JPH02216378A - 車体組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、前置エンジン・前輪駆動車（以下、ＦＦ車と
いう）の車体特にフロントボディの組立方法に関するも
のである。

（従来技術） 第２図には、ＦＦ車用フロントボディ１か示されている
。このフロントボディ１は、通常車長方向に延びる左右
一対のホイ・−ルエプロン２．２と、該各ホイールエプ
ロン２．２の前端部相互間を接続するシュラウドアッパ
ーパネル３と、該各ホイールエプロン２．２の後端部の
下端側を相互に接続するダッシュクロスメンバー４と、
該ダッンユクロスメンバー４の両端部から車長方向後方
に延出する左右一対のフロン］・フレーム５．５と、上
記各ホイールエプロン２の後端側で且つｈ　記ダッソユ
クロスメンバー４の上側に配置され、その上部６ａによ
って該各ホイールエプロン２，２の後端部の上側位置を
連結しまたその下部６ｂが上記フロントフレーム５を挟
んだ状態で上記ダッシュクロスメンバー４の上側に重ね
合せ状態で接合されるダツシュロアパネル６とを備えて
いる。このダッンユａアバネル６の下部６ｂ部分におい
ては、上記ダッシュクロスメンバー４とフロントフレー
ム５は、第３図及び第４図に示すようにそれぞれ略Ｕ形
断面を有し相互に凹入嵌合状態で接続されている。そし
て、この相互に嵌合されたダッシュクロスメンバー４と
フロントフレーム５の各フランジ部４　ａ、　５　ａ上
にその開口部を閉塞するようにして上記ダツシュロアパ
ネル６の下部６ｂが重ね合わせ状態で取りつけられてい
る。

このように複数の部品を相互に溶接接合して構成される
フロントボディｌを組立ラインにおいて組立てる場合、
従来一般には該組立ライン中に、仮付は溶接をする仮は
工程と増灯溶接をする増灯工程とを設け、該仮付工程に
おいて上記各部品全てを仮付は溶接した後、上記増灯工
程において仮付溶接部以外の部分に増灯溶接をして所定
の接合強度をもった完成品としてのフロントボディ！を
得るようにしていた。

尚、フロントボディ等の組立ラインの一般的な構成例と
しては例えば特開昭６１−２７８４７６号公報に開示さ
れる如きものが知られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、このように仮付工程においてフロントボディ
ｌの全構成部品を仮付けするようにした場合には、上述
のようにダッシュクロスメンバー４とフロントフレーム
５とが略Ｕ形断面を有するとともに、ダツシュロアパネ
ル６がこれらの開口部を閉塞するようにして組付けられ
るところから、これら相互間の溶接順序は、先ずダッシ
ュクロスメンバー４とフロントフレーム５を嵌合させて
それらの底部４　ｂ、　５　ｂ相互間及びそれらの側壁
部４ｃ５ｃ相互間をスポット溶接により溶接接合したの
ち、ダツシュロアパネル６を組付けてこれを上記ダッシ
ュクロスメンバー４及びフロントフレーム５のフランジ
部４　ａ、　５　ａに溶接接合する順序とならざるを得
ない。即ち、ダツシュロアパネル６の仮付けは、ダッシ
ュクロスメンバー４とフロントフレーム５の仮付けが終
了した後でなければ行なうことができない。

この場合、ＰＲ車（前置エンジン・後輪駆動車）のフロ
ントボディにおいてはダッシュクロスメンバー４とフロ
ントフレーム５の接合部にはそれほど大きなねじり力等
がかかることがないことからこのダッシュクロスメンバ
ー４とフロントフレーム５相互間の溶接打点数を比較的
少なくすることができる。このため、ダツシュロアパネ
ル６の組付けがダッシュクロスメンバー４とフロントフ
レーム５の接合後でなければできない構成であるにもか
かわらず仮付工程での全作業時間はそれほど長くならず
、結果的にラインタクトを比較的短く維持することが可
能である。

ところが、ＦＦ車にあってはダッシュクロスメンバー４
とフロントフレーム５の接合部に大きな力がかかるとこ
ろからこの部分の溶接打点数を増やしてその接合強度の
アップを図る必要がある。

この場合、上述のようにダッシュクロスメンバー４とフ
ロントフレーム５の接合とこれらに対するダツシュロア
パネル６の組付けとを同時に行なえない構成である場合
には仮付工程での溶接作業時間が長くなり、それだけラ
インタクトが艮くなり、生産性の低下を招来するという
問題があった。

