JPH02211311A - エンジンの潤滑装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、シリンダヘッド上のカムシャフトによって駆
動される例えばディストリビュータ等の補機をカムシャ
フトと同紬上に配設したエンジンの潤滑装置に関する。

（従来の技術） 従来、この種の潤滑装置として、例えば第６図に示すよ
うなものがあった（実公昭６２−１２８１６号公報参照
）。

これについで説明すると、シリンダヘッド５０の上面に
形成されたカム軸受部５１ａでカムシャフト５２を支持
し、カムシャフト５２により駆動されるディストリビニ
−タロ０をシリンダヘッド５０の一側端部に嵌合装着す
るエンジンにおいて、カム軸受部５１ａとデイストリビ
ュータロ０の間に、カムシャフト５２とデイストリビュ
ークロ０の駆動軸６０ａとを結合する軸継ぎ手５３を収
納する収納室５４を形成し、この収納室５４内にカム軸
受部５１ａから漏出する潤滑油を貯溜し、軸継ぎ手５３
を潤滑しており、このため軸継ぎ手５３に潤滑油を供給
するための供給通路をシリンダヘッド５０内に形成する
必要がない。

また、一端が収納室５４に開口し、他端がシリンダヘッ
ド５０に開口するオイル戻し孔に連通するオイルガイド
溝が上方に向けて傾斜して形成されており、潤滑油が収
納室５４に必要以上に溜ることがなくオイルパンに戻さ
れるようになっている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、このような潤滑装置にあっては、軸受部
５１ａと収納室５４の間に、スラスト７ランジ５２ａが
形成されているため、このスラスト７ランジ５２ａが軸
受部５１ａから収納室５４へ流入する潤滑油をせき止め
、７ランジ５２ａのカム室５５に流出して、収納室５４
に潤滑油が溜まりにくいという不具合があった。

また、このエンジンが自動車に搭載された場合、旋回走
行時等に車両が傾耕した場合、収納室５４に貯溜された
潤滑油がオイルガイド溝を通って流出してしまうため、
収納室５４に潤滑油が枯渇して潤滑不良を米す心配があ
った。

本発明は、こうした従来の問題点を解決することを目的
とする。

（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため本発明では、シリンダヘッド上
のカムシャフトと同軸上に補機を配設し、この補機にカ
ムシャフトから軸継ぎ手を介して回転力を伝達するエン
ジンにおいて、前記カムシャフトを軸受するカムブラケ
ットに、前記軸継ぎ手の上方を覆うカバー部を形成し、
このカバー部に軸継ぎ手にオイルを滴下する給油孔を形
成するとともに、カバー部の上面にカム室に飛散したオ
イルを給油孔に集める凹部を形成した。

（作用） 上記構成に基づき、カムブラケット上に形成された凹部
には動弁系運動時にスプラッシュとなったオイル飛まつ
が落下するとともに、カムカバーに−たん付着したオイ
ルが流下し、常にエンジン回転数に応じたオイル量を給
油孔を通して軸継ぎ手に供給することができ、軸継ぎ手
の接合部に油膜が枯渇しで打音等を発生することを防止
し、補機の駆動を円滑にすることができる。

（実施例） 以下、本発明の実施例を添付第１図〜第５図にそれぞれ
基づいて説明する。

シリングへラド１には１本のカムシャフト２が設けられ
、このカムシャフト２は図示しないチェーン等を介して
クランクシャフトから回転力が伝達され、ロッカアーム
等を介して吸排気弁を開閉駆動するとともに、シリング
へラド１の後部にカムシャフト２と同軸上に嵌合装着さ
れる補機としてディストリビュータ３を輸継ぎ手１０を
介して回転駆動するようになっている。

軸継ぎ手１０は、カムシャフト２の後端に回転中心を挾
んで形成された一対の凹部１１と、カムシャフト２と同
軸上に配置されたディストリビュータ３の駆動シャフト
１２の先端に形成されて凹部１１に係合する一対の突起
１３とにより構成される。

シリングへラド１の」二面には各気前を挾むようにして
半円弧状の軸受部４が一体的に形成され、カムシャフト
２を軸受する。

シリングへラド１の上面には最後部の軸受部４の後方に
ディストリビュータ３のハウジング１４を嵌合させる半
円弧状のロアブラケット部５が一体的に形成される一方
、この最後部の軸受部４とロアブラケット部５に渡って
カムブラケット６が取付けられる。

