ましく用いられる。

タイヤ製造工程における天然ゴム系のゴム組成物を含む
カーカスとブチルゴムからなるインナーライナーとの間
の共加硫性を考慮して、インナーライナーにはハロゲン
化ブチルゴムが広く用いられている。

しかしながら、ハロゲン化ブチルゴムのみからなるイン
ナーライナーは、空気中の酸素および走行中のタイヤの
発熱によって、熱硬化しやすく、また走行中にタイヤの
屈曲による圧力が加わることでインナーライナーに亀裂
が生じやすい。このインナーライナークラックは、力一
カス中央部におよぶと、前述のごとく、カー力スコード
に腐食が発生し、カーカスコードの破断やカー力スコー
ドとゴムとの接着破壊によるセパレーションを招来する
ことがあった。

［発明が解決しようとする課題］ そこで本発明者らは、前記従来技術に鑑みて走行中にタ
イヤが高温に加熱されたぱあいであっても熱硬化による
亀裂の発生がなく、しかも空気および水分の透過性が小
さく、カー力スコードに腐食を発生しない重荷重用空気
入りタイヤを開発するべく鋭意研究を重ねたところ、意
外なことにハロゲン化ブチルゴムと通常のブチルゴムと
を特定の配合割合で混合したプチルゴムからなるインナ
ーライナーを用いたぱあいには、前記諸物性をすべて具
備したタイヤかえられることを初めて見出し、本発明を
完成するにいたった。

［課題を解決するための手段］ すなわち、本発明は、左右一対のビードコアの回りに、
その内方から外方に両端を折り返して係止された少なく
とも１層のカーカスと、該カーカスの半径方向内側にゴ
ム組成物からなるインナーライナーを有する空気入りタ
イヤであって、該インナーライナーを構成するゴム成分
がブチルゴムからなり、かつハロゲン化ブチルゴムを６
０〜９５重量％の範囲で含有したことを．特徴とする空
気入りタイヤに関する。

［作用および実施例］ 本発明の空気入りタイヤは、前記のごとく、左右一対の
ビードコアの回りに、その内方から外方に両端を折り返
して係止される少なくとも１層のカーカスと、該カーカ
スの半径方向内側にゴム組成物からなるインナーライナ
ーを有する空気入りタイヤであって、該インナーライナ
ーを構成するゴム成分はブチルゴムからなり、かつハロ
ゲン化ブチルゴムを６０〜９５％（重量％、以下同様）
の範囲で含有したものである。

前記ハロゲン化ブチルゴムはハロゲンを構成元素として
含むため、高温に加熱されると熱硬化しやすくなる傾向
にある。この特徴はハロゲンの含有率が高いものほど顕
著である。高温に加熱されたときに熱硬化されにくくす
るためには、１分子中におけるハロゲン含有率は、５．
０％以下、好まし《は３．０％以下、さらに好ましくは
２．５％以下とするのが望ましく、また前記カーカスゴ
ム組成物との共加硫性の点から０．５％以上とするのが
好ましく、さらに好ましくは１．０％以上とするのが望
ましい。

前記ハロゲン化ブチルゴムとしては、たとえば塩素化ブ
チルゴム、臭素化ブチルゴムなどがあげられるが、これ
らのなかでもとくに、臭素化ブチルゴムは共加硫性に優
れたものであるので好適に用いられる。

ハロゲン化されるブチルゴムとしては、通常自動車用タ
イヤに使用されているブチルゴム（以下、レギュラーブ
チルゴムという）が用いられる。かかるレギュラーブチ
ルゴムとは、イソブチレンーイソブレン共重合体であり
、通常イソブレンを不飽和度として０．６〜４．２モル
％程度含有するものである。

前記ハロゲン化ブチルゴムとともに用いられるブチルゴ
ムとしては、前記した・レギュラーブチルゴムが用いら
れる。

本発明において、インナーライナーゴム組成物は、その
ゴム成分中にハロゲン化ブチルゴムを８０〜９５％、好
ましくは７０〜９０％、レギュラーブチルゴムを５〜４
０％、好ましくはｌＯ〜３０％含有するよう調整される
。

かかるハロゲン化ブチルゴムの含有率が、前記ゴム成分
中６０％未満のぱあいには、前述のカーカスゴム組成物
との共加硫特性が低下する傾向があり、また、９５％を
こえるぱあいには、インナーライナークラックが発生し
やすくなる傾向がある。

本発明に用いられるインナーライナーゴム組成物は、ゴ
ム成分としての所定量のハロゲン化ブチルゴムおよびレ
ギュラーブチルゴムを一定な組成となるように常法によ
り加熱混練し、成形することによりえられるが、かかる
ゴム組成物は通常のインナーライナーに用いられている
成分、たとえばカーボンブラックなどのゴムの補強性向
上のための成分；たとえばプロセスオイルなどの加工性
向上および加硫助剤としての成分；たとえば酸化マグネ
シウム、メルカプトベンゾチアジルジスルフィド（以下
、ＭＢＴＳという）などのブチルゴムに加硫遅延剤とし
て作用し、ゴム焼けを防止するりターダー；たとえば亜
鉛華などの加硫促進剤；イオウなどの加硫剤などが適宜
配合されていてもよい。