そこで本発明では、係るＦＦ車のフロントボディの組立
ラインにおいて仮付、工程における作業時間を短縮化し
てラインタクトの向上を図り得るようにした車体組立方
法を提案せんとするものである。

（課題を解決するための手段） 係る課題を解決するめための具体的手段と１７で、本発
明の車体組立方法では、左右一対のホイールエプロンと
該各ホイールエプロンの一端側の下部を連結するダッシ
ュクロスメンバーと、該ダッシュクロスメンバーの上側
に重ね合せ状態で取付けられ上記各ホイールエプロンの
一端側の上部を連結するダツシュロアパネルと、上記ダ
ッシュクロスメンバーとダツシュロアパネルとの間に挟
着状態で取付けられて車長方向に延びる左右一対のフロ
ントフレーム等の複数の部品を相互に溶接接合して構成
される前置エンジン・前輪駆動車のフロントボディの組
立ラインにおいて、上記フロントボディの上記複数の部
品のうち上記ダツシュロアパネルを除く池の部品を仮付
工程において仮付けしてフロントボディ中間体を構成し
た後、該フロントボディ中間体に対して上記ダツシュロ
アパネルを、上記仮付工程の終了後直ちにあるいは仮付
工程に続く増灯工程の終了後に組付けることを特徴とす
るものである。

（作　用） 係る構成とすることにより、フロントボディの複数の構
成部品のうちダツシュロアパネルを除いた池の部品で構
成されるフロントボディ中間体の組付けと該フロントボ
ディ中間体に対するダツシュロアパネルの組付けとが分
離され、前者は仮付工程でまた後者は該仮付工程後の池
の工程でそれぞれ別々に行なわれるため、ダッシュクロ
スメンバーとフロントフレームとの接合部における溶接
打点数が多いＦＦ車用のフロントボディであるにもかか
わらず上記仮付工程での作業時間を該仮付工程で上記ダ
ツシュロアパネルを同時に組付ける場合に比して短かく
することが可能となる。

（発明の効果） 従って、本発明の車体組立方法によれば、仮付工程での
作業時間の短縮化が図れる分だけラインタクトが向上し
、生産性の向上に寄与し得るという効果が得られるもの
である。

（実施例） 以下、第１図ないし第６図を参照して本発明の好適な実
施例を説明する。

この実施例は、第２図に示す如きＦＦ車用のフロントボ
ディｌを組立ラインにおいての組立てに際し、第１図に
示すように、スポット溶接によりダツシュロアパネル６
以外の構成部品の仮付けを行なう返付工程と、該仮付工
程において形成されるフロントボディ中間体に対して上
記仮付は個所以外の部分にスポット溶接により増灯溶接
を行なう萌後二つの増灯工程と、増灯溶接か行なわれた
後の上記フロントボディ中間体に対してダツシュロアパ
ネル６を組付けて完成品たるフロントボディ１を形成す
るダツシュロアパネル組立工程と、該フロントボディｌ
に対してフロアパネルを取付けるフロアパネル取付工程
を順次設けている。このように、従来仮付工程において
行なわれていたダツシュロアパネル６の組付けを該仮付
工程から分離させて新たに設けたダツシュロアパネル組
立工程において行なうことにより、次のような利点が得
られるものである。即ち、上述のように、ダッシュクロ
スメンバー４とフロントフレーム５は相互に嵌合する略
Ｕ形断面を有しているため、この両者をスポット溶接す
るにはその上方開口部を開放させておく必要があり、従
って該開口部を覆うようにして取付けられるダツシュロ
アパネル６は上記ダッシュクロスメンバー４とフロント
フレーム５の接合が終了した後でなければできず、しか
もこのようなＦＦ車用のフロントボディｌにおいては上
記ダッシュクロスメンバー４とフロントフレーム５の接
合強度を十分に高める意味からその溶接打点数が多く溶
接作業に時間がかかる。このことから、ダツシュロアパ
ネル６を仮付工程において組付ける従来方法によれば該
仮付工程における作業時間がＦＦ車用のフロントボディ
１の組立の場合に比して長くなり、それだけライング　
トが長くなるという問題があったことは既述の通りであ
る。