カムブラケット６は、シリンダヘッド１の軸受部４と連
続してカムシャフト２を軸受する半円弧状の軸受キャッ
プ部１５と、この軸受キャップ部１５から後方に突出し
てディストリビュータ３のハウジング１４を嵌合させる
半円弧状のアッパブラケット部１６と、この軸受キャン
プ部１５とアッパブラケット部１６を結んで軸継ぎ手１
０の北方を覆う半円筒状のカバー部２０とがそれぞれ一
体的に形成される。

カムブラケット６の軸受キャップ？ｌ５１５の両端には
ボス部１７が一体的に形成され、各ボス部１７を挿通す
る２本のボルト１８がそれぞれシリングへラド１のネジ
穴１９に螺合する。カムブラケット６の７ツバブラケツ
ト部１６の両端−二はボス部２１が形成され、各ボス部
２１を挿通する２本のポルト２２がそれぞれシリンダヘ
ッド１のネジ穴２３に螺合し、４本のポル）１８．２２
によりカムブラケット６がシリングへラド１に締結され
る。

シリングへノド１のロアブラケット部５とカムブラケッ
ト６のアッパブラケット部１６の内側には、ディストリ
ビュータ３のハウジング１４との開に環状シール２４が
介装され、油密がはかられている。

シリングへノド１の上部にはカムカバー７が設けられ、
このカムクバー７との間にカム室３０が画成される。カ
ムカバー７のシリングへノド１およびカムブラケット６
に対する接合部にはシール２５が介装され、油密がはか
られている。

カムブラケット６のカバー部２０には給油孔８が形成さ
れ、この給油孔８は軸継ぎ手１０の直上方に位置して開
口する。

カムブラケット６のカバー部２０の内側には給油孔８を
開口させるガイド溝２６が形成される。

このガイド溝２６は軸継ぎ手１０の外周方向に位置して
半円弧状に形成され、その途中には給油孔８の開口部を
挾むようにして２つの油切り部２７が帯状に突出する。

カムブラケット６の外側上面には、左右ボス部１７を互
い直線状に結ぶ〃イドリプ２８が形成されるとともに、
左右ボス部１７から給油孔８を囲むようにして左右ガイ
ドリプ２９がそれぞれ形成され、これら各〃イドリプ２
８．２９により凹部９が形成され、この凹ｉ９によりカ
ム室３０のオイル飛まつを集めて給油孔８に導くように
する。

左右がイドリブ２９は左右ボス部１７からカムカバー７
に向けてテーパー状に突出し、左右がイドリブ２９の各
先端部と給油孔８の開口縁部は共にカムカバー７を油密
するシール２５の緑部にほぼ一致するように配置される
。

カムカバー７にはカムブラケット６の凹部９の上方を所
定角度で傾斜する後壁部３３が形成されるとともに、そ
の天井壁部３４から下方に突出するリブ３５がカムカバ
ー７から所定距離だけ前方に位置して形成される。

カムシャフト２には軸孔３１が形成され、この軸孔３１
から軸受部４，１５に対して開口する通孔３２が形成さ
れる。軸孔３１にはシリングへノド１に形成される図示
しない供給通路を介してオイルポンプから吐出する加圧
オイルが導かれる。

軸孔３１の一端には栓体３９が圧入されて、油密がはか
られている。

シリングへノド１の軸受部４の後方には２つの油落とし
孔３６が形成され、各油落とし孔３６はシリングへノド
１上のオイルを図示しないシリングブロックを経てオイ
ルパンに流下させる。

次に牛用について説明する。

エンジン運転時は、カムシャフト２の回転に上り軸継ぎ
手１０を介してディストリビュータ３のシャフト１２が
回転し、ディストリビュータ３はシャフト１２の回転に
伴ってコイルに発生した高電圧を各気筒の点火栓に点火
順序にしたがって配電する。

オイルパンに溜められたオイルは、オイルポンプで吸い
上げられ、カムシャフト２の軸孔３１から通孔２１を通
って各軸受部４を潤滑するとともに、図示しない供給通
路を通ってロッカシャフトの軸受部等、他の動弁Ｐ／９
．構を潤滑する。

このようにして、カムシャフト２やロッカシャフトを潤
滑したオイルは、カムシャフト２やロッカシャフトの高
速回転に伴ってロγ力室３０内の四方に飛散し、このオ
イル飛まつの一部は第２図に矢印で示すようにカムブラ
ケット６上に形成された凹部９に落下して給油孔８に集
められるとともに、一部はカムカバー７に付着して壁流
となってカムブラケッ）６上に形成された凹部９を介し
て給油孔８に導かれる。