つぎに、本発明の空気入りタイヤを図面に基づいて説明
する。

第１図は本発明のサイズ１１　Ｒ　２４．５の重荷重用
空気入りタイヤの幅方向断面図を示す。

タイヤηはトレッド部（３）と、その両端からタイヤの
側面方向にのびるサイドウォール部（６）と、該サイド
ウォール部（６）の半径方向内側端部に位置するビード
部（５）を有している。また、カーカスＣ２の両端はい
ずれも左右一対のビードコア（１）の回りを軸方向内側
から外側に折り返され、ビード部（５）内で係止される
。本例ではカーカス（２はタイヤ周方向に対しほぼ９０
度の角度で平行にひきそろえられたスチールコ，−ド層
１層からなるが、必要に応じてカーカスは２層以上から
なっていてもよい。カー力スコード巻き上げ部の軸方向
外側には補強層（８）が設けられ、ビードコア（１）の
半径方向外側にはビードエイペックス（９）が裁置され
る。トレッド（３）の半径方向内側、カーカス（′２Ｊ
の半径方向外側にはスチールコードからなるベルト層（
４）が載置される。ベルト層（４）は比較的小さい角度
で交差した２層以上のコード層からなる。カーカス（２
の半径方向内側にはインナーライナー（７）が設けられ
、該インナーライナー（７１は、前述のごとくハロゲン
化ブチルゴム６０〜９５％、レギュラーブチルゴム５〜
４０％を含有するゴム成分および必要に応じて配合され
る他の成分からなる。

つぎに本発明の空気入りタイヤを実施例に基づいてさら
に詳細に説明するが、本発明はかかる実施例のみに限定
されるものではない。

実施例１〜５ならびに比較例１および２第１表に示した
配合量でハロゲン化ブチルゴム（プロモブチル２２５５
　：エクソン化学■製、商品名）、ブチルゴム（ブチル
２６５：エクソン化学■製、商品名）、（カーボンブラ
ック（ニテロン５５Ｓ，新日鉄化学■製、商品名）、プ
ロセスオイル、ステアリン酸、酸化マグネシウムおよび
ＭＢＴＳを混練りし、ついでこれに亜鉛華およびイオウ
を添加して混練りし、テストビース（たて：５５鰭、よ
こ：５５ｍｍ、厚さ４ａｍ）を作製した。

えられたテストビースの物性として、レオメータテスト
により（イ）スコーチタイムＴ　　　，（ロ）Ｌ◆２ ９０％加硫時間およびＶ〜最高トルクを測定し、加硫物
性（硬度およびデマッチャ力ットグロス）ならびにカー
カスとの接着性を調べた。これらの物性の測定方法を以
下に示す。また、その結果を第１表に併記する。

レオメーターテストでのスコーチタイムＴ１９０％加硫
時間および最高トルクの値は、Ｌ◆２ モンサンド社Ｒ−１００を用いて測定温度１５０″Ｃに
て７９１定した。加硫物性中のデマッチャ力ットグロス
はテストピースの表面に表面歪６０％、幅２一のクラッ
クを入れ、デマッチャ疲労試験機を用いて屈曲させ、こ
のクラックの幅がＩＩＩＩｍ成長するのに要する屈曲回
数を通常の状態および１１０℃で　１５０時間加熱する
ことによって老化させた状態で調べた。また、カーカス
との接着性は、スチールコード接着用ゴム組成物とテス
トピースをはりあわせ、３０ｋｇ／ｃｄの圧力で温度１
５０℃にて６分間圧着加硫し、ＪＩＳ　Ｋ　８３０１に
基づく方法で試験した。

第１表に示した結果より、本発明でえられたテストピー
スよりもブチルゴム中にレギュラーブチルゴムの含有率
が大きい比較例１でえられたテストビースのぱあい、老
化は小さいものの、カーカスとの接着性は実施例１〜５
でえられたものと比べはるかに劣っており、一方、ブチ
ルゴム中にレギュラーブチルゴムをまったく含有しない
比較例２でえられたテストビースのぱあいは、カーカス
との接着性こそ良好であるものの、本発明のテストピー
スに比べて老化がはげしいことがわかる。

実施例６および比較例３ 実施例６では実施例３で用いられたゴム組成物を、比較
例３では比較例２で用いたゴム組成物をそれぞれインナ
ーライナーに適用して、第１図の構造を有するサイズＩ
ＩＲ　２４．５のタイヤを作製した。このタイヤを、内
圧８．０ｋｇ／ｔＪ，荷重６２００ｋｇ，速度２０ｋｍ
／　ｈｒで６００時間走行させ、走行前後におけるイン
ナーライナー硬度の変化をしらべた。

また、インナーライナーのバットレス部に、深さ１■履
、長さ１■の亀裂を走行前にあらかじめ入れておき、前
記条件で走行させたのちの亀裂の成長ｆｆｉ（ａｓ＋）
を測定した。その結果を第２表に併せて示す。

［以下余白］ 第２表に示した結果より、実施例６でえられたタイヤは
仮にバットレス部に亀裂が生じていてもかかる亀裂の成
長がないので、実用に適したものであることがわかる。

〔発明の効果］ 本発明の空気入りタイヤは、走行中に高温に加熱された
ぱあいであっても熱硬化による亀裂の発生がなく、しか
も空気および水分の透過性が小さく、カーカスコードに
腐食が発生するお，それがないので、たとえば重量物積
載用トラックなどのタイヤとして好適に使用しうるちの
である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の空気入りタイヤの幅方向の断面図であ
る。 （図面の主要符号） （７）：インナーライナー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １　左右一対のビードコアの回りにその内方から外方に
   両端を折り返して係止された少なくとも１層のカーカス
   と、該カーカスの半径方向内側にゴム組成物からなるイ
   ンナーライナーを有する空気入りタイヤであって、該イ
   ンナーライナーを構成するゴム成分がブチルゴムからな
   り、かつハロゲン化ブチルゴムを６０〜９５重量％の範
   囲で含有したことを特徴とする空気入りタイヤ。