ところが、この実施例のように、ダツシュロアパネル６
の組付けを仮付工程では行なわず、それより後に設けた
ダツシュロアパネル組立工程で別に行なうことにより、
溶接打点数の増加による仮付工程での作業時間の増加分
がダツシュロアパネル６の組付は作業を省くことによっ
て減殺され、結果的に仮付工程での作業時間はＦＲ車の
組立ラインにおける仮付工程の作業時間程度に抑えるこ
とができ、それだけラインタクトの向上が図れるもので
ある。

尚、この実施例ではダツシュロアパネル組立工程を増灯
工程とフロアパネル取付工程の間に設けたが、本発明の
池の実施例では例えばこのダツシュロアパネル組立工程
を仮付工程と増灯工程の間に設けることらできるもので
ある。但し、博打溶接作業の作業性という点からみれば
ダツシュロアパネル組立工程を増灯工程の後に設ける方
が有利である。

さらに、この実施例のものにおいては、ダツシュロアパ
ネル組立工程でのダツシュロアパネル６の組付は時には
ホイールエプロン２の後端上部かフリーとなっており溶
接時に拡れて溶接精度が損なわれるおそれがあることに
鑑み、該ダツシュロアパネル組立工程のライン両側にそ
れぞれ後述する保持装置７を設け、該保持装置７によっ
てホイールエプロン２の後端上部２ａを保持した状態で
ダツシュロアパネル６の組付けを行なうようにしている
。

上記保持装置７は、第５図及び第６図にそれぞれ示すよ
うに、支点ビン８に枢支されシリンダ９によって上下方
向に揺回動せしめられる揺動アーム１０の先端部に取付
けられた上側保持爪１１と、上記揺動アーム１０の先端
部に側方に向けて突設固定された基部材１２に対して支
点ビン１３により枢支され且つシリンダ１４により上下
方向に揺回動せしめられる下側保持爪１５とで構成され
ている。そして、この保持装置７はダツシュロアパネル
組立工程においてフロントボディ中間体にダツシュロア
パネル６を組付ける際に、上記上側保持爪１１と下側保
持爪１５で上記ホイールエプロン２の後端上部２ａ上下
方向に持着保持し、該ホイールエプロン２がダツシュロ
アパネル６組付は時に振れて該ダツシュロアパネル６と
の位置関係がズレるのを防止する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の車体組立方法の一実施例における作業
工程図、第２図はフロントボディの全体斜視図、第３図
は第２図のｌ−１１１縦断面図、第４図は第３図の［”
／−ｆｌ／拡大縦断面図、第５図は保持装置の側面図、
第６図は第５図のＶｌ−Ｖｌ要部矢視図である。 ｌ・・・・・フロントボディ ２・・・・・ホイールエプロン ３・・・・・ンユラウドアッパーパネル４　・　・　・
　・ ５　・　・　・　・ ６１　・　・ ７　・　・　・　・ ８　・　・　・　・ ９　・　・　−・ １０　・　・　・ ｌ　１　・　・　・ ｌ　２　・　・　・ ｌ　３　・　・　・ １４　・　・　・ ｚ　５　・　・　・ ・ダッノユクロスメンバー ・フロントフレーム ・ダツシュロアパネル ・保持装置 ・支点ビン ・シリンダ ・揺動アーム ・上側保持爪 ・基部材 ・支点ビン ・シリンダ ・下側保持爪

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、左右一対のホイールエプロンと該各ホイールエプロ
   ンの一端側の下部を連結するダッシュクロスメンバーと
   、該ダッシュクロスメンバーの上側に重ね合せ状態で取
   付けられ上記各ホイールエプロンの一端側の上部を連結
   するダッシュロアパネルと、上記ダッシュクロスメンバ
   ーとダッシュロアパネルとの間に挟着状態で取付けられ
   て車長方向に延びる左右一対のフロントフレーム等の複
   数の部品を相互に溶接接合して構成される前置エンジン
   ・前輪駆動車のフロントボディの組立ラインにおいて、
   上記フロントボディの上記複数の部品のうち上記ダッシ
   ュロアパネルを除く池の部品を仮付工程において仮付け
   してフロントボディ中間体を構成した後、該フロントボ
   ディ中間体に対して上記ダッシュロアパネルを、上記仮
   付工程の終了後直ちにあるいは仮付工程に続く増打工程
   の終了後に組付けることを特徴とする車体組立方法。