凹部９により集められたオイルは給油孔８を通って流下
すると、カムブラケット６の内側に形成された〃イド溝
２６に沿って左右に分流するが、ガイド導２６の途中に
突出した油切り部２７から滴下し、軸継ぎ手１０に落下
して、軸継ぎ手１０を潤滑する。これにより、カムシャ
フト２の凹部１１と、ディストリビュータ駆動シャフト
１２の突Ｂ１３との接合部に油膜層を形成して、打音等
の発生を防止する。

軸継ぎ手１０を潤滑したオイルは、シリングへノド１上
に落下し、油戻し孔３６を通ってオイルパンに戻される
。

カムブラケット６上に形成された凹部９は、〃イドリブ
２８を介してカムシャフト２のカム部３８に隣接して配
置されているため、カム部３８やロッカアーム等から飛
散するオイル量まつを有効に集められる。

左右がイドリブ２９の先端が給油孔８の開口部を挾むよ
うにしてカムカバー７のシール２５に接合して、凹部９
がカムカバー７の下端に接続しでいるため、カムカバー
７に沿って流下するオイルが有効に凹部９を介して給油
孔８に導かれる。

また、カムカバー７の後壁部３３は凹部９の上方に位置
しているため、後壁部３３より滴下するオイルを凹部９
に落下させて、有効に集められる。

カムシャフト２等から飛散するオイルはエンジン回転数
と共に増加し、エンジン回転数に応じて凹部９によって
集められるオイル量が増加し、全運転域に渡って給油孔
８を通して十分なオイル量が軸継ぎ手１０に導かれ、常
にエンジン回転数に応じたオイル量を給油孔８を通して
袖継ぎ手１０に供給することができ、軸継ぎ手１０の接
合部に油膜が枯渇しで打音等を発生することを防止し、
ディストリビュータ３の駆動を円滑にすることができる
。

また、カムブラケット６は軸受キャップ部１５とアッパ
ブラケット部１６とを円筒状のカバー部２０を介して一
体的に形成したことにより、ディストリビュータ３の支
持剛性を高められるとともに、軸継ぎ手１０から飛散す
るオイル量まつをカバー部２０の内側に形成した〃イド
溝２６に補足して速やかにシリングへラド１上に流下さ
せられる。

なお、本発明はカムシャフトに軸継ぎ手を介して駆動さ
れる補機として、ディストリビュータに限らず、例えば
クランクシャフトの回転角度を検出するクランク角セン
サ等にも適用される。

（発明の効果） 以上の通り本発明によれば、カムシャフトから例えばデ
ィストリビュータ等の補機に軸継ぎ手を介して回転力を
伝達するエンジンの潤滑装置において、カムシャフトを
軸受するカムブラケットに、軸継ぎ手の上方を覆うカバ
ー部を形成し、このカバー部に軸継ぎ手にオイルを滴下
する給油孔を形成するとともに、カバー部の上面にオイ
ルを給油孔に集める凹部を形成したため、比較的に簡素
な構造で軸継ぎ手を潤滑することができ、常に良好な潤
滑作用が得られるとともに、オイルの戻しが速やかに行
われて、シリンダヘッドやカムシャフトに油通路を追加
しなくても済むので、大幅なコストアップを回避できる
。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の実施例を示す平面図、＠２図は同図Ａ
−Ａ線に沿う縦断面図、第３図は同図Ｂ−Ｂ線に沿う横
断面図、第４図は同じく分解斜視図、Ｗ４５図はカムブ
ラケットの斜視図である。第６図は従来例を示す縦断面
図である。 １・・・シリンダヘッド、２・・・カムシャフト、３・
・・ディストリビュータ、４・・・軸受部、６・・・カ
ムブラケット、８・・・給油孔、９・・・凹部、１０・
・・軸継ぎ手、１５・・・軸受部、２０・・・カバー部
、２８・・・ガイドリブ、２９・・・左右がイドリブ。 第３図 第５図 第６ 図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. シリンダヘッド上のカムシャフトと同軸上に補機を配設
   し、この補機にカムシャフトから軸継ぎ手を介して回転
   力を伝達するエンジンにおいて、前記カムシャフトを軸
   受するカムブラケットに、前記軸継ぎ手の上方を覆うカ
   バー部を形成し、このカバー部に軸継ぎ手にオイルを滴
   下する給油孔を形成するとともに、カバー部の上面にカ
   ム室に飛散したオイルを給油孔に集める凹部を形成した
   ことを特徴とするエンジンの潤滑装置。